WX汽车空调基本知识

1、PAGE WX-01汽车空调基本知识 导读：就爱阅读网友为您分享以下“WX-01汽车空调基本知识”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持!上海仪达空调有限公司培训课程汽车空调基本知识课程代码 WX-01版本：201007251上海仪达空调有限公司培训课程培训目的和对象本课程为汽车空调基础知识。 通过培训，使培训者掌握汽车空调的基本知识。 1. 能够辨识汽车空调零部件，了解部件名称。 2. 能够了解各种结构形式的空调零部件。 3. 了解零部件的主要特点。 培训对象：空调装配工、试验员、维修工、服务 人员，以及财务、初级工程师、采购、业 务经理等管理人员2上海仪达空调有限公司培训课程课程内容一

2、 二 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 三 1. 2. 四 五 六 汽车空调系统 制冷空调原理 蒸发器 冷凝器 储液干燥器 膨胀阀 制冷剂 管路 电器 暖风系统 暖风机 暖水管路和暖水阀 HVAC-空调箱 冷凝器总成 安装注意3上海仪达空调有限公司培训课程一. 汽车空调系统4上海仪达空调有限公司培训课程什么是汽车空调汽车空调用于对汽车驾驶室和车厢内空气状 态（温度、湿度、流速和清洁度等）进行 调节，并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜 和冰雪，保障乘员的身体健康、视野和行 车安全。 广义的空调包括制冷空调系统和暖风系统 狭义的空调仅指制冷空调系统5汽车空调的特点汽车空调与一般空调相比，它具有

3、许多特殊性，主要表现 在以下几个方面： 1. 汽车空调被装备在汽车上，并随汽车一起运动。与固定式 空调装置相比，汽车内容积小、人员密集、热湿负荷大， 且气流分布难以均匀，因而汽车空调要求制冷量大、降温 速率快。 2. 汽车空调有汽车发动机通过离合器的吸合来驱动。因而制 冷能力受车速和车室内热负荷影响而变化。 3. 受汽车整体设计的制约，可供空调系统安装空间极为有限， 对汽车空调系统的体积、重量和安装位置提出了苛刻的要 求。 4. 空调装置由发动机拖动，必定消耗发动机部分功率。因此， 对汽车空调提出了与汽车动力的适配和燃油经济性的要求。 5. 汽车空调在行驶的汽车上运行，必然承受着较恶劣的工作

4、环境，如泥浆、风沙、炎热等恶劣气候的影响，这就要求 汽车空调具有优良的抗振动冲击、耐腐蚀、高性能、高可 6 靠性等方面的技术指标。轿车空调系统图示7二. 制冷空调原理8制冷循环概要 制冷循环是指为了实现热量转移而使制冷剂进行 液体、气体之间状态变化，从而使制冷剂进行吸 （放）热循环。 制冷系统实现制冷循环。常见的汽车空调制冷系 统为CCTXV系统（离合器控制-热力膨胀阀系统） 和CCOT（离合器控制-节流管系统）系统。 CCTXV系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、 贮液干燥器及管路等部件组成。制冷剂在通过各 个部件时状态发生相应的变化，达到吸收车内热 量并转移至车外的效果。9夏季工况-制冷

5、空调系统工作状况太阳辐射热 太阳其他热源车内温度 25 55环境传热 热量传递 蒸发器温 度0 环境温度 35 冷凝器温度 55 冷凝器散热10蒸发器吸热功率输入制冷循环系统的基本构成（四大件）蒸发器压缩机压缩机冷凝器 膨胀阀膨胀阀蒸发器冷凝器11制冷系统工作过程演示出风温度10 20压力温度下降 蒸发温度2车内温度38车内温度55车内温度25停机 开机演示结束出风温度 出风温度 48 45 冷凝温度52 压力温度升高环境温度3512制冷系统工作过程描述 压缩过程：压缩机将蒸发器中的低压、低温、气 体状态制冷剂压缩至高压、高温、气体状态后排 入冷凝器。 冷凝过程：在冷凝器中，通过向车外空气释放

