铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料PPT课件

1、 试验检测工作试验检测工作 知识培训材料知识培训材料工程检测试验有限公司工程检测试验有限公司一一二三四五六 1 混凝土原材料 1.1 胶凝材料（水泥、粉煤灰、矿粉等） 1.2 骨料（砂子、碎石） 1.3 外加剂（聚羧酸系减水剂、引气剂、速凝剂、膨胀剂等） 1.4 混凝土拌合及养护用水 2 金属材料 2.1 钢筋（热轧、冷轧等） 2.2 碳素结构钢（型钢、角钢） 2.3 预应力筋（钢绞线、钢丝、螺纹钢筋） 2.4 锚杆（中空锚杆、组合中空锚杆） 2.5 管材管件（波纹管、盲管） 2.6 锚具、夹具、连接器 3 土工合成材料 3.1 土工类（土工布、土工膜、土工格栅） 3.2 防排水类（防水板、排

2、水板、止水带、止水条、透水管） 4 混凝土 设计混凝土配合比应同时满足经济性、结构物设计强度、施工工作性、环境耐久性等四项基本要求。 新拌混凝土拌合物，要有一定的流动性、可塑性 、 稳定性、易密性等性质，以适合于运送、灌筑、捣实等施工要求。这些性质总称为和易性。 混凝土拌合物容重试验目的是测定混凝土拌合物捣实后的单位体积,以提供核实混凝土配合比计算中的材料用量之用。 详见试验员工作指导手册 桥涵路基工程分册、试验员工作指导手册 铁路隧道工程分册 3.1 水泥 3.1.1细度（比表面积）：比表面积越大，证明水泥越细，如果过于细的话，早期水化会比较充分，早期强度会高，需水量大，混凝土开裂的机率就大

3、。反之就是早期强度会低，需水量小。水泥过细还容易吸附外加剂。 3.1.2 细度（80m方孔筛筛余）：如果用常规的检测方法(80m方孔筛筛余)，细度越细水泥的凝结时间越快，混凝土的凝结时间也同样就快，28天强度发挥也好,因为水泥中3到45m的颗粒在28天内强度可以很好地发挥，强度不会因为早期发挥过快，后期就没有力。另外，水泥还有个特性，水化热低的水泥凝结时间会慢一点，强度增长慢，两年后强度都还会增长。 3.1.3凝结时间：初凝时间太短，将影响混凝土拌合料的运输和浇注；终凝时间过长，则影响混凝土工程的施工进度。 3.1.4安定性：合格水泥拌制的混凝土与骨料的握裹力强、粘结牢，石子很难从构件表面剥离

4、下来，而安定性不合格的水泥拌制的混凝土与骨料的握裹力差、粘结力小，石子易从混凝土的表面剥离下来。 3.1.5强度：直接影响混凝土强度。 3.1.6烧失量：水泥煅烧不佳或受潮后，均会导致烧失量增加。烧失量不合格的水泥，会引起水泥强度下降和粘结性降低。 3.1.7 SO3含量：水泥生产中，一般靠加入3%左右的石膏（硫酸钙）来调节三氧化硫含量，主要影响水泥的凝结速度，对其他指标影响不大。三氧化硫含量越高，水泥凝结速度越快，但过高则影响强度。 3.1.8 氯离子含量：造成混凝土结构内部发生“电化反应”，是导致钢筋锈蚀、造成混凝土结构危害的一个重要原因。氯盐使用低氯水泥，不使用抗硫酸盐水泥。 3.1.9

5、 碱含量：低碱水泥有内在的抵抗开裂的能力，当含碱量从低于0.6Na2O当量时，水泥的抗裂性明显增加，当进一步降低到趋向于0时，这种能力会进一步改善。 3.2 粉煤灰 3.2.1细度：粉煤灰的颗粒越细，微小的玻璃球形颗粒越多，比表面积也越大，粉煤灰中的活性成分也就越容易和水泥中的Ca(OH)2化合，其活性就越高。另外随着颗粒细度的增加，粉煤灰的密度增大，标准稠度需水量减少，浆体的密实度及强度增大。所以，粉煤灰磨的愈细，活性越高，越能促进混凝土后期强度的增长。对和易性的影响主要体现在粘聚性方面，另外掺量过高对强度也有影响。对耐久性也有影响，细度大的粉煤灰耐久性差，实体中混凝土碳化较大。 3.2.2

