周置螺旋弹簧离合器设计开题报告.doc周置螺旋弹簧离合器设计开题报告.doc

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教育专区 开题报告 精品文档 周置螺旋
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1毕业设计(论文)开题报告题目周置周置螺旋弹簧离合器设计指导教师院系班级学号姓名二〇〇年月日2一、选题的意义在科学技术飞速发展的今天,任何一项新技术的产生都是各种技术互相渗透的结果。机电一体化是一种复合化技术,它是机械技术和微电子技术、信息技术相互渗透的产物,是机电工业发展的必然趋势。机电一体化的实体部分是机械技术及电子技术,又通过信息技术把两者有机的结合在一起,从而构成功能更为先进的产品,按照系统分析的观点,机电一体化就是把机械部分和电子部分各作为一个环节统一在一个“系统”之中。为了使系统运行达最优化,应该是构成系统的所有硬件采取最佳组合方式,为了强化机电一体化产品的功能从系统观点出发把机械部分和电子部分融合在一起进行通盘考虑,决定那些采用机械技术,那些采用电子技术,并通过信息传输与处理把两者有机组合。因此,从某种意义上来说,机电一体化技术是系统工程学在机械、电子领域的应用,而机电一体化则显示出它的应用效果。20世纪80年代中期,汽车离合器在国外得以迅速发展,普及率愈来愈高,发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备离合器,而且不少车型都把它作为标准配置推出。汽车离合器在我国一直是处于十分落后状态,除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了汽车离合器之后,将近二十多年来,国产轿车从未出现过汽车离合器总成。自从20世纪80年代以来,国外大量的现代轿车进人我国市场,特别在一些国际化大都市,装备有汽车离合器的进口轿车迅速增长。随着我国改革开放的进一步深入,国家对汽车工业的投资规模日益扩大,国内外汽车生产企业对高质量、高水平、高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。随着国内汽车市场的发育成长,汽车离合器产品型谱逐步细化,产品的针对性越来越强,因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时,要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇,取长补短,同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势,要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向,开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的汽车离合器。3二、基本任务及要求1.汽车质量参数:整车整备质量:Ma=207kg装载质量:Mt=2000kg最大总质量:Ma=4280kg2.发动机:最大动率P=56.7Kw/4000rpm最大转矩Temax=175Nm/2500rpm3.变速箱速比:6.09-3.09-1.71-1.00-4.95-5.834.汽车尺寸参数:轴距L=3200mm质心至前轴距离a(空载/满载)=1451/1947mm质心高度(mm)=h(空载/满载)=730/9505.轮胎类型和规格:6.5-16-8/10比较汽车用各种类型摩擦式离合器的组成结构、布置、传力路线和工作特性,分析周置螺旋弹簧离合器设计的优缺点及其应用。选择离合器的设计参数,校核离合器的工作性能。完成周置周置螺旋弹簧离合器设计设计和绘制工程图。在设计过程中学会查阅相关技术文献、资料、手册,并进行计算和绘图及编写文本。在解决工程问题时必须有全局观点、生产观点和经济观点,并树立正确的设计思路和严谨的工作作风,熟悉机电液一体化技术工作的一般程序和方法。4三、周置螺旋弹簧离合器的工作原理由图1.1可知,离合器盖1与发动机飞轮用螺栓紧固在一起,当螺旋弹簧3被预加压紧,离合器处于接合位置时,由于螺旋弹簧大端对压盘5的压紧力,使得压盘与从动盘6摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时(构成离合器主动部分),就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力(1)接合位置(2)分离位置1-离合器盖2-铆钉3-螺旋弹簧4-支撑环5-压盘6-摩擦片7-分离轴承总成8-离合器踏板9-输出轴图1.1螺旋弹簧离合器的工作原理图要分离离合器时,将离合器踏板8踏下,通过操纵机构,使分离轴承总成7前移推动螺旋弹簧分离指,使螺旋弹簧呈反锥形变形,其大端离开压盘,压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片,使从动盘总成处于分离位置,切断了发动机动力的传递。3.1周置螺旋弹簧离合器的优点螺旋弹簧离合器与其他形式离合器相比,具有一系列优点:1、螺旋弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性;2、螺旋弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,结构简单、紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;3、高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定;4、螺旋弹簧以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀;5、易于实现良好的通风散热,使用寿命长;6、螺旋弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好。3.2方案选择本次设计采用周置螺旋弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简
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