《新国线运输集团有限公司快货及物流发展战略规划》

新国线运输集团有限公司快货及物流发展战略规划一、快货及物流业务开展状况、公司简介新国线运输集团于2001年4月20日在北京正式宣布成立，其注册资金为11亿元人民币，其中深圳市中南实业股份有限公司持股909，北京和上海两个公司各持股455。随着企业的不断发展，截止2003年6月30日，拥有客运车辆1400多台、货运车辆380多台，各种省际省内客运线路500多条，同时还拥有多条华东旅游专线和天津、深圳等城市40余条公交线路，拥有国家道路旅客运输企业一级经营资质，是全国13家一级客运企业集团之一。到目前为止，新国线已经基本形成了东部沿海客运网络，运输网络已遍布全国13个省、直辖市和地区，成立了30家控股子公司和14个全资驿站。新国线运输集团的主要业务是道路旅客运输，除此以外还包括集装箱运输、物流、货运代办、汽车维修、汽车租赁等服务等，其中快货和物流是集团的次核心业务。2003年9月，新国线运输集团的控股公司深圳中南股份公司完成了国有控股到国有参股的混合所有制股份公司的转变。2003年11月28日，深圳市中南实业股份有限公司正式更名为深圳市兆通投资股份有限公司。在总部和属下控股两大集团的关系上，总部是战略管理中心，负责战略规划的制定。在生产经营活动中，总部不在参与任何生产经营活动，但可随时检查、监督两大集团和相关公司资本运营、生产经营、财务管理和各项管理的效果。集团作为经营中心、发展中心，直接对企业生产经营负责，这就要求经营权下放，但其前提是职业经理人是忠诚、敬业、自律的和个人的机会成本。随着公司性质及体制的转变，在未来的发展中，新国线运输集团应该抓住有利时机，在大力发展客运的同时，应该积极稳妥的发展快货和物流。、快货、小件快运及物流的界定随着高速公路的快速发展，体现高运达速度的快货也得到了比较迅速的发展。快货一般分成三类即零担快运、小件快运、整车快运。小件快运是快货的一种形式，本课题中是指利用新国线运输集团的高速客车、直达快巴或其他运输方式，按客户的要求，在规定的时间内，将小件货物运达目的地的运输组织方式。一般来讲，单件货物只要外表包装完整牢固，完好无损，每件重不超过50公斤，长宽高不得超过客车行李仓容积尺寸的小件货物，以及信函、图纸和小件礼品等，均可办理托运。托运速度相对较快，一般100公里内只需12小时，200公里内只需34小时，对于跨省的货物随班车到达。物流是指根据客户的实际需要，把采购、运输、储存、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化的综合性服务。从这个意义上来看，小件快运仅仅实现了物流的运输环节，仍然没有脱离站到站的模式，需要一个集货或送货的延伸服务。但由于新国线运输集团暂时无法真正的做到门到门的物流服务，小件快运则是当前较具竞争力的业务模式。对新国线运输集团来讲，物流是和小件快运有着重要的关联关系，具体体现在以下几点快货主要体现为小件快运，是物流得以实现的重要组成部分；依托客运网络，可以为物流功能的实现提供运输方面的支持；依托客运所形成的网络，可以从物流需求者中间争取潜在的快运需求客户；小件快运是快货的重要组成部分，也是新国线客运有效的延伸服务模式。现代物流是在传统货物运输的基础上发展起来的，从道路货运企业的演变过程看，经营范围从“运输管理”，到“运输仓储管理”，到“运输仓储配送管理”，逐步从“一体化物流”到“供应链管理”。物流企业的形成和发展，是一个循序渐进、不断推进和逐步深化的过程，不是一蹴而就的，小件快运业务乃至快货向物流的转变同样也需要一个过程。根据规划纲要的精神，新国线集团拟以“同网经营”起步开展快货，待发展到一定阶段后，通过集团内部分工协作形成网络体系。但应该强调的是，物流的起步与发展完全可以采取跨越式的发展战略，完全可以抛开快货及小件快运业务单独开展，新国线深圳物流的做法从侧面验证了这一点。、快货及物流业务开展状况快货即快速货物运输，在新国线运输集团内部，有两种经营模式一种是依托厢式车所开展的长途货物运输如新国线福州公司，另外一种是依托客车底舱所开展的小件货物运输，后者一般简称为小件快运。小件快运作为新国线客运公司主要的延伸服务业务，取得了不错的业绩。由于小件快运主要是利用现有客运网络的客车底舱进行运作的，因此各客运公司几乎都有该项业务。其中新国线深圳客运公司小件快运业务2002年收入达120万，占到了该公司总收入2的份额。