浅论高速公路路面养护管理

17/17目录TOC\o"1-4"1.绪论 22.马路养护工作的功能 22.1马路养护工作性质 22.2马路养护工作主题 22.3马路养护工作目标 22.4马路养护工作任务 23.高速马路路面养护技术要求 34.高速马路养护科学决策 45.高速马路路面常见病害养护及养护设计 45.1养护设计中存在的问题 45.2养护中常见病害的处理 55.2.1水泥砼路面 55.2.2沥青砼路面 8典型破坏形式修复技术 95.2.4特殊路段路面养护修理技术 116.路面养护设计新思路 126.1马路养护设计核心理念之一 126.2马路养护设计核心理念之二 126.3马路养护设计核心理念之三 127.高速马路路面养护管理阅历 127.1建立完善的高速马路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础 127.2路政和养护亲密协作是搞好马路养护的根本 137.3提高养护管理人员业务水平 137.4机械化养护管理 137.5高速马路路面养护管理体会 14附录1致谢…………………16参考文献……………………17浅论高速马路路面养护管理绪论：建国以来特殊是改革开放以后，我国的马路建设得到了快速发展，至2009年底，马路通车总里程已达386万公里，其中，高速马路6.5万公里，居世界其次位。预料2～3年后，高速马路通车里程就会超过美国，跃居世界第一。目前，我国高速马路呈现出建设和养护双高峰重合的特点。依据测算，在不久的将来，高速马路的年养护量(大、中修工程)将达到并维持在8000公里以上。对于马路路面养护管理者来说，面临的养护任务越来越重，压力越来越大，高速马路路面养护管理工作已是一个不行回避的现实问题。发展马路运输业、促进经济发展，推动社会进步是我们的根本目的。因此，养护管理应作为运营管理的重要内容来抓，只有提高好路率，才能更多地吸引车辆，路面是收费的前提和基础，“皮之不存，毛将焉附？”由于高速马路起步晚，大家对于马路路面养护管理工作还没有成熟的、系统的、科学的阅历。为此，本人依据工作尝试，谈几点想法。二、马路路面养护工作的功能马路路面养护是整个马路工作的重要组成部分，且关系到整个马路网的运营管理和服务水平的好坏，养护的是马路，服务的是用户，影响的是社会。马路养护工作的主要功能是爱护马路资产、保障交通平安、服务公众需求。2.1、马路路面养护工作性质马路路面养护是指交通主管部门或马路管理机构以及经营性收费马路的经营企业，为保证马路的平安畅通，并使马路处于良好的技术状态，在马路运营期间依据相关的法律法规、政府规章和技术规范、操作规程对马路、马路用地和马路沿线附属设施开展的保养、修理、水土保持、绿化和管理的各项业务工作。2.2、马路路面养护工作主体《马路法》（2004年其次次修正）、《收费马路条例》（中华人民共和国国务院令第417号）等法律法规已明确了马路养护工作的主体：国省干线马路为各级交通运输主管部门或马路管理机构；经营性收费马路为该马路的经营企业。2.3、马路路面养护工作目标不断提高马路交通网络的公共服务实力，努力打造“畅、安、舒、美”的行车条件。“畅”既畅通：交通畅通、信息畅通、排水畅通。目的是想方设法保障车辆的正常通行。“安”既平安：行车平安、作业平安、路产平安。核心是要保证人和车辆的平安。“舒”既舒适：身体舒适、视觉舒适、心情安逸。综合体现马路交通网络的公众服务水平。“美”既美观：感观之美、生态之美、和谐之美。充分展示生态马路、和谐马路的魅力。从“畅洁绿美”升华为“畅安舒美”，是从单纯树立马路部门的自身形象到满意道路运用者对马路养护的实际要求转变，真正体现“以人为本、以车为本”的服务理念。2.4、马路路面养护工作任务规划马路网的预期服务水平对目前马路网的服务水平进行评估，制定中长期马路发展及五年马路养护规划，确定各时期马路网预期服务水平。确定马路网的养护投资规模按规定标准和频率进行各项路况数据采集、利用路面管理等系统对数据分析、并依据预期服务水平目标提出路网养护资金需求、依据《马路技术状况评定标准》、《马路养护技术规范》的要求以及实际资金实力确定中长期马路养护投资水平和年度马路养护投资规模。编制马路网的养护工程支配依据年度马路养护投资规模、路况实际需求并考虑社会等综合因素进行养护资金的优化安排，科学合理地编制年度养护投资支配。优化马路网的养护技术方案依据中长期马路养护投资规划和年度马路养护投资支配及不同路段的具体状况，探讨制定马路网中具体路段的养护技术方案（包括日常养护、小修、预防性养护、中修、大修和改建工程等）。实施马路网的养护工程管理依据养护技术方案，依据不同路段、不同工程的特点和要求，分别制定相应的实施方案（包括日常养护和小修工程的组织方式、质量标准、考核方法等；预防性养护和大中修工程的方案评审、施工图设计、施工招标、合同管理、质量评定、工程验收及后评估等）。我国高速马路建设速度特别快，20年时间就建成了4万公里，而美国的建设速度则是80年修建了8万公里。换句话说，我国用20年的时间走过了发达国家近半个世纪的历程。但正是由于建设速度过快，养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今还未形成有效的管理体系。