执照考试m11后1709题

1、145 / 1451 下列哪个是 LOC 频率110.20MHz112.35MHz110.35MHz117.30MHz2 如果左、右两个显示管理计算机（）同时故障，可以通过 选择开使显示的结果为： 只有机长的 PFD 和副驾驶的 ND 显示 只有机长和副驾驶的 PFD 显示只有机长和副驾驶的 ND 显示 机长和副驾驶的 PFD 和 ND 均有显示3 飞机在进近阶段，自动油门工作在N1 方式MCP 的速度方式拉平方式慢车方式4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 保持不变。减小。增大。先增大后减少。5 "一架大型 机在飞行的过程中,如果备用高度表后的松脱,那

2、么高度表指示的是( )"飞机的气压高度。外界大气 所对应的气压高度。飞机的客舱气压高度。客舱气压。6 下列于“ADC 传感器”的叙述哪个正确？ 在 DADC 中，静压和全压使用相同类型的传感器。在模拟 ADC 中和 DADC 中使用相同类型的传感器。在 DADC 中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。"在 DADC 中,传感器可单独更换。"7 高度警告计算机的输入信号有：大气数据计算机的气压高度信号无线电高度自动飞行方式 襟翼和起落架的位置 8如果 EFIS 测试结果正常，则显示器上显示的有：系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光栅颜色9在 PF

3、D 上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（ ） 平飞爬升下降10当 ND 工作在 ILS，显示的基本导航有（）风速和风向飞机的航向地速航道偏差11 当 EICAS 警告多于 11 条时，按压“取消”电门具有取消A 级警告功能具有取消 A 级和 B 级警告功能具有锁定功能能取消当前页 B 级和C 级，具有翻页功能12 EICAS 计算机的 I/O 接口接收的信号输入类型，ARINC429 数字数据总线输入、离散输入和与高频率有的输入离散输入、模拟输入和与高频率有的输入ARINC429 数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有的输入ARINC429 数字数据总线输入、离散输入和模拟输入13用于

4、从飞对应于告诫的失效或故障数据并将它们送到 FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的 ECAM 系统计算机是DMC1DMC2FMCSDAC14 飞机进近，当缝翼放出 2 个时，ECAM 自动显示（ ）。巡航页状态页系统页发动机页15 水平安定面位置指示器上的 0 为：飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位16 PTT 信号有效表明 VHF 通讯系统工作于（ ）。发射状态接收状态不工作状态等待状态17 当襟翼位置指示器上的两个指针，结果是（ ） 。襟翼继续由驱动 襟翼自动转换为电驱动两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障18 有 ACARS 的说法正

5、确的是：ACARS 通常是利用 VHF 通讯系统工作的。ACARS 由 IDU、MU、和 VHF 收发机及打印机组成。可进行空地间数据与 的自动传输交换。用 VHF3 系统工作。19 在装备三套 VHF 系统的飞机上，ACARS 系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。第 1 套 VHF第 2 套 VHF第 1 套 HF第 3 套 VHF20 在请求方式，ACARS 已等待 1.5 分钟，但没收到地面指令，将：改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式21 ACARS 系统是根据（ ）确定 OOOI 时间的。航空时钟空地电门和停留刹车状态开MU 组件的程序钉VHF 电台和 GMT22 前

6、三点式起落架与后三点式起落架相比：飞机气动阻力大，便于 方向性差，容易打地转着陆操纵，易倒立滑行的方向安定性好23 起飞警告典型的形式为：抖 推 间歇的喇叭鸣响语音提示24 现代民航飞机主起落架的结构型式为：构架式起落架张臂式支柱套筒起落架撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是：限制伸张行程防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为：石油基 油植物基油磷酸酯基油混合油27 ACARS 话音模式是指利用 ACARS 系统传送语音.ACARS 同时还可传输数据. ACARS 系统不使用 VHF3

