沈飞实习报告

1 / 33沈飞实习报告生产实习总结2016 年夏末，我们怀着满心的热情来到了沈阳，开始了我们为期两周的生产实习生活。在正式进入沈飞工厂之前，我们首先对沈飞集团的概况进行了了解和学习。沈飞是中国创建最早、规模最大的现代化歼击机设计、制造基地。该公司在钛合金机械加工、大型复杂结构件的数控加工和复合材料加工等方面处于国内领先地位。自创建以来，沈飞创造了中国航空史上的一个又一个“第一” ，为中国航空工业的发展做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮” 。在进行了入场安全、保密教育之后，我们的沈飞生产实习便正式拉开了帷幕。第一周，我们来到了七厂非金属专业加工厂。沈飞七厂主要生产加工各种油封 O 型圈、橡胶杂品软联结、铝蜂窝夹心结构件和各类塑料制品等。作为实习生，我们分别来到了七厂的装配工段、蜂窝工段、机加工段和模压工段。 在装配工段，我们参观了飞机下垂尾部件的生产装配过程。下面分别介绍重要的装配部件：2 / 331. 蜂窝飞机下垂尾部件主要采用铝蜂窝夹层结构。选用铝箔作为原材料，可以实现质轻、高强、耐腐蚀的优异性能。正六边形的蜂窝结构，使飞机构件承压均匀，并在相当大的压力下保持原有外形，从而起到加强的作用。2. 面板每个夹层结构都有上、下两个面板。在装配前，面板需要进行表面处理，即先用汽油对面板进行表面除油，再用硝酸进行清洗，然后用碱溶液去除杂质，最后用磷酸给表面镀膜。3. 胶膜沈飞常用的胶膜为高温固化胶，一般由热压罐加工而成。首先，对原料胶进行 80左右的低加温，使之恢复粘性，再将其放置在 175的环境中加热 3h 左右，从而实现高温固化。3 / 334. 蒙皮蒙皮是铺在夹层结构最外层的一层铝合金，用来维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。其加工的工艺流程一般为：轧板退火清理固溶处理拉伸成型时效机械加工表面处理。此后便可得到强度高、塑性好、表面光滑、耐腐蚀的铝合金材料，从而满足飞机蒙皮的服役性能要求。在蜂窝工段，我们学习了铝蜂窝的生产工艺，并了解了其在飞机上的使用情况。在蜂窝的生产加工中，蜂窝隔孔大小和铝箔厚度是最为重要的工艺参数。铝箔的加工流程为：清洗预压外压固化拉伸整形铣切检测。其中，清洗的目的为去除油脂、灰尘，以便于胶接；铣切的目的是得到形状复杂的外观；检测的项目一般为蜂窝的结点强度、拉伸强度和抗压强度。对于厚度较大的铝箔，为保证飞机夹层结构的性能，通常要使用拉伸机将其均匀拉伸，再停放 24h 消除应力。加工而成的铝箔，其厚度应满足零件的长度需求。在铝蜂窝服役时，拉伸方向应沿蜂窝纵向，使蜂窝在迎风4 / 33面受力，以免被撕开。在机加工段，我们在师傅的带领下，了解、学习了沈飞机械加工的常用设备和使用事项，包括铣床、剪切机、牛头刨床、钻床和冲床等，下面逐一进行介绍：1. 铣床铣床是用铣刀在工件上加工表面的机床，能铣削平面、沟槽和比较复杂的型面。在操作过程中，装卡工件应当与刀具以适当的力量卡牢。当工件需要连续作业时，必须把工件退到距离铣刀 200 公厘以上。2. 剪切机沈飞七厂的剪切机主要被用来切割非金属，且只能用于直线切割。在工作前，必须检查好各部机件，特别是操纵机构、刹车机构、离合器与各防护罩。剪切过程中，不得将手伸进安全挡板、压铁或材料下面，以确保人身安全。5 / 333. 牛头刨床牛头刨床主要通过刨刀的直线往复运动来刨削中小型工件上的平面和沟槽。