公路灾后重建工程施工组织设计

省道105线、205线、302线绵阳境公路灾后重建工程第六合同段施工组织设计目录第一章、设备人员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期二、设备、人员、材料组织计划和运到施工现场的方法三、施工进度计划安排四、施工平面布置第二章主要工程项目的施工方案、施工方法第三章各分项工程的施工顺序第四章确保工程质量和工期的措施一、质量目标计划二、质量保证措施三、工期保证措施第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施第六章冬、雨委的施工安排第七章质量、安全保证体系及环境保护第八章施工期间的交通疏解措施第九章环境保护措施第十章其它应说明的事项一、编制依据二、编制原则三、文明施工措施四、对施工中可能发生的扰民及民扰问题的应对措施附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图附表六临时用地表第一章设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期能够参加省道105线、205线、302线绵阳境公路灾后重建工程第六合同段施工对我公司来说是一个机遇，对此我们将十分重视。目前，我单位有多条公路工程已陆续完工和交付使用，部分施工资源正处于歇工和待命状态。这些人员和机械设备在数量和品种上完全可以满足本标段各项工程施工的要求。一旦中标，我们将以就近调遣的原则，在最短的时间内组织人员和机械设备进场施工。接到中标通知书后，可迅速完成本工程人员的调集和机械设备的筹集工作。在3天内完成省道105线、205线、302线绵阳境公路灾后重建工程第六合同段工程项目经理部的组建工作，5天之内调集施工准备阶段工程所需机械设备进入施工现场，10天内全部配齐工程先期开工项目所需人力、物力和机械设备并抵达施工现场，达到随时可以组织施工作业的条件。二、设备、人员、材料组织计划和运到施工现场的方法本标段的工程任务量较大，但工期相对紧张。所以在施工安排上，将突出重点，有效地组织各工程项目间的流水和交叉作业，并据此安排工程资源的投入。本标段拟安排4个专业化施工队伍组织施工。其中路面工程队中的备料施工队提前进场开始备料，并组织有关人员进行征地，同时平整场地、修建临时驻地，路面工程队伍在后期上场。包括项目经理部管理人员10人在内，本工程高峰期投入人员160人左右。本项目人员、设备根据施工进度的需要实行动态管理，实时增减人员和设备数量。各施工队伍安排及任务划分详见施工队伍部署及工程任务划分。施工组织管理机构框图33、项目经理部各职能部门职责项目经理职责对工程全面负责，在组织工程的施工中，建立工程项目的质量保证体系，明确质量分工，确保资源充分配置，做好质量审核工作，在施工中认真执行施工组织设计，组织质量检查和评定，制定措施，确保施工过程处于受控状态，工程质量达到合同要求，对工程的质量负全面责任。项目副经理职责协助项目经理指挥施工生产，搞好计划调度和质量管理，与技术负责人一起落实施工组织设计中的各项要求，制定具体实施项目经理生产调度室生产副经理总工程师各工班计划财务室安全质量室工程技术室物资供应室监控管理室方案，确保工程质量与目标的实现，对工程质量负重要责任。技术负责人职责在项目经理领导下，抓好质量管理的具体工作，实施施工组织设计中制定的各项技术质量措施，实现合同中承诺的工程质量目标，对工程质量负主要责任。负责过程施工的技术交底、质量检查、检验、试验等级评定的组织或具体工作，保证过程施工始终处于受控状态。工程技术部职责根据工程进度计划合理安排各项工作，组织施工调度，并组织有关人员检查、落实计划完成情况及质量情况。安全质量部职责在技术负责人领导下负责施工过程中的技术和质量管理工作。做好洽商变更的往来和实施，编制施工方案和技术质量措施，把好每个施工环节中的施工技术质量关，提出各种施工合理化建议，负责各种材料进场的资质审查和质量验收，组织新材料，新工艺，新技术的推广和实施。监控管理部职责负责文明安全施工，安全保卫及管理人员后勤保障工作，负责进场施工人员的安全教育及成品保护工作。物资设备部职责负责施工所需物资的采购、验收、搬运、贮存、防护和发放，并按程序进行标识或记录，以便追溯，对采购及进场材料的和设备的数量、质量、价格负责。办公室根据工程总进度、总计划，编制年、月、周的生产计划及主要材料进场计划，并及时统计、整理各项指标完成情况。34、拟投入施工现场的主要管理人员情况拟投入施工现场的主要管理人员情况详见投标书部分相应内容。35、施工组织机构的启动与高效运作351、根据本工程各方面情况及特点，有针对性的组建项目班子，并且入选后一旦经过甲、乙双方确认，全班人选将处于启动状态。未进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作（材料、机械、技术等准备工作与策划工作），并且以无条件满足本工程需要为前题，未经业主同意中途变换人选，我公司愿意接受建设单位的处罚。352、根据项目经理部的工作实际，具体明确每个项目管理人员的责、权、利，使全体管理人员有条不紊、忙而有绪地开展工作，从而较大幅度提高项目经理的工作效率，有效促进管理整体实力强化，使项目经理部管理体系有更多的精力和时间来分析运筹各种复杂的管理局面，做到项目整体下活一盘棋，充分发挥每个棋子的作用，并且决策有的放矢，成竹在胸，不打无把握之仗，无准备之仗。353、以已制定的各项目管理制度来指导、督促、规范每个管理人员的工作质量、效率。变“人管理人”“人盯人”为“制度管理人”，做到项目管理“有章可循，执法必严、违章必纠”，这样形成军令如山，赏罚分明的先进管理模式。