一汽奥迪a6 awl型发动机喷射与点火系统的检修（三）

第三节AWL型发动机点火系统的维修为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。（3）如需要起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查缸压）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。AWL型发动机点火系统技术数据见表732。表732AWL型发动机点火系统技术数据发动机代码AWL（18升/5气门/110KW发动机）怠速转速怠速转速不可调，由怠速稳定装置控制740860R/MIN转速限制通过关闭喷油器约6800R/MIN点火正时由控制单元确定，点火正时不能调整点火装置带4个点火线圈的单线圈点火系统（集成有功率放大器），点火线圈通过火花塞插头直接插在火花塞上火花塞拧紧力矩30NM点火顺序1342一、检查带输出放大器的点火线圈点火线圈与输出放大器集成在一个部件上。1、检查点火线圈功能拆下发动机盖罩，按下述确定哪些气缸不工作或缺火发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞，并检查电极是否被熏黑。确定某缸有故障后，将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换。如果故障随火花塞转移，更换火花塞。如同一缸仍有故障，将有故障气缸的点火线圈与另一个气缸点火线圈互换。如果故障顺着点火线圈转移，更换点火线圈。2、检查点火线圈接地如图737所示，拔下点火线圈2上的4孔插头1。图737拔下点火线圈插头1插头2点火线圈将VAG1527B接到点火线圈插头触点2与蓄电池正极以及触点4与蓄电池正极之间（参见图729），发光二极管应亮。如果二极管不亮，检查导线连接。如果二极管亮，检查点火线圈供电。3、检查点火线圈供电检查点火线圈供电时发动机电子系统保险丝应正常。将万用表接到点火线圈插头触点1与发动机搭铁之间，以测量其电压值，打开点火开关，电压值应约为蓄电池电压。如果达到规定值，检查功率放大器的功能。如果未达到规定值，拉下流水槽橡胶密封件，向前取下护板，拆下电器盒，拔下供电继电器。检查3孔继电器盘上触点（图738）6到点火线圈插头触点1之间的导线是否有断路或对地/正极短路。必要时检查多点喷射系统供电继电器J271。图7383孔继电器盘触点4、检查输出放大器的功能检测时，喷油器不可喷油，否则会损坏催化净化器，所以应先拔下所有喷油器插头。拔下点火线圈的四孔插头。将VAG1527B接到插头触点2和3之间，短时起动起动机，发光二极管应闪亮（短时闪亮信号）。如果二极管不亮，分别检查插头触点3（1缸、2缸、3缸和4缸）导线连接是否断路和对地/正极短路，如需要，排除导线断路和短路故障。如果导线无故障，则更换功率放大器的点火线圈。二、检查MOTRONIC供电继电器J271MOTRONIC供电继电器J271通过脚121给带功率放大器的点火线圈及发动机控制单元供电。其检查步骤如下拆下发动机盖罩，拔下点火线圈的4孔插头。将万用表连接到插头触点1与发动机搭铁之间，打开点火开关，测得的电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，关闭点火开关。拉下流水槽护板橡胶密封件，向前拉下护板，拆下电器盒盖，拔下供电继电器。检查3孔继电器盘触点6与点火线圈插头触点1的导线连接是否断路，如需要，排除导线断路故障。如果导线连接正常，检查J271的供电及功能。1、检查J271的供电用万用表电压档测量3孔继电器盘触点2和9到发动机搭铁间的电压，电压应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查中央电器盒与J271间导线是否断路，如果导线无故障，则更换中央电器盒。2、检查J271的功能用万用表电压档测量3孔继电器盘触点4到蓄电池正极之间的电压，打开点火开关时，电压值应为约蓄电池电压。如果未达到规定值，关闭点火开关，将VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查车身前板左护板下继电器触点4的导线是否断路及对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，则更换供电继电器J271。三、检查控制单元供电检查控制单元供电时应满足以下条件发动机控制单元保险丝正常；蓄电池电压不低于127V；发电机正常。