桥桥式起重机桥架结构设计

更多相关文档资源请访问HTTP/WWWDOCINCOM/LZJ781219完整CAD设计文件以及仿真建模文件，资料请联系68661508索要毕业设计说明书桥式起重机桥架结构设计摘要桥式起重机主要由机械部分、金属结构和电气三大部分所组成。机械部分是指起升、运行、变幅和旋转等机构，还有起升机构，金属结构是构成起重机械的躯体，是安装各机构和支托它们全部重量的主体部分。电气是起重机械动作的能源，各机构都是单独驱动的。构成桥式起重机的主要金属结构部分是桥架，它横架在车间两侧吊车梁的轨道上，并沿轨道前后运行。本文根据桥式起重机起重量和跨度的要求，依据起重机设计规范、GB/T38112008等标准，设计计算了50/10T255M偏轨双梁桥式起重机桥架结构的设计方案，并绘制了相关的三维结构图以及二维结构图。本文首先从整体设计出发，依次设计计算了50/10T255M双梁桥式起重机的主端梁结构的主要机构部件。选取了大车车轮，小车车轮，小车轨道等起重机主要零部件。设计了符合经济梁要求的桥架结构，并校核了起重机桥架在危险截面处的强度和刚度等力学性能参数。设计过程中，桥架采用全偏轨箱形主梁、箱形端梁的双梁结构。桥架刚性好，制作方便。考虑到起重机整机和各个机构零部件的合理布置，作者通过计算多组数据来选择最优结果。达到了起重机各机构布置紧凑性和合理性的目的，从而优化了起重机整机的性能。本设计所选的大部分零件均具有通用化、标准化、系列化的特点，主要技术参数均符合ISO标准,贯彻了国家以及起重机行业的所有最新颁布的各项标准。所设计的起重机整体安全、可靠。关键词桥式起重机，桥架结构，金属结构，三维模型图，二维工程图THEDESIGNOFTHESTRUCTUREOFBRIDGECRANEABSTRACTBECAUSETHECRANERUNNINGATHIGHALTITUDE,SCOPEOFWORKCANSWEEPTHEWHOLEPLANTCONSTRUCTIONAREA,HASAVERYIMPORTANTANDIRREPLACEABLEROLETHEREFOREWELCOMEDBYUSERS,HASBEENGREATDEVELOPMENTBRIDGECRANEISMAINLYCOMPOSEDOFTHEMECHANICALPARTS,METALSTRUCTUREANDELECTRICALTHREEPARTSTHEMECHANICALPARTISLIFTING,RUNNING,AMPLITUDEANDROTATINGMECHANISM,METALSTRUCTUREISCOMPOSEDOFLIFTINGBODY,ISTHEMAININSTALLATIONOFVARIOUSINSTITUTIONSANDSUPPORTTHEMALLTHEWEIGHTOFTHEPARTELECTRICISALIFTINGMOVEMENTOFENERGY,THEAGENCIESARESEPARATELYDRIVENCONSTITUTETHEMAINBRIDGECRANEMETALSTRUCTUREPARTISTHEBRIDGE,ITISINTHEWORKSHOPCRANEBEAMTRANSVERSEFRAMEONBOTHSIDESOFTHETRACK,ANDALONGTHETRACKBEFOREANDAFTEROPERATIONACCORDINGTOTHEREQUIREMENTSOFTHEBIDDINGDOCUMENTSOFANENTERPRISEANDTHEDESIGNSPECIFICATIONOFCRANEGB/T38112008,PERFORMANCEEVALUATIONSOF50/10T255MDOUBLEBEAMBRIDGECRANEWERECALCULATED,ANDDRAWTHETHREEDIMENSIONALSTRUCTUREANDTWODIMENSIONALSTRUCTUREDIAGRAMATTHEBEGINNINGOFTHISARTICLE,THEMAINSTRUCTUREOF50/10T255MDOUBLEBEAMBRIDGECRANEWERECALCULATEDSELECTTHECARTSWHEELS,TROLLEYWHEELS,TROLLEYTRACKSANDOTHERMAJORCOMPONENTSCRANESTHESTRUCTUREOFTHEBRIDGEWASDESIGNEDTOACHIEVETHEREQUIREMENTOFECONOMICALEFFICIENCY,ANDALSOINTENSITYANDSTIFFNESSWASCHECKEDTOMAKESUREITSSAFETYTHEDOUBLEBEAMBRIDGESTRUCTUREINCLUDESTHECRANEGIRDERANDTHEENDCARRIAGETHISKINDOFSTRUCTUREHASBETTERSTIFFNESSANDMANUFACTURABILITYCONSIDERINGTHEDISPOSALOFCRANEANDDIFFERENTPARTS,THEAUTHORSCALCULATEDTHROUGHMULTIPLEDATATOSELECTTHEOPTIMALRESULTSFINALLY,THEGOALOFBETTERCRANEPERFORMANCEANDRATIONALITYANDCOMPACTEDNESSOFALLPARTSOFCRANEWASACHIEVEDATLAST,MOSTOFTHEPARTSOFTHEDESIGNCHARACTERISTICSOFTHESELECTEDAREUNIVERSAL,STANDARDIZED,SERIALIZED,THEMAINTECHNICALPARAMETERSAREINACCORDANCEWITHISOSTANDARD,IMPLEMENTTHESTATEANDALLTHELATESTPROMULGATEDCRANEINDUSTRYSTANDARDSINONEWORDS,THESAFETYANDRELIABILITYOFTHISCRANECANBECONFIRMEDKEYWORDSBRIDGECRANE,THEBRIDGESTRUCTURE，METALSTRUCTURE，THREEDIMENSIONALMODEL，THE2DENGINEERINGDRAWINGS目录第一章绪论111课题的背景112国内外桥式起重机现状与发展前景1121国内起重机现状1122国外起重机发展前景213本设计的主要内容、目标和方法3第二章桥式起重机偏轨箱型双梁桥架总体设计421基本参数422主梁尺寸423端梁尺寸524主、端梁的连接525桥架结构与主、端梁截面示意图5第三章主端梁的设计计算731主梁的计算7311载荷与内力计算7312动力效应系数7313惯性力计算7314偏斜运行侧向力8315扭转载荷计算9316内力10317强度16318主梁疲劳强度19319主梁稳定性2132端梁计算27321载荷与内力28322强度31323疲劳强度33324稳定性37325端梁拼接3733主梁与端梁的连接42第四章校核计算4441桥架的垂直刚度44411桥架的垂直静刚度44412垂直动刚度4442桥架的水平刚度45421桥架的水平惯性位移45422水平动刚度4643桥架拱度46第五章桥架结构三维模型的建立4851端梁三维模型及二维工程图的建立48511端梁三维图的绘制48512端梁二维工程图的绘制5052主梁的绘制52521主梁三维图的绘制52522主梁二维工程图的绘制5453双梁桥架结构的装配及其二维工程图55531双梁桥架结构的装配55532双梁桥架结构的二维工程图绘制55第六章总结57参考文献58致谢59第一章绪论11课题的背景由于工业生产规模不断扩大，生产效率日益提高，以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加，促使大型或高速起重机的需求量不断增长，起重量越来越大，工作速度越来越高，并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机已成为自动化生产流程中的重要环节。起重机不但要容易操作，容易维护，而且安全性要好，可靠性要高，要求具有优异的耐久性、无故障性、维修性和使用经济性,起重机的出现大大提高了人们的劳动效率，以前需要许多人花长时间才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果，尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。桥式起重机作为起重机的一种，是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备，可减轻操作者的劳动强度，提高生产率。