发动机核心零部件生产线项目商业计划书模板

1、泓域咨询 /发动机核心零部件生产线项目商业计划书发动机核心零部件生产线项目商业计划书泓域咨询/规划设计/投资分析报告说明通信基站局部的故障可能威胁整个通信网络的安全运行，因此为了保证通信网络运行的稳定性、可靠性，运营商、铁塔公司通常优先选择与技术能力强、服务质量高、行业经验丰富的运维服务商长期合作。综上所述，主机厂对配套企业、通信运营商和铁塔公司对运维服务企业的考核对新进入者形成较高的市场准入壁垒。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资30884.24万元，其中：建设投资25959.69万元，占项目总投资的84.05%；建设期利息485.11万元，占项目

2、总投资的1.57%；流动资金4439.44万元，占项目总投资的14.37%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入85100.00万元，综合总成本费用70391.95万元，净利润8609.18万元，财务内部收益率16.50%，财务净现值2724.94万元，全部投资回收期5.59年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面

3、的调整、转型、升级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业发展进入新阶段。该报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录第

4、一章 项目基本情况第二章 项目建设背景、必要性第三章 市场分析第四章 建设规模与产品方案第五章 项目选址第六章 建筑工程技术方案第七章 原辅材料供应、成品管理第八章 工艺技术说明第九章 环境保护方案第十章 安全生产第十一章 节能分析第十二章 人力资源分析第十三章 进度计划方案第十四章 投资计划第十五章 项目经济效益评价第十六章 招投标方案第十七章 项目风险评估第十八章 总结第十九章 附表第一章 项目基本情况一、项目名称及投资人（一）项目名称发动机核心零部件生产线项目（二）项目投资人xxx投资管理公司（三）建设地点本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准）。二、编制原则1、立足于本地区产业发展的

5、客观条件，以集约化、产业化、科技化为手段，组织生产建设，提高企业经济效益和社会效益，实现可持续发展的大目标。2、因地制宜、统筹安排、节省投资、加快进度。三、编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展“十三五”规划纲要；2、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；3、工业可行性研究编制手册；4、现代财务会计；5、工业投资项目评价与决策；6、国家及地方有关政策、法规、规划；7、项目建设地总体规划及控制性详规；8、项目建设单位提供的有关材料及相关数据；9、国家公布的相关设备及施工标准。四、编制范围及内容1、项目背景及市场预测分析；2、建设规模的确定；3、建设场地及建设条件；4、工程设计方案

6、；5、节能；6、环境保护、劳动安全、卫生与消防；7、组织机构与人力资源配置；8、项目招标方案；9、投资估算和资金筹措；10、财务分析。五、项目建设背景运营商、铁塔公司通常实力雄厚，在行业发展由分散向集中、自营向外包转变的背景下，具备专业化、标准化、规范化的通信基站运维服务企业才能不断扩大市场份额，从而实现规模化运营，行业利润也将进一步向这些优势企业集中。随着行业技术水平的不断进步、行业管理的日趋成熟和成本控制水平的不断提高，行业利润率将逐渐趋于稳定并维持在合理水平。规模化是行业内企业长期发展的竞争优势。一方面，柴油发动机及零部件配套企业必须具备一定的生产规模，能够满足大规模订单需求，才能进入下

7、游客户的供应体系；另一方面，只有生产规模达到一定程度，固定资产利用率相应提高，平均生产成本开始下降，规模效益才能逐步显现，新进入企业很难在短时间内达到规模化生产水平。综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业发展进入新阶段。六、结论分析（一）项目选址本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），占地面积约93.38亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适

8、宜本期项目建设。（二）建设规模与产品方案项目建成后，形成年产发动机核心零部件330000套的生产能力。（三）项目实施进度本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。（四）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资30884.24万元，其中：建设投资25959.69万元，占项目总投资的84.05%；建设期利息485.11万元，占项目总投资的1.57%；流动资金4439.44万元，占项目总投资的14.37%。（五）资金筹措项目总投资30884.24万元，根据资金筹措方案，xxx投资管理公司计划自筹资金（资本

9、金）20984.24万元。根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额9900.00万元。（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：85100.00万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：70391.95万元。3、项目达产年净利润（NP）：8609.18万元。4、财务内部收益率（FIRR）：16.50%。5、全部投资回收期（Pt）：5.59年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：12972.42万元（产值）。（七）社会效益本项目实施后，可满足国内市场需求，增加国家及地方财政收入，带动产业升级发展，为社会提供更多的就业机会。另外，由于本项目环保治理手段完善，不会对周