在使用时，不可以测量工件的尺寸或更换速度。它的特点是：工作台能左右回转角度；具有横向和升降的快速移动机构；可用来刨削斜平面。4. 钻床与其他机床相比，钻床的加工精度相对较低，主要用作加工孔。在加工过程中，工件不动，而刀具做旋转运动。钻床的速度应根据钻孔孔径的大小进行调整。5. 冲床与传统的机械加工相比，冲压工艺具有节约材料和能源、效率高、操作简单等优点。其主要包括落料、冲孔、成型、拉伸、精冲、整形、铆接及挤压等。在冲床的使用过程中，不得任意改变冲压中心，以防连车。在模压工段，我们参观了模压的常用设备，并以液压工艺为主，了解了七厂橡胶、塑料制品的生产工艺。一般情况6 / 33下，液压温度设定在 150160之间，时间为 10h 左右，同时施加一定的压力，且压力的大小由工装大小和高矮决定。在液压过程中，还需要对橡胶液进行硫化处理，使其具有不变黏、不易折断等特性。此外，我们还来到了八厂进行参观实习。沈飞八厂主要承担飞机有色钣金零件的加工及热处理，部分不锈钢部件、钛合金件的热成型，以及飞机覆盖件和拉深件的制造等。主要的生产工艺有冲压、拉弯、拉深、轧压等。此外，我们还了解了八厂的一些特色技术，如喷丸技术、橡皮囊成型工艺和蒙皮数字化拉形技术等。其中，橡皮囊成型工艺是利用橡皮垫或液压橡皮囊作为凹膜，将金属板材按刚性凸膜进行加压成型。八厂铝合金钣金件经常采用退火、淬火和人工时效的热处理方法，以满足对材料塑性和硬度的需求。第二周，我们来到十九厂进行实习。沈飞十九厂负责表面处理，包括镀铬、镀锌、镀镉以及发蓝处理等。它们的目的都是提高零件的耐蚀性和抗氧化性，以满足航空材料在特殊服役环境中的性能要求，因此是航空零件生产过程中必不可少的一个环节。我们分别在镀铬、镀锌、发蓝和镀镉四个生产线实习，了解其生产工艺、设备、所用镀液和7 / 33产品等。下面分别介绍其工艺规程：1. 氰化镀铬：入厂检验除油消除应力绝缘装挂除油流动温水洗流动冷水洗活化流动冷水洗阳极腐蚀镀铬回收洗流动冷水洗热水洗拆卸并吹干除氢检验2、3. 氰化镀锌/镀镉入厂检验消除应力吹砂绝缘装挂除油流动温水洗流动冷水洗活化流动冷水洗闪镀镍流动冷水洗镀锌/镀镉回收洗流动冷水洗硝酸出光流动冷水洗流动温水洗拆卸并吹干除氢流动冷水洗硫酸活化流动冷水洗钝化流动冷水洗流动温水洗拆卸并吹干检验4. 发蓝入厂检验消除应力装挂化学除油温水洗流动冷8 / 33水洗酸洗流动冷水洗钝化流动冷水洗中和流动冷水洗吹干除氢检验 在实习之余，我们参观了沈飞航空博览园和“九一八”纪念馆。 “九一八”纪念馆中的一幕幕让我的内心不断地滴血，也激发了我的爱国热情。最近中日对钓鱼岛的争夺十分激烈，我相信：钓鱼岛是属于我们中国的！在航空博览园中，除了了解我国的航空发展史以外，我特别关注了新材料的应用。其中，复合材料所占的比例最大，主要用在飞机的机翼、垂尾、起落架舱门等部位。由于复合材料通常具有热稳定性好、强度高、耐疲劳性好、破损安全性好、可设计性好等优点，故广泛应用于航空航天加工制造业。经过这十余天的实习生活，我不仅在工厂内收获了生产加工方面的知识，而且还扩充了适合我的学习方法，主要为三点：第一，充分利用学习资源，如从厂区内墙壁上张贴的图片中学习生产中的注意事项；第二，积极沟通，这次在沈飞的实习中，我们经常向师傅们请教问题的答案，学到了很多知识；第三，综合所学知识，这次实习涉及到了“电化学原理” 、 “聚合物基复合材料”等课程，我们加深了对这些课程的理解，并扩充了课内的知识。