6、热 量，制冷剂从高压、高温、气体状态变为高压、 中温、液体状态。 节流过程：膨胀阀调节制冷剂流量，使高压、中 温、液体状态的制冷剂节流后变为低压、低温、 汽-液混合状态后进入蒸发器。 蒸发过程：在蒸发器中，通过吸收车内热量，制 冷剂从低压、低温、汽-液混合状态变为低压、低 温、气体状态。13二.1 压缩机14压缩机的作用压缩机是空调的心脏，压缩机工作，推动制冷剂在制冷系统 内部流动。压缩机工作，在机体内形成低于吸气侧（低压侧）的压力， 将制冷剂气体吸入压缩机；压缩机工作，将吸入的低压气体 压缩，压力升高；当压缩机内气体压力高于排气侧（高压侧） 压力时/或达到规定的压缩比时，将气体排出到排气侧（

7、高 压侧）。 在气体的压缩过程中，气体压力升高的同时，温度随着升高。 汽车空调中，压缩机吸入的是低温、低压的制冷剂气体，排 出高温、高压的制冷剂气体。 汽车空调压缩机一般包括离合器部件和压缩机机体两部分。15压缩机的主要分类分类一 按照结构 活塞式（曲轴连杆式，摇摆斜盘式，斜 板式） 涡旋式 旋叶式 其他（滚动活塞式，三角转子式，螺杆 式等）分类二 按照排量是否变化 定排量压缩机 变排量压缩机16活塞式压缩机1-曲轴连杆式一般用于大、中型客车空调。 特点：工艺成熟，可靠性高，维修便利，低速 性能好。适用于柴油发动机的客车。 缺点：平衡性差，活塞的部件惯性大，不适用 于高转速。17活塞式压缩机2

8、-摇摆斜盘式特点： 活塞轴向运动，结构紧凑。 多缸结构，排气压力脉动小。 适用工作转速高，可达7000rpm以上。 便于发动机上直接安装。 容积效率随转速升高而减小，制冷能力比较稳定。 缺点： 多缸结构，零部件数量多。18活塞式压缩机-斜板式特点： 双头活塞结构，排气压力脉动小。 适用于高转速场合。 直接安装在发动机上19涡旋式压缩机特点： 无阀，容积效率高； 动涡盘和静涡盘之间没有接触， 噪音低； 连续单向流动，振动小； 零件少，重量轻。 转速高。 特别适用于电动压缩机缺点： 压缩比恒定，因此存在过压缩， 消耗能量； 能力和发动机成正比，因而低速 能力不足高速能力过剩（压力过 高）20旋叶式

9、（刮片式）压缩机特点： 无阀，容积效率高； 连续单向流动，振动小； 结构简单，零件少，体积小，重 量轻。 能高速运转，平稳性好。 缺点： 叶片的耐磨性较差，端面密封性 能差。21其他压缩机螺杆式压缩机三角转子式滚动活塞式22变排量压缩机23变排量压缩机特点： 压缩机排量根据发动机转速、热负荷情况的变 化进行自动调节。 压缩机吸合次数减少，车内温度波动小，提高 了舒适性。 高速运转时，降低了发动机的负载。适用于舒适性要求较高的场合。24压缩机离合器压缩机电磁离合器由以下主要部件组成： 1. 皮带轮 2. 皮带轮轴承 3. 吸盘部件 4. 电磁线圈 工作原理： 皮带轮随发动机持续转动。离合器通电时

10、，使吸盘和皮带轮 吸合，皮带轮带动吸盘，驱动压缩机转动；离合器停止供电， 则吸盘在弹簧力作用下，脱离皮带轮，压缩机停止工作。 25二.2 蒸发器26蒸发器的作用蒸发器是热交换器：蒸发器两侧存在温差时，发生 热量传递；蒸发器内侧温度低于外侧空气温度，因 而制冷剂吸收空气中的热量，使空气温度降低。 工作过程：进入蒸发器的低温、低压的制冷剂汽液 混合物（0），低于外侧空气温度（27），因而 制冷剂吸收空气的热量。使液体制冷剂蒸发为气体 （0），并继续加热为干燥气体（5）；空气温 度下降，空气中的部分水份凝结为冷凝水，出风温 度降低（8）。 蒸发器外侧的翅片作用：增大散热面积，干扰空气 流动，强化换热