高速马路养护技术标准没有完善，许多养护规范套用的一般马路的养护规范，不适应现有高速马路。从专业层面探讨，预防性养护严峻滞后，各方面来讲对预防性养护都重视不够，而且每形成规模，制约了养护工作的发展，假如主动开展预防性养护，就可以把一些问题歼灭在萌芽状态，节约养护成本，提高养护效率。三、高速马路路面养护技术要求高速马路大都属于国家或区域性的交通主干线，在国民经济发展、国防交通战备和抗灾抢险工作中的作用不言而喻，其显著特点是交通流量大、车速快、社会各界关注度高。这就对高速马路的养护工作提出了更高的要求：一是反应速度要快；二是养护施工要快；三是养护工程质量要好。对高速马路养护的技术要求主要是依据国家相关的技术标准和规范，目前和高速马路路面养护有关的技术标准和规范有：《马路技术状况评定标准》JTGH20—2007、《马路养护技术规范》JTGH10—2009、《马路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2—2001、《马路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.2—2001等。马路养护应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强日常巡查，刚好实行措施，修复损坏部分，是路面处于良好的技术状况。路面养护应符合以下要求：常常清扫路面，即使清除杂物、清理积雪积冰，保持路面整齐，做好路面排水。加强路况巡查，发觉病害，刚好进行修理、处治。对沥青路面应进行预防性、常常性和周期性养护，加强路况巡查，驾驭路面的运用状况，依据路面的实际状况制定日常小修保养和常常性、预防性、周期性养护工程支配。对于较大范围路面损坏和达到或超过设计运用年限的路面，应刚好支配大中修或改建工程。应刚好驾驭路面的运用状况，加强小修保养，即使修补各种破损，保持路面处于整齐、良好的技术状况。沥青路面养护工程运用的沥青、粗集料、细集料和填料的规格、质量要求、技术指标、级配组成及大修、中修、改建工程的设计、施工、质量限制、均应符合现行《马路沥青路面设计规范》（JTGD50）和《马路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的有关规定。《马路技术状况评定标准》将路况按马路技术状况指数统一划分为优、良、中、次、差五个等级。综合以上技术标准和规范的技术要求，对高速马路的路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面抗滑性能指数SRI、路面结构强度指数PSSI等各项技术指标均要达到良级（80）以上。相应的技术指标为：路面破损率DR沥青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；国际平整度指数IRI＜3.5m/km；横向力系数SFC≥40；路面结构强度系数SSI≥0.8；沥青路面的车辙深度＜15mm、路拱坡度为1.0-2.0%；水泥路面相邻板高差＜3mm；接缝填料凹凸＜3mm。随着马路里程的不断增加，渠化交通的加剧、车辆载重的不断提高，马路车辙已成为一个日益突出的问题，因此，应加强对马路车辙的养护和修理。四、高速马路养护科学决策树立科学决策的理念，采纳科学决策的方法，依据科学决策的程序，实现高速马路养护科学决策，达到全寿命周期内既能保证优良的路况水平又能实现总费用（包括建设费、养护运营费和用户费用等）最低的目标。养护决策须要考虑两方面的需求，一是当路况指标达不到规定的技术要求时须实行的养护措施；二是路况指标虽达到了技术要求，但依据全寿命周期费用分析而须要实行的预防性养护措施。科学决策最终要落实到养护规划和养护支配的编制上。影响养护支配编制主要有三个要素：资金约束（有多少钱）、技术需求（有多少事）、社会因素（社会政治需求）；须要回答三问题：什么时间？什么地点？什么方法？养护决策的结果就是要找到上述三要素的结合点和平衡点具体回答这三个问题。科学决策、合理编制养护规划和养护支配是整个马路养护工作的主线和核心。要实现科学决策、合理编制马路养护支配的目标，必须要靠工作制度和工作程序来保证。1、马路技术状况检测和评定采纳快速、高效、先进的路况数据采集设备（必要时人工补充采集协作），依据规定的内容和频率按时采集各种路况技术数据，据此评定马路技术状况。2、养护需求分析和建议运用马路资产管理平台和路面管理系统对路况技术数据进行综合分析评价，依据设定的养护目标，从技术层面提出路网养护建议。3、养护建议和路况对比将路网养护建议和路况实际进行对比，确定拟实施预防性养护和大中修工程的路段。4、养护技术方案设计和比选拟实施养护工程路段确定后，就要进行养护技术方案设计和比选，既要考虑技术上的可行性，又要考虑经济上的合理性，还要考虑环境和生态方面的可持续性。5、科学编制养护支配依据前面所做的工作，综合考虑三要素，提出部门马路养护建议支配。6、马路养护管理单位领导探讨针对马路养护管理单位制定的部门马路养护建议支配，领导机关要召开办公会议，集体探讨探讨修改，形成马路养护支配(草案)上报上级主管部门审批。