北京地铁暗挖两线换乘车站的BIM应用课件

1、北京地铁暗挖两线换乘车站的BIM应用目录CONTENTS项目概况重点复杂车站的BIM运用优势项目BIM技术路线项目方案的周边现状（BIM优势）项目方案的比选项目设计方案的深化及BIM运用BIM应用心得及展望项目概况北京地铁19号线一期全线10座车站，8座换乘站，北太平庄站为第9座车站，与12号线换乘。周边规划为居住区、商业区，车站主导客流为居住、商业客流，建筑分级分类为C类乙级。M19车站形式为地下三层暗挖岛式站台车站，M12车站形式为地下两层暗挖岛式站台车站。总建筑面积40934.5m2。站名换乘线类别 换乘线路换乘形式新宫站与既有线大兴线 L型通道草桥站与既有、同期、规划线M10、M11、

2、机场线 换乘厅+通道 右安门外站与既有线M14 L型通道 金融街站与既有、规划线新机场线、M1、M2、R1L型通道平安里站与既有、规划线M6、M3、M4L型通道 积水潭站与既有线M2L型节点+通道 北太平庄站与同期线M12T型节点 牡丹园站与既有线M10 T型通道 北京地铁19号线线路示意图项目概况重难点分析北太平庄站为T形换乘站，换乘节点PBA工法施工困难。车站上方管线密集，上水、热力、电力、燃气、污水、雨水等管线,影响车站埋深及附属设置。车站主体结构、附属结构多次临近、侧穿北太平桥（京藏高速匝道桥），且与桥桩距离较近，风险较高。站址环境内建构筑物较多，多处结构临近既有建构筑物。 北太平桥

3、（京藏高速匝道桥） 北京城建大厦 北京宝岛妇产医院 远望楼宾馆重点复杂车站的BIM运用优势使用BIM模型能真实展现站位、车站出入口、风井与周边环境的的可视化。传统制图容易导致车站与市政管线、周边建筑及风险源出现冲突，BIM模型能全方位展示所有关系，避免出现重大方案问题。相比传统制图，通过建立BIM模型模拟客流，制定最佳项目方案，提出优化措施。利用BIM模型展现车站复杂断面、接口，如主体暗挖断面、明暗挖结合等。精细展现站内空间分布，精确生成混凝土、砌体、土方等明细表，进行工程量统计，完全规避误差。 站址场景可视化 站址市政管线、风险源可视化 车站BIM模型 暗挖出入口 工程量统计 项目BIM技术

4、路线现状分析Infrawork勘察地质数据测量地形数据建立地质模型Civil3D建立地形曲面Civil3D勘察阶段周边现状建筑、桥梁道路、市政管线Revit3DSMAX方案设计Infrawork方案比对风险源分析客流分析受控管线分析临时占地分析降水分析方案阶段设计阶段建筑设计深化Revit结构设计深化Revit管综设计深化Revit装饰设计深化Revit设计整合Infrawork碰撞检测Navisworks永久结构4D模拟Navisworks管线搬迁模拟Navisworks施工辅助项目方案的周边现状（BIM优势）站址周边环境北三环中路场景（车站东西方向）北太平庄路场景（车站南北方向）车站站址周

5、边场景模型项目方案的周边现状（BIM优势）市政管线及桥桩车站市政控制管线和桥桩模型2000 x2100电力，沟内底埋深9m4400*2800热力，沟内底埋深13.4m2000*2350电力，沟内底埋深9m3600*2500热力，沟内底埋深11.7m3000 x2700上水，沟内底埋深9m市政控制管线分布项目方案的周边现状北太平桥、京藏匝道桥等地下建筑北太平桥及京藏匝道桥模型远望楼宾馆地下室两层，底板埋深5.73m城建大厦地下室四层，底板埋深19.5m妇产医院，地下室三层，底板埋深15.8m周边地下建筑模型地下室、桥桩等结构形式、底标高、设计参数等信息通过BIM更好的移交给施工单位，指导施工，降

6、低复杂车站施工风险。项目方案的比选“T型”换乘车站“T型”换乘方案M12车站M19车站出入口出入口“T”型换乘节点项目方案的比选“T型”方案出入口、风亭展示“T型”换乘方案地面模型车站出入口共5个；地面新、排风亭共5组；车站安全疏散逃生口共7处，其中 2处在北太平桥下面。项目方案的比选“T型”方案风险源M19区间穿北太平桥桩M12出入口通道穿北太平桥桩1M12出入口通道穿北太平桥桩2项目方案的比选“T型”方案风险源M12主体侧穿北太平桥桩2M12主体侧穿北太平桥桩1M19出入口通道贴北京城建地下室M19主体穿过街通道项目方案的比选客流分析T型方案站内客流模型M19换M12：换乘客流从M19站台

