汽车维修工程(第2版)(第3-四章)

1、第四章第四章 汽车修理工艺汽车修理工艺返回4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗4-1 4-1 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程4-4 4-4 汽车总成装配的技术要求汽车总成装配的技术要求汽车修理工艺汽车修理工艺4-5 4-5 汽车总装与验收汽车总装与验收本章重点本章重点 了解汽车修理工艺过程的作业组织、汽车了解汽车修理工艺过程的作业组织、汽车修理方法和内容，掌握汽车修理工艺过程的统修理方法和内容，掌握汽车修理工艺过程的统筹优化方法，熟悉汽车修理过程中的接收、清筹优化方法，熟悉汽车修理过程中的接收、清洗、检验、装配和验收等过程的方法

2、及注意事洗、检验、装配和验收等过程的方法及注意事项。项。返回4-4-1 1 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程4.1.1 4.1.1 汽车修理方法汽车修理方法 汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为作业的过程称为汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程。返回下一页汽车修理方法汽车修理方法就车修理法就车修理法总成互换修理法总成互换修理法4-4-1 1 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程返回下一页上一页1.1.就车修理法就车修理法 当采用就车修理法当采用就车修理法时，汽车大修的工艺过时，汽车大修的工艺过程如图程如图 4-14-1 所示。所示。 特点：

3、特点：所有的总成所有的总成都是由原车拆下的总成都是由原车拆下的总成和零件装配而成的，大和零件装配而成的，大修周期较长，小批量修修周期较长，小批量修理。理。2.2.总成互换修理法总成互换修理法 采用总成互换修理法采用总成互换修理法修理汽车时，其工艺过程修理汽车时，其工艺过程如图如图 4-24-2 所示。所示。 特点：特点：除车架及车身除车架及车身原件修理不换外，其余需原件修理不换外，其余需修的总成（部件）都可以修的总成（部件）都可以用周转总成。修理单一，用周转总成。修理单一，时间短，大批量修理。时间短，大批量修理。（备件总成）（备件总成）4-4-1 1 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程 4.1.

4、2 4.1.2 汽车修理的作业组织汽车修理的作业组织 返回下一页上一页汽车修理的作业组织汽车修理的作业组织固定工位作业法固定工位作业法流水作业法流水作业法连续流水作业连续流水作业间断流水作业间断流水作业4-4-1 1 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程 4.1.3 4.1.3 汽车修理工艺过程的统筹与优化汽车修理工艺过程的统筹与优化 返回下一页上一页 汽车修理工艺过程的统筹方法即汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法统筹法，又称网络分析技，又称网络分析技术，术，是利用统筹图来进行网络分析的。是利用统筹图来进行网络分析的。 分析前应先将汽车修理工艺过程分成若干个工序，分析和分析前应先将汽车修理工艺过程

5、分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。统筹图。 发动机总成大修工艺过程。发动机总成大修工艺过程。 表表4-14-1所示为发动机大修的工序和工序关系表所示为发动机大修的工序和工序关系表 图图4-34-3所示为发动机大修工艺的统筹图。所示为发动机大修工艺的统筹图。 （1）作节点数作节点数目矩阵。目矩阵。 （2）填入相应填入相应的工序时间，的工序时间，以行为箭尾节以行为箭尾节点以列为箭点以列为箭

6、头节点，顺次头节点，顺次把各工序的工把各工序的工时写入矩阵的时写入矩阵的相应格内。相应格内。 (3)在矩阵上方在矩阵上方和左方分别加和左方分别加一行和一列，一行和一列，填入各节点的填入各节点的最迟结束时间最迟结束时间tL和最早开工和最早开工时间时间tE。返回下一页上一页 关键路线关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线的路线 最早开始时间最早开始时间 最迟结束时间最迟结束时间 节点时差节点时差 在关键路线上，在关键路线上，S(i)=0 在非关键路线上，在非关键路线上，S(i)0。 S(i)越大，说明人力，物力资源在越大，说明人力，物力资源在该节

7、点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。(4)计算最早开始时间计算最早开始时间最迟结束时间最迟结束时间节点时差节点时差 LES ititi max,EEtjtit i j4-4-1 1 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程在分析中通常将工作时间按三种情况估计：最快、最慢和最大如图在分析中通常将工作时间按三种情况估计：最快、最慢和最大如图4-44-4所示。所示。 因此，该工作完成时间的估计值因此，该工作完成时间的估计值t te e为为（4-64-6） 找出关键路线后，要想进一步缩短大修工期，可在关键工序上采取找出关键路线后，要想进一步缩短大修工

8、期，可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高工作效率、减少工时外，措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高工作效率、减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。返回下一页上一页64cbaetttt 由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明可挖掘的潜由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，