7、 而直接向地面传送数据.以上描述都不正确.28 触发飞机起飞警告的可能条件是（ ）飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出发动机在起飞功率，飞机达到离地速度飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”29 ACARS 通信系统的管理组件（MU）的功能是自动进行数据处理、存贮、 发射和其它相任务通过 CDU 组件手动进行数据处理、存贮、发射和其它相任务接收来自 CDU 组件的数据，并把它发送到地面直接接收来自其他飞机的数据30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。正常开锁，依靠备用动力放下应急开锁，依靠备用动力放下正常开锁，依靠重力放下应急

8、开锁，依靠重力放下31 ACARS 通信系统只能由飞行员向地面报告飞机故障。可在飞机发生空中故障时，自动故障并在落地后自地面 中心报告。可在飞机发生空中故障时，立即自 地面报告，无需飞行员参与。可在飞机发生空中故障时，故障，等飞机落地后自地面报告，但需飞行员参与。32 油箱通气的目的之一是（ ）。减小油箱内部 限制燃油箱力差限制燃油箱内外空气温度差排出燃油蒸汽33 结构油箱的外部通气口装在（ ）。机翼上翼面最高处机身顶部通气油箱下翼面通气油箱上翼面34 ACARS 系统的 DEMAND（请求）方式是飞行员要求向地面台指报告时进入的方式一种等待方式电源接通后系统所处于的基本工作方式一种询问方式3

9、5 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ）防止飞机移动防止起落架意外收起防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入36 ACARS 系统的 POLLED（等待）方式是电源接通后系统所处于的基本工作方式受地面台指令时进入的 报告方式飞行员发送 之后的一种工作方式一种询问方式37 每架飞机的选择呼叫编码（ ）。由飞行员在 盒上设定由译码器前面板上的四个拇指轮开或程序销钉设定由地面 ATC 管制员设定只能在飞机出厂前设定38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航机的位置指示系统显示为 绿、红灯均亮绿、红灯均灭39 起落架收放系统的信号指示通常那些类型？机械指示器和信号指示灯。语音警

10、告和信号灯指示系统空地电门指示器和信号灯指示系统。震动指示器和电动指示器。40通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率增加有效覆盖面积，因而增加系统容量将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。增加有效覆盖面积，因而增加系统效率41 刹车系统的 保险，于（ ）刹车储压器之前刹车调压器之前刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间42 航空移动业务要使用 通信系统必须使用 上 2 个的转发器使用上 1 个的转发器使用转发器的 2 个信道使用不同的 2 颗43 数字通信系统的多址联接是指一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。多

11、个地球站之间，通过转发器进行相互通信。一个地球站把信号送到不同的 转发器上。多个地球站通过同一个 实现多边通讯。44 在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。ACARS 系统静止 通信系统微波通信系统光纤通信系统45通信中最常用的信道分配制度有（ ）两种。频率分配和时间分配预分配按需分配方式固定分配按时分配方式全可变分配随机分配方式46 在飞机发生事故时，利用应急电台（ ）。可提供近程视距双向通信进行通话发出呼救信号可进入移动通讯网47 应急电台的工作频率是（ ）。118MHz136.975MHz2MHz30MHz121.5MHz 和 243MHz118Mhz 和 136.975MHz48

12、 惯性 的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（ ）。直流电源失效无法利用直流电瓶供电电瓶电压下降到 18 伏IRU 使用电瓶供电49 S 模式应答机所提供的 24 位地址码由飞行员输入通过应答机前面板上的设定开设定由 FMC 提供是在飞机出厂前设定的50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（ ）。 干粉水51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明蠕变点轮胎的较重一侧轮胎的较轻一侧通气孔位置52 当飞机主油箱出现不平衡现象闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门打开交输活门，再闭油量较少的油箱内的燃油增压泵闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再闭油量较多的油箱内的燃油增压泵53

13、飞机相对地面的不安全状态时，GPWS 向飞行员提供的警告有（ ）。相应方式的目视指示灯亮"ND 上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音"扬声器发出的语言警告 、相应指示灯，以及有时在 PFD 上出现的警告字符相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的是（ ）。 2354相应油箱已放空油箱中油量达到了最低油量油箱中油量达到了设置最低油量放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内55 防撞系统 TCAS 需要利用相遇飞机的（ ）等。距离、方位、高度差、接近率距离、位置、接近率 距离、方位、航道偏差位置、