桥式起重机在工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用，它是人们生产活动中不可缺少的一种设备。12国内外桥式起重机现状与发展前景121国内起重机现状经过几十年的发展，我国桥式起重机行业已经形成了一定的规模，市场竞争也越发激烈。桥式起重机行业在国内需求旺盛和出口快速增长的带动下，依然保持高速发展，产品几近供不应求尽管我国起重机行业发展迅速，但是国内起重机仍缺乏竞争力。从技术实力看，与欧美日等发达地区相比，中国的技术实力还有一定差距。目前，过内大型起重机尚不具备大量生产能力。从产品结构看，由于技术能力所限，中国起重机在产品结构上也不完善，难以同国外匹敌。同时我国起重行业目前存在几个突出问题，归纳如下（1）整体技术含量偏低，突出表现在产品的品种规格少，性能、可靠性等指标低于发达国家同类产品的水平。（2）知名品牌寥寥无几，能打入国际市场并享有一定声誉的知名品牌几乎没有。（3）产品低价恶性竞争严重，企业合理利润难保，已严重制约企业生产技术的持续发展。122国外起重机发展前景近年来，随着国际合作的增加，国际起重机行业发展迅速。到目前为止，国际主要知名起重机制造厂商有德国的DEMAG起重机，芬兰的KONE起重机，美国CM集团等。上述企业在起重机行业内较为知名。桥式起重机的更新和发展，在很大程度上取决于电气传动与控制的改进。将机械技术和电子技术相结合，将先进的计算机技术、微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术应用到机械的驱动和控制系统，实现起重机的自动化和智能化。大型高效桥式起重机新一代电气控制装置已发展为全电子数字化控制系统。主要由全数字化控制驱动装置、可编程序控制器、故障诊断及数据管理系统、数字化操纵给定检测等设备组成。变压变频调速、射频数据通讯、故障自诊监控、吊具防摇的模糊控制、激光查找起吊物重心、近场感应防碰撞技术、现场总线、载波通讯及控制、无接触供电及三维条形码技术等将广泛得到应用。使起重机具有更高的柔性，以适合多批次少批量的柔性生产模式，提高单机综合自动化水平。重点开发以微处理机为核心的高性能电气传动装置，使起重机具有优良的调速和静动特性，可进行操作的自动控制、自动显示与记录，起重机运行的自动保护与自动检测，特殊场合的远距离遥控等，以适应自动化生产的需要随着现代科学技术的发展，各种新技术、新材料、新结构、新工艺在桥式起重机上得到广泛的应用。所有这些因素都有里地促进了桥式起重机的发展。根据国内外现有桥式起重机产品和技术资料的分析，近年来桥式起重机的发展趋势主要体现在以下几个方面（1）重点产品大型化，高速化和专用化（2）系列产品模块化、组合化和标准化（3）通用产品小型化、轻型化和多样化（4）产品性能自动化、智能化和数字化（5）产品组合成套化、集成化和柔性化13本设计的主要内容、目标和方法1主要内容了解桥式起重机的发展和应用现状，设计50/10T双梁桥式起重机的桥架结构，并用SOLIDWORKS绘图软件绘制出桥架结构的三维结构图和二维结构图。设计开始时，根据桥式起重机的跨度和起重量查阅起重机设计手册确定桥架结构的基本参数及主端梁的结构尺寸，再根据基本参数查阅起重机设计手册确定主端梁所受的各种内力载荷、稳定性及上拱度等并逐一进行校核。2目标本文完成了50/10T255M偏轨双梁桥式起重机主端梁等桥架结构各构件的设计验算。功能实现合理，结构简单适用，工作可靠。3方法本设计采用规范的设计计算对桥式起重机各机构进行了分析。首先，通过查阅相关书籍和资料，学习桥式起重机的相关知识，了解桥式起重机的发展和应用现状，掌握桥式起重机金属结构的设计方法，学习并掌握SOLIDWORKS绘图软件的使用，掌握一般的绘图方法和计算分析步骤；其次，根据现今国内外生产桥式起重机采用的各种结构类型，结合课本知识和参考文献信息，设计符合使用要求的结构；然后，根据参考文献8和参考文献10，分析桥式起重机的受力情况，计算桥式起重机的自重载荷、起升载荷、水平惯性载荷，并对桥式起重机的抗倾覆稳定性进行校核，检验结构的静刚度、强度和稳定性。本文还对结构进行了SOLIDWORKS三维和二维绘图，便于生产制造。