由于小件快运的运输过程几乎属于“零”成本运作，这对于目前经营效果不是很理想的客运公司来讲，确实具有比较大的吸引力。新国线物流的服务项目已经得到了开展，深圳物流公司目前在深圳、天津、苏州、重庆等地已经开展了部分第三方物流服务，包括郎酒全国配送业务管理、LG化工配送、梅花味精配送等业务。2004年2月成立的“深圳市华南城新国线物流有限公司”，由新国线深圳物流公司负责该原料城的后勤管理工作，目前经营效果良好。新国线物流的发展和人才储备，为日后的小件快运并入新国线物流网，或新国线物流中的运输业务利用快货通道，降低物流系统干线运输成本奠定了基础。、业务开展面临的主要问题随着新国线的迅速发展，必然会一方面受到来自道路运输行业内部诸如思想意识、经营理念、管理体制、市场分割等方面的挑战与制约，另一方面也会受到其它运输方式的激烈挑战。目前，新国线快货及物流分别属于不同的主体进行经营的，快货特别是小件快运是由各个客运分公司进行经营的，物流则主要由深圳物流公司进行经营。快货和物流两者之间到底存在着怎样的关系，如何协调这两者之间的发展关系，对于今后两者如何发展等，已成为当前困扰新国线物流的主要问题。在发展的过程中，必须了解两者的异同点，并给出切实可行的方案措施。其次，新国线小件快运和物流，由于自身的特性和道路货物运输存在着千丝万缕的关系，而道路货物运输市场面临着结构调整、竞争加剧、市场开放的转型时期，如何在这种境况之下脱颖而出成为公司考虑的重点。最后，如何面对我国铁路运输和航空运输对道路运输市场的瓜分和蚕食。随着铁路的第五次提速，这种情况将会变得更为严峻。在这种情况下，新国线快货与物流如何避其锋芒展开竞争与合作，如何发展，如何进一步提高道路运输的优势，增加业务量，提高作业水平和效率，成为公司考虑的另一重要问题。当前，我国道路运输面临着巨大的变革，随着WTO的加入、道路运输市场的开放，来自国内外的竞争压力也日益加剧。通过对新国线快货及物流的发展战略规划研究，对于在市场激烈变革中的道路运输业特别是货运业的发展，提升我国道路运输业的优势也具有一定的借鉴意义。二、新国线外部环境分析、道路运输业的现状与不足改革开放以来，我国道路运输业取得了巨大成就，道路运输在综合运输体系中的基础地位日益增强，计划经济体制遗留下来的“运货难”问题得到了根本性的缓解，与此同时，基础设施也得到较大的改善。据统计，截止2003年底，全国公路里程已经达到18098万公里，其中高速公路297万公里，公路网密度已由建国初期的每百平方公里083公里上升到1885公里。道路运输全行业共有营运车辆9246万辆（其中客车3522万辆、货车5725万辆）。2003年共完成客运量14643亿人、旅客周转量7696亿人公里、货运量116亿吨、货物周转量7099亿吨公里，在综合运输体系中所占比例也分别提高到9224、5572、7429和1318。随着道路运输业取得了不错的业绩，但就全国道路运输业具体情况分析，还存在以下问题运输基础设施不足，特别是与道路快运相配套的站点，仓储堆场、通讯、装卸设备等基础设施较差；货运信息不畅。在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离、信息不畅，货物承托双方之间缺乏货运信息有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费；运输企业规模小，经营分散，社会化、组织化、专业化程度低；缺乏具有一定市场影响力的道路运输企业；地域封锁和部门保护现象严重。道路运输行业的竞争日益加剧，由于地域经济发展的不平衡性，导致各个区域、部门或单位为保护自身的利益，采取种种非公平的竞争手段，省际、市际、县际之间道路运输相互封锁的现象还非常严重，阻碍了运输市场的健康发展和道路运输网络化和物流一体化优势的发挥；货运代理与货运中介存在的问题。在我国道路运输市场中存在多种形式的货运代理和中介服务机构，为返程空驶车辆提供配货信息服务。这些中介服务机构的出现和发展在一定程度上缓解了货源与运力之间的矛盾，但同时也存在着一些问题，具体表现在低水平、小规模上经营，每一个信息服务部门所掌握的信息相对有限，距离真正的信息资源共享相去甚远；服务手段落后，无法为货源和运力双方提供更为便捷、高效的信息交换条件；由于绝大多数信息服务业户为个体分散经营，存在着行业管理难度大的问题，同时个别经营者素质较差，回扣、贿赂等违章、违法行为时有发生，扰乱了道路运输市场的秩序。