354、特别值得一提的是我公司项目管理看重经济效益，但更看重社会效益，将项目职业道德作为专项考核制度，并在项目管理中大力提倡和推广，收到了良好效果和较多老客户及新任务的回报。具体做法是把项目施工职业道德的具体含义，标准分解落实到项目每个管理人员和操作人头上并与他们的收入挂勾，形成了自觉抵制施工质量和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为的企业文化，施工质量做到业主与监理是否在场都一个样，让业主和用户放心享受精品工程的高品质使用价值。36、施工组织机构高效运作保障措施361、组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。362、建立健全项目经理、工长、内业、材料、机械、劳资等岗位责任制，由工程领导小组定期对各专业进行考核。363、强化激励与约束机制，制定业绩评比、奖罚办法，定时组织项目经理部管理人员会议，检查工作质量。364、建立工程领导小组现场办公制，每半月召开一次现场办公会，重点帮助解决项目的资金、质量、进度等难题，以确保资金为前提，带动项目各项工作的高效运转。365、每天下午召开由项目经理主持的班后碰头会，对次日的工作进行协调安排。366、质安、动力等部门及监理公司驻现场代表；项目部主要管理人员及分包单位主管参加，例会重点解决质量、进度、施工技术等难点。明确各项问题的解决办法及时间，并形成会议纪要。367、实行劳动用工管理，选派组织能力强，技术水平高，能打硬仗的作业队伍，树立连续作战的精神，确保工期的按时和提前完成。施工队伍部署及工程任务划分表序号队伍名称人数工作内容1路面工程队65负责路面底基层、基层、面层的施工及路面备料2路基土石方工程队55负责本标段的路基土石方的挖填作业3防护及排水工程队20负责本标段的防护及排水工程4涵管及附属工程队30负责全线的交通安全设施及附属工程施工本标段工程所用设备全部为我公司自有。为干好此项工程，我们将在全公司范围内以就近组织调动为原则，综合协调施工设备和施工力量，确保资源投入满足本工程施工要求。工程所需材料和物资全部由项目部统一采购。在质量合格的前提下，优先采购近距离的材料。根据我单位贯标程序要求，所有物资材料均采购于经采样检验合格而最终的确定合格的供应商。施工中用的水泥从当地检验合格的水泥厂购进，砂石等地方材料从当地购买。水泥和木材主要依靠汽车运输，砂、碎石的运输以汽运为主。水泥运至工地后堆放于临时仓库内，设专人看管。施工机械主要以公路汽运的方式运至施工现场，大型设备采用平板拖车运输，运输车辆以自行的方式开至工地，同时将小型设备一同装运。三、施工进度计划安排本项目业主指定工期为365天，现假定开工日期为2009年7月1日，竣工日期为2010年6月30日。所有的施工安排紧紧围绕这个工期来进行，由于考虑到混凝土路面的施工，所以在工期安排上，尽量突出混凝土路面，使它在合适的季节施工，所以我公司决定采用流水作业来穿插施工，保证路面在合适的季节施工。具体详施工进度计划图。四、施工平面布置及说明41、临时设施布置本工程施工基地设在交界处，基地设钢筋加工棚及堆场；在周围布置门卫、现场办公室、配电室、木工棚、机修房、临时住宅；场地中央设周转材料堆场、半成品堆场、预制构件堆场、水泥库房、砂石堆场、搅拌机。42、施工机具布置详见施工平面布置图（附后）。第二章主要工程项目的施工方案、施工方法一、任务依据及测设经过11项目背景及测设经过“512”汉川大地震使绵阳市所辖北川县、平武县沦为重灾区，区域交通基础设施遭受到毁灭性破坏。省道105线黄江大桥至邓家大桥段公路沿线路基路面及桥涵在地震中遭受到不同程度的破坏，路基垮塌、路基边坡滑动坍塌，路面下沉，桥梁涵洞等结构物损坏，部分道路多处中断，地震后的山体滑坡，坍塌，泥石流等次生灾害较多，道路交通安全存在很大的隐患，后经临时修复抢通，才确保抗震救灾工作的顺利开展，本路段在抗震救灾中发挥着至关重要的作用。大灾之后，百废待兴，随着抗震救灾工作全面转为灾后重建，为加快沿线乡镇灾后重建工作，加快灾区人民生产生活的恢复和基础设施建设，保障物资运输，促进地震灾区社会经济的迅速恢复和不断发展，为灾区人民建设安居乐业、生态文明、安全和谐的新家园，省道105线黄江大桥至邓家大桥段公路灾后重建己是迫在眉睫。12任务依据L公路工程技术标准）JTGB01一20032）汶川地震灾后恢复重建条例（中华人民共和国国务院令第526号）3）绵阳市地震灾后重建规划实施工作方案绵府发（200814号4）汶川地震灾后公路恢复重建规划交通运输部（2008年7月）5）我公司与绵阳市交通局签订的勘察设计合同；6）国家部委有关的技术标准和规范。二、技术标准根据本项目在四川公路网、旅游路网及灾后重建中的作用和地位，并结合本道路的实际情况，本项目进行原路恢复重建改造，部分地质病害路段及存在安全隐患的路段进行改线设计。K673980一K681十070采用三级公路、30KMH的技术标准进行设计，受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20KMH的技术标准进行设计。由于K681070一K693132771段道路仅作加铺水泥砼面层处理，为了尽可能利用原路，因此该段道路维持现有平面线形，大部份路段纵面设计拟合原有纵坡，仅对桥梁及路基垮塌路段纵面作了调整。