9、以路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以集中用于关键线路上。集中用于关键线路上。4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗返回下一页送厂修理的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查：送厂修理的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查：4.2.1 汽车的检验接收汽车的检验接收 1. 1.技术鉴定书技术鉴定书 2.2.车辆技术记录车辆技术记录 3.3.送修前的车况调查资料送修前的车况调查资料 4.4.送修人员对车辆修理的要求送修人员对车辆修理的要求 5.5.技术检查技术检查 6.6.核对车辆装备核对车辆装备4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗返回下一页上一页具体

10、接受内容：通过具体接受内容：通过“望闻问切望闻问切” 1. 1.送修汽车的送修汽车的车况车况 2. 2.确定承修车辆的确定承修车辆的技术状况与装备的齐备技术状况与装备的齐备程度程度 3.3.检验送修汽车以检验送修汽车以进一步了解汽车各部的进一步了解汽车各部的技术状况技术状况 4.2.2 4.2.2 汽车外汽车外部清洗及解体部清洗及解体 1.1.汽车外部清洗汽车外部清洗 2.2.汽车解体汽车解体 （1）合理组织拆卸作业）合理组织拆卸作业及安排工艺顺序。及安排工艺顺序。 （2）正确使用拆装工具）正确使用拆装工具和设备。和设备。 （3）注意零件间的相互）注意零件间的相互位置关系以防拆卸错乱。位置关系

11、以防拆卸错乱。 4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗 组合加工件。在组合状态下进行最后加工的零件，如主轴承盖和组合加工件。在组合状态下进行最后加工的零件，如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。 平衡件。高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖平衡件。高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。与压盘

12、、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。 正时件。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。若错乱则破正时件。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。若错乱则破坏了正确的配气时刻和喷油时刻。坏了正确的配气时刻和喷油时刻。 以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。若无记号则应补做。若无记号则应补做。 配合副。关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与配合副。关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与气缸、气门与导管等，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如主气缸、气门与导管等，特别是一些选配后再经

13、研磨加工的配合副，如主返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗减速器锥齿轮、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，如互换便破坏减速器锥齿轮、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。了配合特性和配合技术状况。 调整垫片。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间调整垫片。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片，错乱了会给调整工作带隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片，错乱了会给调整工作带来麻烦。来麻烦。 除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可除上述措施外，凡不妨碍后

14、续作业的，在拆后应尽量装回原位，可以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 （4 4）其他应注意的问题。）其他应注意的问题。 应在汽车刚停车时，趁热放出发动机、变速器、主减速器等总成应在汽车刚停车时，趁热放出发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油，以使废油能够放得彻底。中的润滑油，以使废油能够放得彻底。 应在应在4040以下拆散发动机，以防气缸盖及进、排气支管变形。以下拆散发动机，以防气缸盖及进、排气支管变形。返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗 为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合

15、器盖等为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓（母）拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序，在其螺栓（母）拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋松。分次均匀地旋松。 维护和小修过程中，拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用维护和小修过程中，拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄膜或纸包扎好管的接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。塑料薄膜或纸包扎好管的接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。 4.2.3 4.2.3 汽车零件的清洗汽车零件的清洗 汽车零件表面的污垢种类较多，由于污垢物的化学成分不同，其特汽车零件表面的污垢种类较多，由于污

16、垢物的化学成分不同，其特性和清除方法也不一样。一般分冷洗法和热洗法。性和清除方法也不一样。一般分冷洗法和热洗法。 冷洗法用汽油、煤油做清洗剂，简单方便，但易引起火灾，须做好冷洗法用汽油、煤油做清洗剂，简单方便，但易引起火灾，须做好防火工作。热洗法用碱性清洗液加热至适当温度，将零件浸泡防火工作。热洗法用碱性清洗液加热至适当温度，将零件浸泡101015 m15 minin后，清洗吹干，效果好，不易引起火灾，使用广泛。后，清洗吹干，效果好，不易引起火灾，使用广泛。返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗 按污垢的特性可将清洗方法分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、按污垢的特性可

17、将清洗方法分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗等。老漆清洗及锈蚀物清洗等。 按清洗的原理可分为机械清洗、化学清洗、超声波清洗、激光清洗按清洗的原理可分为机械清洗、化学清洗、超声波清洗、激光清洗和等离子清洗等。和等离子清洗等。 1.1.油污的清洗油污的清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。三类。 （1 1）除油机理。汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。这）除油机理。汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。这类物质在碱液中不易溶解，而只能生成乳浊液。乳浊液是几种互不溶解类物质在碱液中

18、不易溶解，而只能生成乳浊液。乳浊液是几种互不溶解的液体的混合物，其中一种液体是以微小的滴状散布在另一种液体中。的液体的混合物，其中一种液体是以微小的滴状散布在另一种液体中。由于碱离子的活性很强，可使油滴时而形成，时而破裂，对油污起着强由于碱离子的活性很强，可使油滴时而形成，时而破裂，对油污起着强返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗烈的机械搓揉作用，从而降低油层表面的附着能力。但是油和金属的附烈的机械搓揉作用，从而降低油层表面的附着能力。但是油和金属的附着力很大，要使油与金属脱开，仅靠碱离子的作用是不够的，必须加入着力很大，要使油与金属脱开，仅靠碱离子的作用是不够的，

