北京地铁6号线西延工程四标测量实施方案20131108

1、北京建工集团北京地铁6号线西延工程四标段项目经理部北京地铁6号线西延工程04合同段测量实施方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京建工集团有限责任公司北京地铁6号线西延工程四标项目经理部二0一三年十月25目 录1 工程概况31.1 西黄村站31.2 西黄村站-廖公庄站区间32 编制依据42.1 设计文件42.2 规范规程42.3 其它依据43 测量组织53.1 组织机构53.2 岗位职责53.2.1 组长职责53.2.2 副组长职责53.2.3 测量员职责63.3 工作制度63.3.1 人员培训交底制度63.3.2 仪器设备管理制度73.3.3 测量成果复核制度73.3.4 测量资料管理制度7

2、3.3.5 作业安全管理制度73.3.6 奖惩制度84 人员和仪器配备94.1 人员配备94.2 仪器配备95 控制测量115.1 交接桩复测115.2 地面控制点加密115.2.1 平面控制点加密115.2.2 高程控制点加密125.3 地下平面控制测量135.4 地下高程控制测量135.5 测量成果检测136 联系测量156.1 近井点测量156.2 联系三角形测量156.3 导线传递测量166.4 投点定向测量166.5 高程联系测量166.5.1 地面近井水准测量166.5.2 高程传递测量166.5.3 地下近井水准测量177 施工测量187.1 暗挖施工187.1.1 暗挖车站18

3、7.1.2 暗挖区间197.2 工程装修217.2.1 安装工程217.2.2 装修工程218 贯通误差测量229 断面测量2310 测量资料241 工程概况本合同段工程为一站一区间，包括西黄村站和西黄村站-廖公庄站区间，位于北京市海淀区。工程地理位置示意详见图1-1。1.1 西黄村站车站位于东西向田村路和南北向规划西黄村路交叉路口处，沿田村路北侧东西向设置。本站有效站台中心里程为K3+018.000，结构总长241.1m，标准段宽度22.8m，底板埋深约24.3m，顶板覆土厚度约7.8m，主体结构采用 “PBA”工法施工。车站附属结构包括4个出入口（其中3号口为预留出入口）、2座风井及风道、

4、1个安全出入口和1个无障碍电梯。施工阶段，车站共设置4个竖井及横通道。1.2 西黄村站廖公庄站区间西黄村站-廖公庄站区间位于田村路其中下穿巨山路泵站和西五环主路区间起止里程为K3+109.300K4+722.700，右线全长1613.4m。在里程K4+338K4+711段设置渡线和停车线主体结构采用浅埋暗挖法施工。区间设置3个联络通道，在靠近廖公庄站端右线K4+710位置设置人防段（左线人防设置在廖公庄车站内），在右线K4+270位置设置废水泵房1座。施工阶段，区间设置4个施工竖井及横通道。图 1-1工程地理位置示意图2 编制依据2.1 设计文件(1) 西黄村站结构施工图纸。(2) 西黄村站廖

5、公庄站区间结构施工图纸。 2.2 规范规程(1)工程测量规范GB50026-2007。(2)城市轨道交通工程测量规范GB503082008。(3)地下铁道施工及验收规范GB502991999（2003年版）。(4)城市测量规范CJJT8-2011。(5)北京市工程测量技术规程（DB11/T339-2006）。(6)测绘产品检查验收规定CH1002-1995。(7)测绘产品质量评定标准CH1003-1995。2.3 其它依据(1) 施工合同。(2) 施工组织设计。(3) 政府及建设单位相关文件。3 测量组织本合同段的测量工作由项目部自行组织实施。3.1 组织机构项目部成立测量组，项目总工程师任组

6、长、测量主管任副组长，测量组织机构详见图3.1-1。组长：项目总工程师副组长：测量主管一测区测量员二测区测量员图 3.1-1 测量组织机构框图3.2 岗位职责3.2.1 组长职责（1）贯彻执行政府、建设管理单位文件和规范、规程，对测量工作进行跟踪、指导。（2）对测量专项技术工作负领导责任，协调解决测量过程中出现的技术问题。（3）组织编制并审核测量实施方案，检查方案落实情况。（4）审批报送的测量月报、阶段性报告和总结报告。3.2.2 副组长职责（1）具体负责测量工作的实施，并对测量人员进行业务指导和安全、技术交底。（2）组织实施批准的测量方案，做好测量计划安排，掌握测量工作进度。（3）安排专人管