公路等级三级公路（四级公路）设计速度30KM/H20KLN/H极限最小平曲线半径30M（15M一般最小平曲线半径65M30M不设超高的最小平曲线半径350M150M缓和曲线最短长度25M2OM停车视距30M20M路基设计标高位置公路行车道中线路面顶标高最大纵坡89最短坡长100M60MM凸形竖曲线极限最小半径400M200M凸形竖曲线一般最小半径250M10OM凹形竖曲线极限最小半径40OM20OM凹形竖曲线一般最小半径250M100M竖曲线最短长度25M20M路基宽度60一75M路面结构类型水泥混凝土路面路拱横坡15超高方式绕公路中线旋转汽车荷载等级公路一II级桥涵顶横向宽度利用桥涵与路基同宽，新建桥梁宽度为80米设计洪水频率大、中桥1/50，路基、小桥涵及小型排水构造物L/25地震动峰值加速度02090159三、路线起讫点、主要控制点、路线走向及工程概况31路线起讫点路线起点黄江大桥北川界桥头（K637980；止点邓家大桥桥头（K693132771，路线全长18509KM（短链64758米）。32主要控制点、路线走向主要控制点黄江大桥、通口镇、邓家大桥主要河流湔江路线起于黄江大桥北川界桥头（K637980，经黄江村、岩窝、沙漩、通口镇、中心电站、玉皇庙、过桃树坪、扁挑岩、岩湾里、岩羊滩，止于邓家大桥桥头（K693L32771）。33原路状况省道105线黄江大桥至邓家大桥段公路原为省道302线北川境内的重要组成部份，在“512”汉川大地震后，省道302线按照灾后重建规划己整体改线，因此该段道路并入省道105线，作为省道105线的支线，供灾后救灾物资运输及沿线居民灾后恢复生产使用。该道路K673980一K681070段原路面为泥结碎石路面，K681070一K693132771段原路面为沥青表处路面，挡墙多为干砌挡墙、涵洞多为乱石拱涵，桥梁均为拱桥。地震发生后该路段路基垮塌、路基边坡滑动坍塌，路面破损，桥梁涵洞等结构物损坏。34工程概况工程概况路线全长18509公里；涵洞拆除重建238M/27道水泥混凝土面层136947千平方米；防护与排水工程共27376立方米；计价土石方130626立方米；小桥拆除重建84M/3座，加固利用148M/9座；中桥拆除重建99M/3座，加固利用262M/6座；大桥加固利用82M/1座。四、沿线自然地理特征及建设条件41自然地理条件411气象水文工区地处川东丘陵向川西高原过度地带，场区属四川盆地亚热带湿润季风气候区，气候基本特征为上半年受偏北气流控制，气候干冷少雨，下半年受偏南气流控制，气候炎热、多雨、潮湿。平均气温136，最低气温一5，最高气温372，霜期105天，年平均降水量12875MM,且降雨多集中在79月三个月内，占年降雨量的60左右，最大风力78级。工区水系属湔江（通口河段）水系，区内水系较为发育，水系呈树枝状分布，湔江为流经工区之干流，穿行于龙门山系之间。主要接受大气降水补给，其次为冰雪融水补给，为雨源型河流。其洪水过程特点洪峰高、历时短、洪枯变幅大，洪水频繁，洪水陡涨陡落，一次洪水过程历时12天，降雨过程与水文态势一致。412地形地貌工区地貌总廓属深切割构造侵蚀中一低山单面山斜坡地貌，改建公路段主要沿山坡的半山腰展线，沿原公路段修建。基岩裸露段路基及边坡为岩基者，边坡上小冲沟或凹槽斜坡地形较为发育，使之形成沟梁相间的起伏地形，局部路段边坡为倒坡。覆盖层路段多为松散堆积物形成的台地、阶梯状斜坡地形或开阔平坦的阶地地貌。沟谷路段冲沟处沟谷切割较深，地势较险峻，谷坡上上覆有崩坡积物，沟口多有较厚的洪积扇堆积物。42地层岩性工区出露的地层主要为第四系、石炭系、二叠系、三叠系及泥盆系地层，现从新至老分述如下421第四系全新统松散堆积物（Q41）崩坡积物（Q4CDL）含块石碎石土，主要由碎石组成，间夹适量的块石，结构稍密，局部有架空现象。含石量为6570，碎石粒径一般为410CM，最大为漂石。碎石成份与母岩一致，由粘土充填其间。厚度一般大于5M，力学性质较好，为良好路基土。2）残坡积物（Q4CDL）以含块石碎石土为主，含石量为6570，碎石粒径一般为410CM,最大为漂石。碎石成份与母岩一致，由粘土充填其间。厚度一般大于5M，力学性质较好，为良好路基土。422石炭系地层总长沟群（CLZN）岩性以石灰岩为主，间夹薄层或透镜体变质石英砂岩，页岩、砂板。灰岩多呈灰一深灰色，中一厚层层状构造，微细粒结构，矿物成分主要是方解石，质地致密坚硬，岩性较均匀，性脆，含生物碎屑，夹白云岩及礁灰岩透镜体。受构造作用的影响，后期岩溶作用较为强烈，主要分布于线路（起点）K673980一K676500段。423二叠系地层长兴组（P2）是一套深灰一灰黑色、中厚层状灰岩和含生物碎隙的灰岩，中夹隧石层和隧石条带。全区岩性比较稳定，在五一煤矿及茨竹娅等地最为发育，厚276310米。在灰岩的中、下部通常夹有厚约063米厚的黑色碳质页岩和粘土，主要分布于线路K676500一K677300段。424三叠系地层嘉陵江组和雷口坡组（T2JL主要是一套浅灰一黄灰色，薄一厚层状灰岩，间夹白云岩，白云质灰岩和少量泥质白云岩。厚100153米，也产有较多的鲡状化石，主要分布于线路K677300一K678500段。425泥盆系地层关雾山组（D1GN）及平骚铺组（DLPN以灰白色及黄灰色厚层石英岩状砂岩为主，夹少量深灰色、灰绿色细砂岩，泥质粉砂岩和碳质页岩，由下往上，石英岩状砂岩减少，砂页岩增多，下部砂岩中局部可见交错层理及波痕等原生构造。石英岩状砂板岩一般致密坚硬，常形成陡峻尖移艇的高山脊和单面山，主要分布于线路K678500一K693130段。43地质构造及地震431地质构造工程区地处绵阳帚状构造带上，处于龙门山主边界断裂正中，次级构造上处于北川一映秀深大断裂、桂溪一斑竹园断层、陈家坝向斜（23）、雁门一通口断层、雷公山倒转向斜（37，而整条线路处于桂溪一斑竹园断层的两条分支断裂之间，见图21另外，在线路的K680910一K681000段为园子地背斜构造，现把重要地址构造描述于下北川一映秀深大断裂这是一条冲断裂，在北川县城附近最清楚，由北川向东北延伸，在北川一邓家渡一段的湔江东南岸还可见到断层三角面的残壁，其倾向北西，倾角60一70，属于寒武系的砂岩逆冲志留系、泥盆系乃至石炭系之上，切割深度较大，垂直断距千米以上，向北东延入平武的南坝一带，向西南方向则切割崇山峻岭，经苏保、茶坪、五郎庙、祁山庙到达清平。