14、相对速度、航向56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是23转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。脚蹬和手轮可在任何情况下 使用57 燃油系统的各附件必须搭 接地，其目的是（ ）。防止漏电放掉静电固定各附件区别各附件58自动定向机所提供的可能由（）显示。 234EADIRDDMIEHSIND59 机体的二次辐射会使定向系统（）。产生夜间误差产生海岸误差产生象限误差天线信号的大小减弱60 在自动定向系统中，为解决定向的问题，（）。采用环形天线同垂直天线相结合的办法除环形天线外，还需应用垂直天

15、线的方向性特性采取最大值定向方案采取平均值定向方案61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（ ）。所有电门必须放在“断”位在整个过程中，防止火灾发生断开飞机外部电源所有必须从机上撤离62 飞机加油系统的操作程序通常标在（）。飞机机组检查单上机翼下表面的工作窗口附近燃油加油操纵面板的工作窗盖板上地勤工作检查单上63 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4无任何不良影响油量指示消失指示油量出现波动指示油量与油箱实际油量出现较大偏差64 无测角器固定环形天线式定向机称为E 型自动定向机。称为 M 型自动定向机。称为自动定向机利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制， 后得到相

16、对方位角 。65 振幅式 M 型 ADF 定向的工作原理是:将环形天线接收的信号进行移 调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有 。将 ADF 环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有。对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有。对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有。66在现代飞机上，VHF NAV盒的主要功能有（ ）。频率选择和显示在选择 VOR，LOC 频率的同时，自动地选择 DME、G/S 的配对频率试验按钮音量调节VOR 导航幅度检波器检出的信号可能包含有（ ）。 6730Hz 可变相位信号9960Hz 调频副载波话音（3003000

17、Hz）台识别码68 在 VOR 中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。频率差幅度差相位差都不对69 普通 FMCW 高度表测高是通过测量（）来计算高度的。调制信号的周期调制信号的频移一个调制周期内差频信号的脉冲数时间内差频信号所形成的脉冲数70 恒差频 FMCW 高度表工作于搜索，所谓搜索是指搜索（ ）。使差频等于零的调制周期使调制频率等于指定的 25kHz 的调制周期使差频等于指定的 25kHz 的调制周期到接收信号的调制周期71 饮用内的水量传感器采用：电容式浮子式压电式电阻式72 "恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:" 由搜索鉴别器调整由差频放大器调整由跟

18、踪鉴频器调整由积分器调整73 检查救生衣充气瓶充气量的是： 直接检查气瓶 称重检查气瓶，并温度 在规定温度下检查气瓶充气74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。等于发射信号的频率高于发射信号的频率低于发射信号的频率高于或低于发射信号的频率75 恒差频 FMCW 高度表是通过测量（ ）实现测高的。 2发射信号和反射信号的差频调制锯齿波的周期调频波的频移时间内差频电压形成的脉冲数76 恒差频 FMCW 高度表工作于搜索发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。从低高度高度搜索飞机高度从高高度向低高度搜索飞机高度自动调节发射中心频率自动调节差频频率77 普通

19、 FMCW 高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。地面反射信号和本振信号的差频发射信号和本振信号的差频现在发射信号和地面反射信号的差频现在发射信号和地面反射信号的和频78 各种 LRRA 中，（）易产生阶梯误差。普通 FMCW 高度表等差频 FMCW 高度表脉冲高度表所有类型的高度表79 在地面对雷达进行通电检查（ ）。可以在进行不得在飞机加油或抽油期间进行先接通 EFIS 和 IRS应先通知飞机前方规定距离内的 离开80 FMC 性能计算提供的输出指令有目标高度目标推力飞机爬升率目标速度81 FMC 内的导航微处理器执行导航计算侧向和纵向操作指令计算CDU 管理纵向操作指令计算82油的一