10、边环境产生不利影响。因此，本项目建设具有良好的社会效益。（八）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积62253.27约93.38亩1.1总建筑面积75948.99容积率1.221.2基底面积35484.36建筑系数57.00%1.3投资强度万元/亩261.271.4基底面积35484.362总投资万元30884.242.1建设投资万元25959.692.1.1工程费用万元22378.122.1.2工程建设其他费用万元2788.052.1.3预备费万元793.522.2建设期利息万元485.112.3流动资金4439.443资金筹措万元30884.243.1自筹资金万元

11、20984.243.2银行贷款万元9900.004营业收入万元85100.00正常运营年份5总成本费用万元70391.956利润总额万元11478.917净利润万元8609.188所得税万元2869.739增值税万元2746.9310税金及附加万元3229.1411纳税总额万元8845.8012工业增加值万元20883.7113盈亏平衡点万元12972.42产值14回收期年5.59含建设期24个月15财务内部收益率16.50%所得税后16财务净现值万元2724.94所得税后第二章 项目建设背景、必要性一、行业背景分析（一）产业政策1、中国制造2025充分利用现有渠道，加强财政资金对制造业的支持

12、，重点投向智能制造、“四基”发展、高端装备等制造业转型升级的关键领域，为制造业发展创造良好政策环境。十大重点领域包括农业机械装备、节能高效内燃机，提出了加快发展大型拖拉机及其复式作业机具、大型高效联合收割机等高端农业装备及关键核心零部件的内容。重点领域技术路线图指出，2020年构建形成核心功能部件与整机试验检测开发和协同配套能力。农业机械工业总产值达到6000亿元，国产农业机械产品市场占有率90%以上。2、外商投资产业指导目录将汽车关键零部件制造及关键技术研发、低油耗低噪音低排放柴油机列为鼓励类投资产业。3、关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见当前，全球产业结构加速调整，基础设施建设方兴未

13、艾，发展中国家大力推进工业化、城镇化进程，为推进国际产能和装备制造合作提供了重要机遇。4、推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理，在建设中充分考虑气候变化影响。抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机

14、制，促进国际通关、换装、多式联运有机。5、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年（2016-2020年）规划纲要以提高制造业创新能力和基础能力为重点，推进信息技术与制造技术深度融合，促进制造业朝高端、智能、绿色、服务方向发展，培育制造业竞争新优势。健全现代农业科技创新推广体系，加快推进农业机械化，加强农业与信息技术融合，发展智慧农业，提高农业生产力水平。6、关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见指出强化农业科技创新驱动作用。加快农业科技创新，在生物育种、智能农业、农业机械装备、生态环保等领域取得重大突破。7、发展服务型制造专项行动指南服务型制造，是制造与服务融合发展的新型产业形

15、态，是制造业转型升级的重要方向。制造业企业通过创新优化生产组织形式、运营管理方式和商业发展模式，不断增加服务要素在投入和产出中的比重，从以加工组装为主向“制造+服务”转型，从单纯出售产品向出售“产品+服务”转变，有利于延伸和提升价值链，提高全要素生产率、产品附加值和市场占有率。8、关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准的公告分步实施非道路标准第三阶段标准。（一）自2015年10月1日起，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。（二）自2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合非道路标准第三阶段要求的

16、柴油机（农用机械除外）。（三）自2016年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合非道路标准第三阶段要求的柴油机。9、关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告自2017年7月1日起，非道路移动机械生产、进口企业应将新生产、进口非道路移动机械的环保信息予以公开。10、全国农业机械深松整地作业实施规划（2016-2020）年）统筹使用好农业机械购置补贴资金，将大马力拖拉机及深松整地机械列为重点补贴机型，有效满足农民购买需求，切实保证农业机械深松整地作业需要。11、关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见统一执法标准，加强道路联合执法。严格按照汽车、挂车及汽车

17、列车外廓尺寸、轴荷及质量限值(GB1589)规定的最大允许总质量限值，统一车辆限载标准。取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准，各地交通运输部门应当会同公安部门健全完善道路联合执法协作机制，以超限检测站点为依托，开展联合执法，并推动联合执法常态化。12、中国内燃机工业“十三五”发展规划明确了在乘用车用发动机、轻型车用柴油机、中重型商用车用柴油机、非道路移动机械用柴油机、船用柴油机、小型内燃机、替代燃料内燃机、内燃机绿色制造、内燃机再制造、产品模块化及制造智能化等方面的关键技术，通过提高内燃机行业的创新能力、强化基础设施建设、加强质量品牌建设、全