桂溪一斑竹园断层顺层滑脱断层，本断层沿唐王寨一仰天窝一带泥盆系与下伏志留系接触界面沿展。断裂带展合于六合娅、斑竹园、陈家坝、桂溪一带，在平面上呈一个长轴走向北东椭圆形环状构造。雁门一通口断层位于通口、牛王庙、雁门、罗家坝一带，走向北东，主断面倾向北西，向深部倾角变缓。断裂带呈分支复合状，构造岩及其变形主要有碎裂岩、构造角砾岩，构造透镜体，断层南段通口一带为平骚铺组砂板岩。圆子地背斜该背斜位于线路K68O910一K681000段，南东翼产状为1300740；北西翼产状为300320，见图22432地震活动工区历史上有强震记载、地震活动强烈，地壳相对不稳定。受“512”汉川大地震影响，受龙门山主边界断裂发震的影响。总之，工区地质构造条件较复杂。据国家地震局中国地震动参数区划图GB18306一2001（汉川大地震修订单）标定，工区从K683980一K68700段地震动峰值加速度值为0159，地震动反应谱特征周期为0405，地震抗震设防烈度为VII度。K68700一K693130段地震动峰值加速度值为020G，地震动反应谱特征周期为040S，地震抗震设防烈度为现度。属公路工程抗震危险地段，为I类场地。其中桥梁等重要构筑物，建议按职伏度设防设计。44水文地质特征工区地下水据贮水介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类孔隙潜水主要贮存于第四系覆盖层崩坡积物、崩塌堆积物及冲沟口的碎块石土孔隙中，其赋水性差，主要接受大气降水补给，并以下降泉形式集中排泄于冲沟下游地带或低洼处。基岩裂隙水主要赋存于灰岩表生风化裂隙及构造裂隙与层间裂隙之中，并主要受大气降水入渗补给，常以下降泉的形式排泄于沟壑或陡崖处。工区内水质类型据综合水文地质图或区域水文地质调查水质分析报告表明，地表水及地下水水质类型以HC03CA型水为主，PH79，无侵蚀性和游离性CO2，因此工区内的水对混凝土无结晶和分解侵蚀性作用。45不良地质路段稳定性评价路线范围内目前存在的主要地质灾害为崩塌堆积体、路基蠕滑变形。崩塌堆积体路线沿线河（沟）谷深切，边坡（天然及人工）高陡，由于层面、构造裂隙、卸荷裂隙密集带、溶蚀裂隙、表生风化裂隙及岩性软弱结构面等的存在与组合形成潜在的非连续破坏面，在重力和外营力（地震等触发因素）白勺作用下易导致岩体进一步卸荷变形（滑移），使其松动形成危岩体，进而演化为倾到（错落）形成崩塌，仅在K690300一980及K692560600段影响较大，绍其余规模不大，涉及范围小。路基蠕滑变形受“512”大地震的影响，部分段原挡墙处基础下较软弱及吊脚墙，在重力和外营力（地震等触发因素）的作用下易导致路基进一步卸荷变形（蠕滑），仅在线路的K673110及李K686180段影响较为严重，但规模不大。56地基持力层选择及承载力评价工区第四系河流冲积物砾卵石土，崩坡积物多为含块石碎石土，经综合地质调查后，并进行力学性质归类分析后，类比当地经验成果综合分析，其承载力能满足要求，能作为构造物的持力层。并提出地基岩（土）物理力学参数建议值于表1表1勘察区各岩土物理力学指标建议值表容重（KN/M3）变形模量（MPA）基底摩察系数容许承载力（KPA）岩石名称EO0碎石土210145040250300含块石碎石土220150045300350强风化225040350400灰岩中风化235045550650强风化225040300350砂板岩中风化235045400650五、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系区内路基填料主要为路基挖方中的碎石土及沿线分布在河流中的冲积卵石土，河谷、漫滩的砂砾石，均可用于填筑路基。湔江漫滩上可大量采集或购买工程建设所需的集料，上路运距较近。桥涵结构物及水泥混凝土路面所需的砂、砂砾石需从涪江河等地远运。大部份材料均需人工开采，速度较慢，应提前开采或订购。1）路基填筑料区内路基填料主要为沿线分布在河流中的冲积卵石土，河谷、漫滩、砂砾石，以及路基开挖的碎石土均可用于填筑路基。2）碎石、砂砾石、中粗砂、细砂桥涵结构物及水泥混凝土路面所需的砂、砂砾石需从涪江河等地远运，其他工程所需的砂、砂砾石可从湔江河中采集。碎石可用沿线灰岩、砂板岩加工，运输公路状况良好。3）水泥、石灰、钢材等建材可从江油等地采购。4）工程施工用水本路段施工用水较丰富，水源主要从路线沿线的湔江中抽取。工区水质类型主要为重碳酸钙型，地下水与地表水对混凝土及钢筋硅制品不具腐蚀性。5）工程施工用电路线经过地区均有动力线，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，于就近乡、镇所在接线。六、公路与环境和自然景观相协调情况1、本项目在路线设计时充分考虑减少房屋拆迁，特别是学校、小城镇居民区的占地的影响，全线无文物古迹和大型建筑物拆迁。本项目为改建项目，沿线占地为带状，对区域环境无重大影。2、加强施工期间的环境保护，水泥硅拌合远离居民区。特别注意填挖方平衡，尽量做好排水设施，减少水土流失改项目修建可能造成的影响。3、加强施工管理，减少噪音和尘埃污染。