第二章桥式起重机偏轨箱型双梁桥架总体设计21基本参数桥架形式为双梁桥架，轨道放置为偏轨跨度L255M，起重量MQ50/10T由设计手册查的起重量在3T50T范围内起升高度取HQ16/18M由通用起重机吊钩类型为重级故取吊钩起升速度（主/副）VQ13/20M/MIN根据起重机设计手册表119查的，大车运行速度在（70120）M/MIN范围内，取VD90M/MIN小车轨距K25M，小车轨道方钢轨道根据起重机的载荷状态和利用等级取其工作级别为A6该起重机在室内工作，工作温度为2040。22主梁尺寸大车轴距BOM取BO58M，端梁全长为67M。254376L14）（主梁高度H（）L18211500MM取H1600根据机械设计手册查的取腹板高度H01600MM腹板厚度18MM副腹板厚度26MM翼缘板厚度010MM下翼缘板宽度B1B02040800MM上翼缘板宽度B2930主梁总高度H1201620MMH主梁宽度B0405648810MM1H腹板外侧间距B760MM425MM且540MM，60L13上下翼缘板不相同，分别为10MM930MM及10MM800MM主梁端部变截面长D31875MM，取D315M823端梁尺寸端梁高度H2810MM，取H2900MM1端梁翼缘板厚度210MM端梁腹板厚度38MM考虑大车轮安装，端梁内宽B0360MM总宽B2440MM，根据机械设计手册得，当时，翼缘板处不需要设置任何加劲肋。6124主、端梁的连接主、端梁采用焊接连接，端梁为拼接式。上翼缘板与主腹板间的承轨角焊缝采用双面坡口熔透角焊缝，并用深熔焊或清根以保证根部的熔透。主腹板与下翼缘板间的角焊缝采用单面坡口封底焊缝坡口开在腹板外侧。副腹板与上下翼缘板间的角焊缝采用外侧开坡口，内侧角焊缝。25桥架结构与主、端梁截面示意图图21双梁桥架结构图22主梁截面与端梁截面第三章主端梁的设计计算31主梁的计算311载荷与内力计算主梁自重载荷包括主梁、小车轨道、走台、栏杆等重量载荷、主梁上的机电设备及操控室的重量载荷等。主梁截面积A1109301600828001039700MM2端梁截面积A24401029008223200MM2主梁自重载荷FQKAG127850003971981N/M36687N/M小车轨道重量FMG3886981381N/M栏杆等重量FLMLG100981981N/M主梁的均布载荷FQFQFFL5031N/M起升载荷为G490000NQPM89105小车自重载荷MG121298110001079102NX312动力效应系数起升冲击系数111动载系数2107VQ10713/6011517运行冲击系数4110058VDH110058151187119313惯性力计算大、小车都是4个车轮，其中主动轮各占一半，按车轮打滑条件去确定大、小车运行的惯性力一根主梁上的小车惯性力为PXG16343N14大车运行起、制动惯性力（一根主梁上）为FH16343N14PPHN/M3594N/MQ503主梁跨端设备惯性力影响小可以忽略。314偏斜运行侧向力一根主梁的重量为PQFQ（L04）5031（25504）N126278N一根端梁单位长度的重量为FQ1KPAG1178500021184981N/M17945N/M一根端梁的重量为PGDFQ1B1794567N12023N一组大车运行机构的重量（两组对称配置）为PGJMJG803981N7877N司机室及设备的重量（按合力记）为PGSMSG2000981N19620N（1）满载小车在主梁跨中央图31端梁总轮左侧端梁总静轮压压计算PR1PQPGX2PQPGS1PGJPGD21LD2323730107910126278196201787721023N53379310N由4397,查的01720LB852侧向力为PS1P326207N21（2）满载小车在主梁左端极限位置左侧端梁总静轮压为PR2PQPGX（1）2PQPGS1PGJPGDLE12LD25612757N侧向力为PS2PR25612757017248270N21故选取大车车轮直径为800MM,轨道为QU70315扭转载荷计算偏轨箱型梁由PN和PH的偏心作用而产生移动扭矩，其它载荷PGJ、PGS，产生的扭矩较小且作用方向相反，故不计算。图32扭转载荷计算偏轨箱型梁弯心A在梁截面的对称形心轴X上（不考虑翼缘外伸部分）弯心至主腹板中线的距离为E12B127607MM3227MM46轨高HG134MM，故小车轨道选用P38H”HG1620134MM944MM12H移动扭矩TPPNE12288003227NMM73834NMTHPHH”16343944NMM15428NM316内力（1）垂直载荷计算大车传动侧的主梁。