控制单元供电的检查步骤如下将VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，打开点火开关。用万用表测量VAG1598/31触点1与蓄电池正极、触点2与蓄电池正极以及触点62与发动机搭铁之间的电压，电压值均应为蓄电池电压。注意发动机控制单元的正极电压是通过触点3（15号接线柱）和触点62（30号接线柱）来的，发动机控制单元通过触点1和2接地。打开点火开关时，用万用表电压档测量VAG1598/31触点3与发动机搭铁之间的电压，电压值也应为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查导线连接。打开点火开关，用万用表电压档测量VAG1598/31触点121与发动机搭铁之间的电压，电压值应为约蓄电池电压。注意关闭点火开关后，MOTRONIC供电继电器J271还可给发动机控制单元供电15MIN（在触点121上）。如果未达到规定值，检查导线连接及MOTRONIC供电继电器J271。四、检查爆震控制的控制极限如果出现故障记录“达到爆震控制极限”，进行下述检查连接VAS5051或VAG1551，选择“01”发动机电控单元，然后使发动机怠速运转。显示屏显示快速数据传输帮助选择功能输入08选择读取测量数据块，按Q键确认。显示屏显示读取测量数据块Q输入显示组号输入显示组号020，按Q键确认。显示屏显示读取测量数据块201234检查所有显示区的显示。显示区14分别显示的是1缸、2缸、3缸和4缸因爆震调节点火延迟角度。显示区14中的数字表示各缸因爆震调节而使点火角的延迟量，该值单位为KW（曲轴角度），该值的正常范围应在012KW之间。显示值不在范围之内的故障原因及排除见表733。表733点火角延迟故障原因与排除显示屏显示可能的故障原因故障排除爆震传感器损坏插头锈蚀检查爆震传感器爆震传感器拧紧力矩不对松开爆震传感器，以20NM拧紧发动机附件松动紧固附件所有缸均大于12KW燃油质量差使用合格燃油（见使用说明书）插头锈蚀检查爆震传感器发动机损坏检查气缸压力某一缸明显偏离其它缸发动机附件松动紧固附件五、检查爆震传感器爆震传感器G61和G66本身不能进行电气检测。修理爆震传感器插头时，必须使用镀金触点。为了保证爆震传感器正常工作，必须以20NM将其拧紧，并需要检查爆震传感器与线束的插头连接是否锈蚀。1、检查爆震传感器导线拔下发动机舱内转速传感器G61插头和G66插头，检查3个触点间是否彼此短路（即12、13、23）。如有短路处，更换爆震传感器。如无短路，检查爆震传感器导线。2、检查从爆震传感器到发动机控制单元的导线将VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查爆震传感器插头触点（信号、接地和屏蔽）的导线连接是否断路及对地/正极短路。爆震传感器1G61（3/4缸）。如需要，排除导线断路或短路故障。五、检查霍尔传感器G40霍尔传感器用来指示1缸点火位置。如果霍尔传感器不起作用，爆震控制就被关闭，点火角稍微延迟，因为信号不再分配到各缸。另外，涡轮增压器增压压力也下降。无霍尔传感器信号时，发动机可继续运转并可再起动。当检测出霍尔传感器有故障时，发动机控制单元就在曲轴转一周时，给各缸都点火。对喷射系统来说，无霍尔传感器信号在曲轴转一周内无明显影响。喷射发生在关闭进气门之前，而不是在打开进气门时，这仅对混合气的形成质量有较小影响。1、检查霍尔传感器功能向后推霍尔传感器插头的橡胶套，但插头仍插着。如图739所示，将VAG1527B接以霍尔传感器触点2（信号）和1（正极）之间（插头后面有相应的触点编号）。起动起动机几秒钟，二极管电笔应闪亮。注意当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光。在触发时，二极管电笔非常亮。如果二极管电笔不闪亮，检查霍尔传感器供电。图739检查霍尔传感器功能2、检查霍尔传感器供电拔下霍尔传感器插头。用万用表电压档测量霍尔传感器插头（图740）触点1与发动机搭铁之间的电压。打开点火开关，电压值应为约5V。图740霍尔传感器插头3、检查霍尔传感器信号线接通点火开关。用万用表电压档测量霍尔传感器插头触点2与发动机搭铁之间的电压，电压值应约为蓄电池电压。4、检查霍尔传感器地线检查霍尔传感器插头触点3导线连接是否断路及对正极短路，如需要，排除导线断路或短路。如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量触点1和2之间），更换霍尔传感器。如果未达到规定值，检查霍尔传感器与发动机控制单元间导线。5、检查霍尔传感器与发动机控制单元间导线将VAG1598/31接到发动机控制单元线束