利用理论知识解决实践中的问题，利用实践弥补理论中的缺陷，我想便达到了我们学习和实践的目的。最后，诚挚地感谢沈飞9 / 33师傅们的热心指导和带队老师们的辛勤付出！实习总结为期十五天的生产实习结束了，在这十五天里，我在沈飞的五十三厂、十九厂和六厂实习，另外还参观了民机三十九厂和四十一厂。 前四天我们在五十三厂实习。沈飞五十三厂主要是机械加工车间，主要生产各种道具和量具等，用的材料多为不锈钢和钨铬矾等合金的高速钢，热处理只是该车间里的工序之一。由于所生产的产品一般都比较小而且多为小批量生产，因此该厂的设备主要都是体积比较小、生产效率不太高的比较传统的热处理设备。热处理有“四把火” ，即退火、正火、淬火和回火。在该厂里退火和正火基本上不太涉及，但会有淬火前的预热处理，设备是箱式热处理炉。淬火用的是盐浴炉，温度一般在 1150至1250之间，根据所用的具体材料不同所选择的盐浴成分也不太相同，高温炉用氯化钡，最高温度可达 1350，中低温炉中会加入一些氯化钠和氯化钾，电弧将盐从晶体加热成高温液体用来进行淬火加热。由于该厂所用材料多为淬透性比较好的合金钢，因此多用油作淬火介质，有时也在硝石槽中冷却。回火主要在井式炉中进行。10 / 33对于该厂常用的高速钢的淬火和回火的工艺主要有准备、淬火、回火三个阶段。准备阶段主要是对材料和设备进行准备和调试，开炉并脱氧捞渣，将炉内盐充分加热熔融，并化验其成分，控制氧化钡含量在以下，之后还要进行仪表校温和金相校温，保证温度在工艺标准的范围之内。淬火阶段即为对材料进行淬火处理，先对产品进行绑扎，根据尺寸和形状选择低温或中温预热，之后是淬火加热和冷却，最后是对产品进行清洗。回火阶段先用热水对产品进行清洗，之后装挂架并在硝盐中回火，要保证硝盐没有水或油，有时还要进行三次回火以消除应力，保证材料性能。接下来的四天我们组在十九厂实习。沈飞十九厂负责表面处理，包括镀铬、锌、镉以及发蓝处理等。除发蓝生产线外，其他多为电镀。电镀分为挂镀和滚镀，我们见到的该厂绝大多数零件均为挂镀。电镀和发蓝的目的都是通过对零件进行表面处理来提高零件的耐蚀性和抗氧化性，以满足航空材料在特殊服役环境中的性能要求，因此是航空零件生产过程中必不可少的一个环节。四天里我们分别在镀镉、发蓝、镀锌和镀铬四个生产线实习，了解其生产工艺、设备、所用镀液和产品等。11 / 33镀镉主要有松孔电镀和氰化电镀两种工艺，前者主要用于民机而后者军、民机通用，镀锌和镀铬主要都是氰化电镀因此虽然氰化电镀会带来很大的污染，但仍然在工业生产中比较常用。氰化镀的工艺都差不多，镀前需要对零件表面进行消除应力、除油、绝缘等处理，之后用热水或冷水洗干净，进行一些镀前处理之后就可以电镀了，电镀后通常还要经过回收洗、热水和冷水洗、吹干、拆卸和除氢等步骤，最后都要进行检验。镀锌和镀铬有时还要进行钝化处理，镀锌在镀后还多了一步硝酸出光处理。发蓝即化学氧化，也有除油、清洗、镀后清洗、吹干、除氢检验等步骤，氧化前处理步骤是用工业级盐酸弱侵蚀工件表面以去除氧化皮和杂质，氧化后还有一皂化步骤，用中性皂在80至 90对工件进行皂化处理以增加发蓝层的结合力和致密度。 最后三天我们在六厂实习。沈飞六厂是铸锻厂，负责铸件和锻件的生产，另外我们还参观了与六厂相邻的特检车间，对材料缺陷和性能的检验工艺进行学习，在六厂的三天分别在铸造、锻造和特检车间各实习一天。铸锻车间有其他车间所没有的高分贝噪音和高危险性，带我们的师傅时刻提醒我们注意安全，进场实习期间唯一的一次带安全帽也是在锻造车间。 铸造分为砂型、熔模和金属模铸造。