18、面推行绿色制造、深入推进产业结构调整、推进企业国际化、完善网络化服务体系建设等途径来实现内燃机制造强国的发展目标。13、工程机械行业“十三五”发展规划促进工程机械产业结构和产品水平迈向中高端，完成“走出去”战略，加快中国从制造大国转向制造强国迈进的步伐。14、增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）进一步贯彻落实党的十九大精神和中央关于建设制造强国的决策部署，加快推进制造业智能化、绿色化、服务化，切实增强制造业核心竞争力，推动我国制造业加快迈向全球价值链中高端。现代农业机械关键技术产业化：加快高端农业装备研制和示范应用；增强关键核心零部件供给能力；推动农业机械加工制造技术升级。

19、制造业智能化关键技术产业化；提高核心部件的精确度、灵敏度、稳定性和可靠性。15、打赢蓝天保卫战三年行动计划大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。2019年7月1日起，京津冀及周边地区，长三角地区、汾渭平原等重点地区、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。（二）行业发展概况及发展趋势1、内燃机行业发展概述（1）内燃机行业发展情况内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶和国防装备的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。

20、内燃机是当今热效率最高、应用最广的动力机械，是汽车、工程机械、农业机械、船舶、发电机组等设备的关键动力源“心脏”部分。内燃机广泛应用于道路车辆及非道路移动机械等领域。21世纪以来，我国内燃机工业产值总体呈现快速发展势头。2008年随着我国经济刺激措施的出台，内燃机生产迅速增长，并于2010年达到3,100亿元，我国已成为世界内燃机的主要生产国。2011年、2012年我国内燃机工业产值稳定于3,700亿元；但在2013年至2014年我国内燃机工业整体起稳回升态势显现，2013年内燃机工业产值突破4,100亿元，增长率为10.81%。2014年内燃机工业产值达到4,500亿元，增长率为9.76%，

21、2015年内燃机工业产值达到4,600亿元。2016年、2017年内燃机行业总产值均突破5,000亿元，2018年行业产值6,500亿元。“十三五”发展期间，我国经济发展进入新常态，制造业面临新挑战。资源和环境约束不断强化，规模扩展的粗放发展模式难以为继，内燃机工业调整结构、转型升级、提质增效刻不容缓。“十三五”期间，国家提出的“一带一路”倡议，推进亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个广阔的市场。中国内燃机工业“十三五”发展规划明确了乘用车用发动机、轻型车用柴油机、中重型商用

22、车用柴油机、非道路移动机械用柴油机、内燃机绿色制造、内燃机再制造、产品模块化及制造智能化等方面的关键技术，通过提高内燃机行业的创新能力、强化基础设施建设、加强质量品牌建设、全面推行绿色制造、深入推进产业结构调整、推进企业国际化、完善网络化服务体系建设等途径来实现内燃机制造强国的发展目标。（2）柴油发动机细分行业发展概况按燃料方式，内燃机可以分为柴油机、汽油机类型。在我国汽车领域中，乘用车主要使用汽油发动机，重中轻型商用车（包含所有的载货汽车和9座以上的客车）主要使用柴油发动机。柴油发动机还广泛应用于农业机械、工程机械及发电机组等非道路移动机械。柴油机行业的发展与汽车、农业机械、工程机械、发电设

23、备等下游行业的市场需求密切相关。我国车用柴油发动机生产企业集中度较高，2018年前10名商用车柴油厂商市场份额约为80%，其中前3名为潍柴控股50.08万台、广西玉柴销售33.99万台、江铃控股26.89万台。随着公路运输高速化、下游物流客户从个人向组织化、集约化物流公司集中及柴油车排放标准升级、环保趋严，大排量、轻量化、高性能环保重卡发动机对客户的吸引力大增。对标国外，美国8级卡车发动机平均排量已接近13升，500马力以上卡车成为主流。目前我国重卡发动机平均排量不到10升，平均功率大约350马力。2003年-2014年我国重卡平均功率每年提高约8-10个马力。2015年-2017年明显提速，

24、平均每年提高25马力，9升以上排量柴油机的市场占有率从53.0%快速提高到66.4%，其中12-13升排量柴油机的市场占有率由0.9%提升至11.5%。由于大排量重卡及发动机进入壁垒更高，往往排量越大，集中度也越高。2015-2019年上半年，我国排量在12升以上的重卡发动机分别占总量的0.9%、4.6%、11.5%、13.0%、19.1%。与之相反，2015-2019年上半年，9L以下重卡发动机占比由47.0%下滑至31.8%。对比国外，我国重卡发动机排量仍显著偏低，仍有较大提升空间，数据显示2016年美国8级卡车12升以上排量占比超过60%，2017年欧洲总质量大于等于6吨的中重卡中12升