19、必须加入其他的活性物质其他的活性物质乳化剂。乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极乳化剂。乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极性，另一端呈非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而性，另一端呈非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而降低油和水的表面张力，起到乳化作用。其除油过程如图降低油和水的表面张力，起到乳化作用。其除油过程如图4-54-5所示。所示。 由图由图 4-54-5 可知，清洗作用是污垢、洗涤剂和零件表面间相互作用的可知，清洗作用是污垢、洗涤剂和零件表面间相互作用的复杂过程。润湿、乳化、分散、起泡和稳定等作用是洗涤作用的基本现复杂过程。润湿、乳化、分散、起泡和稳

20、定等作用是洗涤作用的基本现象，它与清洗液的组成有关。象，它与清洗液的组成有关。 润湿是固体表面与液体表面接触时，原来的固相一气相界面消失，润湿是固体表面与液体表面接触时，原来的固相一气相界面消失，形成新的固相一液相界面的现象。此时，流散液滴的表面和固态表面相形成新的固相一液相界面的现象。此时，流散液滴的表面和固态表面相切的角切的角e e称为边缘角。如果边缘角小于称为边缘角。如果边缘角小于900900，就认为固体表面被液体所润，就认为固体表面被液体所润返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗湿；如果边缘角大于湿；如果边缘角大于 900900，表面就不会被润湿。液体对固体的

21、润湿性取，表面就不会被润湿。液体对固体的润湿性取决于液体的表面张力、液体和固体的性质和成分。例如，被机油脏污了决于液体的表面张力、液体和固体的性质和成分。例如，被机油脏污了的表面能被碳氢溶剂很好地润湿，但不能被清水所润湿。如在水中加入的表面能被碳氢溶剂很好地润湿，但不能被清水所润湿。如在水中加入表面活性物质，就会降低水的表面张力，从而就能润湿被机油脏污了的表面活性物质，就会降低水的表面张力，从而就能润湿被机油脏污了的固体表面。固体表面。 表面活性物质（乳化剂）在油滴的表面产生牢固的吸附层。分子的表面活性物质（乳化剂）在油滴的表面产生牢固的吸附层。分子的非极性部分与油相结合，极性部分与水相结合，

22、使油滴不能在金属表面非极性部分与油相结合，极性部分与水相结合，使油滴不能在金属表面结聚、而流向水溶液，从而构成油污的固相分散作用。结聚、而流向水溶液，从而构成油污的固相分散作用。 为防止被洗下的污垢再次返回金属表面，就必须科学地配制洗涤剂为防止被洗下的污垢再次返回金属表面，就必须科学地配制洗涤剂成分，明确其清洗条件（浓度、温度、污垢量），这样才能保持除垢的成分，明确其清洗条件（浓度、温度、污垢量），这样才能保持除垢的稳定性。稳定性。返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗 （2 2）清洗液。清洗液由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。常用碱）清洗液。清洗液由碱性物质、乳化剂

23、和缓蚀剂等构成。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分见表性清洗液和合成洗涤剂成分见表 4-44-4 。在清洗铝合金零件时，不可使用。在清洗铝合金零件时，不可使用含有大量苛性钠的溶液，以免腐蚀零件。含有大量苛性钠的溶液，以免腐蚀零件。 清洗液的清洗效率可根据零件表面上的污垢减少量来确定。在一定清洗液的清洗效率可根据零件表面上的污垢减少量来确定。在一定的时间内，从零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。的时间内，从零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 （3 3）清洗方法。近年来超声波清洗获得了一定程度的推广和应用。）清洗方法。近年来超声波清洗获得了一定程度的推广和应用。超声波清洗是一种高效和高生产率的清

24、洗方法。其优点在于它能快速清超声波清洗是一种高效和高生产率的清洗方法。其优点在于它能快速清除零件表面上的各种污垢，能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复除零件表面上的各种污垢，能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复杂的零件。而且，它可以采用各种洗涤剂，在室温下或适当加热时就可杂的零件。而且，它可以采用各种洗涤剂，在室温下或适当加热时就可以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作。以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作。 清洗时，由采用磁致伸缩转换器制成的低频超声振动发生器发出的清洗时，由采用磁致伸缩转换器制成的低频超声振动发生器发出的返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗

25、超声波作用于被清洗零件的表面，形成细小的气泡，气泡直径为超声波作用于被清洗零件的表面，形成细小的气泡，气泡直径为505050500 0 m m。一部分气泡在出现后不久突然破裂产生局部液力冲击，使污垢被。一部分气泡在出现后不久突然破裂产生局部液力冲击，使污垢被破坏，自零件表面上脱离下来；另一部分气泡不破裂，但在超声场的作破坏，自零件表面上脱离下来；另一部分气泡不破裂，但在超声场的作用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，从而加强了清洗作用。用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，从而加强了清洗作用。 超声波清洗是基于超声波本身的能量、空化气泡破裂时释放的能量超声波清洗是基于超声波本身的能量、空化气泡破裂