砂型铸造是最常用、成本最低的方式，但其生产效率低，工件表面状态较差，主要工艺步骤有造型、制芯、12 / 33熔融、浇铸和表面清理。熔模铸造主要是用蜡先制出零件的形状，之后通过多次蘸浆和蘸石英砂并脱蜡后得到耐高温硬壳，之后浇铸成型，主要步骤有压型、组合、制壳、脱蜡、浇铸和表面清理。金属膜铸造通常与压力铸造相结合，向金属模具中充入液态金属，工件表面状态好，生产效率高，但价格昂贵，在该车间不太常用。锻造分为自由锻和模压锻两种，所用设备多为几层楼高的锻压机，噪音大且危险系数高，主要步骤有加热保温、锻造、酸洗、修伤、热处理、吹砂酸洗和检验。我们所参观的特检车间主要有机械检测、金相检测、荧光检测、X 光检测和磁粉检测等，其中后三种方法为无损检测，荧光和磁粉检测主要是针对表面缺陷，而 X 光可以看到材料的内部缺陷。中间有一天下午我们还去了民机三十九厂和四十一厂进行参观。民机三十九厂主要为波音 737-700 和波音 737-800生产尾端，为波音 787 生产垂直尾翼前缘。四十一厂是专门进行热处理的车间，有一些进口的大型设备，可以为沈飞生产的绝大多数飞机零件进行热处理。在沈飞的半个月时间里，我们在与金属材料相关的三个分13 / 33厂进行实习，学习到了许多与课堂上所学相关的实践知识，在现场看到了怎样将抽象的理论知识应用到实践中去，虽然真正自己亲手操作的机会比较有限，但在自己观察和与师傅的交流中，我们还是见识到了许多学校里见不到的巨大厂房和设备，领会到了专业知识在生产实践中的重要应用，认识到了安全生产、科学管理、企业文化在工厂里的关键作用。实践是检验真理的唯一标准，而理论只有在实践中才能得到发展和完善。生产实习就给了我们实践理论的机会，可以使我们对所学的知识更加深入地了解，对专业理论在生产实践中的应用有更真切地认识。西北工业大学本科生实习报告西北工业大学本科生实习报告西北工业大学本科生实习报告西北工业大学本科生实习报告西北工业大学本科生实习报告西北工业大学本科生实习报告14 / 33学习罗阳精神，寻访校友足迹北京航空航天大学学生会赴中航工业沈飞实践队答辩材料北京航空航天大学学生会2016 年 6 月 13 日【前言】罗阳同志是北航的光荣校友，他感动中国的光荣事迹也深深感染着我们新一代的年轻人。北京航空航天大学学生会秉承北航“德才兼备，知行合一”的校训，希望追随罗阳同志的足迹，深入了解伟人的生活与工作环境，也为自己的人生发展开拓视野，为自己树立远大理想。向伟人学习是时代永恒不变的主题，不会褪色，作为一名15 / 33有志向的高校大学生，不仅要积极学习和感悟，号召全校乃至全社会共同学习也是我们的责任。走出校门，走向一线，认真观察和聆听，结合北航精神，思考与总结，找到那一份能够指引我们不断前行的动力，也通过我们让整个社会感受到罗阳同志用毕生奋斗铸就的正能量！【团队名称】学习罗阳精神，寻访校友足迹北京航空航天大学学生会赴中航工业沈飞实践队 【活动目的意义】罗阳精神世人传唱。学习罗阳精神，到他工作的单位进行实地调查实践，感受罗阳同志认真工作，不辞劳苦，伟大奉献的精神，感受榜样的力量，能让我们今后的工作生活充满动力，克服重重困难，努力完成人生目标。与此同时，作为北航人，我们的生活和学习都与祖国航空航天事业密不可分，中航工业沈阳飞机工业有限公司是我们了解我国航天发展的最佳地点，通过这次的实践活动，我们希望能激发同学们对祖国航空航天事业的热爱，加深对这一行业的理解，树立远大理想，并为祖国建设奉献自己的力量！