7、理仪器设备，定期检查仪器设备的维护、保养和检定情况。（4）组织测量数据分析和反馈工作例会。（5）组织协调现场的测量和巡视工作，定期检查测量员的工作。3.2.3 测量员职责（1）听从副组长的指挥，认真履行工作安排和计划，服从具体的岗位安排，熟悉测量组和工程部制定的各种规章制度并认真执行。 (2)熟悉标书文件、设计图纸及数据等工程常用资料，能绘制简单的有关样图及施工辅助图，认真填写项目测量原始资料，记录好测量内容、时间、服务工序和交底人员以备后查。 (3)严格按照编制的测量工作的总方案和各个分部施工的专项方案来实施测量工作内容，方案中有变更的部分必须向组长汇报，不得自行更改工作

8、内容和方式。 (4)在施工控制测量工作中，提前探明测量线路和各个导线点的情况，并熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。执行外业期间要求准确、快速、正确的使用各种测量仪器，并详细的记录原始测量数据。 (5)在施工测量工作中，要熟悉测量点位置、测量频率，按照方案要求安装好每一个测量点，根据测量频率严格执行测量工作，认真填写测量报告和测量图。保护好测量标志，定期进行检查，发现损坏及时上报，根据情况进行增添修复。 (6)做好施工中的放样工作，放样前认真查阅图纸，复核计算结果，要求掌握常用的简单坐标和标高计算，熟练运用工程计算器中的计算程序，可以在现场进行简单的放样点位置增补

9、工作。 (7)内业要求能熟悉分类整理的各种施工放样资料和存档，准确存放各种新文档、资料。能运用电脑EXCEL、WORD、CAD等常用软件进行资料编辑和施工用图绘制。 (8)认真执行测量仪器管理制度，填写测量仪器台帐，定期仪器保养，防止仪器损坏，定期对所使用的仪器进行自检，自检记录妥善保管。 (9)与其他测量小组成员间，经常交流学习，培养工作默契，统一指挥口令，加快工作效率。 (10) 及时完成领导临时交办的测量任务。3.3 工作制度3.3.1 人员培训交底制度（1）组长负责组织对测量人员进行培训交底。（2）培训和交底内容包括技术和安全两个方面。

10、（3）技术培训交底的内容包括图纸、规范、测量放线验收、测量及巡视内容、测量信息分析处理等。（4）安全培训交底的内容包括道路测量作业安全和洞内测量作业安全。（5）培训交底定期、分阶段进行，留存资料。（6）采取适时邀请专家讲课或到优秀项目部参观的形式，提高测量人员业务能力。3.3.2 仪器设备管理制度1）测量仪器由专人统一管理，测量负责人是测量仪器管理的责任人。2）测量负责人向测量人员及各测区协助人员进行仪器使用交底。3）仪器操作人员须按照使用说明书规范操作。4）测量仪器应有出厂标定证明或使用前进行重新标定。5）由专人对测量仪器进行定期维护保养和检定，并建立台账。3.3.3 测量成果复核制度（1）

11、现场测量数据采集由两名及以上测量员配合完成，采取两次读数或两人分别操作形式，以避免人员测量误差。（2）有特殊要求的测量数据采集项目，测量负责人进行现场指导。（3）采用统一的原始数据记录表，记录内容包括：工程部位、编号、填写日期、天气情况、仪器型号、记录人、计算人、校核人。（4）测量人、记录人、计算人和校核人按照逐级校核原则进行作业，以保证测量原始数据真实可靠。（5）测量数据采集方法严格执行测量方案，遵循定人、定时、定仪、定点、定站、定路线等原则。（6）测量数据分析由专人负责，分析结果由副组长审核、组长审批。（7）测量信息报送前，由副组长审核、组长审批。 3.3.4 测量资料管理制度（1）施工测