6、需水量比：需水量比是核心，关系到外加剂掺量/混凝土需水量等。影响需水量比的因素除了烧失量和细度外，还有含珠率、微珠的粒形状等等因素，是“先天”条件所决定，难以“后天”弥补。需水量比与各龄期粉煤灰的强度贡献均为负相关，即需水量比越小，粉煤灰的强度贡献越大。粉煤灰需水量比对强度贡献的影响在养护期高于后期，在养护期7d左右时需水量比对强度的贡献大于细度对强度的贡献，即粉煤灰对混凝土的性能的影响在早期是物理作用，后期为化学作用。需水量比小的粉煤灰掺入混凝土后，有减水的作用，不仅可以增进混凝土强度的发展，同时可以提高抗渗性及耐久性。降低需水量比的方法是增加粉煤灰的玻璃珠的含量，降低多空玻璃体的含量和多空

7、碳粒的含量。 3.2.3烧失量：粉煤灰中的未燃碳是有害成分，烧失量越大，含碳量越高，混凝土的需水量就越大，从而导致水胶比提高，严重影响了粉煤灰效用的充分发挥，同时粉煤灰烧失量过高会严重影响对混凝土中含气量的控制。烧失量基本不影响混凝土的强度，但烧失量与引气剂的剂量成正比关系，在北方有严格防冻要求时，添加粉煤灰替代水泥时，为提高引气剂的剂量，提高混凝土的防冻性能，可以用含碳量稍微高点的粉煤灰。 3.3 集料 3.3.1级配：粗集料在运输和装卸过程中，其级配可能发生变化。为了确保集料具有良好的级配，主要是采用二级配或多级配碎石。使用过程中可通过对粗骨料实行分级采购、分级存储、分级计量，配合比试配时

8、再确定各级配碎石的具体用量，以使集料具有尽可能小的空隙率，从而降低混凝土的胶凝材料用量。集料级配，要求空隙率最小，总比面积也不大 。 细集料：集料的细度模数与级配两个概念。 3.3.2 含泥量：集料含泥量大，混凝土单位用水量大，则导致混凝土强度降低。 3.3.3 压碎指标值：直接反映出碎石的强度。 3.3.4 针片状颗粒总含量：针片状颗粒含量多，对碎石的级配产生不良影响，间接影响混凝土的强度。 物资工作与试验工作是工程建设的先锋，同为施工质量保驾护航。 物资工作与试验工作密不可分，试验工作的准确性是物质工作有效开展的保证，物资工作的严谨性则保证了试验工作的高效，两者工作相辅相成。 物资工作与试

9、验工作主要围绕着工程材料展开。因此工作主要交接点在材料的选场检验、进场检验等方面 5.1 材料厂家、料场的先期考察 5.1.1 材料成本核算，包括材料价格、运输距离等。 5.1.2 材料厂家、料场的生产许可、卫生许可、环保、检验报告(厂家是否按照材料的型式检验周期进行型式检验)等资料的合法性。 5.1.3 材料厂家、料场的生产规模，判定是否能够长期稳定的为所在工程供货。 5.1.4 应掌握常规原材料的基础知识，例如：碎石应采用反击破的破碎工艺生产的碎石，砂子宜选用中砂，粉煤灰宜选用烧失量小的低钙粉煤灰等。 5.2 材料的选场检验 5.2.1应依据所在工程的类别，执行不同标准进行检验，不得盲目的

10、执行国家标准或企业标准。 5.2.2 选择材料应具有一定的科学性，不能单独的追求经济性，而忽略材料的质量，避免选用性能不稳定材料。 5.2.3 应对多家合格材料的供应商进行系统评估，选择主供厂家、备供厂家。 5.3 材料合同的签订 5.3.1 签订合同时，应选择与生产厂家直接签订，避免与中间供应商签订而产生纠纷。 5.3.2 在材料供货合同中，应标注清楚材料的各项性能指标和检测评定依据，并要求封存合格样品，工程材料样品验收时，应按照封存样品进行比对验收。 5.3.3 在合同中标明违约处理办法，一旦出现材料不合格时，对材料供应厂家进行相应处罚。 5.4 材料质量控制 5.4.1 材料的源头质量控