【活动时间】16 / 332016 年 8 月 11 日至 2016 年 8 月 14 日 【实践课题】学习罗阳精神，寻访校友足迹，赴沈飞参观实践 【前期准备】联系中航工业沈阳飞机工业有限公司，初步确定活动内容和方案，并确定参观实践的具体时间。在校内做好宣传，发布实践活动消息；完成活动报名；确定最终参加实践活动的成员；做好预算和经费筹备；提前对罗阳同志的生平事迹进行了解，对沈飞的相关信息进行了解；做好交通保障，确定合适的交通方式；做好相关的突发事件应急预案。【活动方案概述】 一、时间：6 月 19 日内容：在北航进行调查问卷，与同学们针对沈飞暑期社会实践活动进行交流，制定暑期访问计划及访问内容 参与人员：全体成员 二、17 / 33时间：8 月 11 日 上午内容：乘坐火车由北京前往沈阳，到达沈阳飞机工业有限公司所在地后，与沈飞人事部相关负责人进行交接，进行简单整顿并安排好食宿问题。参与人员：全体成员 三、时间：8 月 11 日 下午内容：进行活动开展前准备筹备会议，主要对于本次暑期实践活动进行具体部署，审议并确定采访活动中具体内容，重复申述活动中注意事项及应急处理方案。参与人员：会议主持人: 报告人员: 会议记录: 与会人员:四、时间：8 月 12 日上午 内容：18 / 331. 实践团代表成员与沈飞集团代表进行座谈，双方进行初步交流。确定活动流程、校友采访对接工作及相关注意事项。 参与人员：领队、实践团代表2. 参观一线车间，学习简单的机械加工方法和设备使用，了解先进的仪器设备，对罗阳同志的工作生活环境进行了解，以达到初步探寻罗阳同志足迹的目的。 参与人员：全体成员 五、贾泽浩朱庆楠、陈超、皇甫紫薇 郑照明月 全体成员时间：8 月 12 日下午内容：再次深入车间，采访沈飞一线员工，通过对员工切身体会的了解，进一步深刻理会罗阳同志在沈飞深入一线的工作作风与工作态度，加深对罗阳精神的体会。19 / 33参与人员：全体成员 六、时间：8 月 13 日上午内容：在沈飞的会议室或礼堂，访问现在正在沈飞工作的北航校友。聆听罗阳同志在沈飞工作科研的相关故事，了解身边同事对罗阳的评价及想法；了解沈飞的发展历程，了解国家航空航天事业的发展历程；同时，在沈飞工作的北航校友们是我国航空航天事业的先锋力量，对他们自身的工作感悟等问题进行了解与感悟，结合罗阳精神，深入理解。并且表达北航学子自身对于沈飞的了解、感悟以及梦想。参与人员：全体成员 七、时间：8 月 13 日下午 内容：1. 分组参观沈阳沈飞航空博览园和生产车间，对博物馆陈列物品和车间设备进行力所能及的清理维护，传承罗阳精神，同时结合北航“德才兼备，知行合一”的校训，发扬奉献精神。20 / 332. 实践活动内容基本完成，对沈飞方面表示感谢，进行合影留念。 参与人员：全体成员 八、时间：8 月 14 日 上午内容：乘坐火车返回北京，在北航进行简单整顿，成员准备相关实践材料。 参与人员：全体成员 九、时间：8 月 14 日 下午内容：进行北航采访活动开展前准备筹备会议，确定采访对象、内容。和相关部门再次对接、确认采访地点、采访记录等工作。参与人员：会议主持人：贾泽浩报告人员： 朱庆楠、陈超、皇甫紫薇 会议记录：郑照明月 与会人员： 全体成员 十、时间：8 月 15 日 上午21 / 33内容：在北航采访相关教师、学生，加深对罗阳同志学生时代的理解。深入讨论罗阳精神的传递与传承。