20、个重要特性是（ ）。低的吸水性。较高的粘度闪点高闪点低83 现代民航飞机系统中常用的油为：植物基油。石油基油。磷酸酯基 油。气轮机油。84 在 传动中决定于：液体的流速液体的流量泵输出的 工作负载85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 容积效率流量 机械效率86FMCS 的（）必须在 FMC 进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。警戒 （Alearting message)输入错误提醒提醒(咨询）输入错误提醒、和警戒、咨询87 在飞机系统工作时，必须保证飞机 系统有足够的 油飞机燃油系统有一定的燃油发动机启动并正常运行系统蓄压器有足够88 性能数据库的内容分为：飞机空气动

21、力模型和大气风的模型装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型飞机模型、发动机模型和大气风的模型89 FMC 导航功能飞机位置计算和水平制导飞机位置计算和垂直制导飞机位置计算和导航 的选择和调谐水平制导和垂直制导90 导航数据库储存的机场的内容有导航；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS 进近导航类别；位置；标高；频率；识标；级别归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着(1LS) 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等91 导航数据库储存的导航的内容有导航；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS 进近导航类别；位置；标高；频率；识标；级别

22、归航位置；跑道长度和方位；仪表着(1LS) 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？在空中、地面均可FMCS 出现了故障在地面在空中93 飞行管理计算机是多微 ，三台微处理机分别是导航、性能、输入/输出微处理机输入/输出、 、性能微处理机输入/输出、 、导航微处理机、推力管理、输入/输出微处理机94方式 3 警告的根据是（ ）和襟翼与起落架位置。无线电高度和气压高度气压高度变化率惯性高度变化率惯性高度95 导致 GPWS 产生地形接近率过大警告（方式 2）的是（ ）。飞机快速下降地面快速上升快速下降且地面快速上升快速下降或快速上升96 识

23、别码 7700 的含义是：测试通信失败飞机处于紧急状态飞机被劫持97 S 模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。工作于 S 波段可进行选择性询问应答是小型化的高度集成化 是全固态98 ATC 应答机所应答的飞机高度，是由（ ）提供的。无线电高度表大气数据计算机 1 或 2大气数据计算机 1应答机本身99 ATC 以哪种模式发射飞机的识别码？C 模式A 模式S 模式D 模式100 对于只有 A 模式应答机的飞机，TCAS（ ）。同样能发挥正常功能完全不具备防撞功能只可能发出 TA可发出 RA 和 TA 101 TCAS可提供的（ ）。其他和输送给 FMC 的回避指令接近和输送给 FCC 的

24、回避指令其他、接近、交通咨询和决断咨询 ，它们不能直接操纵飞机交通咨询、决断咨询和发送给 ATC 中心的102 TCAS所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。TA 和 RA 两种其他、接近、TA、RA 四种有 和无 两种远离、接近、TA、RA 四种103 TCAS的功用是在发生接近之前( )。 FCC 进行垂直机动发出垂直机动咨询自 ATC 管制员报告发出垂直或水平机动咨询104 TCAS所发出的交通咨询在 EHSI 以（ ）显示。黄色圆形图案红色圆形图案黄色方形图案红色方形图案105 机载防撞系统 TCAS是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机盒组成的。TCAS收

25、发机，A、C 模式应答机，一部应答机天线，两部 TCAS 天线TCAS收发机，S 模式应答机，两部应答机的全向天线，一部 TCAS 方向性天线TCAS收发机，S 模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部 TCAS 的全向天线TCAS收发机，S 模式应答机，两部应答机的全向天线，两部 TCAS 的方向性天线 双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）。106两位二通换向阀三位四通换向阀两位四通换向阀两位三通换向阀107 TCAS发出的决断咨询（RA）用于（ ）。指挥飞行员垂直回避，并紧急通知 ATC 中心指挥飞行员垂直回避，并 FCC 实施水平机动指挥飞行员垂直回避，并 FCC 实施垂直回