七、施工注意事项71施工组织L）施工机构成立市、县建设指挥部及专职的监理部，以利对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理，地方参与领导管理，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面所占地利人和之有利条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效。专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成项目的关键。2）施工组织安排为了保证工程质量和工期，降低造价，按照国家有关规定，应进行公开招标。施工单位必须具备与所投标项目相应的资质信用等级。根据合同和承接项目的技术水平选配强有力的项目经理部班子，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，认真按施工组织设计和阶段施工计划安排施工，禁止转包和违规分包，严格执行监理指令。3）施工组织实施的原则全段施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季。由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。各分项工程遵循从准备工作一认可施工报告一实施一检测合格一转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。72主要工程施工方案721路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于弃土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。施工便道必须全线贯通，并尽量与现有道路相接，以防止施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。路基施工影响的环境破坏必须得到最大限度的恢复。722路面工程为确保路面工程的平整度和质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实。723桥涵施工全段桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。涵洞的盖板或圆管，建议集中进行工厂化预制或向专业化预制厂定购，运至工点安装。724防护工程及排水工程全段路基防护工程及排水工程，基本采用浆砌片、块石，全部采用人工砌筑，可充分发挥当地民工工匠的作用。73主要材料的供应、机具、设备的配套安排731材料的供应材料一般由承包商按设计所采用的规格、强度、标号等指标，按工程需要购买或自行开采和采集，也可按其规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购。732机具设备配套安排本项目采用招投标的方式组织施工力量进场实施，中标的承包人应具有与承担工程相应的机具设备，资格预审时，应作为与资质同等的参与条件。74施工进场前期工作及临时工程741征地拆迁征地拆迁赔偿工作直接影响群众利益，各级有关部门应积极配合，作好拆迁安置、赔偿工作，为施工创造良好条件。742施工便道该项目沿线有地方公路，机耕道，交通条件较好，多数路段可利用己有公路，仅局部路段需新建施工便道，以确保施工的顺利进行及沿线车辆的顺利通行。743施工供电路线经过地区均有动力线，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，于就近乡、镇所在地接线。744施工用水沿线江河、塘堰密布，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。745施工工棚及施工场地的平整施工工棚按工程所投入的劳动力，分合同单元选择适当位置顺地形平整场地搭设，采用定型角钢屋架，压木顶蓬和板壁进行拼装，并可多次翻段重复使用。预制场、拌和场、堆料场，则结合工程就近平整场地，以方便施工。746通讯由沿线就近临时接通讯线至各工点。具备了以上条件，实现了三通一平，主体工程即可进入开工状态。747保通方案本路为原路改造工程，不可能封闭施工，处理好施工与沿线车辆运行的矛盾。L）对全线的交通疏导做通盘考虑，加强交通组织，确保行车安全。2）对区间内的交通采取分流方式，减小施工道路的通行压力。3）相关部门应密切配合，对该路段实行交通管制，合理指挥交通通行，严防交通事故的发生，保证该路段通行顺畅。为加快沿线乡镇灾后重建工作，加快灾区人民生产生活和基础设施建设八、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机的应用情况全路采用数字化地形图应用纬地道路辅助设计系统进行路线设计；利用GPS全球定位系统进行中线测量；公路路基设计采用IHWAYSS集成路基路线设计系统，挡防工程采用理正软件设计计算，涵洞采用PCV2000进行计算制图桥梁采用桥梁博士、桥梁通计算绘图，计算机出图率100。九、与有关部门协商情况在勘察设计过程中，项目组与业主单位保持紧密的联系，根据工作进展情况，不定时向业主进行工作汇报，对重大方案达成一致意见。方案确定1、受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20KM/H的技术标准进行设计。2、路面采用水泥混凝土路面。K68070K693132771段道路仅作加铺水泥硅面层处理，为了尽可能利用原路，因此该段道路维持现有平面线形，大部份路段纵面设计拟合原有纵坡，仅对桥梁及路基垮塌路段纵面作了调整。3、通口镇街道K677L8620一K677310在本次设计外业勘查期间已新铺筑水泥混凝土路面，因此本此设计通口镇街道工程数量范围为K677310一K677600。