25、以上排量占比约65%，而2019年上半年我国重卡中12升以上重卡占比仅19%。我国中重型柴油发动机的生产企业主要包括潍柴动力、中国重汽、玉柴股份、一汽锡柴、东风康明斯等，占据了我国较大的市场份额。2019年上半年我国重卡发动机行业前5大制造商占据了85%以上的市场份额；配套重卡的终端销量在前五位的发动机企业分别为潍柴动力、一汽锡柴、康明斯、中国重汽、玉柴股份，其上半年配套的重卡发动机量分别为21.7、11.3、8.1、7.4、7.1万台，同比增速分别为31.0%、3.3%、1.7%、3.4%、24.7%。尤其大排量重卡发动机市场集中度更高，在重卡发动机9L以上产品领域潍柴动力跟中国重汽两家合计

26、占有65%的市场份额，目前市场上9L产品占所有排量产品的60%。潍柴动力和中国重汽两家公司9升以上排量发动机销量占自身重卡柴油发动机整体销量的比重均超过85%。潍柴动力是国内规模最大的重型柴油发动机企业，潍柴动力重卡发动机行业市占率由2015年的22.3%升至2019年上半年的33.2%，9L以上重卡发动机产品市场占有率由38.70%上升为44.80%。中国重汽在国内重卡9升以上排量市场占有率2015年为11.4%，2018年提高至15.5%。2、汽车零部件行业发展概况（1）汽车零部件行业汽车零部件行业是汽车工业的基础，汽车零部件行业的发展和汽车工业的发展相互促进、共同发展。随着汽车技术的进步

27、、市场竞争的日益激烈，整车制造企业逐步由传统的垂直一体化的生产模式向以整车设计、开发、生产为核心的专业化模式转变。汽车零部件生产逐渐从整车制造企业中分离出来，形成一个独立的行业。最近十五年是我国汽车工业飞速发展的时期，也是我国汽车零部件行业高速发展的时期。2001年我国汽车零部件销售收入为1,601.79亿元，2014年我国汽车零部件销售收入已达29,074亿元，与2001年相比增长1,714.85%。2017年，汽车零部件规模以上企业零部件销售收入为3.88万亿元。2018年汽车零部件销售收入4万亿左右。面对竞争日益激烈的市场环境，世界各大汽车公司专注于自身核心业务和优势业务的发展，逐步减少

28、汽车零部件的自制率，在世界范围内选择具有比较优势的汽车零部件供应商；汽车零部件呈现系统化、集成化的趋势；随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术也将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。虽然起步时间较晚，我国汽车零部件企业主要存在技术积累少、定价能力弱的特点，生产的产品主要是原材料密集、劳动力密集型产品；在关键零部件生产以及产品的安全、环保、舒适性等方面，我国汽车零部件企业与国外生产企业还有一定差距，同时与国际市场相比，我国汽车工业还比较分散，汽车零部件行业的集中度也不高。但是，随着我国汽车行业的快速发展，近年来我国汽车零部件行业也逐渐出现了一批具备专业研发能力、规模制造能力、优秀营销和管理

29、能力的先进企业，这些企业逐渐成为市场的主导力量，促使汽车零部件行业集中度逐步提高。根据中国内燃机工业协会的统计，我国内燃机行业经过多次重大的产业结构调整和重组，企业数量从原先的5万多家降低到2011年的约3,000家。工信部、发展改革委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作部际协调小组12家成员单位，2013年1月联合发布的关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见提出了“推动零部件企业兼并重组。支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产”等发展目标。因此，未来我国包括汽车发动机零部件行业在内的汽车产业链各环节行业集中度还将

30、进一步提高。（2）汽车发动机零部件行业发动机是汽车的动力来源，也是汽车关键核心部件之一。发动机核心部件主要包括气缸体、气缸盖、曲轴（曲轴箱）、凸轮轴、连杆等部件。随着我国汽车市场的发展壮大和汽车零部件产业制造水平的不断提高，我国汽车发动机行业呈现出良好的发展局面，汽车发动机总产量从2001年的235万台增长到2018年的2,409万台。不考虑我国汽车零部件进出口和新能源汽车因素，假设每台汽车配置一台发动机，国内缸体、缸盖、曲轴箱的市场规模巨大。3、下游行业应用领域分析柴油发动机及零部件广泛应用于卡车、客车、工程机械、农业机械、船舶、固定动力和发电设备等行业。柴油发动机及零部件行业与下游行业的发

31、展紧密相联。（1）中重型卡车应用领域中重型卡车是现代社会最重要的生产资料和生产工具之一，其发展与整体国民经济发展高度相关。近30年来，受益于固定资产投资的强劲增长、公路网络的完善和物流业的蓬勃发展，我国公路货运量持续攀升。据交通运输行业发展统计公报的数据显示，2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里；全国公路完成货运量334.13亿吨，同比增长6.1%；公路完成货物周转量61,080.10亿吨公里，同比增长5.4%。2017年末全国公路总里程477.35万公里，比上年增加7.82万公里；全国公路完成货运量368.69亿吨，增长10.3%，货物周转量66,771.