26、避指挥飞行员垂直回避108 飞机防撞系统可以防止本机( )。在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。 在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞和误入冰雹区域。109 下面于 TCAS 的描述，哪个正确？TCAS 可以探测到飞机，如果它探测到接近状态，将自动启动自动驾驶仪 TCAS只能对也装有 TCAS 的飞机进行探测TCAS 发出 TA 和 RA 的提前时间与本飞机的实际高度层有TA 警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA 自动飞机改变姿态110 泵的壳体回油直接回油箱经过回油组件回油箱供向用压系统直接流到油泵进口的有效信号。GPS 进入正常导航方式

27、至少应接收到（ ）颗111 1116324112 大型飞机的最终位置是由（ ）把 GPS 来的位置或无线电导航系统提供的位置与 IRS 数据结合起来计算得出的。GPS 导航组件MCDUFMCSADIRU113 GPS 导航的高度辅助模式是指（ ）。GPS 从 ADIRU 处接收惯导高度以计算伪距GPS 从 ADIRU 处接收惯导高度来计算得到的 GPS 高度在只有三颗导航 可用时，利用 ADIRU 高度来帮助计算GPS 须利用 ADC 高度来进行计算114 GPS 所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。钟差、用户位置、电波传播误差用户钟差、钟差、电波传播误差钟差、用户钟差、用户位置

28、用户钟差、用户位置、电波传播误差115 GPS 接收来自的导航，利用（ ）确定位置。 星历资料伪随机码或载波相位电离层参数和钟偏差校正参数时间信号116 利用（ ）的，可以使 GPS 系统 CA 码的相对定位精度大大提高。多套 GPS 同时工作测多次位置求统计平均与 IRS 系统及 FMC 相结合差分 GPS117 机载 GPS 可提供的数据主要有（ ）。经度、纬度、高度、风速和地速经度、纬度、航向、精确时间和地速经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角经度、纬度、高度、精确时间和地速118 多模式MMR 中的 GPS是利用（ ）的数据对系统初始化的。FMC 所提供MCDU 或 CDU 所输入从

29、 FMCS 得到的初始位置ADIRU 所提供的惯性基准119 飞机的飞行指引指令的计算是由（ ）来完成的.飞行管理计算机 FMC自动油门计算机 A/T飞行 计算机 FCC 或者飞行指引计算机飞行指引计算机 A/D120 GPS 系统的“伪距”指的是（）距离。以伪码表示的与地球坐标间的以伪码表示的用户与间的以伪码表示的用户与地面间的有较大误差的用户与 间的121 （ ）为自动飞行系统的俯仰通道的工作方式。高度保持、水平导航航向保持、速度 保持速度 保持、高度保持航向保持、高度保持122 在 GPS 系统中，用户测量距离时须利用所提供的（ ）。星历资料、导航电文伪随机码或载波频率电离层参数和钟偏差

30、校正参数时间标记信号和时钟123 GPS 导航的工作方式（）。起飞方式、导航方式、姿态方式捕获方式、导航方式、高度辅助方式巡航方式、高度方式、辅助方式速度方式、导航方式、高度辅助方式124 飞机自动 系统的内主要用于和操纵飞机的速度飞机的姿态和操纵飞机的度飞机内部操纵系统125 组件的组成元件有油滤，释压阀，单向阀， 传感器单向活门，蓄压器，节流阀和油滤单向阀，流量放大器，传感器和优先活门流量指示器，换向阀，温度传感器126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数测量所接收到的目标回波的宽度测量所接收到的目标回波信号的频率测量

31、所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟127 比例式 A/P 改为积分式 A/P，正确的有（ ）。 13在比例 规律中增加前置积分环节去掉硬反馈式舵中的速度反馈在舵中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈在硬反馈式的舵中增加微分环节128 现代机载彩色 WXR 所显示的目标图像的亮度（ ）。当目标的降雨率越大时图像越亮越大有闪电的目标的图像较亮可利用增益旋钮来调节与目标的距离、面积、降雨率无129 雷达天线上的方位（扫掠）开在雷达正常工作置于 OFF 位。可用以 方位解算器电源的通断。只有在维护天线时 置于 OFF 位。置于 ON 位在显示器上显示方位线。130 舵的基本组成 12