在固定载荷与移动载荷作用下，主梁按简支梁计算，如图5。图33主梁计算模型固定载荷作用下主梁跨中的弯矩为MQ4）（2G8FJ2INQDPL119MN231960240785031）（530455NM跨端剪切力为FQC42112QGJSDLPLN52319607850391063075N移动载荷作用下主梁的内力1）满载小车在跨中，跨中E点弯矩为MP214NBL轮压合力PN与左轮的距离为B1M7280391344M则MPNM24154）（1557600NM跨中E点剪切力为FP4PN121LB11289608N跨中内扭矩为TN4TPTH51645NM212）满载小车在跨端极限位置（ZE1）。小车左轮距梁端距离为C1E1L107M跨端剪切力为FPCLCBP1N4119N703415280）（2504475N跨端内扭矩为TN14TPTH1LE11197383415428NM）（5295189NM主梁跨中总弯矩为MXMQMP5304551557600NM2088055NM主梁跨端总剪切力（支承力）为FRFCFPCFQC10630752504475N356755N（2）水平载荷1）水平惯性载荷。在水平载荷PH及FH作用下，桥架按刚架计算。因偏轨箱形梁与端梁连接面较宽，应采取两主梁轴线间距K代替原小车轨距K构成新的水平刚架，这样比较符合实际，因此KK2X12520331M316MBK158M2ABOK132M1图34水平刚架计算模型小车在跨中。刚架的计算系数为R11123ABIL1891059411342跨中水平弯矩（与单梁桥架公式相同）MH211483HPLFLRRNM）（）（134285249256370299NM跨中水平剪切力为PPHPH81715N21跨中轴力为NH218HFLPABRN）（8521634254395327866N小车在跨端。跨端水平剪切力为FCHH1LEP2N526345439196435N2偏斜侧向力。在偏斜侧向力作用下，桥架也按水平刚架分析。图35刚架侧向力作用分析这时计算系数为RS1123ILK8910254612948小车在跨中。侧向力为PS105PR1326207N超前力为N74196N10PSBL528736端梁中点的轴力为3710N1DN端梁中点的水平剪切力为FD1PS1326207N）（SRKA2）（294816357864N主梁跨中的水平弯矩为MS112DLPABNNM）（25371058476326048993NM主梁轴力为NS1PS1FD126834N主梁跨中总的水平弯矩为MYMHMS7029948993NM751983NM小车在跨端。侧向力为PS248270N超前力为PW2482705NLBS0252810979N端梁中点的轴力为NDPW254895N21端梁中点的水平剪切力为FD2PS248270NSRKA）（294816385624N主梁跨端的水平弯矩为MCSPS2AFD2B4827013285624158NM77245NM主梁跨端的水平剪切力为FCSPW2ND05PW54895N主梁跨端总的水平剪切力为FCHFCHFCS25133N小车在跨端时，主梁跨中水平弯矩组合值较小，不需要计算317强度需要计算主梁跨中截面危险点的强度1主腹板上边缘危险点的应力主腹板边至轨顶距离为HYHG0144MM主腹板边的局部压应力为MMPA5057MPA52P4YJIH8501429）（垂直弯矩产生的应力为01MPA1012MPAMXI1035962708）（水平弯矩产生的应力为02MPA59MPA1YXI931024778惯性载荷与侧向力对主梁产生的轴向力较小且作用方向相反，应力很小，故不计算。主梁上翼缘的静矩为SY0B1Y1O501093078365MM37240980MM3主腹板上边的切应力为MPA02PYNXFSTAI）（81230564810596274684MPA该点的折算应力为001021071MPA12203MMPA2846357157936MPA0MINAX根据工作级别A6，应力集中等级K1及材料Q235，查的1119MPA,B370MPA焊缝拉伸疲劳许用应力为RL1671/11119/04537002843MPA2163MPAMAX1081MPA0MINAX显然，相同工况下的应力循环特性是一致的。