11、效果。27蒸发器的类型主要类型有四种： 管片式蒸发器 管带式蒸发器 层叠式蒸发器 平行流式蒸发器 换热效率依次为：层叠式/平行流式 管带式 管片式28管片式蒸发器特点： 第一代蒸发器。 工艺成熟，结构简单。风阻小。 散热效率较低。 冷凝水能够顺畅排出。 强度较高，抗振性好。 主要用在大、中型客车及工程机械空调 上。以及用于冷藏机组蒸发器。29管带式蒸发器特点： 第二代蒸发器。 散热效率比管片式高。 翅片和扁管之间焊接，传热效率高。30层叠式蒸发器由冲压成型的铝板焊接形成制冷剂通道。 特点： 第三代蒸发器 制冷剂在流程中可以进行混合，提高了制冷剂的均匀性。 出风温度更为均匀。 换热效率最高，比管

12、带式蒸发器效率提高10%以上。31平行流蒸发器特点： 第三代蒸发器 制冷剂在流程中可以进行混合，提高了制冷剂的均匀性。 出风温度更为均匀。换热效率高，优于管带式蒸发器。32二.3 冷凝器33冷凝器的作用冷凝器也是热交换器：冷凝器两侧存在温差时，发 生热量传递；冷凝器内侧制冷剂温度高于外侧空气 温度，因而制冷剂向空气散热，使空气温度升高。 工作过程：进入冷凝器的高温、高压的制冷剂气体 （95），高于外侧（车外）空气温度（35）， 因而制冷剂散热。使气体制冷剂冷却为汽体 （55），继续凝结为液体（55），并继续降温 （52）；空气温度升高，出风温度升高（50）。 冷凝器外侧的翅片作用：增大散热面积

13、，干扰空气 流动，强化换热效果。34冷凝器的类型主要类型有三种： 管片式冷凝器 管带式冷凝器 平行流式冷凝器 换热效率依次为：平行流式 管带式 管片式35管片式冷凝器特点： 第一代冷凝器。 工艺成熟，结构简单。风阻小。 散热效率较低。 主要用在大、中型客车及工程机械空调上。36管带式冷凝器特点： 第二代冷凝器。 风阻小。 散热效率比管片式冷凝器高。37平行流冷凝器特点： 第三代冷凝器。 制冷剂侧阻力小。 散热效率比管带式高。 钎焊工艺要求高。38二.4 储液干燥器39储液干燥器结构和功能功能： 贮存制冷剂。 确保流出的为液体制冷剂。 内有分子筛，可吸收系统 残余的水分。 可以一定程度过滤系统中

14、的杂质。 压力开关可对系统进行安全保护。 视液镜可提供维修便利。注意： 储液干燥器的须按指示的方向连接， 接头不允许反接。 储液干燥器分子筛具有很强的吸湿性， 且不能再生，不允许长时间敞口。40二.5 膨胀阀41膨胀阀的作用功能： 管路阻力原件。可以分隔高 压区和低压区域。液体制冷剂通过阻力原件 （膨胀阀）进入低压区域时， 特点 会产生节流效应，部分液体 孔径很小，易被杂质堵 变为气体，导致温度降低。 塞。 感温包感测蒸发器出口温度， 可调节膨胀阀孔径（阻力）， 而调节制冷剂流量。 保证蒸发器出口为气体状态； 保证蒸发器高效换热。42管道内有水时可引起冰 堵。膨胀阀的分类内平衡式膨胀阀外平衡式

15、膨胀阀H型膨胀阀43二.6 制冷剂制冷剂是制冷系统的血液。制冷剂在 系统中循环流动，在蒸发器中吸收车 内空气热量汽化，在冷凝器中又向车 外空气散热而液化。 制冷剂 R12，又名CFC12，二氟二氯甲 烷。 可破坏臭氧层。 根据蒙特利尔议定书，2010年全 面紧张R12用作制冷剂，2002年起新车 不允许使用R12. 制冷剂R134a替代R12成为主要的汽车 空调制冷剂。 又名HFC134a，四氟乙烷。 不破坏臭氧层。但温室效应比较大 GWP=1300。44二. 7 空调管路空调管路连接压缩机、蒸发器、冷凝器、储 液干燥器等功能部件。同时，在管路上设 置高压充注阀和低压充注阀用于制冷剂充 值和检