通口镇街道路面宽度60米。根据本项目在四川公路网、旅游路网及灾后重建中的作用和地位，并结合本道路的实际情况，本项目进行原路恢复重建改造，部分地质病害路段及存在安全隐患的路段进行改线设计。K673980一K681070采用三级公路、30KMH的技术标准进行设计，受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20KM/H的技术标准进行设计。由于K681十070一K693132771段道路仅作加铺水泥硅面层处理，为了尽可能利用原路，因此该段道路维持现有平面线形，大部份路段纵面设计拟合原有纵坡，仅对桥梁及路基垮塌路段纵面作了调整。一、原则本项目路线布设依据所确定的路线走廊和主要控制点进行。布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线布设主要遵循以下原则1、路线布设尽可能利用原有道路，因地制宜，灵活掌握和运用各项设计技术指标。2、加强地质选线，尽可能避开工程地质、水文地质不良地带，尤其是构造断裂、滑坡等不良地带。3、重视环境保护，尽量使线形与地形、地物、景观相协调；少拆迁、少占良田，最大限度的降低对社会环境和自然环境的影响。4、根据不同道路状况、地形条件，采用不同技术指标和设计方法。采用新线和老线的合理结合，灵活运用不同线形要素，尽量使平纵面线形顺适、连续，线形指标大小均衡。5、纵面设计尽可能多结合原路标高；减少填挖土石方数量，并尽可能使填挖平衡，减少废方和借方。6、路线布设结合区域路网布局及规划，考虑交通流组织接口并设置交叉口，方便沿线群众生产、生活及出行需要。二、路线走向主要河流湔江路线起于黄江大桥北川界桥头（K637980，经黄江村、岩窝、沙漩、通口镇、中心电站、玉皇庙、过桃树坪、扁挑岩、岩湾里、岩羊滩，止于邓家大桥桥头（K693132771）。路线全长18509KM（短链643757米）。三、路线平面、纵面线形设计说明1、平面线形K673980一K681070路线按直线一缓和曲线一圆曲线一缓和曲线一直线基本型进行设计（缓和曲线、圆曲线、缓和曲线长度之比基本控制在11L一121的范围之内，缓和曲线参数满足（R/3AR）。由于本路段属于改建工程，根据公路路线设计规范JTGD202006中1012条规定“改建公路应遵照利用与改造相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理、充分地利用原有工程。同向曲线间的最短直线距离为了充分利用原路按5秒行程控制，反向曲线间最短直线距离按3秒行程控制；当不能达到以上要求时，则复合成卵型曲线或“S”型曲线。当平曲线半径小于350米时，平曲线内需设置超高，其旋转轴为行车道中线。超高缓和段长度一般为缓和曲线长，在无缓和曲线的路段则在圆曲线两端的直线上设置超高缓和段；当受地形条件或其他特殊情况限制时，允许将超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入曲线内的长度不得超过超高加宽过渡段的一半当超高渐变率小于1/330时，采取在缓和曲线内部分超高。当圆曲线半径小于或等于250M时，应设置加宽，路面加宽后，路基也相应加宽，加宽过渡采用直线函数的方式。受地形地质条件限制局部困难路段采用四级公路、20KMH的技术标准进行设计。K681070一K693132771本工程位于山岭重丘区，地形、地质条件复杂，该段道路平面指标多处不能满足30KM/H的要求，加之为原路面改建，为了尽量利用原路，降低工程造价，故本次设计未对原路平面线形进行调整，部分路段仍沿用了原路极低的平面指标。部分平曲线半径小、曲线短，超高过渡段无法在设计图中体现，在实施时应顺适过渡，以利行车舒适和安全。公路路线设计规范JTGD2O一2006规定当平曲线半径小于350米时，平曲线内需设置超高，其旋转轴为行车道中线。超高缓和段长度为超高加宽缓和段长，当超高渐变率小于1/330时，采取在超高加宽缓和段内部分超高。经过对原路的平面线形和宽度的测量，原路在平曲线半径小于或等于250米的路段均未设置加宽。为提高原路利用率，降低工程造价，本次设计中对于原路未设加宽的平曲线亦未加宽。全线共设交点185个，平均每公里999个，最小半径为15米。2、纵面线形路基设计标高采用行车道中线路面顶标高。在纵面设计中，对于利用原路段，在基本满足使用功能的前提下，尽量利用原路控制纵面设计，以节约造价。对纵坡小于03的地段采用综合排水措施，排除路基水。3、平纵组合本路段在平纵设计时，充分考虑了驾驶者视觉和心理方面的要求。平纵面线形的技术指标大小基本均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调；平曲线和竖曲线组合基本恰当。4、重点路段说明1、K674610一K674729该段道路原路宽度为60一76米，左邻山右靠河，为一“S”型曲线，弯急，平曲线长度短，如严格按照三级公路、30KMH的技术标准布设平面线形，将造成土石方及挡防工程数量较大，增加公路造价且不利于环保，因此该段道路采用四级公路、20KM/H的技术标准作平面设计。并在其前后设置警告标志及减速带。2、K677310K677600该段道路坡陡、弯急，属等外级路，路面宽度60米，加之其穿过通口镇，人流集中，极易造成交通事故，存在较大的安全隐患。因此在不拆迁镇上房屋的前提下，对其按照四级公路、20KM/H的技术标准做改线处理，并在其前后设置警告标志、减速带、人行横道。