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文档简介

1、20062006年年3 3月月3131日日作成：技术部技术开发课作成：技术部技术开发课绪言此结构为型驱动系统结构，型和结构没有传动轴此结构为型驱动系统结构，型和结构没有传动轴驱动系统的构成（） 目前世界上的汽车发动机主要采用内燃机，由于内燃机动力的目前世界上的汽车发动机主要采用内燃机，由于内燃机动力的各冲程动力特性不一样，每一个冲程的不同时刻的动力特性也不相各冲程动力特性不一样，每一个冲程的不同时刻的动力特性也不相同，所以发动机是驱动系统的振动和噪声源。其振动曲线为近似的同，所以发动机是驱动系统的振动和噪声源。其振动曲线为近似的正弦曲线。一般说来由于柴油机的压缩比比较到，柴油发动机的振正弦曲线

2、。一般说来由于柴油机的压缩比比较到，柴油发动机的振动和噪音比汽油发动机大。动和噪音比汽油发动机大。 振动不仅给驱动系统的零件强度和寿命带来严重损害，而且还振动不仅给驱动系统的零件强度和寿命带来严重损害，而且还会通过其振动表面向外界辐射噪音，有的还会通过悬架系统传向车会通过其振动表面向外界辐射噪音，有的还会通过悬架系统传向车厢，影响乘坐的舒适性。厢，影响乘坐的舒适性。 所以驱动系统的减振减噪具有极其重要的意义。所以驱动系统的减振减噪具有极其重要的意义。发动机变速箱结构（）变速箱结构（）变速箱结构（）常用符号解释E/G ： 发动机T/M ：变速箱NE ：E/G转速 （r/min）NM ：T/M转速

3、 （r/min）N0 ：共振转速 （r/min）NE：E/G转速变化量（r/min）NM ：T/M转速变化量（r/min）d：减振器的刚度（Nm/）THD：减振器的滞后 （Nm）I：转动惯量（kgm2)汽车驱动系统主要噪音分类离合器减振原理1）减振原理T sNE r/min N E打齿音IE；E/G转动惯量DTHDE/G振动输入振动输入减振器 NENMT sNMr/min N MT/M振动输入振动传递效率(减振器性能）振动输出离合器减振原理）怠速时共振点计算DTHDIM20621N0MDIk共振转速n：汽缸数E/G振动输入离合器减振原理）行驶时共振点计算DTHDIMAA：半轴刚性轮胎刚性206

4、21N0MADIkk共振转速n：汽缸数E/G振动输入离合器减振原理）减振器刚性d的设定1000低扭转刚性NENMr/min高扭转刚性1500低扭转刚性高扭转刚性 D D越小共振点转速越小，越小共振点转速越小， D D越大共振点转速越大；越大共振点转速越大； D D设定时应避开各档位发动机转速范围的共振点。设定时应避开各档位发动机转速范围的共振点。离合器减振原理） THD設定全開加速0204060801001201405001000150020002500300035004000 回転速 度 (r/ mi n)回転速度変動( r/m i n) p-0共振转速N0常用转速范围，高滞后THD设定共振转速N0常用转速范围，低滞后THD设定NE

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