并且汇总材料，准备进行组织座谈，向校方领导汇报在整个活动中所收集到的资料，进行实践成果展示参与人员：全体成员 十一、时间：8 月 15 日 下午内容：召开暑期实践活动总结会，汇总暑期社会实践各方面材料。并且对暑期社会实践活动后续反馈及宣传工作做进一步的探讨与发展。利用网络平台，对实践活动进行一个全程的展示与汇总，做好全校师生精神引领的准备工作。【活动记录】记录设备：相机 5 台，DV 机 2 台，录音笔 2 支，笔记本电脑 5 台 记录方式：实践团由五人专门负责相机记录，两人专门负责 DV 机视频记录。 分组活动的时候，每个小组至少保证有两台相机，22 / 33一部 DV 机。进行采访时，进行具体分工。分派专人进行具体提问、录音笔记录、视频记录、照片拍摄以及文字记录工作。参观环节，进行图片拍摄和视频记录，并简要记录讲解员的讲解内容。 对实践团的队员的感想随时进行记录，并于当天晚上进行汇总。每天晚上对当日的活动记录进行归纳整理，并保存在至少三台笔记本电脑里，做好备份工作，确保活动记录不会丢失。【后期工作】1、 实践活动结束后，实践团首先返回北京，之后给予沈飞感谢信函。 2、 学生会内部开展讨论会，对活动进行总结，对罗阳精神进行深入讨论。 3、 结合罗阳精神，继续在各学院、各小班内展开对罗阳精神的学习讨论工作，并经过了三周充实而又愉快的生产实习，我在实习单位沈飞公司七厂收获了许多有意义的生产知识和生产经验，以及23 / 33感受到了很浓厚的企业文化。在整个实习过程当中，我都在尽自己最大努力汲取知识，因为我懂得这次生产实习机会的难得。每天实习收获的东西我都会详尽地记录到保密手册中，当天实习结束后都会经过复习和回忆，尽量将自己的所见所闻清楚地印刻到脑海之中。以下就是我具体的实习内容和收获。我们的生产实习总共安排了 10 天进行，实习地点是中航工业沈飞公司，沈阳飞机工业 ( 集团 ) 有限公司隶属于中国航空工业集团公司，是以航空产品制造为核心主业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。公司占地面积 800 多万平方米，现有职工近 15000 人。 50 多年来，沈飞集团公司共研制多种型号数千架歼击机，创造了中国航空史上一个又一个第一，为我国航空武器装备的发展做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮” 。沈飞集团公司具备强大的飞机装配和系统集成能力。拥有国际先进水平的飞机装配、整机试验、可靠性试验、飞行试验的技术及设备和先进完整的航空产品制造生产线。具有强大的数控加工、计算机网络及软件开发能力。特别是在钛合金机械加工、大型复杂结构件的数控加工、复合材料加工等方面处于国内领先地位。拥有各种大、中、小规格种类配套齐全的通24 / 33用及专用设备 8000 余台，其中数控设备 200 余台。在金属切削加工、钣金成型、焊接、复合材料加工及飞机装配等方面具有很强的能力。在钛合金切削加工、成型、焊接、热处理方面以及产品的环境试验方面具有国际先进水平。初步形成了数字化设计制造能力，并在数字化并行设计、全数字化协调、数控加工、数字化装配与检测、工装数字化设计和制造等方面积累了比较丰富的实践经验。公司具备各类干线、支线飞机大部件制造能力，具备通用飞机和民用产品研制能力，拥有各类近百条飞机制造特种工艺专业生产线。由于我们进入的是保密单位，故在入场前都会经过保密教育和安全教育。通过安沈飞公司安全技术人员的近两小时的详尽介绍和说明，我了解到了沈飞存在的几大不安全因素。第一，爆炸第二，毒品。