7、主管部门审批下达上级主管部门要依据总的发展规划和年度资金规模，召开相关会议探讨，并和相关单位协调一样后，正式下达年度马路养护支配，由马路养护管理单位执行。通过以上科学决策的方法和程序，使我们实现对养护支配、养护方案的决策从凭阅历、论职务、拍脑袋到靠技术、按程序、凭数据的根本转变。马路养护资金优化安排不仅是一种权力，更是一种才智、一门学问。站在战略发展的高度，集中精力，重点探讨解决，具体要从以下几个方面来加强：加大“四新”技术的推广应用，在汲取笑话上下功夫对于“四新”技术不能实行观望和等待的看法，而要主动汲取消化，最终通过实践选择符合我们自身特点的新材料、新工艺、新技术、新设备。五、高速马路路面常见病害养护及养护设计搞好养护工程的设计，是保证路面运用性能，提高资金运用效率和经济效益的前提。养护技术方案的设计和选择是和预期的养护目标相关联的，预期目标设定后，就要找寻相对合理的技术方案，在相对合理的方案基础上不断完善。马路养护技术方案没有最好，只有更合理。5.1、养护设计中存在的问题目前，我国许多地方的路面损坏速度普遍过快、大中修养护周期普遍过短，路面的平均运用寿命仅为设计寿命的35%~50%。我国还缺少独立的路面大中修养护设计技术和规范，养护设计中方案设计没有得到应有的重视，设计单位采纳的养护设计方法大同小异，有的甚至无设计可言，仅仅是业办法图的简洁实现。对于结构层次的合理匹配、路面排水性能、路基状况、路面的综合运用性能（路面破损、平整度、车辙、抗滑等）缺乏全面考虑和定量探讨。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面修理保养、路面清障，平安防护设施损坏复原等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)削减管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观支配，有利于养护工作的科学化。(2)符合从支配经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产主动性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把留意力用在高速马路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

5.2、高速路路面养护中常见病害的处理目前，马路路面以沥青路面和水泥混凝土路面为主，而水泥混凝土路面以其坚实、耐久、施工工艺简洁、原材料供应便利、性价比高等优点。近年来，我国马路建设中得到快速发展，但在实践工作中养护人员常常发觉，设计运用二十几年的路面，运用几年后，便起先出现断板、错台、唧泥、胀缝除挤碎等病害现象。

5.2.1水泥砼路面

水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破裂成小坑槽等。沉降的缘由主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层和底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要缘由。施工中包括养护时间、温度、湿度的限制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速马路要求占用路面时间是确定养护工艺的两大要素。养护中一般采纳特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。1、高速水泥混凝土路面养护技术预防性养护预防性养护是一种养护理念，其基本动身点是通过早期养护，延缓你的病害发展过程，从而推迟后期进行修理或重建时间，延长路面运用寿命，追中获得更高的经济效益。预防性养护的特点：预防性养护支配可以在不对路面进行大修或改建、重建的状况下获得更长的运用寿命，节约了投资，削减了全寿命周期路面成本；预防性养护措施的施工便利、施工期短、对交通的干扰少、削减了具名出行的不利和交通的延误；提高路面的运用性能，给马路用户供应了更好的运用质量。预防性养护的三个关键原则：恰当的时机，当确定了预防性养护措施之后，还须要进一步确定在什么时间实施该措施。预防性养护的时机对于维持路面良好的运用性能和保证路面在生命周期内具有良好的费用效益比至关重要；合适的路面：由于实行预防性养护措施是在路面结构完好，路面状况良好的条件下进行，因此须要对全部路面进行调查，识别适合于采纳预防性养护技术的路段；正确的预防性养护措施：预防性养护措施较多，它的选择和应用必需和特定的路面状况、环境紧密结合，这样预防性养护措施才能取得良好的效果。水泥混凝土路面的养护方法：为使水泥混凝土达到良好的运用状态，混凝土路面的养护必需是预防性，主动性，超前性和周期性的。只有足够的投入和实行行之有效的主动养护措施，方能使混凝土路面的诸多优点得以充分发挥。1.1常常性养护。保持路面清洁，避开石子等硬物嵌入缝中，影响其自由胀缩，即使清晰路面、路肩积水和积雪，以防地表水渗入。