32、4信号比较放大器反馈装置舵面舵机131 对自动驾驶仪工作的描述中，正确的是 123舵是由舵机作为执行部件而形成的闭合舵与飞机和测量飞机姿态的敏感元件的，就是在的基础上加入导航数据可以 制导同步在自动驾驶仪衔接后工作132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。降雨区降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标降雨区和晴空湍流等气象状况降雨区、湿性冰雹等气象目标133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是：品红色-区，黄色-中雨区，绿色-小雨区绿色-区，黄色和红色-弱黄色-区，红色和绿色-弱 红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区134 给 油箱补油时，采用：手摇泵加

33、油和 加油重力加油和加油重力加油平衡输油135 在 AFCS 中，FCC 对输入信号的处理由舵和同步 和舵 和同步 内和外完成136 自动驾驶仪内的输出信号是舵面的偏转信号高度目标值速度目标值姿态目标值137 FCC 内部的方式及衔接连锁模块的作用是计算有效的工作方式确定所选方式的有效性完成自动驾驶伺服指令的计算计算相应的配平指令138 的主要作用是飞机的姿态飞机的轨迹保证飞机过程的 飞机的速度139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用：重复环流法真空抽吸法加压冲洗法 重力冲洗法140 自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。横滚通道和航向通道横滚通道和俯仰通道俯仰通道和航向通道横滚通道和速度通道14

34、1 FCC 从硬件上可以分成数字处理部分，模拟处理部分数字计算部分，离散处理部分电源部分输入输出部分142 "当飞机飞行在 1,0000 米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将" 产生一个 指令送至自动油门系统。产生一个低头信号通过飞机的俯仰 通道去使飞机地头俯冲以补偿升力的损失。产生一个抬头信号通过飞机的俯仰 通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。143 飞机横滚通道由（ ）。副翼升降舵方向舵前缘缝翼144 飞行指引仪的功能飞行姿态的变化提供目视的飞行指引指令直接显示出操纵要求的指令

35、用以 A/P 的工作状态145 何种情况下飞行指引杆将自动消失？当自动驾驶仪衔接在 CWS 方式.在复飞情况下.两个 FCC 出现故障.飞行指引系统无确定的工作方式.146 FCC 内部的飞行指引指令计算模块的作用是 3计算有效的工作方式确定所选方式的有效性完成飞行指引仪指令的计算计算相应的配平指令147 飞行指引仪的功用是通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视 。在自动驾驶仪衔接后，其工作性能。通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。148 描述荷兰滚及其抑制的，正确的是通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚荷兰滚现象

36、可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到 荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化荷兰滚的频率低于飞机正常转弯频率149 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器只荷兰滚对应的频率信号通过。飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。以上描述都不正确。150 """荷兰滚"" 是飞机绕（ ）的周期性。"立轴及纵轴立轴及横轴横轴及纵轴俯仰轴及航向轴151 "在自动着陆阶段,"12自动油门 飞行速度自动驾驶实现自动着陆功能自动驾驶系统故障飞行指引 飞行速度152 在进近阶

37、段，当驾驶员按压 A/P 工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。153 何谓飞机的使用载荷？使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。使用载荷等于设计载荷除以安全系数。154 下列哪种情况会造成飞机的重着陆？飞机起着陆。飞机着陆重量过大。飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。飞机着陆时垂直速度过大。155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行

38、？P0=D0，L0=W。 P0=D0，MA=MB。MA=MB，L0=W。P0=D0，L0=W，MA=MB。156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有？只与飞机转弯时滚转角的大小有。只与飞机的重量有。与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有。只与飞机的飞行速度有。157 飞机防火系统的功用是：潜在的火警或过热情况，确定火警区域迅速有效地实施灭火指示应采取的措施以上都正确158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是： 集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构