26、时释放的能量（空化效应）以及超声波对媒液的搅拌作用等。超声波的能量作用是异（空化效应）以及超声波对媒液的搅拌作用等。超声波的能量作用是异常巨大的，在具有能量的媒质点与污垢粒子相互作用时，超声波将能量常巨大的，在具有能量的媒质点与污垢粒子相互作用时，超声波将能量传递给污垢并解离分散；同时由于在超声波作用下，媒液内部形成负压传递给污垢并解离分散；同时由于在超声波作用下，媒液内部形成负压（疏部）和正压（密部），负压时在媒液中形成微小的真空空穴，而在（疏部）和正压（密部），负压时在媒液中形成微小的真空空穴，而在正压阶段，空穴气泡被绝热压缩并破裂，其瞬间强度可高达上千个大气正压阶段，空穴气泡被绝热压缩并

27、破裂，其瞬间强度可高达上千个大气压，尤其是空穴闭合时产生的闭合冲击波和渗透在污垢膜与固体零件表压，尤其是空穴闭合时产生的闭合冲击波和渗透在污垢膜与固体零件表返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗面之间的尚未闭合空化泡之间的强烈震荡，从而将物体表面的污物薄膜面之间的尚未闭合空化泡之间的强烈震荡，从而将物体表面的污物薄膜击破而达到去污的目的。击破而达到去污的目的。 在一般超声频率下，以上几种作用均存在，但空化作用是最主要的在一般超声频率下，以上几种作用均存在，但空化作用是最主要的，同时，清洗液和污物分子相互作用，超声波的分散与乳化作用等，加，同时，清洗液和污物分子相互作用

28、，超声波的分散与乳化作用等，加速了整个清洗过程。因此，超声波清洗实质是外部机械力（超声波）与速了整个清洗过程。因此，超声波清洗实质是外部机械力（超声波）与化学反应（分解、络合等）共同作用下的化学物理清洗过程。化学反应（分解、络合等）共同作用下的化学物理清洗过程。 影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发生器的位置。一般来说清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发生器的位置。一般来说，202025 kHz25 kHz的频率是最合适的频率，而超声能量密度以的频率是最合适的频率，而

29、超声能量密度以1 12 V/cm2 V/cm2 2 为为宜。另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，温度范围可宜。另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，温度范围可掌握在掌握在20205050，同时将被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生，同时将被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗器时清洗效果最好。器时清洗效果最好。 至于汽车零件的清洗设备，目前国内汽车维修企业中的大中型企业至于汽车零件的清洗设备，目前国内汽车维修企业中的大中型企业多配用卧置圆筒形单室式零件清洗机；小型企业多配用直立圆筒形单室多配用卧置圆筒形单室

30、式零件清洗机；小型企业多配用直立圆筒形单室式零件清洗机，如图式零件清洗机，如图 4-64-6 所示。它由圆筒形清洗室、清洗室盖、开盖机所示。它由圆筒形清洗室、清洗室盖、开盖机构、转盘驱动机构、喷射系统和控制系统等组成。构、转盘驱动机构、喷射系统和控制系统等组成。 在清洗室内下部有一网格转盘，经减速机构由电动机带动旋转，被在清洗室内下部有一网格转盘，经减速机构由电动机带动旋转，被清洗的汽车零件则置于转盘上。在清洗室盖内侧、清洗室内的圆周方向清洗的汽车零件则置于转盘上。在清洗室盖内侧、清洗室内的圆周方向和底部，视机型的不同装有和底部，视机型的不同装有6060或或7070个固定喷嘴。清洗时待洗零件置

31、于网个固定喷嘴。清洗时待洗零件置于网格转盘上由电动机带动旋转，而固定喷嘴将加热的清洗液喷至零件上，格转盘上由电动机带动旋转，而固定喷嘴将加热的清洗液喷至零件上，将油污逐渐从零件上清除下来。零件表面残存的清洗剂则由同样的另一将油污逐渐从零件上清除下来。零件表面残存的清洗剂则由同样的另一台清洗机用热水冲洗干净。台清洗机用热水冲洗干净。返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗 2. 2.积炭的清除积炭的清除 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残

32、留物混合烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体轻基酸。轻基酸进轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质茹附在发动机零件上。高温的一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质茹附在发动机零件上。高温的作用又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积炭作用又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积炭。积炭的成分内有易挥发的物质（油、轻基酸）和不易挥发的物质（沥。积炭的成分内有易挥发的物质（油、轻基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、炭青质及灰粉等）。发动机

33、工作温度越高，易挥发物质青质、油焦质、炭青质及灰粉等）。发动机工作温度越高，易挥发物质的含量就少，不易挥发的物质含量就增高，使积炭变得更硬，与金属茹的含量就少，不易挥发的物质含量就增高，使积炭变得更硬，与金属茹结得更牢。结得更牢。 零件表面积炭会降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热零件表面积炭会降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。因此，在修理点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。因此，在修理时必须将积炭清除。清除积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐时