16、修。空调管路分为高压管路和低压管路。低压管 路外有隔热材料以减少冷量损失。 管路接头一般采用O型圈进行密封。45二.8 电器46二.8.1 风扇风扇为轴流式，空气流 向和电机轴平行。特点： 风量大 风压小 耗电省， 噪声大用于冷凝器散热47二.8.2 鼓风机鼓风机为离心式，空气 流向和电机轴垂直。特点： 风量小 风压高 噪声小用于蒸发器和暖风48二.8.3 控制器空调控制器-手动 华菱空调控制器-电动-北奔 空调控制器控制：风速，吹风模式， 温度，内外循环。 手动控制器：用拉绳控制风门及水 阀。 电动控制器：用伺服电机驱动风门 及水阀。 自动控制器：在电动控制器基础上， 控制器自动控制风门及水

17、阀49空调控制器-自动 华菱二.8.4 调速电阻调速电阻用来调节鼓风机风速。工作时，调速电阻和鼓风机 串联，降低了鼓风机两端的电压以降低风速。 风速档一般不少于3档。DS-31为四档。由于调速电阻工作时会大量发热，因此，应充分散热。50二.8.5 压力开关压力开关的作用是保护系统安全。在压力异常时，切断压缩机 供电，使压缩机停止工作。 压力开关位置在高压侧（冷凝器，高压管，储液干燥器），一 般有低压保护和高压保护两重功能。 低压保护：系统缺少制冷剂时动作。如失效，则导致压缩机由 于润滑不良而咬死。 高压保护：系统散热不良、制冷剂过多时动作，切断压缩机。 如失效，则导致冷凝器、高压管爆裂。51三

18、. 暖风系统52暖风系统工作原理 暖风循环概要 汽车暖风系统一般利用发动机余热，通过发动机 冷却液（冷却水或冷却油）加热车内/新风将热量 带入车内，冷却液通过管路返回发动机，从而实 现加热循环。 暖风系统由暖风机、管路及水阀等组成。53冬季工况-暖风系统工作状况太阳辐射热太阳其他热源车内温 车内温 度20 度 5环境散热热量传递 暖风散热暖风芯体 80环境温度 0 水阀打开54三. 1暖风机功能： 换热器。可通过它在冷却液 和空气之间实现热量传递。 由于冷却液温度高于车内 空气/新风温度，则进行散 热，加热空气。 鼓风机驱动空气在暖风芯体 外侧流动。 暖风机上的风门板将风进行 导向不同风道，实

19、现吹面、 吹脚和除霜模式。55三.2 暖水管路和暖水阀功能： 连接暖风机和发动机。 一般包括橡胶软管和暖水阀 组建。 伺服电机控制暖水阀，以控 制热水的流量，调节供入 车内的热量。特点： 铝质管路，易变形。56四. HVAC-空调箱HVAC为车内空调单元，一般包括： 鼓风机、蒸发器芯体及膨胀阀、暖风芯体，以及各 类风门机构。 风门机构实现：内外循环，吹面，吹脚，吹窗四种 基本模式，并实现内外循环。57五. 冷凝器总成冷凝器总成为独立的散热 模块，一般包括两大部件： 冷凝器芯体和风扇。特点：芯体为铝质扁管和铝质翅片， 易碰伤。要轻拿轻放。58六. 安装注意59六.1 清洁度压缩机为精密部件，对杂

20、质（灰尘、金属屑、 脏物、异物）的敏感性非常高。杂质、特别是 金属屑会导致压缩机拉缸，甚至咬死。 膨胀阀孔非常小，直径为2mm，杂质将堵塞阀 孔（脏堵），导致空调不制冷。 储液干燥器内部有滤网，能过滤杂质。但是， 杂质过多将导致滤网堵塞，储液干燥器凝露， 制冷不良。 在生产、装配、安装、维修过程中，要保证环 境清洁，操作规范，不让杂质进入系统。60六.2 水份储液干燥器具有吸水物质-分子筛。能够吸收制冷系统内部 的水份。但是，分子筛吸收水份能力是有限的，且不能再生。 水份过多则导致水份进入循环。 水份来源：空气、制冷剂中、冷冻油 系统安装后，内部的空气在抽真空时已经排出，水份也可蒸 发排出。但是，储液干燥器内分子筛吸附的水份无法释 放出。如果抽真空的真空度未达到要求，则