根据A6和Q235，横隔板采用双面连续贴角焊缝连接，板底与受拉翼缘间隙为50MM，应力集中等级为K3，查的171MPA拉伸疲劳许用应力RL1671/1171/04537002842MPA1417MPAMAX1016MPA60014需设置一条纵向加劲肋，不在验算。翼缘板最大外伸部分150/1015稳定0B主腹板160248H副腹板3007故需设置横隔板及两条纵向加劲肋，主、副腹板相同，其布置示于图10。图38主梁加劲肋设置及稳定性计算隔板间距A1600MM,纵向加劲肋位置H1H202H0021600MM320MM1）验算跨中主腹板上区格I的稳定性，区格两边正应力为10102101259MPA107MPA20102652MPA103Y652/1071016（属于不均匀压缩板）区格I的欧拉应力为E186MPA2230816B0）（）（11625MPABH1320MM区格分别受1、E和作用的临界压应力为1CRKE嵌固系数12，51,屈曲系数K则3206BA912481CR12491211625MPA6852MPA075S176MPA需修正，则1CRS（）153SCR2351MPA2682198MPA腹板边局部压应力M5057MPA压力分布长C2HY5021341050MM338MM53,按A3B计算3BA03523208C区格I属双边局部压缩板，板的屈曲系数为1283520170K2）（）（MMCRKME12212811625MPA29686MPA075S需修正，则MCR235MPA200MPA8629351区格平均切应力00PNFTAHMPA8123056481629842MPA由1600/32051,板的屈曲系数为BAK534543522CRKE125511625MPA需修正76725MPAMPAR25763C1329MPA075S需修正，则MPA）（1329523CR22716MPAMPA13115MPA67CR区格上边缘的复合应力为22113MMPA2485705709385MPA52,区格的临界复合应力为BACR2211231344MMCRCRCRCRMPA22215348057819608219760）（）（160MPACR160/133MPA1203MPACRN1BAK489871541CRKE124898654MPA3844MPA1CR075S需要修正，则1CR235MPA208MPA43852151,KR534552CRKE1255654MPA4316MPA4316MPA3CR74755MPA075S需要修正，则235MPA221MPACR3745321CRMPA1276MPA2复合应力为MPA21322370810877MPA52,区格I的临界复合应力为CR221CR12434CRCR）（MPA2261708652087657）（20794MPA10877MPAIX合格主、副腹板采用相同的纵向加劲肋63635，A6143MM2，IX1231700MM4纵向加劲肋对主腹板厚度中线的惯性矩为IXIX1AE223170061434962MM41742976MM4IX30252HA）（43M8164）（1679360MM4S1，可只计算靠弯板的腹板边的折算应力，该处正应力为MPA421XMYI8310429675373MPA切应力MPA42VXFSI8104963875465MPA折算应力MPA222578876MPA0MINAXIAM379焊缝拉伸疲劳许用应力为RL16045BRMPA267331）（8957MPAR026860MINAX2398按K0查的1133MPA，取拉伸式RL167045BRMPA268371）（2348MPAR166MPA2RL42MAXAXRLR221635789）（）（02130MINAXIAM5713可见，在相同的循环工况下，应力循环特性是一致的。根据A6和Q235及带孔板的应力集中等级W2，查的1122MPA。