、道路运输业面临的机遇与挑战中国道路运输业面临的机遇从短期来看，中国加入WTO以后，由克服贸易壁垒的费用的下降推动进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间。从长期来看，物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响，并加速中国参与国际分工和全球经济一体化的进程，为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。除此以外，对于中国道路运输产业结构的优化和调整，对于加快中国道路运输产业的升级和加大改革的步伐将会起到很大的促进作用。中国道路运输业面临的挑战国外道路运输产业的大举进入中国市场，必将会选择利润高、潜力大的运输市场，将会直接分享中国道路运输业的既有利益。对于集装箱运输、冷藏运输、特货运输、快运等专业化运输将是他们所面临的首要选择，而这几种专业化的货运方式也是目前中国比较弱小的、不是特别加以重视的领域，因此将会给道路运输企业造成更大的压力，给中国道路运输市场带来了严峻的挑战。另外，国外企业可能也会从事铁路、航空和水运，这些将会构成道路运输的替代性竞争，也会对道路运输市场产生深远的影响。、我国物流业发展的现状不容置疑，近年来物流基础设施得到了长足的发展。到2002年底，我国铁路营业里程已达72万公里，路网规模跃居亚洲第一、世界第三，初步形成了“四纵四横”的路网主骨架格局。预计到2004年底全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到33万公里。水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。虽然取得了上述骄人的进步，但从整体上来讲，我国当前物流硬件还不很发达，还不能满足物流的需求。物流的硬件基础还有一定差距，需要加快建设步伐特别是仓储设施比较落后，大量的仓库是20世纪50、60年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。另外，现代化的集装箱、散装运输发展速度缓慢，高效专用车辆少，载货车辆以中型汽油车为主，能耗大、效率低，装卸搬运的机械化程度低。物流管理的软件技术水平有待提高物流管理的软件技术是指物流管理的方法和手段。目前，一些跨国公司与我国的合资企业已成立物流部，在降低物流成本、提高服务水平方面已发挥作用。随着物流组织与管理水平的提高，采用先进的物流组织技术与现代信息技术已是开展物流的关键。据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家。市场中的物流管理软件，也是层次不一，各有侧重，有的是涵盖整个供应链的大而全式的管理系统，有的是从原先ERP中的库存管理模块扩展来的，也有的是从物流项目中提炼开发、商品化了的软件系统。但是存在的弊病却是一致的，即一是真正的仓储物流软件很少，二是对物流业务非常熟悉的软件公司很少。因此对于国内物流软件公司来说，一是要“拿来主义”，积极吸纳国外先进的管理理念和物流管理实践经验，消化应用在软件开发当中，二是要“练好内功”，就是要深入实践，自己首先要成为物流管理领域的专家，这样才能开发出具有前瞻性又符合客户实际需求的优秀管理软件。条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展,与物流发展相关的制度、政策、法规尚未完善物流行业跨越了多个部门或领域包括交通、铁道、民航、内贸、经贸委等部门，它们都可以拥有相关的一套法，将之纳入自己的管辖范围。由于条块分割，部门分割，缺乏统一规划，地方保护势力依然强大，重复建设加剧，甚至在同一地方，出现了大家一哄而上搞物流的现象。加之市场机制还不健全，我国物流企业处于小、少、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络。缺少综合性物流服务中国目前物流企业在数量上供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。由于我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流的功能尚不能得到很好的发挥，无法提供设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，无法以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。