12、量表格应满足北京市轨道交通建设管理有限公司对档案管理的要求；（2）施工过程中施工单位应对日常的测量成果及放样成果表进行统一存放。（3）测量主管负责测量资料的编制、整理，对测量资料及时性、完整性、真实性、有效性负责。（4）项目部测量资料由专职资料员统一收集、归档管理，并由项目技术总工过程监督控制。3.3.5 作业安全管理制度现场测量作业时，任何情况下不得违章指挥和违规作业，并遵守如下要求：（1）按要求佩戴安全帽和安全防护用品，随时注意现场安全，避免伤害。（2）道路测量时，遵守交通法则。（3）进行道路测量时，需配备安全服、锥筒、交通指挥棒等安全防护用品，夜间作业时，还应配备闪灯等。安全防护用品可参

13、照图3-4-1。 反光背心 指挥棒 方锥 路栏图3-4-1 安全防护用品（4）在城镇道路上作业时，要放置警示牌，作业员要穿戴警示服，防止各种车辆冲撞作业员和仪器（5）道路测量放样的测量工作尽量在白天进行，具体防护措施如下：1）作业人员必须佩戴安全帽，身穿安全服。2）须在距测量地点10m外放置2个方锥。3）配备安全防护人员，手拿指挥棒，负责协助指挥交通及防护设施的摆放挪移工作。4）测量仪器禁止摆放在机动车主路上，应摆放于绿化带、人行道、或隔离带上，安全防护员负责仪器操作人员在操作仪器及迁移测站时的安全交通指挥及警示作用。（6）应急救援：测量作业发生人员伤害时，启动应急预案（详见*应急预案）。（7

14、）其他要求1）严禁酒后上班。2）夜间测量时，设备及工具应悬挂具有反光的黄色标志，夜间作业人员须配备有效的照明及通讯设备，作业人员不少于3人。3）避免在烟、尘、雨、雾、霜、雪、雷电及四级以上大风等不利条件下测量。4）测量作业时，精力要集中，禁止聊天和玩手机。3.3.6 奖惩制度(1)对积极肯干、认真严谨、业务熟练、成绩突出者，给予必要的奖励。(2)对违反规范要求、弄虚作假、不严格执行管理制度，或由于工作失误，给工程造成损失者，给予必要的处罚。(3)对测量仪器管理不严、保管不善、影响正常使用、造成损坏，视情节轻重，给予责任人处罚。4 人员和仪器配备4.1 人员配备测量人员配备详见表4.1-1。表3

15、.3-1 测量人员配备一览表序号姓名资格证书职务工作内容1刘兵科高级工程师组长协调工作2徐 浩中级工程师/测量验线员副组长（测量主管）主抓测量管理工作3朱 俊助理工程师/测量验线员测量员西黄村站一测区4李延涛中级测量放线工测量员5王 宇测量验线员测量员6伍前成助理工程师/高级测量员测量员西黄村站廖公庄站区间二测区7樊 飞初级测量员测量员4.2 仪器配备主要测量仪器配备见表4.2-1。表4.2-1 主要测量仪器配备表序号仪器设备名称规格型号单位数量精度1徕卡全站仪TCRA1201+台112徕卡全站仪TS02台123拓普康电子经纬仪DT-101台154索佳水准仪C30台2±0.5mm/k

16、m5天宝精密水准仪DINI03台1±0.3mm/km6麦哲伦精密投点仪PLS5台130m<3mm7铟钢尺2m套20.3mm8水准铝合金塔尺5m个41mm9钢卷尺50m个11mm10钢卷尺5m把101mm注：仪器须在检定有效期内使用。5 控制测量 5.1 交接桩复测1、对业主提供的（DT6X09DT6X16，BM6X04BM6X11）导线及高程控制点及时进行复测，无问题将复测成果报监理工程师审核批准，如有问题及时通知业主专业测量队进行复测。2、与相邻标段进行联测，以保证相对位置的准确。接受和配合专业测量队对地上、地下施工控制测量项目的阶段性复核和检查，并经测量监理工程师审批后报业

17、主，由专业测量队进行检测。5.2 地面控制点加密施工中根据工程需要对地面控制网进行平面和高程点加密。5.2.1 平面控制点加密（1）加密点布设原则控制点要求点位稳定可靠，视线要好。对于基坑和竖井附近的平面点，一般选择在基坑和井口边沿，利于观测保护的地方；对于洞内平面点，通常选择在人行道对侧。对于井口附近的平面点，一般选在井底角落。（2）加密点测设方法控制网采用附和导线控制测量，采用莱卡“1201”全站仪，方向观测4测回，测角中误差±2.5，测距4测回、双向观测，测距相对中误差1/35000，全站仪观测时设定温度、气压进行改正，并对观测结果进行严密平差。以甲方提供的控制点为始终点，使用