沈飞储存着数百公斤剧毒物，其中就有令人生畏的氰化物。而这些剧毒物在生产中却起着必不可少的作用，它们被用来做表面处理，电镀。引发爆炸危险的还有锅炉，压力容器等。技术人员向我们介绍了沈飞拥有的 3 种控压站，高压，150atm;中压 30atm，低压 68atm，在七分厂中存在一个低压热压罐。在进行安全教育的时候，技术人员向我们说明了在沈飞实习过程中需要遵守的几项规定。第一，未经允许不可触碰任何生产设25 / 33施；第二，场内活动需行走在人行道上；第三，禁止使用特种设备；第四，在现场实习时应站在安全区，小心落物；第五，远离金属切削，冲压机等危险设备；第六，小心电气设备，尤其是高压电气，沈飞公司曾出现多起违章操作导致的电击事件；第七，严重从事特种作业和危险作业；第八，禁止使用高温低温锻铸造设备，风动设备。除此之外，技术安全人员还对我们这次入场实习进行了以下几点要求，第一，着装整齐；第二，着装规范，穿衣要做到三紧；第三，穿平底鞋，禁止穿拖鞋，高跟鞋；第四，注意安全标识；第五，生产区域内严禁吸烟；第六，未经允许禁止触碰任何设备；我们在沈飞公司第七分厂实习的内容主要包括蜂窝工段，装配工段，胶接工段，模压工段和机加工段。我们首先实习的工段是蜂窝工段，蜂窝工段主要生产蜂窝结构，它是飞机填充材料,用来减轻飞机自重和减少成本。在蜂窝工段实习过程中，我了解到了蜂窝结构制作的整个工艺：军用蜂窝结构使用的材料是铝箔，来料之后首先要对铝箔进行清洗，由于铝箔上存在油渍和锈蚀，需要一系列的酸碱槽进行表面清洗，最后将铝箔收卷，进入下一道工序，印胶，这是形成蜂窝结构的重要一步，印胶的具体方法，印胶机上有含有胶印的滚轮，下方有胶槽，滚轮转动会携带大量26 / 33胶，刮刀靠近滚轮可将表面多余的胶刮去，而会有少量胶液留在胶印中，再将上滚轮放下，使铝箔被印胶滚轮和上滚轮压紧，而分布错落的印胶会最终使一片片铝箔形成蜂窝结构。第三步，预压，需要在模压机中进行，使铝箔上的胶液充分固化，固化时间小时，固化温度 175 度。第四步，下料，根据所需的长度进行切割。第五，拉伸，经过拉伸后会形成蜂窝板。第六步，粘接，将蜂窝板固定在板上，在蒸汽房中进行粘接，使用的胶是聚乙烯醇。第七步，铣切，放在专用的高速铣切机铣出所需的表面。我们实习的第二工段是模压工段，模压工段主要生产橡胶密封件，在生产橡胶件时会出现生产缺陷有表面光度差，表面杂质，闷气，分型面错缝，抽边，分型面碰伤等。表面光度差形成原因，在使用过程中由于锈蚀，铬层脱落造成个别模具型腔光度差；此外，连续生产过程中模具清理不干净，型腔表面有附着物。可采取的措施有操作者发现工装光度不合格及有缺陷时，立即通知工艺人员，办理返修手续，不能返修的报废处理。连续生产时，要求工人每模必须认真清理工装并在硫化记录卡片中增加工装清理记录栏，工段长和检验员巡检时发现没有认真清理工装或没27 / 33有认真记录工装清理情况的，该模零件按报废处理并按报废件价值对操作者进行处罚，根据模具的使用频率确定橡胶工装和定检目录。表面杂质形成原因，胶料来料有杂质，厂家在配制胶料时过滤不充分，其次，胶料在七厂混炼时由于托盘不清洁混入杂质。解决措施首先通过首件生产检查原材料中有无杂质，发现杂质立即停产，确认来料问题，立即将原料返回机非处；其次，胶料混炼时在炼料托盘上铺一层塑料布，炼完一种胶料后，立即清理炼料托盘并更换塑料布。最后，炼胶时，炼胶间必须密封，不允许开门开窗。闷气形成原因，在生产过程中模具放气次数不够，解决措施，放气次数不少于 3 次，工装上加开放气槽。