物流和配送方面的人才不足国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。长期以来，我国在物流和配送方面的教育还比较落后，近几年高校中才开设物流专业并日趋增多，现在已经达到97所，由于专业开设与人才培养之间存在着时滞，物流人才短缺的现象至少不会在短期内得到解决。、物流业发展的宏观环境改革开放20多年来，中国经济飞速发展，GDP平均增速达到了94。2003年虽然受到了SARS的冲击，但依然是近年来的最高增长速度。去年中国经济总量再次超过了10万亿元，达到116694亿元，比2002年增长91。2003年我国进出口分别增长了399和346，进出口总额达到了8512亿美元，利用外资再次突破500亿美元，达到535亿美元。国内需求增长很快,2003年固定资产投资大幅度增长，全年全社会固定资产投资55118亿元，比上年增长267；全年社会消费品零售总额达到45842亿元，比上年增长91。工业生产高速增长，全年全部工业增加值53612亿元，比上年增长126。这样大规模的生产，大量的消费，需要有现代物流与采购体系予以保证。大生产、大消费的社会主义市场经济，大大的促进了物流业的发展。从我国物流发展的现实情况来看，确实也取得了很大的成绩。2003年全年完成了货物周转量57152亿吨公里，比上年增长131；港口完成货物吞吐量33亿吨，增长179。国内需求增长加快，成为拉动经济增长的主要力量。国民经济和市场需求的发展是我国现代物流发展的客观因素，是推动物流业发展的最为直接的力量，因此物流的发展是社会经济发展的必然结果。正因为如此，在中国大陆最为发达的地区，物流业的发展蒸蒸日上。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业的发展，并已开始着手研究和制定地区物流园区建设和物流业发展政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，制定了物流产业发展规划，着手建立六大物流园区，提出发展物流事业政策、策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究，规划和建设了物流园区；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要，并进行了全面落实。东部沿海地区是当前中国经济发展最为迅速的地区之一，京沪一线乃至深福沿线覆盖了中国大陆经济最为活跃的地区，该区域是新国线产生和发展的腹地。据不完全统计，深圳目前的物流企业已达到3000余家，发展状况和发展模式也不尽相同，其中已出现了具有代表性的第三方物流企业，诸如，招商局物流、新科安达物流等。各个物流企业实力与发展背景不同，分别采用适应其自身特点、市场定位的策略。例如，依靠雄厚实力的招商物流，瞄准世界500强企业作为其市场定位，在技术设备上发展一步到位，其综合物流信息系统所采用是SAP系统，号称价值2000余万元，能方便地与客户进行信息对接。广州的宝供物流，由于是民营企业，所以其发展思路是依靠现有的不是最先进的但是实用的物流装备，也创造了第三方物流网络服务系统，其中主要目标不是追求技术上先进，而是追求系统适用，逐步完善自己的综合物流信息系统。由于单纯的仓储、运输服务的增值能力薄弱，宝供物流开始向物流系统运作的前端业务发展，进行一体化物流方案设计，这也是第三方物流向高端发展的重要途径。中国物流信息中心2004年2月16日公布的统计显示,2003年我国内地社会物流总值近30万亿元,同比增长27。在统计数据中，占社会物流份额最大的是工业品物流，总值约为25万亿元，同比增长268；增长最快的进口货物物流同比增长40。据该信息中心测算，1991年我国内地每一单位GDP的物流需求系数为114，现已扩大达到了125。庞大的社会物流需求，成为推动中国物流发展的关键因素，也给新国线运输集团发展物流提供了强大的推动力。如果不发展物流，庞大的蛋糕将会被其他物流公司所瓜分，这恐怕是新国线运输集团所不愿意看到的现象。三、新国线内部环境分析、企业素质分析企业素质是指决定企业能量大小的各种内在因素和企业在一定社会条件下生存和发展能力的总和。企业素质的基本内容企业的人员素质。企业的人员素质是企业素质的关键，进一步又可划分为工人素质、技术人员素质、领导干部素质等。