18、南方平差易进行平差，精度满足地铁施工测量规范要求。（3）加密控制点的埋设埋设方式详见图5.2-1。5122012*30钢筋80单位：cm图5.2-1 导线控制点埋设示意图5.2.2 高程控制点加密（1）加密点布设原则控制点的选择以不影响班组的正常施工为前提，要求点位稳定可靠，视线要好。对于井口附近的高程点，一般选在井底角落上。（2）加密点测设方法水准测量采用天宝DINI03型精密水准仪配合铟钢尺进行，往返观测。水准路线的闭合差限差为±8mm(L为水准路线的长度,单位为公里)。 （3）加密控制点的埋设埋设方式详见图5.2-2。单位：cm图5.2-2 水准控制点埋设示意图5.3 地下平面

19、控制测量（1）控制点布设原则控制点要求点位稳定可靠，视线要好。对于基坑和竖井附近的平面点，一般选择在基坑和井口边沿，利于观测保护的地方。对于洞内平面点，通常选择在人行道对侧。对于井口附近的平面点，一般选在井底角落上。（2）控制点测设方法控制网采用附合导线控制测量采用莱卡：“1201”全站仪，方向观测4测回，测角中误差±2.5，测距4测回，双向观测，测距相对中误差1/35000，全站仪观测时设定温度、气压进行改正，并对观测结果进行严密平差。以甲方提供的控制点作为起算点，使用南方平差易进行平差，精度满足地铁施工测量规范要求。5.4 地下高程控制测量（1）控制点布设原则控制点的选择以不影响

20、班组的正常施工为前提，要求点位稳定可靠，视线要好。对于井口附近的高程点，一般选在井底角落；对于洞内高程点，则选在人行道对侧与轨道高度相当的衬砌上并挂上提示牌。（2）控制点测设方法1）首先，将地面高程传递到近井水准点上，然后在车站基坑或竖井内悬吊钢尺进行高程传递。用鉴定后的钢尺，挂重锤10kg，用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传递至基坑或竖井下固定点。整个施工过程中，高程传递至少进行三次，传递高程时每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高程较差应小于3mm。地下高程测量及地面趋近水准测量均使用铟钢尺按城市二等水准精度指标要求。闭合差在±8mm(L

21、为水准路线的长度,单位为公里)之内。联系测量往井下传递水准点不少于3个，以利于相互校核。2）地下控制水准测量可采用天宝DINI03型精密水准仪配合铟钢尺进行往返观测，其闭合差应在±8mm（L以千米计）之内。施工至工作段全长的1/3和2/3处分别对地下按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。 5.5 测量成果检测（1）地面精密导线点和水准点，每月必须根据业主提供的高级控制点为依据复测一次。每当业主提供高级控制点复测调整成果时，根据修正坐标，及时对地面控制点进行复测修正。（2）趋近导线测量地面至地下坐标及高程传递测量，地下施工控制导线和控制水准点必须随地面控制测量

22、同步进行复测调整。（3）平面与高程控制点检测互差小于2倍中误差时可用原测成果，若大于该值或发现粗差，报监理会同业主检测单位采取专项检测来处理。（4）由于地下控制点受土体影响易于变动，当发现地下控制点发生变动时，必须随时加强复测调整。（5）隧道内施工控制点测量，与联系测量同步进行，若单向开挖长度超过1km时,掘进至150m后每600m须增加一次。隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每200m埋设一个。（6）施工单位完成断面测量后，将断面数据提交设计进行检查，如设计对某处限界有疑问，上报资料至业主，由专业测量队进行复测。