3、K678111一K678240该段道路位于通口桥桥头及桥尾，原路坡陡、弯急，属等外级路，该段道路又与通口街道及通往小坪的公路交叉，如按三级公路、30KMH布设平面线形，势必会造成土石方工程数量及房屋拆迁数量较大，鉴于此该段道路采用四级公路、20KMH的技术标准作平面设计，增大桥头转弯半径，并在桥两头设置警告标志、减速带。4、K680871一K681073该段道路原路平面弯急，转弯半径小，受地震的影响部份路基垮塌，道路左侧岩体破裂（如左图中红线所示），存在较大安全隐患，如严格按照三级公路、30KM/H的技术标准布设平面线形，道路左侧岩体挖方数量较大，因此该段道路采用四级公路、20KM/H的技术标准作平面设计，挖除破碎岩体，并在其前后设置警告标志及减速带。5、K690620K690960该段道路受地震的影响，左侧山体垮塌，形成大量的堆方，清理困难，为顺层滑坡体。原路基已被彻底损坏，现有道路为抢保通期间开挖的便道，宽度不足、弯急、坡陡，且左侧堆积体不稳定，存在较大的安全隐患。经业主在现场踏勘，确定如下方案本路段设计时按75米的宽度布线，平、纵指标可采用现状的平、纵指标，并在其前后设置警告标志及防护设施。6、K692540K692820该段道路受地震的影响，左侧山体垮塌，形成大量的堆方，清除困难。原路基已被损坏，现有道路为抢保通期间开挖的便道，宽度不足、弯急、坡陡，且左侧堆积体不稳定，存在较大的安全隐患。经业主在现场踏勘，确定如下方案本路段设计时按75米的宽度布线，平、纵指标可采用现状的平、纵指标，路面结构采用泥结碎石路面结构（原路基清理后的路面），并在其前后设置警告标志及防护措施。四、施工注意事项1本路段施工时应采取安全措施，对全线的交通疏导做通盘考虑，加强交通组织，确保行车安全、顺畅运输。2相关部门应密切配合，特别应与当地交警部门联系，对该路段实行交通管制，合理指挥车辆通行，严防交通事故的发生，保证该路段通行顺畅。施工进场后应加强对水准点、导线点的核对。（一）路基土石方工程1、施工方案本标段的路基工程施工，本着在经济运距范围内充分移挖作填、区域平衡分段实施、避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象的原则，在施工区段内合理进行土石方调配，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、平、压等工序紧密衔接、连续作业，最大限度地减少和避免施工干扰。土方开挖以机械为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，采用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段采用人力开挖；软石开挖方法及工艺同普通土路堑；次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。当石方开挖深度在7M以下时，采用台阶法浅孔松动爆破，当石方开挖深度7M以上时，采用深孔松动爆破；距路堑坡面23M范围采用光面爆破工艺开挖。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的标准作业方法施工。2、各分项工程的施工顺序大填大挖地段施工以前，先完成小填小挖地段的施工；涵管施工、软基处理和特殊路基施工均靠前安排；沿线库、塘扩容、回填在路堤填筑以前完成；挖方路段先安排施工，填方路段紧后施工，以确保移挖作填施工的工序衔接。堑坡防护紧随开挖作业进行；路堤坡面防护工程待填筑完成后及时施工；防排水及改沟工程与临时排水设施结合进行，确保施工场地水流畅通。3、路堑开挖施工方法及工艺普通土路堑开挖施工前按设计恢复中线、复测断面、测设开挖边线，鉴定既有坡面是否稳定，如不稳定，采取必要的加固措施。做好堑顶截、排水设施，并随时注意检查，确保畅通。临时性排水设施与永久性排水设施结合进行。土方开挖以机械为主，分段进行，每段自上而下分层开挖。采用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段采用人力开挖。严禁采用爆破法施工和掏洞施工。开挖过程中，派专人仔细检查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。路堑开挖避免超挖或欠挖。路床顶面标高，必须考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。加强测量控制，边坡随开挖随成形，保持边坡平顺，并按设计要求做好边坡防护施工。做好地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物保护工作，施工中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，并停止作业、保护现场，听候处理。当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基或无法压实时，暂时停止开挖，直到气候条件转好。路堑石方开挖A开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层（浅孔爆破），施作小爆破形成台阶作业面。B布孔根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并编号记录，同时插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角大小及方向等。C钻孔钻孔是爆破质量好坏的重要一环，必须严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻，钻孔结束后封盖孔口。