1.2常常性补缝和周期性嵌缝相结合。水泥混凝土路面嵌缝质量的好坏，是限制病害发生的重要缘由之一。所以，首先做到即使补缝，哪里脱缝哪里补，其次是依据所用胶的质量和运用状况，每隔几年就重新嵌灌，以确保封水。1.3适时压浆。水泥混凝土路面由于面层和基层所用材料是补一样的，其弹性模量差别较大，所以在车辆荷载的长期、反复作用下，出现脱空导致路面沉陷。混凝土路面的压浆，目前应用量还不大，但其经济效益特别显著，压浆费用一般在10~13元、平方米，而换板则需100-130元、平方米。而且压浆一般采纳小范围封闭交通，封闭时间一般不超过三天，换板从破裂到养生达标则需一个月左右。2.1水泥混凝土路面病害类型及修理措施：水泥混凝土路面发生破损，对行车将产生不同的影响，有的影响行车功能，平整度和抗滑下降，有的影响结构实力，均应即使支配修补。水泥混凝土路面的病害可以归纳为四大类：面板破裂、裂缝类——贯穿面层厚度的断裂裂缝，把板分为数块，破坏了面层结构的完整性。裂缝类的损坏形式有：横向裂缝，纵向裂缝，交叉裂缝和板角断裂等，变形类——面层板的整体行未破坏，但出现较大的竖向位移，影响行车舒适性。变形类形式有：错台，层陷，拱起等，接缝损坏类——横缝和纵缝天缝料的丢失和失效。表面损坏类——非结构行损害，发生在面层的局部损坏。如露骨，坑洞等。水泥混凝土路面修理措施：裂缝修理1.对裂缝宽度小于3毫米的稍微裂缝宜实行灌浆法。沿着裂缝扩宽成1.5-2.0厘米的沟槽，槽深可依据裂缝深度确定，最大深度不得超过板厚的2/3。清除混凝土碎屑，吹净尘土后，填入粒径0.3-0.6厘米的清洁石屑。依据选用灌浆材料，进行配比，混合匀称后，填入扩缝沟内。灌浆材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。2.对贯穿全厚的大于3毫米，小于25毫米的中等裂缝，已实行条带罩面方法进行补缝。具体操作程序如下：距裂缝两侧缝内侧混凝土，深度为7厘米，在裂缝两侧10厘米，每间隔50厘米钻直径为10毫米，深5厘米的钯钉孔。采纳£16厘米螺纹钢筋，做成中间长20厘米，两端长7厘米的直角弯勾钯钉。将高标号沙浆填入孔沟，安装钯钉。将切割后的缝内壁凿毛，并清除松动的混凝土碎块。在混凝土毛面上刷一层粘结沙浆。浇注快硬混凝土，品撒养护剂养护。在修补板块两侧，加深缩缝，灌注填缝料。3.对裂缝宽度大于25毫米的严峻裂缝，宜采纳全深度补块。具体操作施工如下：沿板垂直纵向划线，并沿划线进行全深度切割。并在其外侧4厘米处锯5厘米深的缝，在全深和半深锯口之间的4厘米宽条混凝土垂直面，应凿成毛面。对基层进行补强，严格整平。浇注快速修补混凝土，采纳养生剂养生。将混凝土板缩缝锯切到四分之一板厚处，灌接缝材料。混凝土达到通车强度厚，即可开放交通。4.刨挖法。在相邻板横边的下方暗挖15*15厘米的一块面积用于荷载传递。5.传力杆法。具体方法如下：在裂缝范围内外将混凝土断块切开。凿除裂缝四周的混凝土。在板厚1/2处钻出直径为27毫米，深为22.5厘米的孔，孔中心距30厘米。传力杆直径为25毫米，长度为45厘米，嵌入相邻保留板内深22.5厘米。拉杆的孔径为18毫米，中心距80毫米，拉杆采纳直径16毫米螺纹钢筋，长80厘米，40厘米嵌入相邻车道的板内。传力杆和拉杆要用环氧砂浆牢牢地固定在规定的位置，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。板角修补。具体操作如下：按破裂面的大小确定切割范围，凿除破损部分应成规则的垂直面，保留原有钢筋，补设传力杆，采纳C15号贫混凝土浇筑基层，在原有路面板按缝面涂刷沥青，切出接缝槽灌入接缝材料。板块脱空处治1.确定托空板的方法。采纳5.4米长杆弯沉仪，BZZ-100中型标准汽车进行弯沉测定。检测过程中应当留意弯沉仪的测点和支点不应放在相邻板块。弯沉车驶离测点板方可读取百分表值。凡弯沉超过0.2毫米的为板块脱空。2.处治板块脱空病害的方法。用凿岩及在板块脱空的路面板钻直径50毫米左右的灌浆孔。灌浆孔的数量一般为4-5个，如5个孔排列为面板4个角及板面中心1个。采纳压缩空气将孔中的混凝土碎屑，杂物清除干净。先从沉陷量大的地方灌浆，灌注压力为1.5-2.5兆帕，当相邻孔或接缝冒浆，用木楔堵孔。待砂浆强度达到5兆帕时，用水泥砂浆堵孔。抗压强度达到10兆帕后开放交通。唧泥处理1.设置纵向积水管和横向出水管。在水泥路面外侧边缘挖一条宽15-25厘米，深40厘米的纵沟。每隔30米挖以横向沟。纵向积水管用直径10厘米的渗水管，横向排水管采纳无孔塑料管。横向出水管的坡度应大于纵向排水坡度，出水管的管端应延长到排水沟内，并设端墙。管的外围应填放粗砂，并振动压实，采纳和原路肩相同的材料复原原状。设置盲沟。在沿水泥路面板外侧挖纵向沟，沟底低于混凝土面板下10厘米，在水泥混凝土路面接缝处挖横向沟，在沟槽底外侧铺油毡隔离层，沿水泥路面板交界处及盲沟顶部铺设土工布过滤层。盲沟内填筑碎石过滤材料。忙勾上应用相同材料复原路面。错台处治高差小于12毫米的错台，采纳磨平机磨平。从错台最高点向四周扩展，用三米直尺找平。清除接缝内杂物，填入解封材料。