34、必须将积炭清除。清除积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐清除法。清除法。 （1 1）机械清除法。最简单的机械清除法是用金属刷子或刮刀来清除）机械清除法。最简单的机械清除法是用金属刷子或刮刀来清除，但这种方法所需劳动量较大，刷子和刮刀不易接近零件的各个部位，但这种方法所需劳动量较大，刷子和刮刀不易接近零件的各个部位，不能将积炭完全清除，并会损伤零件表面，在零件光滑表面上会不可避不能将积炭完全清除，并会损伤零件表面，在零件光滑表面上会不可避免地留下刮痕。另外，这些刮痕极易成为新的积炭中心。因此，这种方免地留下刮痕。另外，这些刮痕极易成为新的积炭中心。因此，这种方法只在小型修理企业中应用。法只在

35、小型修理企业中应用。 另一种机械清除法是利用碎骨并用高于另一种机械清除法是利用碎骨并用高于0.35 0.35 MPaMPa的压缩空气以的压缩空气以303050 50 m/sm/s的速度喷向需清洗的表面，利用碎骨的冲击力清除积炭。由于碎的速度喷向需清洗的表面，利用碎骨的冲击力清除积炭。由于碎骨很易破碎，不会损伤被清洗的表面。为保证喷射装置正常工作并预防骨很易破碎，不会损伤被清洗的表面。为保证喷射装置正常工作并预防返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗碎骨过早破碎，应使碎骨含碎骨过早破碎，应使碎骨含15%15%20%20%的水量。碎骨清洗零件前应先清除的水量。碎骨清洗零件

36、前应先清除零件表层易于清除的污垢，并使零件干燥，以保持碎块的湿度和松散性零件表层易于清除的污垢，并使零件干燥，以保持碎块的湿度和松散性，并用塞子堵住零件上的沟槽和空腔。，并用塞子堵住零件上的沟槽和空腔。 （2 2）化学清除法。化学清除法采用退炭剂（化学溶液）将零件上的）化学清除法。化学清除法采用退炭剂（化学溶液）将零件上的积炭（氧化的聚合物）膨胀和溶解。退炭剂与积炭接触后，先在积炭层积炭（氧化的聚合物）膨胀和溶解。退炭剂与积炭接触后，先在积炭层表面形成吸附层，而后由于分子之间的运动，以及退炭剂分子与积炭分表面形成吸附层，而后由于分子之间的运动，以及退炭剂分子与积炭分子极性基的相互作用，就会使退

37、炭剂逐渐向积炭内部扩散，并能在积炭子极性基的相互作用，就会使退炭剂逐渐向积炭内部扩散，并能在积炭网状分子的极性基间生成键结合，使网状分子之间的极性力减弱，破坏网状分子的极性基间生成键结合，使网状分子之间的极性力减弱，破坏网状聚合物的有序排列，使聚合物的排列逐渐变松而被除去。试验证明网状聚合物的有序排列，使聚合物的排列逐渐变松而被除去。试验证明，多数退炭剂只能有限量地溶解积炭。退炭剂的主要作用是使积炭层膨，多数退炭剂只能有限量地溶解积炭。退炭剂的主要作用是使积炭层膨胀、变松，削弱其与金属的结合力，积炭不会自动脱离金属表面而溶于胀、变松，削弱其与金属的结合力，积炭不会自动脱离金属表面而溶于返回下一

38、页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗退炭剂中。常用退炭剂的成分见表退炭剂中。常用退炭剂的成分见表4-54-5。由表。由表4-54-5可见，它由溶剂、稀释可见，它由溶剂、稀释剂、活性剂和缓蚀剂剂、活性剂和缓蚀剂4 4部分组成。部分组成。 溶剂有强极性溶剂、碱金属皂类和碱类等三种。强极性溶剂主要包溶剂有强极性溶剂、碱金属皂类和碱类等三种。强极性溶剂主要包括芳香基氯化衍生物、硝基衍生物和酚类，如二氯化苯、硝酸苯、苯酚括芳香基氯化衍生物、硝基衍生物和酚类，如二氯化苯、硝酸苯、苯酚等。碱金属皂类溶剂包括肥皂、油酸钾、油酸铰及碱性洗涤剂等。碱类等。碱金属皂类溶剂包括肥皂、油酸钾、油酸铰

39、及碱性洗涤剂等。碱类溶剂包括苛性钠、磷酸三钠、氢氧化氨、碳酸氨等。苛性纳水溶液加入溶剂包括苛性钠、磷酸三钠、氢氧化氨、碳酸氨等。苛性纳水溶液加入强极性溶剂（硝基苯、酚的混合物）会使退炭能力显著提高。强极性溶剂（硝基苯、酚的混合物）会使退炭能力显著提高。 稀释剂使稠茹的积炭溶剂稀释，以使固体溶剂易于溶解，降低溶剂稀释剂使稠茹的积炭溶剂稀释，以使固体溶剂易于溶解，降低溶剂成本。成本。 缓蚀剂的使用是为了防止退炭剂中的碱性成分对有色金属的腐蚀，缓蚀剂的使用是为了防止退炭剂中的碱性成分对有色金属的腐蚀，通常采用硅酸盐、铬酸盐和重铬酸钾，一般用量只占退炭剂的通常采用硅酸盐、铬酸盐和重铬酸钾，一般用量只占