装药前检查孔位、孔深、倾角是否符合设计要求，检查孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水，发现问题及时处理。D装药严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。E炮孔堵塞炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土。F爆破网路敷设网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。G起爆在网路检测无误、防护工程检查无误、各方警戒正常的情况下，在规定时间，由指挥员发令起爆。起爆采用非电起爆系统。H安全检查爆破完成、经过规定的时间间隔并经专职人员进行安全检查无问题后，人员、机械方可进入施工现场开展其它作业。I总结分析爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已出露岩石的结构、产状、地质构造情况、岩石物理力学性质等，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破设计方案进行优化。爆破参数设计A浅孔松动爆破台阶高度H1520M炮孔排列梅花形孔网参数直径42MM，WP0506M，A0608M，B0405M。钻孔深度LH/SIN600102H。采用倾角60度钻孔，超钻深度0102H。单孔装药量前排炮孔QQWPAH；后排炮孔Q12QWPBH装药和堵塞采用连续装药结构，堵塞长度不小于12M。B深孔爆破台阶高度H710M炮孔排列梅花形。孔网参数直径100MM，A3M，B28M。钻孔深度LH/SIN75015HM。采用75度倾斜孔，超钻深度H015H。单孔装药量前排炮孔QQABH0406KG/M，后排炮孔Q12QABH。装药方式连续装药。堵塞长度LWPC，其中，取075。C光面爆破采用直径42MM钻孔机钻孔，钻孔角度与设计堑坡一致，孔间距A05M，炸药单耗量Q0205KG/M。装药方式间隔装药。堵塞长度08M。堑坡处理堑坡的平整和稳定是路堑开挖的关键问题，必须充分重视。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，人工配合；石质堑坡原则上采用光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，注意深孔爆破所选用的梯段高度H要和每一级台阶高度一致。保证安全、质量的技术措施A用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。B采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。C采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，可用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。D为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破技术外，根据实际情况，适当增大堑坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。E从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。爆破安全组织措施A建立组织指挥机构每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。B组织强有力的技术力量爆破作业是我公司长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。现场指导由一名爆破高级工程师和二名爆破工程师负责。对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。C建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。D投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。E建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照爆破安全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行。4、路堤填筑施工方法及施工工艺试验路段施工在路堤填筑前，填方材料按每5000M3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程JTJ05193规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比CBR试验和击实试验。在正式开工28天以前，用选定的路堤填料填筑长度不小于100M、宽度同路基填筑宽度的试验段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验必须进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时做好记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到有关质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新进行试验