高差大于12毫米的严峻错台，可实行沥青砂和水泥混凝土两种处治方法。采纳沥青砂修补：清除路面杂物和灰尘，浇洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.4-0.6千克/平方米。沥青沙摊铺后，用轮胎压路机碾压。采纳水泥混凝土修补：将错台下沉板凿除2-3厘米，修补长度按错台高度处以坡度（按1%）计算。清除混凝土碎屑，浇筑聚合物细石混凝土。 板块拱起 依据板块拱起凹凸程度，计算多余板的长度。将拱起板块两侧旁边1-2条横缝加宽待应力充分释放后切除拱起端，渐渐将板块复原原位。清除分析和其他材料相邻两条接缝内的杂物，并灌接缝材料。 坑洞修补 对个别坑洞，清除洞中杂物，用水泥砂浆等材料填实即可。对较多坑洞且连片的，采纳罩面方法进行修补。切割时的面积图形和路中心线平行或垂直。切割深度小于5厘米，并将切割面内的官话面凿毛。之后清除草内的混凝土碎屑。再浇筑混凝土，喷洒养生剂养生。对面积较大，深度在3厘米以内，成片的坑洞，可用沥青混凝土修补。 表面起层处治 一般马路采纳稀浆封层处治。高速马路采纳慢裂快凝改性稀浆封层或沥青混凝土处治。 总之，为使水泥混凝土路面常常处于良好状态，高标准的设计，施工和主动性，超前性的科学养护缺一不行，只有各项养护措施有机结合，综合运用，标本兼治，才能有效提高水泥混凝土路面的运用寿命。2、高速马路沥青混凝土路面病害养护预防和治理在高速马路的建设中，我国的绝大部分高速马路都采纳沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲惫的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆快速大型化且严峻超载，使马路路面面临严峻的考验。许多高速马路沥青路面均呈现出肯定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的高速马路甚至当年通车即发生了病害，正常修理期大大提前，干脆影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，调研组就其缘由及对策作了具体的分析。沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的缘由主要是施工时原材料及混合料不匀称或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采纳乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并和主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。

造成车辙、沉降的缘由有路基及路面基层两方面。这里应分为两种状况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种状况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种状况养护上较为困难。应分析网裂是基层的缘由还是沥青面层的缘由。假如是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，假如是因地表水的缘由，则应翻开路面做降低地表水的方案。高速马路沥青路面早期破坏的缘由目前我国高速马路沥青路面出现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种期破坏和损坏高速马路沥青路面的设计运用寿命为15年，假如通车1~3年内就发生严峻病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。调研组对我国高速马路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为：2.2.1水损坏，随着时间的推移，特殊是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面对两边推挤而隆起，轮迹处接着沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。这是典型水损害现象。通常水损害产生的缘由有下列几种：1.路面排水系统不健全；