39、上的载荷是： 集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。160 飞行中飞机承受的气动升力等于载荷系数 nY 乘以飞机重力。载荷系数 nY 减 1 再乘以飞机重力。载荷系数 nY 加 1 再乘以飞机重力。飞机重力除以载荷系数 nY。161 什麽是飞机结构的极限载荷？飞机结构在使用中承受的最大载荷。飞机结构在静力试验中必须承受 3s 而不破坏的最大载荷。飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。飞机正常使用过程中可能出现的载荷。于安全设计思想，下列哪些说法是正确的？162一旦结构出现宏观的可检裂纹就必修理。可以确保结构的使用安全。可以充分发挥结构的使用价值。只考虑无裂

40、纹 。163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做结构的强度。结构的性。结构的疲劳性能。结构的刚度。164 结构的性是指：结构抵抗破坏的能力。结构抵抗变形的能力。结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。结构抵抗疲劳破坏的能力。165 结构的刚度是指：结构抵抗破坏的能力。结构抵抗变形的能力。结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。结构抵抗疲劳破坏的能力。166 用于防火系统的警告：主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒 主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告 主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告 主警告灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警戒167 为确定飞机结构位置所设置的基准水线是通过机

41、身纵轴的水平面。通过飞机重心的水平面。位于机身下面，距机身一定距离的水平面。通过飞机机头的水平面。168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是参考基准面。对称中心线。水线。纵剖线。169 火警主警告灯的功能是：可指出具体着火部位只表明有火警 表明有火警 并指出具体着火部位并实施灭火170 火警警告以下几种：主警告灯、连续强烈的警铃主警告灯、EICAS/ECAM 警铃、EICAS/ECAM 警告灯、警铃、EICAS/ECAM 171与轴的下列说法哪些是正确的？通过的外载荷会使机翼产生扭转变形。 的位置是由机翼的气动特性决定的。通过的外载荷会使机翼产生弯曲变形。 不通过的外载荷会使机翼产生扭转

42、变形。172 于的说法哪些是正确的 ?正 是拉 和剪 的统称。正 矢量沿截面的法向方向。正矢量沿截面的切向方向。剪 矢量沿截面的切向方向。173 在弯矩作用下，梁的截面上要产生拉 和剪 。压和剪。拉 和压 。拉、压和剪。174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有：剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。 断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。 拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是：作用在蒙皮板平面内的集中载荷。 作用在蒙皮板平面内的分布载荷。垂直蒙皮板平面的分布载荷。垂直蒙皮板平面的集中载荷。176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的

43、撑杆属于哪种受力构件？ 梁元件。板件。杆件。薄壁构件。177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于梁元件。板件。杆件。薄壁结构。178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位：发动机、APU、货舱轮舱、客舱、发动机舱、APU、主轮舱发动机、APU、客舱179 机身隔框属于空间薄壁结构。 平面薄壁结构。杆系结构。 空间桁架结构。180 杆系结构是由杆件和梁元件组成。 杆件和板件组成。梁元件和板件组成。 杆件、梁元件和板件组成。181 机翼、机身和尾翼是由不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。杆件和梁元件组成的杆系结构。不在同一平面内的杆件组

44、成的空间桁架结构。182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？ 梁元件。板件。杆件。薄壁构件。183 胶接连接技术的优点是：抗剥离强度高。 提高连接件的承压能力。 具有良密封性。胶接质量容易得到保证。184 被广泛用于飞机并被称为“外场铆钉”的是1100 系列铆钉2017T 系列铆钉2117T 系列铆钉2024T 系列铆钉185 进行钛合金结构蒙皮铆接用1101 系列铆钉蒙 合金铆钉。5056 系列铆钉。 7050 系列铆钉。186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？阳极化表面。包覆铝材料表面。镀镉的钢构件表面。用处理的表面。187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（ ）

45、。一氧化碳的浓度；与浓度成正比一氧化碳的浓度；与浓度成反比一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是比较坚硬。 是阴极镀层。均匀致密。是淡黄色的闪光薄膜。189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？硬度低。导电性能好。防水并且气密。防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是百分之五。百分之十。百分之十五。百分之三。191 折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯：与信标投射灯串联连接与信标投射灯并联连接与信标投射灯混联连接测试灯开路192 在双导线的基得连续型敏感元件中，两