另外，人员素质还包括企业各部分人员的结构性素质，即各类人员的搭配状况，以及各部分工作人员的积极性，主动性的高低。企业的技术素质。企业的技术素质是企业素质的基础，它主要包括劳动对象的素质，即原材料，半成品和产成品的质量及水平；劳动手段素质，即企业的设备，工具工装及工艺水平。企业的管理素质。企业管理素质是企业素质的主导，是技术素质得以发挥的保证，进一步又可划分为管理体制、组织机构、专业管理、管理基础工作等方面的素质。这些因素相互联系、互相制约。技术素质是现代企业的基础管理者的素质是技术素质得以发挥的保证；而人员素质特别是主要领导干部的素质则是企业兴衰的关键。表1是新国线深圳物流公司管理人员一览表。表1深圳物流公司2004年管理方面人力资源状况性别比例学历构成所学专业管理人员人数男女博士硕士本科大专平均年龄经济管理类交通管理类其他所学专业与从事专业比例624022235213100注只要求填写管理人员数和比例数据。在“所学专业”栏内，要求填报人数为绝对数。在“所学专业与从事专业比例”栏，填报的为从事本专业人数与非本专业人数比例。由此可以看出，新国线运输集团深圳物流公司的人员状况和专业状况相对比较合理，并且都有一定的工作经历，这对于如何依据现有的物流资源启动物流项目、发展物流具有极其重要的促进作用。企业能力是衡量企业素质优劣的标志企业素质是由各个因素以某种确定的方式构成的，其中有些方式之间存在着相互包容的关系。企业素质可以通过企业能力得到反映，企业能力是企业素质的表现形式，具体包括以下几个方面。企业生产经营能力。企业生产过程主要包括产品开发过程、资源输入过程、产品生产过程、产品销售过程、售后服务与信息反馈过程等六个过程。这些过程的好坏都是由企业的技术素质、人员素质和管理素质共同决定的，是这三大因素在企业生产经营活动中的综合表现。新国线运输集团的企业生产能力主要是由其产品所体现出来的，作为服务性企业，产品的好坏与服务质量的高低有着直接的关系。在这种情况之下，生产经营能力的高低包括新产品开发和服务质量的维持与提升。企业管理者的能力。即企业决策能力、计划能力、组织能力、控制能力、协调能力以及他们共同依赖的管理基础工作的能力，这些管理能力直接决定了企业的人、财、物总的潜力和潜在优势的充分发挥。新国线运输集团的企业走向、发展方向、如何发展等等，都是由其企业管理人员来决定的。企业管理者的能力与新国线的成长与壮大息息相关，决定了新国线的前途和命运。企业产品的竞争力。企业是通过自己的产品去参加社会竞争满足环境的要求，因此，产品竞争力是企业素质的综合反映，产品竞争力主要表现在产品盈利能力和产品适销能力两个方面。高质量的服务产品是吸引客户的首要因素，因此新国线集团应该着重强化产品的质量，提升工作人员的服务水平和产品的竞争力。企业的应变能力。即企业对外部环境变化的适应能力，这是上述几点的综合表现。根据行业特点和不同的需要，可以选择上述一个或数个标志来进行比较和衡量。新国线要在竞争激烈的市场上生存与发展壮大，必须拥有敏锐的洞察力和干练的工作作风，应当抓住瞬息万变的市场的每一个机会，促进新国线的发展。提高企业素质要从宏观和微观的两方面结合进行。首先，企业本身要采取各种有利措施。例如2003年新国线集团的公司股权结构调整和企业改制工作，适时降低国有股份，增加了职工持股和自然人持股比例，为集团发展注入了新的活力。同时，要从企业外部环境创造条件，克服那些阻碍企业素质提高的因素，提高企业的经济效益。例如新国线集团通过一系列的公关活动，不但大大的提升了新国线的知名度，而且也提升了和政府的融洽合作关系，对于今后的发展大有裨益。新国线物流的企业素质分析苏州物流公司近期目标为尽早启动经营，在保本点以上经营。中期目标为改善经营环境、增量经营、储备资源。深圳物流公司近期目标为尽早启动经营，确定经营方式，实现保本经营。中期发展目标为改善经营环境、增量经营、储备资源、实现盈利1。1资料来源新国线集团线路营运规划新国线运输集团2003年8月5日由此可以看出，虽然新国线集团苏州和深圳物流公司制定了中短期的发展规划，而且该战略计划确实是立足于自身的实际情况，提出了要尽早启动经营的目标，但是公司依然缺乏长期的战略指导思想，对可能出现的严峻的现实情况估计不足，也对今后的发展没有指明确切的方向，如何发展如何起步并没有给出具体的措施。总之，新国线的整体实力较强，发展环境相对来讲比较乐观，作为新国线的次主要业务快货和物流，还应该着重强化管理，加强企业的长期发展战略研究，通过强化营销手段和加大投资力度，以期取得快货和物流上的成功。