翼缘板拉伸疲劳许用应力为RL167045BRMPA268371）（2195MPAMAX3,属窄式连接，Y1770MMHB107（1102330255027702）MM21016400MM22IY腹板角点螺栓的最大内力为PF1N44892N12FIMY0647853角点螺栓顺梁轴的内力和为PFNP491183NLF单剪螺栓的许用承载了为108175N484906NLJP214F足够主、端梁的连接焊缝足够承受连接的水平弯矩的剪切力，故不再计算第四章校核计算41桥架的垂直刚度411桥架的垂直静刚度满载小车位于主梁跨中产生的静挠度为Y2348XPBLEIMM10523961022753702365MMFV2HZ合格42桥架的水平刚度421桥架的水平惯性位移X341115488HHPLFLEIREIR311154488HHPLFLEIRPRMM342563420932029406253286MMFH152HZ合格43桥架拱度为抵消载荷产生的挠度，对起重机的桁架需要设置上拱度桥架跨度中央的标准拱度值为F0MM255MM1L025考虑制造因素，实取Y014F0357MM跨度中央两边按二次抛物曲线设置拱度，如图16所示241AYL图41桥架的栱度距跨中为A1的点8LY1357MM）（264L3347MM距跨中为A2的点4LY2357MM1642L26775MM距跨中为A3的点8LY31562MM至此，桥架结构设计全部合格。第五章桥架结构三维模型的建立51端梁三维模型及二维工程图的建立511端梁三维图的绘制根据前边计算的端梁的数据，利用SOLIDWORKS绘制端梁的三维图，绘制步骤如下（1）画端梁的上盖板，打开SOLIDWORKS，选择前视基准面进入草绘模式，画一个长6700、宽440的矩形，再选择特征选卡，选择拉伸凸台，拉伸长度为8MM，点击完成，这样，端梁的上盖板就绘制完成了，如图51所示图51端梁上盖板图52端梁大筋板（2）同样的方法绘制端梁下盖板和腹板；（3）绘制大筋板，打开SOLIDWORKS，选择前视基准面进入草绘模式，绘制长900宽360的矩形，选择倒圆角命令，输入圆半径为100，选择短边的两个相邻角，最后选择特征选卡，选择拉伸凸台，输入拉伸厚度为8MM，点击完成，大筋板就绘制好了，如图52所示。（4）绘制端梁与主梁的连接板，进入草绘模式后，在前视基准面上绘制出如图53所示的草图，选择特征选卡，再选择拉伸凸台选项，拉伸厚度为16MM点击完成，即完成连接板的绘制，如图54所示。（5）继续绘制出如下零件，如图55,、56、57、58。继续绘制几种所需零件后，进行端梁的装配，装配过程如下1）打开SOLIDWORKS，新建文件，选择装配体，选择插入零部件，插入端梁的下盖板，再选择端梁的腹板，选择面进行配合装配，装配图如下图53连接板草图图54端梁连接板图55支撑板图56端部连接板图57法兰板图58端梁支撑架图59端梁装配体A2）继续逐一插入腹板，大筋板等零件，逐一进行配合，示意图如下所示，图510端梁装配体B图511端梁装配体C3）选择两个段面，做一个垂直于上下盖板，并平行于大筋板的基准面1，将又端面的零件镜像到左面端部，结果如图512所示4）选取腹板进行最后的装配，装配好的最终端梁示意图如图513所示所示图512端梁装配体D图513端梁装配体E512端梁二维工程图的绘制端梁二维工程图的绘制步骤如下（1）打开SOLIDWORKS，点击新建，选择“从零件/装配体绘制工程图”，选择标准A1图纸格式，点击“模型视图”，点击浏览，选择刚才装配好的端梁装配体，在左侧边栏里勾选“预览”和“自动开始投影视图”，选择前视视图，将前视视图放置于绘图区合适的位置后，移动鼠标，软件将自动开始投影视图，直至将三视图都投影好后，在左侧栏选择好合适的绘图比例后，在空白处双击，即画好了端梁装配体的二维三视图，如下图所示图514端梁装配体二维工程图A图515端梁装配体二维工程图B（2）点击右侧“注释”，进行二维工程图的标注和注释。示意图如下图516端梁装配体二维工程图C（3）在“注释”选卡里选择“表格/总表”在右下角处添加合适的表格，并进行填写零件名称和备注，如图517所示（4）在注释选卡里选择注释，在右下方空白处写出端梁装配体的技术要求，在注释选卡里选择注释，在右下方空白处写出端梁装配体的技术要求，端梁装配体的二维工程图就绘制完成了，如图518所示、图517端梁材料列表图518端梁二维工程图52主梁的绘制521主梁三维图的绘制根据前边计算的主梁数据，用SOLIDWORKS绘制主梁的三维实体模型。主梁由上盖板、下盖板、腹板，大筋板，小筋板，连接板，加劲肋等组成。绘图步骤如下所示（1）绘制主梁的上盖板，打开SOLIDWORKS，选择前视基准面进入草绘模式，绘制一个长25500宽930的矩形，选择“特征”选卡，选择“拉伸凸台”，拉伸厚度为8MM，点击完成，即完成主梁上盖板三维模型的绘制。