2.路面压实度不足；3.路面离析；4.其它：集料表面粉尘太多。裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载实力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严峻超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲惫强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种状况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度病害；纵裂缝纵向裂缝可分为两种状况：一种状况是由于路基压实度不匀称，路面不匀称沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。另一种状况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不匀称沉降造成；龟裂龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，渐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，等缘由引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。这种病害在我国早期修建的高速马路上较为普遍；车辙，车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要缘由。2.2.6波浪，主要缘由是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以反抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的缘由也会出现这种病害。松散，缘由主要是采纳的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。对表处面层还会产生大面积松散、唧泥现象，从而导致沥青面层脱落。在我国早期的高速马路上曾出现，现在主要出现在水损坏严峻的路段上；2.2.8坑槽，主要缘由是面层的网裂、龟裂后不刚好养护而渐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果；沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不匀称沉降或局部滑移面引起的。主要缘由是路基压实度不足引起，特殊是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现；冻胀和翻浆，多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆；剥落，假如沥青混合料中运用了中性或酸性石料，将会造成集料和沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的缘由之一；2.2.12泛油，沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要缘由。从调查结果分析，目前我国高速马路沥青路面的早期破坏主要表现为裂缝、车辙、沉陷、泛油等，由于恶劣天气缘由以及抄造车缘由水损坏和松散也时有发生，重度类型的损坏由于刚好的养护已经很少出现。路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级马路管理部门都应引起足够的重视，并依据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性实行一系列预防和改善措施。同时，必需建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层限制、层层落实。只有这样，才能从根本上削减沥青路面的早期破损现象的发生，使我省马路建设质量全面提高，更上新台阶。3、典型破坏形式修复技术典型病害类型及分级高速水泥混凝土路面典型损坏可分为断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四大类型。断裂类主要指破裂板、裂缝及角偶断裂；竖向变形类主要指沉陷、胀起；接缝类主要指接缝料损坏、唧泥和板底脱空、错台、边角剥落、拱起；表面类主要指露骨、表面裂纹及坑洞。各种损坏的定义及分级详见《马路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1）和《马路技术状况评定标准》（JTGH20）。2)路面状况调查和评定为了解路面现状，选择相应的养护措施，制定养护对策，规划养护工程项目，编制养护支配，进行路面养护设计都应进行路面状况调查和评定。路面运用状况评定指标、方法详见《马路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1）和《马路技术状况评定标准》（JTGH20），并依据路面管理系统确定相应的养护对策和措施。评定路段的划分原则为按路面损坏状况、路面结构承载实力、路面行驶质量、路面表面抗滑实力及板底脱空状况等进行划分，划分方法采纳各评价项目基本单元合并需处置基本单元归类的方式进行。路面损坏状况调查，宜采纳自动化的快速检测方法，当条件不具备时，也可采纳人工调查方法，没季度至少进行一次，调查范围应包含全部行车道，并采纳路面损坏状况指数（PCI）和断板率（DBL）亮相指标评定路面损坏状况。为确定需实行养护措施的路段或地点，应沿整个调查路段逐块板进行。同一板块存在多种病害或轻重的程度等级时，以最显著的种类或最重的程度计入系数。