、内部发展制约因素分析企业规模偏小；虽然新国线相对实力比较雄厚，但其主要业务是道路客运，真正投入到快货和物流服务上的资金相对有限，这在一定程度上影响到了该项业务的开展与企业的发展。经营理念和整体发展思路协调程度不够；新国线整体经营理念和快货及物流服务发展的协调程度不够，在某些方面甚至相悖，一定程度上影响到企业的发展。员工业务素质整体不高，企业的快速发展所带来的人员数量的激增，使得人员素质不尽合理，员工业务水平参差不齐，需要在今后的工作中采取有效措施，提升企业的人员素质。经营手段比较单一，当前的业务主要是小件快运，福州公司也只是增开了长途厢式车运输。道路运输延伸服务开展不够，物流仅仅在深圳物流公司得到了开展，需要采取进一步的发展措施，扩大经营手段和服务项目。运力结构不尽合理；作为一个企业集团，在发展物流业的时候，必须具有一定量的运力。但对于新国线来讲，其运力结构主要以客车为主，仅有的几辆大型箱式车却还存在着不少的现实问题，例如核定载重过高、运输成本居高不下等等。虽然对于新国线来讲，客运是其主营业务，但如果一旦涉足物流，仅仅凭借目前还不尽人意的客运网络体系来发展物流是远远不够的。除此以外，站场、仓库等物流基础设施还十分欠缺，其中最重要的客运网络也是有网少站，这对于客运业务不但有影响，而且也会大大的降低物流的服务质量。这是新国线在今后的发展中应该着重考虑的问题。、SWOT分析SWOT分析法是国际上比较流行的分析方法，所谓SWOT分析法就是把企业内外环境所形成的机会（OPPORTUNITIES），风险（THREATS），优势（STRENGTHS）,劣势（WEAKNESSES）四个方面的情况，结合起来进行分析，以寻找制定适应和本企业实际情况的经营战略和策略的方法。新国线物流战略和经营活动的SWOT分析（见表2）。表1新国线物流SWOT分析优势劣势1具有优秀、高学历的物流经营管理人才2物流管理人员理念先进、业务水平较高3建立了比较实用有效的综合物流信息系统4已经有了部分第三方物流管理业务5若利用既有网络可以较快形成全国网络一体化信息网络6目前尚有较好的网络化经营形象1既有市场已经被瓜分，市场经营比较分散2在集团公司业务战略排序中处非主导业务3客运网络并未真正形成，快货难以直接利用4物流服务不是其主要业务，影响物流专业化水平的发挥5快货、物流操作未形成系统6现场操作人员素质、业务水平较低机会风险1国内缺少网络化、集约化、集成化的道路运输企业2利用现有新国线品牌可以招揽大宗物流服务业务3利用物流管理人才可以开展第三方物流项目4通过客运网络可以联结快货网络1物流业务启动资金不足，影响业务开展2抉择时滞影响发展机会，痛失物流合作伙伴3物流业务启动过慢影响物流人才工作积极性，并可能导致物流人才流失4当前企业物流业务的市场地位不稳定，市场竞争激烈依据以上的分析，不难看出，新国线运输集团既面临发展机遇，又面临严峻挑战。发展才是硬道理，唯有发展才可以解决出现的种种问题。鉴于此，新国线运输集团应该利用现有大好机会，快速切入物流业的成长时期，为新国线的整体发展和多角化经营创造发展契机。四、快货及物流发展战略规划的指导思想、原则与目标、快货物流市场定位随着新国线集团第一阶段即低成本扩张的基本完成，遍布中国大陆东部沿海城市的客运网络已基本成型，新国线集团的发展进入了一个崭新的阶段。根据新国线集团发展战略，下一阶段的工作主要是在量的扩张的基础上追求质的提高。快货和物流作为一项新的业务，在进入该市场时需要做好市场定位工作。企业自身定位作为一个新市场的进入者，考虑到物流业的现状，新国线需要保持低调运作。一方面，新国线的实力虽然比较雄厚，但由于量的扩张在各个地方投入过多，使得其实力大打折扣；另外，作为原来市场的竞争者，在面对一个新的竞争对手咄咄逼人的举措，往往会大举反攻。鉴于此课题组认为新国线运输集团的主营业务是道路客运，发展快货及物流符合集团发展的需要，也是集团为打造中国道路客运第一品牌有益的必要的补充；新国线运输集团要想发展快货及物流，目前遇到的主要竞争对手是东部沿海地区的运输或物流企业和来自国外的物流企业。新国线运输集团要想发展快货及物流，应该着重强调营销意识，扩大市场占有份额；应该想法设法降低运营成本，提高企业效益。企业业务定位深圳“快一步”物流凭借其拥有站场的优势，在相关营运范围内，凭借其密度较大的长短途班车，小件快运做得比较成功。但是“快一步”物流基本上是在珠三角地带运作，没有外延到其它区域的市场，另一端的配送也是一个瓶颈，这使得其发展后劲不足。