如图519所示（2）主梁下盖板的绘制同主梁上盖板的绘制步骤相同主梁大筋板的绘制，打开SOLIDWORKS，选择前视基准面进入草绘模式，绘制一个长1600宽746的矩形，选择“倒圆角”命令，输入倒圆角半径为100，选择短边两个相邻的角进行倒圆角后，选择“特征”选卡，选择“拉伸凸台”，设置拉伸厚度为10，点击完成，即完成大筋板的绘制，如图520A，图520B所示。图519主梁上盖板图520A大筋板草图图520B大筋板（3）绘制纵向拉筋，打开SOLIDWORKS，选择前视基准面进入草绘模式，绘制如图521A所示的草图，然后选择“特征”选卡，选择“拉伸凸台”，设置拉伸深度为1592MM点击完成，即完成纵向拉筋的绘制，纵向拉筋的三维模型图如图521B所示。图521A纵向拉筋草图图521B纵向拉筋三维模型（4）绘制主梁变截面处的支撑板。打开SOLIDWORKS，选择前视基准面进入草绘模式，绘制如图522A所示的草图，然后选择特征选卡，选择“拉伸凸台”，设置拉伸厚度为10，点击完成，即完成纵向拉筋的绘制，如图522B所示。图522A支撑板草图图522B支撑板三维模型图（5）继续绘制出其他零件后，进行主梁的装配，装配过程如下1）打开SOLIDWORKS，新建装配体，点击“插入零件”，选择主梁下盖板，再点击插入零件，选择主梁的腹板，选择两个零件合适的面配合装配2）继续插入其他的主梁零件，选择合适的角度和面进行配合、镜像等操作装配后，主梁的装配结果如下图所示图523主梁装配体三维模型522主梁二维工程图的绘制主梁二维工程图的绘制步骤如下（1）用SOLIDWORKS打开主梁装配体，点击“菜单/文件/从装配体制作工程图”，选择A1图纸格式，点选“预览”和“自动生成投影视图”，点击前视视图，在绘图区合适的位置放置前视视图，选择合适的视图比例，在绘图区移动鼠标，放置其他的视图。如图524A所示图524A主梁工程图524B主梁工程图（2）点击模型视图，插入四个特殊零部件的投影视图，放好位置，调好大小后，点击注释，标注各个视图上主梁零件的尺寸大小和各种配合，点击注释选卡里的表格/总表，在右下角标题栏上方插入一个5列14行的表格，调好表格的宽度和大小后，在表格处点击右键/属性，调节表格的线宽大小，最后在表格里填写组成端梁的零件列表，以及数量等。如图524B所示53双梁桥架结构的装配及其二维工程图531双梁桥架结构的装配双梁桥架结构由两根主梁和两根端梁由法兰板通过螺栓进行连接。装配。装配步骤如下（1）打开SOLIDWORKS,点击新建/装配体，点击插入零部件，文件类型选择全部类型后，选择装配好的端梁，然后继续插入一根主梁，通过法兰板的配合，将主梁和端梁装配好（2）选择端梁两个对称的端面建一个端梁中部的基准面2，点击镜像实体，选择镜像面为基准面2，选择镜像的实体为主梁，点击完成，即可完成两根主梁的装配，点击插入零件，插入另一个端梁，进行装配，装配好后，继续插入零部件，选择标准间螺栓，将螺栓装入螺栓孔中，装配好的实体模型如下所示图525A桥架结构装配体图525B桥架结构装配体532双梁桥架结构的二维工程图绘制双梁桥架结构二维工程图的绘制过程跟主梁和端梁二维工程图的绘制过程一样，不再重复，绘制的结果如下所示至此，双梁桥式起重机的所有二维、三维图均已完成。第六章总结经过一个学期的桥式起重机金属结构毕业设计，使我学到了许多非常重要的知识和技术，也让我提前体会到了同在学校完全不一样的生活。这次毕业设计课题的内容近乎涉及到了我们大学四年所学的大部分专业课程，在完成毕业设计的过程中也使我从新温习了一遍专业知识。首先，在前期的设计计算过程中，温习了以前所学的许多知识，譬如机械设计、机械原理以及材料力学等，并对其加深了巩固。在设计和计算过程中，发现了许多疑难问题和自己以前没有注意到的知识点及方法，通过老师的指导和讲解，自己搜集资料并进行总结，完成了开题报告和前期计算过程。其次，在该设计中主要是对桥架结构作图，全部通过应用SOLIDWORKS软件绘图。通过这次设计画图过程，我不仅学会了SOLIDWORKS的使用，而且在过程中我接触到了企业中所用的天河CAD软件等软件。通过这次作图使我更加熟练的掌握了SOLIDWORKS的使用方法，同时也从中学到了许多绘图方法和技巧，使我能够在比较规定的时间内完成所要画的图纸。在写设计说明书的