32、52亿吨公里，增长9.3%。2018年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里；完成货运量395.69亿吨，增长7.3%，货物周转量71,249.21亿吨公里，增长6.7%。公路网络的不断完善为中重型卡车的发展提供了基础条件，在政府大力支持下我国物流业进一步快速发展，大型物流企业的逐渐形成，对中重型卡车的需求形成支撑。21世纪以来，由于中央政府持续加大固定资产投资力度，大力发展基础设施建设，国内经济迎来新一轮发展，我国中重型卡车市场需求大幅提升。我国的重型卡车在2005年-2010年经历了一个稳定的高速增长时期，年复合增长率达34%，2010年中国重卡销量达到101.74万

33、台。2011、2012年由于市场需求回归常态等原因，销量有所下滑，2013年、2014年有所回升；2015年销量受宏观经济环境影响下滑。近年来，受基建投资加速、PPP项目推进、国家大力支持物流行业发展的促进，以及2016年“汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值”（GB1589）治超新政实施使得单车重卡普遍运力下降10%以上、整车批量更新置换周期到来等因素影响，2016年重卡销售73.29万辆，增幅达到33.08%，2017年重卡销售111.7万辆，同比增长52.39%，2018年重卡销售114.5万辆，2019年我国累计销售重卡117.4万辆，创下历史销量新高。目前我国商用车产量占汽车

34、总产量的比重与世界水平相比偏低。从长期来看，限制超载政策的进一步落实将进一步促使我国汽车结构的调整，商用车产量占我国汽车总产量的比例将逐步提高，未来增长空间较大。其次环保政策趋严、排放标准升级，将持续导致部分车主提前报废旧车换新车。尤其是2018年7月国务院发布打赢蓝天保卫战三年行动计划，提出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。同时2019年7月1日起，京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角等重点地区、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。随着蓝天保卫战持续进行，以及排放标准升

35、级推进，未来全国范围内的国III重卡更新有望陆续展开；根据2018机动车环境管理年报披露，2017年国III及以前的柴油货车保有量占比为51.8%，未来三年内该类重卡更新换代需求较为旺盛。此外大功率、轻量化高端重卡是行业发展方向。重卡是公路运输、工程建设的重要生产资料，随着物流、基建的发展以及用户从个人向组织化、集约化物流公司集中，大功率高端化重卡在提升运输效率、节能环保等方面的优势逐渐显现。大排量、轻量化、高性能环保重卡对客户的吸引力大增。随着我国“稳增长、调结构”、“一带一路”倡议、“制造强国”战略的实施，物流行业的进一步发展壮大，以及治超新政的进一步实施，“蓝天保卫战”等环保政策趋严，未

36、来市场对大功率高性能重卡的需求将逐渐提高，从而带动我国大功率发动机及其零部件行业的发展。（2）客车领域近30年来，我国高速公路通车里程持续增加，居民出游热情高涨，客车产品品质不断提升，带动了客车市场需求快速增长。由于我国为世界第一人口大国，公路客运量相当巨大，我国也逐渐在近十年发展为世界第一大客车制造国。从2003年开始，中国客车产量一直保持在世界首位。“十二五”期间，我国客车工业发展较快，2012年我国客车销售50.72万辆，同比增长25.73%。2013年，我国客车销售55.89万辆，同比增长10.19%。2018年客车销售数量48.50万辆，销量有所下降。随着我国城镇化、乡村振兴战略的实

37、施，客车行业将平稳发展。（3）农业机械应用领域农业机械对于提高农业劳动生产率、促进粮食生产、增强农产品供给保障能力发挥着重要的装备支撑作用。我国农业机械工业受益于国家政策鼓励、资金投入、财税优惠等多个方面的扶持，以及科研、生产、开发体系进一步的创新和发展，产业规模不断扩大并稳步保持快速发展态势，主要总量指标已经位于世界前列，成为世界农业机械制造大国。以具有代表性的农业机械产品拖拉机和联合收割机为例，生产数量远远超过其他国家，居世界首位。农业机械总动力由2006年的72,522.12万千瓦增加至2018年的100,000.00万千瓦。提高农业规模经营水平能够大幅度降低农业生产成本，所以我国农业规

38、模经营呈现加快趋势。中央一号文件多次强调转变农业经营方式转变的重要性，2015年8月国务院办公厅印发关于加快转变农业发展方式的意见指出提高农业规模经营水平是转变农业经营方式的关键。2017年，国务院、中共中央关于深入推进农业供给侧结构性改革加快培育农业农村发展新动能的若干意见指出：积极发展适度规模经营，加快发展土地流转型、服务带动型等多种形式规模经营。十三五规划纲要提出要大力推进农业现代化，提高农业机械化水平。随着我国农业经营规模从户营走向集约化、规模化，大马力农业机械产品需求加大。农业规模化、集约化将为农业机械工业带来良好的发展前景。与欧美发达农业经济体相比，当前我国农户的平均农地经营面积较