7、至M19站厅后通厅至M12站厅由楼扶梯下至M12站台。M12换M19：换乘客流从M12站台中间换乘节点楼梯，换乘楼梯宽5.3m下至M19站台。分析可见：“T”型换乘节点的楼梯数量、宽度能满足高峰客流要求；不足点：M19远离换乘点的客流吸引较差，客流均匀度较差项目方案的比选“十字”换乘车站“十字”换乘方案M12车站M19车站“T”型换乘节点出入口出入口项目方案的比选“十字”方案出入口、风亭展示“十字”换乘方案地面模型车站出入口共6个；地面新、排风亭共5组；车站安全疏散逃生口共6处，其中2处在北太平桥下面。项目方案的比选“十字”方案风险源M19主体穿北太平桥桩M12出入口通道穿北太平桥桩 共用出入

8、口通道穿北太平桥桩项目方案的比选“十字”方案风险源M19区间穿北太平桥模型M12主体侧穿北太平桥桩2M12主体侧穿北太平桥桩1M19出入口通道贴北京城建地下室M19主体穿过街通道项目方案的比选临时占地、拆迁两个方案临时占地及拆迁模型两个方案由于附属设置需拆迁；“T型”方案中，M19受控拆迁因素较小，共设5个出入口，拆迁面积4767.6m2。“十字”方案，共设6个出入口，拆迁面积7839.3m2。项目方案的比选推荐设计方案内容车站建筑车站与周边环境关系车站风险源情况占地拆迁面积客流吸引“T型”换乘方案(推荐方案)M12：暗挖两层岛式，车站总长287m;M19：暗挖三层岛式，车站总长246m。5个

9、出入口，5组风亭，7处直通安全疏散口M19区间穿桥桩，施工风险较小。M19号受控拆迁因素较小，拆迁面积4767.6m2。T型节点换乘，换乘距离长；对南侧客流吸引较差。“十字”换乘方案M12：同上，车站总长287m,M19：同上，车站总长232m。6个出入口，5组风亭，6处直通安全疏散口M19车站主体穿桥桩，居中后导洞距离桥桩约3.15m。风险很大。拆迁较大，拆迁面积7839.3m2。十字节点换乘，换乘距离短，换乘客流分布均衡。项目设计方案的深化及BIM运用车站风险源施工方案M19区间穿北太平桥桩M12出入口通道穿北太平桥桩1M12主体侧穿北太平桥桩2M12主体侧穿北太平桥桩1将项目BIM成果交

10、付给施工单位，深化风险源施工方案，有效指导施工桥梁保护方案：对隧道和桩基之间的中间土层采取措施，增强地层的抗扰动能力。1、提前对侧穿的桥桩进行托换。2、临近北太平桥前、后5m范围内拱部及临近侧壁加固周边土层。3、临近桥桩施工时，加强初支、二衬背后注浆。4、指导施工过程中结构监控量测，确保桥梁安全运营。项目设计方案的深化及BIM运用车站结构特殊断面“ T字”换乘节点断面暗挖出入口断面M19区间隧道 结构断面 M12车站 主体结构横剖面 M19车站 主体结构横剖面项目设计方案的深化及BIM运用车站结构特殊断面A号出入口及安全通道断面C号出入口断面M19风亭附属断面M19出入口、风道附属断面D号出入

11、口及安全通道断面项目设计方案的深化及BIM运用车站空间分布“T型”方案站内漫游站厅层公共区渲染图片站台层公共区渲染图片项目设计方案的深化及BIM运用土建工程量统计车站结构工程量统计过程楼板明细表族与类型结构材质体积面积楼板: 结构板-底板-混凝土-C40-P12-1200BTPZ-混凝土，现场浇注 - C40（板）73346111楼板: 结构板-A西北口-底板-600BTPZ-混凝土，现场浇注 - C40（板）9.2315.39楼板: 安全出入口BTPZ-混凝土，现场浇注 - C40（板）6.633BIM应用心得及展望1、使用BIM打破了传统方案设计手段，尤其针对重点复杂车站，能清晰、准确展现车站周边情况，针对其可行方案进行全方位比较，更为直观制定出最佳方案。2、通过BIM，提出安全可靠的风险源施工方案，展示车站复杂部分结构设计，指导施工，在工程量统计、设计出图等方面提高了效率。3、由于本项目进展到方案及初设阶段，按照合同要求，完