分型面错缝形成原因，个别模具分型面错缝。解决措施，返修的立即报废新制，对设备平板进行维修。抽边形成原因生产过程中型腔装料不足。解决措施：按定额发料，工艺人员编制零件重量清单和用料清单，为生产提供依据。分型面碰伤形成原因，在生产过程中，闭合或开启模具时碰伤型腔的分型面。解决措施，对操作者进行现场操作培训，返修的立即报废新制。模压工段生产的橡胶密封件包括电加热，套管，精加工等工序。从外边进来的生胶要经过混炼机进行混炼，混炼胶依次从右方到左方切割，但不允许完全切割掉混炼胶，在28 / 33炼胶机间隙为 35mm 时，混炼胶压延时间为 59 分钟；完全切掉混炼胶，用手卷起并通过压紧的辊筒通薄为的胶板；将混炼胶压延成适合的厚度，在压延过程中，辊筒上不能形成有流散性和对接性不好的混炼胶，混炼胶保存期超过一个月时允许压延时间延长到 30 分钟，将压延好的混炼胶切割成适合的尺寸，用聚乙烯薄膜包好切割毛坯；零件硫化;在压床上将压模加热到硫化温度 151 度，模具温度以上下平板温度计为准，操作者检验员检查上下平板温度计温度按图纸领取带有随附标签的混炼胶，操作者检验员按随附标签检查混炼胶的牌号，批号，有效期限；用蘸有 120#汽油的棉檫布将混炼胶除油，在温度为 1530 度条件下干燥1020 分钟，操作者检验员检查干燥的温度和时间；橡胶压延，用棉檫布擦净辊筒表面；在压延过程中，测量辊筒表面温度，必要时接通冷水，压延开始时，前辊温度为 2035度，后棍温度为 2545 度，调节辊筒间隙 810mm，把混炼胶以不大的块状，线条状放入炼胶机，逐渐减小压延间隙，使混炼胶压延到塑性状态，压延混炼胶时，应充分包住一个辊筒并在其间隙上形成转动的积胶量。最后从压床上取下压模，放在工作台上，必要时压模型枪29 / 33涂上硅酮油膏或 2%肥皂溶液，将胶料毛坯放入模具型腔内，合模，将模具放在压床平板上；进行两三次预压，最后一次预压压力为 810mpa,然后将压力保持在 810mpa，操作者检验员检查设备压力。使零件保持在该压力，该温度下40 分钟，操作者检验员检查硫化的压力，温度和时间。硫化时间一到，立即解除压力，把压板放在工作台上，开模，取出零件，把第一个零件提交检验，按图纸检查尺寸，在完成本次工作任务后，用铜起刀清理压模中的残留物，将清理后的压模工作面涂上液体石蜡；用修边刀修去零件分模面飞边和其他多余物操作者检验员检查零件修边情况零件修边处不允许有明显的划伤。然后给零件挂检表 42 号，注明产品图号，名称，批次。将最终验收的零件用聚乙烯薄膜包装好移交。在模压工段我还见到了卧式，立式注塑机，这使我产生了浓厚的兴趣，因为本学期我接触了塑料模具设计这门课，正好与课上所学做对照，平时只能在幻灯片上见到的塑料模具，在实习地点我有幸见到实物，如老师上课所讲到的，模具的分型面，分流道，型腔，型芯，都能清楚地反映到模具实物上，在生产出的塑件上依稀可见熔结痕，模具内侧的表面粗糙度也正如课本上所说相当高，是塑件的两倍，30 / 33就像镜面一样光洁，工人师傅说我们见到的模具都是前苏联进口的，都使用了几十年，依然好用，不得不为国外的生产工艺惊叹。 我们第三个实习工段是胶接工段，这个工段给我留下深刻印象的是生产车间浓烈的胶味，交接工段主要是对密封产品进行粘接，属于纯手工工艺，工人们每天都忙于涂胶和粘接的工作，胶接工段粘接的对象有密封口盖，倒飞胶囊，转接段。密封口盖用于飞机机身油箱，机身翼盖的密封，它采用的胶是黑色的 502 胶，每次涂胶前，