40、退炭剂的0.1%0.1%0.0.返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗5%5%，加入量过多会降低退炭效果。，加入量过多会降低退炭效果。 活性剂能降低退炭剂本身的表面张力，使退炭剂更好地与积炭结合活性剂能降低退炭剂本身的表面张力，使退炭剂更好地与积炭结合，活性剂有醇类、胺类、有机酸和酚类等。，活性剂有醇类、胺类、有机酸和酚类等。 （3 3）熔盐清除法。将零件放在温度为）熔盐清除法。将零件放在温度为400400士士1010的的65%65%的氢氧化钠的氢氧化钠、30% 30% 的硝酸钠和的硝酸钠和5%5%的氯化钠溶液中进行处理，使积炭沉积物充分氧化的氯化钠溶液中进行处理，使

41、积炭沉积物充分氧化。当采用碱性（硝酸钾）溶液清除积炭时，积炭中的有机成分被硝酸钾。当采用碱性（硝酸钾）溶液清除积炭时，积炭中的有机成分被硝酸钾完全氧化，而析出的二氧化碳与氢氧化钠结合生成碳酸钠，使积炭中的完全氧化，而析出的二氧化碳与氢氧化钠结合生成碳酸钠，使积炭中的无机成分被溶解。无机成分被溶解。 3.3.水垢的清洗水垢的清洗 发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却液的成分，可以是碳酸钙发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却液的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用返回下一页上一页4-2 4-2

42、 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗的清除方法为化学清除法。的清除方法为化学清除法。 清除水垢的化学溶液有以下几种，在选用时应综合考虑水垢的性质清除水垢的化学溶液有以下几种，在选用时应综合考虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。 （1 1）苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢，其化学反应式为）苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢，其化学反应式为CaCOCaCO3 32HCICaCI2HCICaCI2 2H H2 2O OCOCO2 2CaCOCaCO3 32NaOHCa(OH)2NaOHCa(OH)2 2NaNa2 2COCO3 3 （2 2

43、）氟化钠盐酸除垢剂用以清除硅酸水垢。盐酸溶液不能溶解硅酸）氟化钠盐酸除垢剂用以清除硅酸水垢。盐酸溶液不能溶解硅酸盐水垢，酸洗之前应在盐酸溶液中添加适当的氟化钠或氟化铰，使硅酸盐水垢，酸洗之前应在盐酸溶液中添加适当的氟化钠或氟化铰，使硅酸盐在盐酸及氟化铰的作用下先转变成能溶于盐酸的硅胶，然后再用循环盐在盐酸及氟化铰的作用下先转变成能溶于盐酸的硅胶，然后再用循环酸洗法除去全部水垢。酸洗法除去全部水垢。 采用盐酸清除水垢时，盐酸的质量分数为采用盐酸清除水垢时，盐酸的质量分数为8%8%盐酸对金属有很强的腐盐酸对金属有很强的腐返回下一页上一页4-2 4-2 汽车的接收与清洗汽车的接收与清洗蚀作用，必须在

44、酸溶液中加入一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作蚀作用，必须在酸溶液中加入一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。常用的缓蚀剂有六甲基四胺（乌洛托品）等。我国生产的缓蚀剂具用。常用的缓蚀剂有六甲基四胺（乌洛托品）等。我国生产的缓蚀剂具有良好的缓蚀效果。有良好的缓蚀效果。 清洗液的成分见表清洗液的成分见表4-64-6。 （3 3）磷酸除垢剂用以清除铝合金零件上的水垢，常用配方为：磷酸）磷酸除垢剂用以清除铝合金零件上的水垢，常用配方为：磷酸(H(H3 3POPO4 4) 100 g) 100 g，铬酐，铬酐(Cr0(Cr03 3) 50 g) 50 g，水，水1 L1 L。 将零件在除垢剂中浸泡将

45、零件在除垢剂中浸泡3030一一60 min60 min，取出后用清水冲洗，最后用，取出后用清水冲洗，最后用8080100100含含 3%3% 重铬酸钾的溶液冲洗。这种除垢剂的清洗效果不如采用重铬酸钾的溶液冲洗。这种除垢剂的清洗效果不如采用硝酸硝酸18%18%和缓蚀剂的组合清洗液。和缓蚀剂的组合清洗液。返回上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和报废零件。可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术件、需修零件和报废零件。可用零件是指几何尺寸和形状误差均