46、根导线的接法是：都接到飞机电源上都与金属外壳相连，并接地一根接到电源上，一根接地一根接到 组件，一根与金属外壳相连并接地193 机翼蒙皮的作用是机翼的气动外形。承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。承受并传递局部气动载荷。与翼梁或纵墙腹板组成承受机翼的扭矩。194 机翼结构的纵墙 是由很强的缘条和腹板、支柱组成。主要用来承受弯矩。与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。是机翼的纵向受力构件。195 在热敏电门式火警探测器中：当某一段电的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出 必须整个电的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出 当某一段电 的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出

47、一旦某一段电的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出 196 烟雾探测器用于：发动机舱、舱客舱、货舱起落架舱、厕所厕所、货舱、舱197 机翼的构造特点是桁条较强、蒙皮较厚，有一根或较弱的梁。 桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或较弱的梁。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或较强的梁。198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。199 单块式机翼的特点是：机翼的弯矩主要由翼梁来承担

48、。"机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。"蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。生存力较差，扭转刚度低。200 机翼腹板式翼由哪些部件组成？上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。上、下缘条、腹板和支柱组成。桁条、直支柱和斜支柱组成。201 在单导线的芬连续型敏感元件中，电路的接法是：导线与外壳都接到飞机电源上导线与外壳相连，并接地 导线接到 组件，金属外壳接地导线接地，金属外壳接电源202 桁条式机身的特点：结构重量大，抗扭刚度小。适用于机身开口比较多的部位。在气动载荷作用下蒙皮的变形小。机身各段之间要用比较多的接头连接。203 电容型感温环

49、线：当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号其的电荷随温度的升高而减小由变压器提供交流电必须提供直流电204 组成硬壳式机身的结构部件有：框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。环框、隔框、桁条和蒙皮。框架、隔框、纵墙和蒙皮。框架、隔框、和蒙皮。205 现代民航飞机增压座舱前后隔框采用：前面是球形加强框，后面是平板加强框。前面是平板加强框，后面是球形加强框。前面是球形普通框，后面是平板普通框。前面是平板普通框，后面是球形普通框。206 驾驶舱窗户的都是由几层不同材料制成的层合结构，风挡 由外层硬的强化 和中层、内层的化学强化 组成。外层 的内侧安装加热膜。风挡由外层化学强化和中层、内层硬的强化组成。内层的

50、外侧安装加热膜。 风挡由外层硬的强化和中层、内层的化学强化组成。内层的外侧安装加热膜。风挡由外层化学强化和中层、内层硬的强化组成。外层的内侧安装加热膜。207 组成桁机身骨架的结构部件有：隔框、大梁和桁条。隔框、大梁、桁条和蒙皮。隔框、纵墙和桁条。隔框、纵墙、大梁和桁条。208 光电式烟雾探测器的工作原理是：温度升，探测器的输出信号增大"利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小"有烟雾时，空气中的离子增多有烟雾时，空气将发生电离209 机体上的开口分为大、中和小开口，采用受力口盖补偿的叫大开口。采用直接补偿的叫大开口。应按照开口 与所在部件基准 相比来区分。应按照开口

51、的绝对大小来区分。210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 使用快卸口盖是直接补偿开口。用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。 用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门，主登机机身的左侧，服务机身的右侧。主登机机身的右侧，服务机身的左侧。在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。212 飞机发动机的火警探测采用：感温环线烟雾探测器离子探测器放射线探测器213 在气动载荷作用下，副翼在装有支点的横截面承受的剪力最小。 在操纵摇位的横截面承受的扭矩最大。在装有支点的横截面承受的扭矩最大。 在操纵摇位的横截面承受的扭矩最小。214 飞机的主操纵面是：副翼、扰流板和升降舵。副翼、扰流板、升降舵和方向舵。副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。副翼、升降舵和方向舵。215 飞机的主操纵面的作用是：对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。除了对飞机进行操纵外，还可以飞机的性。216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是：试验灯、光电管、烟雾放大器及