39、小，一般中国多数谷物生产农户的经营规模不超过15亩。在粮食生产领域，我国农户的平均经营规模大约是欧盟的几十分之一、美国的几百分之一。所以，集约化具有很大的提升空间，这将为农业机械工业带来较大的发展机遇。中国制造2025将农业机械装备作为国家的战略任务和重点，指出：到2020年农业机械工业总产值达到6,000亿元，国产农业机械产品市场占有率90%以上，发动机、传动系统、控制系统等关键零部件实现国内自主配套；到2025年农业机械工业总产值达到8,000亿元，200马力以上大型拖拉机高端产品市场占有率达60%。随着土地集中、规模化经营的快速推进，全程农业机械化等政策的深入落实，我国农业机械市场具有广

40、阔的发展空间。（4）工程机械领域工程机械行业与宏观经济发展、固定资产投入紧密相关。柴油发动机作为装载机、挖掘机、推土机、叉车等工程机械的动力源，主要应用于道路、桥梁、城市建筑等领域。十几年来，我国固定资产投资节节攀升，2017年社会固定资产投资达到641,238.39亿元，增长率达到5.73%；2018年社会固定资产投资达到645,675亿元，增长率达到5.90%。在全社会固定资产投资规模不断扩大的背景下，我国新农村建设、高铁、高速公路、机场等基础建设以及城镇化率的快速提升，对装载机、挖掘机、推土机、叉车等工程机械需求大大增加，必将加快我国工程机械行业的发展。2011年，我国工程机械行业销售收

41、入突破5,000亿元，同比增长17%以上，产销数额排名世界第一；2012年我国工程机械行业销售收入5,626亿元，同比增长2.96%。2013年至2015年，我国工程机械行业出现一定的调整，2015年全行业实现销售收入4,570亿元，比2014年下降11.7%。2016年，工程机械行业受基建投资、房地产投资加大，以及“一带一路”建设推进，行业发展状况出现了积极的变化，2016年全行业实现销售收入4,795亿元，比2015年增长4.93%；2017年全行业实现销售收入5,403亿元，比2016年增长12.7%。2018年全行业实现营业收入5,964亿元，比2017年增长10.38%。伴随国家城市

42、化、新农村建设和新型城镇化的推进步伐，居民住宅建设、社会主义新农村城镇化建设和农村道路建设需求随之产生。“一带一路”倡议先行的交通基础设施互联互通，也需要建设公路、铁路、航运等领域的联通设施。此外，我国将继续加快“西部大开发”的进程，一批以推进西部交通、能源等基本建设为主体的项目将为工程机械、矿山机械、载重车辆及其配套的内燃机动力提供良好的发展基础。根据工程机械行业“十三五”发展规划，到2020年我国工程机械行业将实现收入6,500亿元，其中外销收入将达240-250亿美元，国际市场占有率有望达到20%，高端配套件自主化率达到80%。所有一切为柴油发动机及零部件生产企业提供了广阔的市场空间。（

43、5）发电领域应用柴油机在发电领域的应用，主要是用于配套发电机组。柴油发电机组是一种独立的发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电池等部件组成。发电机组主要用作备用电源、替代电源、移动电源等用途。备用电源的主要作用是，在网电突发故障时，保障目标部门的电力供应不发生中断，主要应用领域包括通信设施、核电站、高层建筑等。替代电源作用，主要指某些没有电网供电或者电网不稳定的国家和地区，如非洲、中东和东南亚等，由柴油发电机组替代电网，成为生活用电的主要电源。移动电源的主要作用是当通信设施、电网设施建设、检修或发生

44、故障时，以及在石油勘探、地质考察、户外电视转播等野外作业场合提供应急或临时的电力供应。二、产业发展分析（一）通信基站运维服务行业发展概述1、通信基站运维服务行业发展概述通信基站运维服务属于新兴的服务行业，日益庞大的通信网络和电信基础设施建设催生了运维服务市场的发展。早期由于运营商的通信网络规模小，通信基站维护主要由运营商自己负责。进入21世纪以来，通信网络在全球迅速发展，随着通信网络规模的扩大、通信技术的演进，电信运营商的竞争也越来越激烈。因此，为提高运营效率，电信运营商逐渐将通信基站的维护等业务委托给专业的第三方运维服务商，使其从繁复的设备维护和技术细节中解脱出来，将资源聚焦于客户维护、市场