46、在技术条件容许范围内的零件；需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容条件容许范围内的零件；需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；报废零件是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复许值的零件；报废零件是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或在经济上修复不合算的零件。或在经济上修复不合算的零件。 4.3.1 4.3.1 汽车零件检验分类的技术条件汽车零件检验分类的技术条件 零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：以下内容： 零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸零件的主要特性，

47、包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等。等。 零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。返回下一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 缺陷的特征。缺陷的特征。 零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差。差。 零件的报废条件。零件的报废条件。 零件的修理方法。零件的修理方法。 表表4-74-7所示为变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件的实例。所示为变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件的实例。 4.3.2 4.3.2 汽车零件检验分类技术条件

48、的确定方法汽车零件检验分类技术条件的确定方法 由表由表 4-84-8 所列实例可见，制订零件技术条件的关键，在于确定零件所列实例可见，制订零件技术条件的关键，在于确定零件容许磨损尺寸和极限尺寸。容许磨损尺寸和极限尺寸。 1.1.零件容许磨损尺寸的基本概念零件容许磨损尺寸的基本概念 确定零件容许磨损尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差（公确定零件容许磨损尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差（公返回下一页上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类差）以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的差）以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的影响，零件

49、的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用影响，零件的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用期和一定的可靠性水平。期和一定的可靠性水平。 在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损对机构装配误差在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损对机构装配误差的影响，并符合经济判定原则，即在该容许磨损下，使修理企业消耗在的影响，并符合经济判定原则，即在该容许磨损下，使修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。修理与装配上的单位费用为最小。 2.2.确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法 对于易损零件的容许磨损尺寸，各车型的修理手册中均

50、有具体规定对于易损零件的容许磨损尺寸，各车型的修理手册中均有具体规定，修理时应参照执行。若无修理手册时，则需根据零件的使用统计资料，修理时应参照执行。若无修理手册时，则需根据零件的使用统计资料来确定。确定零件容许磨损尺寸和极限磨损尺寸是一项较复杂的技术工来确定。确定零件容许磨损尺寸和极限磨损尺寸是一项较复杂的技术工作，必须通过对使用统计资料的分析、试验研究以及理论分析等方法进作，必须通过对使用统计资料的分析、试验研究以及理论分析等方法进返回下一页上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类行综合分析后，方能确定。行综合分析后，方能确定。 （1 1）经验统计法。经验统计法是根据长期

51、使用和修理汽车时所积累）经验统计法。经验统计法是根据长期使用和修理汽车时所积累的资料加以分析总结后来确定的，为使分析结果具有实际意义，必须掌的资料加以分析总结后来确定的，为使分析结果具有实际意义，必须掌握汽车的工作条件、行驶里程，以及使用中发生故障的规律及修理时零握汽车的工作条件、行驶里程，以及使用中发生故障的规律及修理时零件的检验数据等，然后按统计分析方法来确定零件的容许磨损和极限磨件的检验数据等，然后按统计分析方法来确定零件的容许磨损和极限磨损尺寸。损尺寸。 经验统计法是以实践为基础的，因此所得结果具有一定的实际意义经验统计法是以实践为基础的，因此所得结果具有一定的实际意义。但是由于汽车的

52、使用条件变化较大，所获得的数据往往差别很大，因。但是由于汽车的使用条件变化较大，所获得的数据往往差别很大，因此只有通过大量的调查、研究、积累大量的数据，并按统计分析原理进此只有通过大量的调查、研究、积累大量的数据，并按统计分析原理进行分析，才能得出可靠的结果。行分析，才能得出可靠的结果。 （2 2）试验研究法。试验研究法是在实际使用条件或在实验室工作条）试验研究法。试验研究法是在实际使用条件或在实验室工作条返回下一页上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类件下，通过试验和测量，获得零件的磨损特性曲线，再根据曲线找出零件下，通过试验和测量，获得零件的磨损特性曲线，再根据曲线找出

53、零件磨损量对机件使用性能出现明显影响的时期，确定零件极限磨损值相件磨损量对机件使用性能出现明显影响的时期，确定零件极限磨损值相应的使用期限与汽车（或总成）大修周期的关系，以此来确定零件的容应的使用期限与汽车（或总成）大修周期的关系，以此来确定零件的容许磨损尺寸。许磨损尺寸。 采用实车进行试验时，为使所得数据可靠，必须有足够数量的汽车采用实车进行试验时，为使所得数据可靠，必须有足够数量的汽车，在不同使用条件下进行长期实车试验，因此其试验周期长、费用高，在不同使用条件下进行长期实车试验，因此其试验周期长、费用高，而且为了获得磨损数据需经常拆卸总成和部件，会破坏配合副的正常工而且为了获得磨损数据需经