考虑路面损坏严峻或预料和在大大超过原设计标准轴载而进行设计时，应进行现有路面的结构承载实力调查和测定。路面结构承载实力的评定，按《马路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）重规定的方法进行。调查测定采纳无破损试验和破损试验二者结合的方式进行。无破损试验主要采纳落锤式弯沉仪或静态弯沉仪、承载凳子，测定试验和在作用下的路面挠度，评定接缝传荷实力，推断板底脱空状况。破损试验为钻取各结构层的试样，量取厚度，并进行室内强度和模量的测定。表面功能主要指路面平整度和抗滑实力，主要体现在破损、沉陷和磨光上。路面平整度宜采纳高精度的断面类快速检测设备。检测频率为1年1次，有须要可增加次数，以100M或20M为单位统计。路面抗滑性能宜采纳赐予横向力系数的路面康滑行能检测设备，条件不具备时方可采纳其他具有牢靠数据标定关系的自动化检测设备。检测频率为2年1次，有须要可增加次数，以20 M为单位统计。养护对策高速马路及一级马路的路面损坏状况等级为优和良时，应刚好采纳预防性养护措施，对病害可采纳常常性养护和局部或个别板块修补措施。预防性养护措施可参考表-1中所列，歌功病害的养护或修补措施可参照表8.4.1-2中所列。4、特殊路段路面养护修理技术1、路面防排水修复技术参考《马路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1）及我省水泥混凝土路面大修设计的中排水设计的阅历，制定了路面封水及路面边缘排水的相关措施及构造。2、加铺沥青混凝土面层技术沥青混凝土加铺层典型结构及设计为了驾驭目前的高等级马路水泥混凝土路面沥青加铺层的设计、施工状况及运用效果，对省内外若干条水泥混凝土加铺改造大修工程进行了调研，并对国内外的加铺层设计方法进行了总结、消化、汲取。依据工程调研及国内外加铺层设计方法的对比分析，考虑我省的交通特点、马路等级、旧路面的状况、环境特点及实施的可行性，举荐了不同路面状况、不同交通条件下的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构。依据国内外加铺层设计方法的对比分析，参考现行国内外的探讨成果，确定了旧水泥混凝土路面上干脆加铺沥青层结构的设计方法及旧水泥混凝土路面破裂板加铺沥青层结构的设计方法。六、路面养护设计新思路6.1、马路养护设计核心理念之一：在养护设计中对路面运用性能进行全周期分析，并依据分析结果进行路面养护设计（包括结构和材料）。路面运用性能是指从不同侧面反映路面状况对行车要求的满意或适应程度，包括功能性能和结构性能两个方面。6.2、马路养护设计核心理念之二：在养护设计中对候选方案的经济性进行科学评价，依据技术经济条件，借助寿命周期费用分析方法，进行方案比选和经济分析。寿命周期费用分析（LifeCycleCostAnalysis），简称LCCA。是从项目的长期经济效益动身，考虑项目设计、建设、运行、修理、改造直至报废的全过程，使寿命周期（分析期）内费用最小的一种管理理念和方法。6.3、马路养护设计核心理念之三：在养护设计中尽可能地采纳先进合理、节能环保的养护新技术，提高养护工程的性价比、资金运用效率、经济效益和社会效益。针对具体路段进行养护设计时，可遵循“三分一合”十六字口诀（分段设计；分类处理；分期实施；合理决策）的设计思路。路面养护设计新方法基于运用性能和全寿命周期费用分析的路面大中修养护设计方法。从“结构、材料、荷载、环境、经济”几方面考虑，力求达到结构设计和材料设计的统一、力学性能和运用性能的统一，技术指标和经济指标的统一。以经济指标为优化条件，通过寿命周期费用分析方法，来选择技术可行（既满意力学要求又能满意运用性能要求），同时最经济合理的路面大中修养护方案（养护时机、养护措施）。上述目标最终要通过路面结构组合设计、结构厚度设计和材料设计，并辅以科学的分析方法来实现。，高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命有着显著的影响。高速马路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和运用.七、高速马路路面养护管理阅历7.1、建立完善的高速马路路面养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常连接，避开相互扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必需保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不依据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规则不成方圆”，就充分说明白这一点。究竟要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际动身。