新国线集团拥有比较完善的客运网络，能够利用客运网络支持快件运作，这也是其它物流公司愿意与其合作的基础。深圳新科安达后勤保障有限公司是国内领先的第三方物流供应商，是由新加坡胜科集团与深圳蛇口工业区有限公司共同投资的中新合资公司，该公司负责人曾表示有愿意和新国线集团合作的意向。因此在这种情况下，新国线集团应该看到自身的优势，不可妄自菲薄，应该有信心有能力做好物流。鉴于此课题组认为2005年底之前，新国线运输集团快货及物流发展战略定位是快货及物流同时起步，分别经营，快货依据客运网络实现同网经营，物流业务主要是开展针对特定区域的第三方物流服务；2007年底之前，新国线运输集团快货及物流发展战略定位是依托客运网络成为道路快货服务提供商，主要以小件快运为主要业务；成为第三方物流提供商，在部分地区得到快速的发展；2010年底之前，新国线运输集团快货及物流发展战略定位是第三方物流服务为主导，主要提供分销领域的第三方物流服务；利用快货运输通道支持区域间运输。企业市场定位近年来，我国的国民经济从整体上有了快速的发展，国民经济对交通运输特别是对道路运输的数量和质量都提出了更高的需求。随着人们生活水平的提高和生活节奏的加快，快速客运越来越成为人们出行的首要选择，在这种情况下，新国线集团理所当然应该凭借其一级资质成为京沪线上的一道奇异的风景线。与此同时，利用现有的客运班线发展快货及物流，不仅符合新国线集团的利益，而且给出行的人们带来了极大地便利。鉴于此课题组认为未来新国线快货及物流的市场定位是继续从事政府、企事业单位、公众以及商店的电子产品、工业零配件、信函、单据、音像制品、乳品等小件快运业务；继续从事面向企业的后勤保障业务；未来新国线快货及物流的市场定位是首选长江三角洲、珠江三角洲、京津塘环渤海湾等三个主要区域作为未来的发展区域，并密切注意沿江一线的物流市场。、快货及物流发展战略规划的原则与目标发展指导思想与原则战略概述新国线运输集团快货与物流发展战略要适应“一弓二箭”沿线乃至全国国民经济发展的需要，分别以“同网运营”、“三网协同”和“三化集成”三阶段为基础，创建新国线专业化、系统化、网络化的物流系统。其中“同网运营”是指快货和客运依托客运网络实现共网经营，“三网协同”是指新国线客运站场网络、新国线物流信息网络和新国线管理网络三者要实现协调运做、共同发展；“三化集成”是指新国线物流要形成专业化、系统化、网络化的物流系统，以适应物流现代化高级化的发展趋势。发展指导思想基于SWOT分析结论，新国线运输集团应该发挥优势、弥补弱项，抓住机遇、避免风险，定战略指导思想如下快货发展指导思想是从与客运同网经营起步，逐步形成以场站、信息和管理网络为基础、将场站干线沿线城市快货集散业务联为一体的“三网协同”网络，实现点线面三层次快货功能及其辐射的运作体系，创建新国线综合快货系统、并为新国线物流发展作出贡献。物流发展指导思想是通过新国线与合作企业虚拟联盟经营等形式，根据市场需求、既有资源和竞争条件进行企业、业务和市场定位，利用客运网络、信息网络和管理网络资源，进一步拓展其物流管理功能，实施向第三方物流发展的目标，创建“新国线”综合物流系统。战略发展原则统一规划、重点突破。快货、物流发展要作为一个整体进行统一规划，分阶段重点突破。根据现有及潜在的市场需求，进行整体性的规划，确定物流基础设施及物流信息网络的布局、功能及规模，避免重复建设和不必要的资源浪费。同时，在战略的实施过程中实行重点突破策略，解决出现的难点，为实现专业化、系统化和网络化经营奠定基础。因地制宜、分步实施。快货、物流市场需求与区域经济发展水平密切相关，在设立快货、物流战略目标及实施措施时应首先考虑沿线及全国各点经济条件存在的客观差异，根据不同的经济特点及市场需求，确定具体的发展战略。同时，根据各阶段战略目标的不同及现实情况，制定切实可行的战略措施。协调发展、适度超前。新国线运输集团快货、物流的规模和发展速度应该与沿线及全国的国民经济相协调，从水平层次、数量规模和地区分布上与之相适应。快货、物流一方面满足要物流市场需要，另一方面树立物流的行业先进标准，进行服务创新，引导物流消费，提高区域物流品味。正确定位、积极创新。开展快货、物流应坚持稳步扩张发展，充分利用既有网络资源的基础上，正确进行市场定位，积极技术、组织和制度创新，不断提高快货、物流专业化、系统化和网络化服务水平。