23、（7）隧道贯通测量完成，报业主专业测量队对贯通测量成果进行检测。（8）中线测量完成后，报业主专业测量队对中线控制点进行检测并进行中线归化改正，中线检测和归化改正一般以两站一区间为单元进行。（9）保护本工点范围之内的测量控制点，经业主测量队检测后的测量控制点点位不得擅自破坏，如确实因施工等原因必须破坏，须书面报业主，并及时引测，经业主测量队检测后，才能废除原有点位。（10）二衬施工控制点引测工作，应在隧道初支控制点破坏之前二衬施工长度超过250m左右，可布设3个以上新的稳定控制点后进行，并保留原有隧道内控制点。在原有控制点被破坏10天前，将新测设的控制点成果报业主，经专业测量队检测后使用。6 联

24、系测量6.1 近井点测量控制网采用附合导线，控制测量采用莱卡“1201”全站仪，方向观测4测回、测角中误差±2.5，测距4测回，双向观测，测距相对中误差1/35000，全站仪观测时设定温度、气压进行改正，并对观测结果进行严密平差。以甲方提供的控制点为起算点，使用南方平差易进行平差，精度满足地铁施工测量规范要求。6.2 联系三角形测量如图6.2-1所示，从地面近井点向地下采用吊钢丝的方法进行施测，首先利用检测合格的地面加密控制点将方位传递到钢丝L1、L2上。图6.2-1用全站仪做边角测量，竖井定位时，可在井口预先架设一个牢固的框架，在框架合适的部位固定两根钢丝L1、L2。钢丝底部悬挂重

25、锤并使重锤浸入设置在井底相应部位的油桶内，重锤与油桶不能接触。钢丝在重锤的重力作用下被张紧且由于桶内油的阻尼作用能较快的处与铅垂位置，钢丝上任意一点的平面坐标均相同，起到了传递坐标的作用。经过井上井下联系三角形（如图6.2-2）的解算，将地面控制点的坐标和方位角通过投影点L1、L2 传递至井下的导线点B1，B2。图6.2-26.3 导线传递测量通过联系测量的控制点向隧道内做导线传递测量，采用全站仪，方向观测4测回、测角中误差±2.5，测距4测回，双向观测，测距相对中误差1/35000，全站仪观测时设定温度、气压进行改正，并对观测结果进行严密平差。6.4 投点定向测量经现场踏勘，并根据

26、隧道长度，拟在施工的隧道上方开挖投点洞，使用投点仪投点下去，通过附合导线测量的方法计算坐标。6.5 高程联系测量6.5.1 地面近井水准测量水准测量采用天宝精密电子水准仪DINI03型精密水准仪配合铟钢尺进行，往返观测。水准路线的闭合差限差为±8mm(L为水准路线的长度,单位为公里)。6.5.2 高程传递测量参照三角形联系测量。利用附合或加密的水准控制点,在地面附近测设一条趋近水准线路。明挖基坑或竖井内同样增设一条趋近水准线路或水准点，按精密水准测量要求采用在明挖基坑或竖井内悬吊钢尺的方法，把高程引测到明挖基坑或竖井内,通过明挖基坑或竖井内的水准基点对暗挖施工进行高程测量。如图6.5

27、-1。图6.5-1 首先，将地面高程传递到近井水准点上，然后在明挖基坑或竖井内悬吊钢尺进行高程传递。用鉴定后的钢尺，挂重锤10kg，用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传递至井下固定点。整个施工过程中，高程传递至少进行三次，传递高程时每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高程较差应小于1mm，闭合差在±8mm(L为水准路线的长度,单位为公里)之内。地下高程测量及地面趋近水准测量均使用铟钢尺按城市二等水准精度指标要求。联系测量往井下传递水准点不少于3个，以利于相互校核。6.5.3 地下近井水准测量地下控制水准测量可采用天宝DINI03型精密水准仪配合

28、铟钢尺进行往返观测，其闭合差应在±8mm（L以千米计）之内。开挖至工作段全长的1/3和2/3处分别对地下按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。7 施工测量7.1 暗挖施工一是利用明挖基坑已投测的水平基点引申进洞，结构底板施作完成后，重新恢复线路中线，作为暗挖隧道施工引伸测量的依据；二是采用从竖井做联系测量的方法投测控制点来作为暗挖施工引申测量的依据。7.1.1 暗挖车站（1）马头门破除暗挖施工测量利用竖井联系测量把控制点传递到井下作为暗挖施工的引申依据。（2）土方开挖依据设计图纸计算出车站各结构点和各导洞开挖中线上里程点的坐标值。反算出各导洞里程点的中线坐标