11、制。材料在工程应用过程中，物资部门应不定期对厂家的材料质量进行控制检查，及时了解材料的实际情况，并对不合格材料进行相应处理。 5.4.2 材料的应用过程质量控制。在材料使用过程中，物资材料员应认真对每批材料进行检查验收，并了解材料的运输情况（例如：碎石应单粒级运输、单粒级存放），储存条件（组织及时清理料仓内残余废料）。 5.4.3 配合有关部门完成迎检工作。六六 材料送检注意事项材料送检注意事项 6.1原材料进场时应严格执行进场验收程序，对进场材料进行委托试验。 6.2委托样品数量可按标准规定送检。 6.3委托试验时按规定格式，完整地填写委托单中工程信息内容。填写应字迹清楚、正确，无见证取样人

12、、送试人签章和字迹不清而导致试验延误、影响工期，由委托单位自行负责。 6.4委托单位严格按照设计或标准规范进行各种材料的“型式检验”及“批次检验”(甲方允许的情况下委托单位附带厂家外委的“型式检验”报告可不进行型式检验)。并依据各个检验批次附带合格产品的出厂合格证书及检验报告，出厂合格证书及检验报告不符合要求者，检测单位有权拒绝接受委托单。 6.5.取样要求：对水泥、粉煤灰、矿渣粉等材料的取样方法要标准。对这些粉料的取样要采用“取样器”或其他专用设备在料仓中取料。若料仓中无料时，应在材料进场时的料车中取料，保证所取样品的真实性、准确性、代表性。 对试验过程中发现的异常数据的样品要进行复检，在确

13、定样品确实存在问题时，应及时将信息反馈至检测公司及所在项目经理部，不允许瞒报或假报。 6.6应按检验周期提前送检样品，按检测龄期领取检测报告。检测项目的龄期，均应从试验日期计算，具体检测龄期见资料附表。 委托可根据检测龄期，在检测龄期后1-2天前来领取检测报告。 （注：标准规定水泥等样品来样必须留置1昼夜后方可进行试验，故个别检测龄期较标准龄期多1天） 6.7委托单位应将单位电话及联系人姓名留下，以便有问题时沟通。 序号工程类别评定依据备注1铁路工程桥梁线下及现浇梁混凝土工程铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB 10424-2010 客专预制单、双线箱梁、多片式T梁工程客运专线预应力混凝土预制

14、梁暂行技术条件铁科技2004120号普通铁路预制T梁工程预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T 3043-2005客专隧道混凝土工程高速铁路隧道工程施工质量验收标准 TB 10753-2010客专型板混凝土工程客运专线铁路CRTS 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基200874号客专型板混凝土工程客运专线铁路CRTS 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基200874号客专型板混凝土工程盘锦至营口铁路客运专线CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术要求序号工程类别评定依据备注普通铁路路基工程铁路路基工程施工质量验收标准 TB 10414-2003客专路基工程高速

15、铁路路基工程施工质量验收标准TB 10751-2010普通铁路隧道工程铁路隧道工程施工质量验收标准 TB 10417-2003客专隧道工程高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB 10753-20102公路工程桥涵混凝土工程公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011路基、路面工程公路路基施工技术规范JTG F10-2006、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-20003市政工程道路工程城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008桥梁工程城镇桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2-2008附附 问题问题 高速铁路与普通铁路路基设计与质量控制有何不同之处：传统的铁路路基是按强度设计的，对路基的变形不作要求，而高速铁路改变了传统的设计观念，对路基的变形提出了严格的规定，对高速铁路来说强度不是问题，控制路基变形和纵向刚度均匀性变化是高速铁路路基的关键问题。在高速铁路设计中，采用了更好的路基填料，增加了基床厚度，采用压实系数k、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量EV2（无砟轨道路基）等作为施工过程压实质量控制。 附附 问题问题 碱活性骨料是在一定条件下会与混凝土中的碱发