战略发展目标根据新国线运输集团有限公司省际网络运输发展的总体目标，在快货、物流领域用46年的时间,使“新国线”成为我国道路运输业具有快货与物流代表性、高质量水准、有较大市场占有份额、具备一定竞争力的综合快货、综合物流系统,为我国道路运输快货和物流业务发展作出贡献。一、快货、物流发展总目标根据新国线集团省际网络运输发展的总体目标，在快货领域用46年的时间，使“新国线”依托快速客运成为重要的赢利点，在此基础上拓展集散业务，重点巩固和提升企业快货市场竞争力，成为我国道路运输业具有代表性的高质量水准、具备国内竞争实力的精益快货系统,并为物流业务发展进行奠基。根据新国线集团战略目标定位，其物流发展战略应以物流市场需求为导向，基于快速客运网络，在“三网协同”拓展功能基础上展开经营，实现专业化、系统化、网络化“三化集成”的物流系统，支持新国线及快速客运发展战略的实现。二、分阶段目标2003年2005年战略规划实施的起步阶段该阶段的主要目标是要解决基础性问题快货系统的搭建、物流基础设施及信息技术。依托目前的快速客运，开展主要针对小件的快货服务。深福线小件快运业务模式应该大力在其他分公司进行推广，形成新国线的一大品牌；依托客运网络及沿线驿站，搭建快货服务系统；针对新国线小件快运的特点，吸取“快一步”等物流公司的有益的做法，并弥补他们的不足之处，尽快完善端点的物流配送服务，为新国线物流的顺利开展起到基础性作用；依托沿线驿站，解决物流基础设施问题。通过深入调查与分析，决定是自建、改建还是租赁，以改善站场设施，提供物流功能；提高信息技术的应用水平，扩大现代信息技术手段应用范围。通过上述两项工作的顺利展开，为实现新国线集团有形及无形网络的构建奠定基础；依托驿站开展简单的物流配送服务，将“结点运输”的思想应用于货运；增强各驿站的延伸服务功能，拓展新国线集团的服务经营范围；以货运企业一级或二级资质为目标，为顺畅进入货运市场及提供物流及快货服务奠定基础；推行品牌效应，使新国线集团深入人心，为扩大货运市场占有率及物流的开展奠定基础。2006年2007年战略规划实施的成长阶段实现物流运作的网络化通过几年的发展，新国线要实现以下三个方面的网络化水平。物流基础设施方面依靠客运网络形成物流有形网络，为货物的快捷运输提供实体基础和基本载体。物流信息技术方面依靠现有的信息平台形成无形网络，为信息的准确传送提供技术载体和网络支持。物流组织主体方面依靠开放、透明、高效的管理体制形成管理网络，为优质服务的满意支出提供实现手段。实现物流运作的专业化新国线物流要瞄准国内领先水平，向专业化方向发展，这是做大做强的关键。要体现货运、物流业务专业化，车辆设备管理专业化，信息网络技术专业化。实现物流运作的协作化充分运用市场机制，使上述三大专业化进行广泛协作，专业化的公司可以对新国线集团公司提供服务，也可以对其他企业提供服务。实现企业的高资质运作新国线要力争获取货运企业一级或二级资质，为快货注入更新的含义，并使新国线集团能参与到更高层次的市场竞争当中。实现物流的品牌效应新国线要从客运及货运两方面着手扩大新国线集团的品牌效应，达到国内领先水平并能起到行业领头兵的作用，同时努力向国际水平看齐。2008年2010年战略规划实施的成熟发展阶段在此过程中，经过努力，新国线快货系统要完成向新国线物流系统的过渡，新国线物流要成为国内有一定影响力和美誉度的知名企业。要使新国线成为我国的第一个道路运输民族品牌，走向国际市场。在业已形成区域性物流基础设施网络的基础上，构建辐射全国、并与国际物流通道接轨的、畅通的物流运作基础网络。依托基础设施网络，构建顺畅无阻的物流信息网络，利用全球定位系统等信息技术，提高对用户需求的响应性，保证货物运送的准时性，提高交货的可靠性，实现物流信息高速处理，实时共享。在以上两个目标实现的基础上，真正实现物流运作的网络化，并使物流运作向高级化方向发展。使新国线运输集团有限公司成为领导国内物流企业发展的龙头企业，真正成为我国的第一个道路运输业民族品牌，走向国际市场。五、新国线快货及物流战略规划实施措施、战略规划实施要点快货、物流发展战略要点主要体现在场站设施、信息技术、物流服务、资源整合和人员培训方面，其中物流经营管理者队伍的建设也是一个关键问题。场站设施方面要依托“一弓二箭”通道的快速客运网络体系，开展快货、物流场站设施布点规划与建设工作，根据网络化发展方向的需求及社会经济发展的需要，扩大场站设施的辐射功能，并结合市场调查，避免重复建设和资源的浪费。同时，物流基础设施应注重道路运输与其它几种运输方式的衔接，以实现物流运作效率的提高。在场站的布