29、及高程，然后在洞口架设仪器放样出各导洞控制中线和高程。根据导洞的控制中线来安装调试激光指向仪，安装过程中利用全站仪和水准仪同时校核指向仪的正确位置。并随开挖进度向前移置指向仪来保障激光线的有效控制距离，同时利用控制点进行校核。如图7.1-1、7.1-2所示。图7.1-1图7.1-2开挖过程的高程控制根据指向仪的激光线用钢尺随时进行量测，同时利用地下已做好的水准控制点在各导洞内按照施工习惯和方便操作抄测好高程控制线。高程位置一般标注在设计高程的50cm以上位置。当施工过程中进行梁柱定位时，用莱卡“1201”全站仪采用极坐标的方法进行定位放样，测量允许误差为±5mm；钢管柱位置根据车站结

30、构点测定，测设允许误差为±3mm，钢管柱安装过程中利用经纬仪测其垂直度。（3）二衬施工初支施工完成后，恢复车站上下层结构中线点和高程点，及时上报监理验收。根据洞内控制点及结构中线设计位置确定放样数据，放样底板中线点位；进行角度观测，检查直线度，直线的限差在（180°、±8）以内；根据控制点及中线放出横向轴线位置。侧墙、中立柱、隔墙等结构及预埋件等细部位置根据中线及横轴线用内分法放样或采用极坐标法放样。中板结构放样应在模板搭建完成后，根据控制点用全站仪进行中线或轴线测设。然后利用内分法放样其他结构线。内分法放样用另一端中线或轴线进行检核，极坐标放样用另一控制点进行检

31、核，并根据轴线、结构尺寸等设计数据检核其相互关系是否正确。依据控制点将中线及轴线投测到拱顶部位。放样前先对中线点或控制点进行检查，确认无误后进行放样作业；放样后进行检核，混凝土浇筑前再次检核测量。高程放样前，根据设计高程及设计坡度计算好纵横轴线、施工缝、沉降缝及整10m里程的各板面、结构的设计标高，测量误差为±5mm，报监理审核。高程放样由高程控制点用水准仪直接测设，高程放样后用另一控制点进行检核。7.1.2 暗挖区间（1）马头门采用联系测量已做好的地下控制点，利用全站仪和水准仪放样出马头门的中线及轮廓尺寸。（2）土方开挖依据联系测量已做好的地下控制点进行导洞放样，安装激光指向仪来控

32、制开挖尺寸及架立格栅支撑。如图7.1-3和7.1-4。图7.1-3图7.1-4隧道每掘进3050m时，重新测定中线控制线。高程控制以激光指向仪的激光线来随时量测开挖的标高，同时利用地下已布设好的水准控制点，按照隧道设计坡度在隧道内直接抄测高程控制线进行校核。如图7.1-5。图（7.2-5）（3）二衬施工进行二衬结构施工时，依据设计中线采用极坐标法放样出隧道的中线。同时用水准仪直接抄测好高程控制线，高程位置一般标注在设计轨面高程的50cm以上位置。当隧道底板浇注完成后及时用全站仪恢复其隧道中线，上报监理复核验收。利用台车浇注隧道边墙和拱顶结构时，用全站仪把隧道中线向上投测到台车两端的拱顶处，台车

33、两端的中心点与中线偏离允许误差为±5mm。利用水准仪直接测设台车两端隧道结构断面中心点的高程，与相应里程的设计高程较差应小于5mm，且在台车浇注前再次利用地下控制点进行复核。（4）人防隔断门安装利用地下控制点放样出隔断门的中线和高程控制线。因人防门精度要求较高，故放样完成后须进行多次复测，以满足安装精度要求，并报测量检测单位复核确认。7.2 工程装修7.2.1 安装工程主体结构施工中注意控制点的保护，采用三维坐标法，将一些控制点测设在已施工好且相对稳定的边墙及柱子上。主体结构完工后，利用控制点放样出中线、二次结构边线以及高程30控制线；用水准仪直接抄测好门窗洞口高程控制线，同时用水准仪直接抄测好高程控制线、高程50控制线，用墨斗弹出。测量误差为±5mm，满足施工精度要求。7.2