45、营销和品牌建设等方面。近年来，亚洲地区运营商不断学习国际先进的运营模式，将铁塔基础设施移交给铁塔公司，铁塔公司负责基础设施建设和管理，并将后期运维业务转交给第三方公司，已逐步成为通信市场的主流商业模式。这一模式的转变带来了运维服务市场的持续发展。通信技术革新与巨大的资本投入推动了持续不断的通信基础设施新建与旧设施更新，为发电机组等设备供应商和运维服务商带来了较大的市场机会。随着通信基础设施技术要求的不断发展，设备供应商及运维服务商面临环境保护与能源管理方面更严苛的要求，通信行业用发电机组及运维服务的门槛进一步提高。全球铁塔行业及运维服务行业的发展主要驱动力源于数据业务的需求和新兴市场的发展：一

46、是移动数据需求增长，促进人们越来越多的采用基于互联网功能的装置；二是面向移动用户云服务的增长；三是移动视频内容消费对移动网速度的要求更高；四是4G、5G建设力度的加大提高了通信网络的投资；五是运营商获得更多的频率，对网络覆盖和质量的要求增加；六是非洲、亚洲、拉美移动通信需求的大幅度增长，对移动基础设施提出了更高的要求。据公开资料显示，全亚洲通信铁塔超过300万个，大部分由铁塔公司建设或管理，铁塔公司的积极参与为通信市场带来了大量的资本注入。中国是亚洲最大的通信市场，拥有约195万个通信铁塔。中国通信运营商跟铁塔公司的专业化分工相对较晚，2014年7月，中国铁塔正式挂牌成立，2015年10月与三

47、家电信运营企业完成全部存量铁塔相关资产的注入和收购。中国铁塔承接三大运营商150万座铁塔之后雄踞行业榜首。随着专业化市场分工的深入，中国通信基站运维服务市场潜力巨大。印度是亚洲第二大通信市场，截至2018年底，拥有约46.12万个通信铁塔，占亚洲市场总量约15%。伴随着4G、5G网络投资和运营商、铁塔公司的改革，预计今后几年印度将建设超过13万个通信铁塔。 “一带一路”沿线亚洲地区其他国家的通信市场也在持续发展，其中缅甸市场是过去几年发展最快的通信市场之一，截至2018年底，缅甸拥有15,827个通信基站。缅甸电力供应严重不足，行业需要的电力设备及后续运维服务业务总量很大。巴基斯坦、孟加拉国等

48、发展中国家的通信基础设施建设正在逐步加速中，部分国家通信设施如孟加拉国会以年平均超过20%的速度。加之我国提倡发展“一带一路”，亚洲地区特别是一带一路沿线区域内通信市场的高速发展是今后数年内必然趋势之一。综上所述，中国、印度和缅甸等“一带一路”国家通信基站运维服务市场前景广阔。2、下游通信行业发展情况通信行业是国民经济的重要部门，担负着每秒钟数以亿万计的信息传递和沟通任务，服务于国民经济的方方面面，是构成当今信息社会最重要的基础产业之一。通信服务的稳定性与可靠性依赖于遍布全国各地的通信基站、枢纽站等通信设施，一旦这些设施断电，就会造成通信中断，导致难以估量的损失。这为通信基站运维服务企业带来了

49、广阔的市场空间和长久的活力。国内方面，2015年上半年国务院办公厅印发关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见提出加快宽带网络建设目标：到2017年底全国所有设区市城区和大部分非设区市城区家庭具备100Mbps光纤接入能力，80%以上的行政村实现光纤到村，农村宽带家庭普及率大幅提升，4G网络全面覆盖城市和农村，移动宽带人口普及率接近中等发达国家水平。根据工信部统计数据显示，2015年电信业固定资产投资额达4,539.1亿元，比上年增长546.5亿元，同比增长13.7%，其中：移动投资2,047.5亿元，同比增长26.5%，占全部投资的比重达45.1%；2016年电信业固定资产投资规模

50、完成4,350亿元，其中移动通信投资完成2,355亿元，同比增长15.02%。最近两年，我国的电信业固定资产投资一直维持在4,000亿元以上的高位，随着4G应用的不断发展以及未来5G的商业化应用，三网融合快速推进，物联网应用场景逐步落地，一大批基站、光缆、宽带等电信基础设施需要升级换代，电信业的固定资产投资还会进一步增加，通信运维服务行业的规模也将越做越大。 “一带一路”沿线中亚、南亚、中东、东南亚和非洲等国家通信服务普及率低，随着这些地区经济的增长，未来对移动通信服务的需求日益加大。全球移动通信系统协会（GSMA）在世界移动通信大会期间发布的移动经济2015报告预计，到2020年，全球移动通