54、常拆卸总成和部件，会破坏配合副的正常工作，因此会影响结果的准确性；采用实验室台架试验时，其试验条件可作，因此会影响结果的准确性；采用实验室台架试验时，其试验条件可控而且可采用强化试验方法加速试验进程，但试验费用较高。控而且可采用强化试验方法加速试验进程，但试验费用较高。 （3 3）计算分析法。计算分析法是建立在理论分析基础上的，由于零）计算分析法。计算分析法是建立在理论分析基础上的，由于零件的工作条件极为复杂，影响的因素很多，因此，现有的计算方法还不件的工作条件极为复杂，影响的因素很多，因此，现有的计算方法还不返回下一页上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类能完全反映零件的

55、实际磨损情况。但是计算分析方法所建立的数学模型能完全反映零件的实际磨损情况。但是计算分析方法所建立的数学模型，可以给出各影响因素间的函数关系，对于采用统计分析方法和试验研，可以给出各影响因素间的函数关系，对于采用统计分析方法和试验研究法都有参考价值。例如，通过理论分析可知，要保证滑动轴承与轴颈究法都有参考价值。例如，通过理论分析可知，要保证滑动轴承与轴颈正常工作，滑动轴承与轴颈间的配合间隙应能使其形成理想的液体润滑正常工作，滑动轴承与轴颈间的配合间隙应能使其形成理想的液体润滑，根据润滑理论其间隙值的计算公式为，根据润滑理论其间隙值的计算公式为（4-74-7）式中，式中，nn轴的转速，轴的转速，

56、r/minr/min； 润滑油（动力）黏度，润滑油（动力）黏度，PasPas； dd轴的直径，轴的直径，mmmm； pp单位载荷，单位载荷，MPaMPa返回下一页)(36.181062mmKphdnS上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类（4-84-8）式中，式中，PP轴承上承受的力，轴承上承受的力，N N； ll轴承宽度，轴承宽度，mmmm； hh油膜厚度，油膜厚度，mmmm； KK考虑轴承尺寸关系的系数。考虑轴承尺寸关系的系数。（4-94-9） 当轴和轴承磨损时，间隙当轴和轴承磨损时，间隙 S S 不断增加，载荷随之增加，油膜厚度随不断增加，载荷随之增加，油膜厚度随之减

57、小，当油膜厚度小于轴与轴承表面的微观凸起高度之和轴之减小，当油膜厚度小于轴与轴承表面的微观凸起高度之和轴 时，就会破坏液体润滑条件，使金属表面直接接触，使磨损迅速增加时，就会破坏液体润滑条件，使金属表面直接接触，使磨损迅速增加返回下一页dlPp ldlK上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类。因此，在这种情况下，可以认为轴与轴承的磨损已达到极限状态。此。因此，在这种情况下，可以认为轴与轴承的磨损已达到极限状态。此时的间隙值称为极限间隙值，记为时的间隙值称为极限间隙值，记为S S极极。（4-104-10）式中，式中， 轴与轴承的表面微观凸起之和，对于轴承其值一般在轴与轴承的表

58、面微观凸起之和，对于轴承其值一般在0.000.004tntn4tntn 轴与轴承间的极限间隙也可以根据液体动力学原理，用下列关系式轴与轴承间的极限间隙也可以根据液体动力学原理，用下列关系式来确定来确定（4-114-11）式中，式中，S S0 0轴与轴承的标准间隙，轴与轴承的标准间隙，mmmm。返回下一页(mm)36.18106-2KpdnS极204SS极上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 3. 3.利用经济判定原则确定零件极限磨损值利用经济判定原则确定零件极限磨损值 零件使用到一定里程时，是继续使用还是予以报废，必须根据极限零件使用到一定里程时，是继续使用还是予以报废，

59、必须根据极限磨损值来判定。如果极限磨损值定得较小，则零件使用寿命未得到充分磨损值来判定。如果极限磨损值定得较小，则零件使用寿命未得到充分利用；反之，若极限磨损值定得偏大，在使用中将会因零部件故障增多利用；反之，若极限磨损值定得偏大，在使用中将会因零部件故障增多，使维修费用增加。因此，在确定极限磨损值时，应按经济判定原则来，使维修费用增加。因此，在确定极限磨损值时，应按经济判定原则来确定，即按维持零件工作能力的单位维修费用为最小的原则来确定。对确定，即按维持零件工作能力的单位维修费用为最小的原则来确定。对磨损零件而言，零件的极限磨损值与配合件的摩擦条件、磨损量以及在磨损零件而言，零件的极限磨损值

60、与配合件的摩擦条件、磨损量以及在总成中工作时的形位误差有关。总成中工作时的形位误差有关。 现以汽车传动系零件的极限磨损值的确定为例予以阐述。汽车传动现以汽车传动系零件的极限磨损值的确定为例予以阐述。汽车传动系统的各总成在工作中是彼此串联的，一个总成技术状况的变化必然会系统的各总成在工作中是彼此串联的，一个总成技术状况的变化必然会引起与之相联的其他总成的技术状况的变化。因此，在确定传动系零件引起与之相联的其他总成的技术状况的变化。因此，在确定传动系零件返回下一页上一页4-3 4-3 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类极限状态或极限磨损值时，必须采用系统分析的方法，并按经济判定原极限状态或极限磨