51、信用户将增至46亿；届时，全球约有60%的人口使用移动通信服务。GSMA公布的报告移动经济：印度2016预计印度的独立移动用户到2020年将增至近10亿人，移动服务普及率将达到68%，显著高于2015年的47%。目前上述国家和地区通信网络主要为2G、3G网络，将逐步升级至4G网络，通信行业的投资将保持稳定的增长。通信用户的增长造成的“扩容”需求，带动了通信基站等基础设施投资，从而带动通信基站服务市场的快速发展。（二）通信基站运维行业发展趋势1、通信基站运维市场规模呈现稳步上升的趋势通信基站运维市场规模与运营商、铁塔公司通信设施规模的存量密切相关，呈现稳步上升的趋势。一方面，通信运营商为应对用户

52、高质量、多媒体的通信需求，尤其是用户对通信网络覆盖广度及覆盖质量的更高要求，需要不断投入资金建设新的基站、铁塔等通信设施，通信设备投入使用后需要不断的进行维护、检修和更换；另一方面，如果设备的功能发生偏差，比如在原先的覆盖区域里出现新的建筑，造成信号覆盖盲区、弱区的情形，需要进行调测和优化升级等。无论是2G、3G网络还是4G、5G网络乃至更加先进的网络，前期建设的通信设施都需要后期的维护，随着网络建设规模的逐步扩大，运营商、铁塔公司需要的运维服务量也将增长。此外，服务的多样性、复杂性也将随之增加。2、通信领域能源服务项目外包趋势通信领域能源需求分散、时限严格、服务要求高，能够一体化提供设备、安

53、装调试、运维服务的项目承包商、能源服务公司（ESCO）是行业企业今后发展的主要方向，运维服务外包已成为趋势；中国通信运营商、铁塔公司专业化分工逐步深入，通信基站的运维服务市场空间也很大。如果该等企业以优化通信网络能源供应为目的，为客户降低能耗、排放，节省费用提供方案设计并实施，既为客户供应电源产品，同时又可以为客户提供运维服务，未来将获得更多的发展机遇。“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张

54、的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发展契合发展大势。“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。第三章 市

55、场分析一、行业基本情况（一）我国柴油发电机组行业情况在我国，除了大多数消防、救援车装配柴油发电机组外，重要的通讯设施、邮电系统、高层建筑、矿山企业、核电厂、医院、工业制造厂、星级酒店和写字楼也装备了备用应急柴油发电机组。2003-2005年，在我国经济快速增长和结构性缺电双重因素的影响下，柴油发电机组成为企业、工厂进行正常生产经营的必备设施，进而导致柴油发电机组的销量急速上升，出现了供不应求的局面。2006-2007年上半年，伴随国家电力供应的日趋完善，柴油发电机组作为替代电源的市场需求出现正常回落。2007年下半年至2008年，国内遭遇冰雪及地震等重大自然灾害，使得电力设施出现大面积毁损，国

56、家开始采取措施大力提高供电可靠性，以增强对突发事件和自然灾害的应急能力，导致2008年柴油发电机组国内市场需求快速增长。2008年下半年国际金融危机爆发并逐渐向实体经济蔓延，北美、欧洲、中东等主要市场需求出现萎缩，大部分生产厂商的订单出现了下滑，导致2009年柴油发电机组销量出现了下滑。2010年随着经济复苏和拉动内需政策的进一步落实，实体经济逐渐恢复，重工业持续增长，各领域对电力的需求比较旺盛，2010-2013年国内柴油发电机组的市场需求稳步增长，2013年增长达到13.82%，市场规模达到173亿元；2017年，我国柴油发电机组市场规模为251.5亿元，柴油发电机组行业营业收入为225.

57、2亿元。2015年至2020年，预期市场销售稳步增长，年复合增长率约8.7%。（二）全球柴油发电机组行业情况近年来，全球柴油发电机组行业保持稳步增长。世界柴油发电机组的需求增长主要来自以下几个因素：第一，城镇化。全球人口的增长和城市化的进程对备用电源的需求增长；第二，基础设施建设。新增基础设施建设增加对移动电源和自备电源的需求；第三，更新换代。各国通讯、电力、交通运输、资源开发、国防等要害部门对自备电源、备用电源和移动电源的配置及持续更新换代需求；第四，发展中国家内生需求。发展中国家电网普及率仍然较低，例如在非洲国家，大约只有50%的人可以使用电网提供的电力，而电力需求不断增长。因此，柴油发电机组作为自备电源和替代电源有着巨大的市场需求。在全球新兴经济体经济较快增长的背景下，柴油发电机组的全球需求也不断释放，呈现稳定增长，2009年需求为72亿美元，2015年需求市场规模达到130.6亿美元，大部分新增需求来自中国、中东、东南亚、非洲产油国