我认为目前应抓紧制定《高速马路修理工程定额及编制方法》，《高速马路养护质量检查评定标准》，《高速马路养护管理工作检查评比方法及标准》，《高速马路养护管理手册》，并制定具体的日常性原始记录，如马路巡察日记、养护工作日记、异样天气记录、路产损坏记录、修理工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通状况调查记录、桥涵淤积（冲刷）状况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将马路及和马路有关的状况刚好精确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发觉、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。7.2、路政和养护亲密协作是搞好马路路面养护的根本

大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从几年来路损状况来看，有很大一部分为人为有意损坏（或称破坏）所致，无意（即机械事故）损坏的只有一少部分，如隔离栅，轮廓标损坏，路面千斤顶坑,标记损坏百分之九十九或百分之百都是人为有意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，尤其是马路绿化受到严峻威逼，隔离栅损坏后，牲畜进入啃死树木，踩坏了边坡，还有的牲畜跑到路上，为躲避牲畜有的车辆还发生了交通事故。造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣扬工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大马路巡查频率，刚好发觉，刚好制止外，还应加大对有意损坏路产者的惩罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，马路路政管理人员要加强管理，分析路损状况，探讨对策。另一方面，须要国家从法律法规上，赐予路政管理人员强有力的管理手段。目前，《马路法》虽然赐予了路政管理人员具有行使行政、法律、经济手段的权力。但管理者和被管理者之间是冲突的双方，具有对立的特征，当被管理者不听从管理者管理时，而管理者有哪些手段是确定管理效果的关键。假如在法崐律法规上只确定了管理者有这权力或那权力，而没有崐明确被管理者不听从管理，管理者有哪些强制措施，这样，不但不利于管理，还可能会助长被管理者士气崐（即我不听从你管又能奈何我）。因此，国家或者当地政府应尽快颁布《高速马路管理条例》，以强化路政管理的手段。路政管理和养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不行分的，两个部门之间应常常勾通状况，探讨对策，有些基础资料可共享，如路况登记（路产）档案，路产损坏记录等，削减重复奢侈，提高工作效率。养护管理人员常常在路上工作，有时常常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，养护生产工人和沿线村镇治安员、常常行驶高速马路驾驶员颁发义务路政员证，在马路管理部门形成专职、兼职、义务路政员共同管理马路的三级网络体系，明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。7.3、提高养护管理人员业务水平

养护工作就似乎“保健医生”一样，这个比方可能不特别恰当，它是一项技术性、理论性、学问性比崐较强的工作，所以养护人员必需具有较高业务水平，做出精确治理方案，防止“误诊”现象发生，要快速精确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前状况要达到这一点必需实行多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可实行选送出去脱产培训。举办各类接着教学培训班，参与各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清晰的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶寒冷，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必需培育造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着学问经济的到来，养路技术日新月异，我们必需随时驾驭最新的学问，推广应用于马路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。7.4、机械化养护管理必需走机械化养护的路子高速马路本身固有性质确定了高速马路损坏后必需刚好进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路运用者供应良好的路况，是马路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭阅历的做法已远远不能适应高速马路养护管理的须要，因此必需培育一支反应快速、技术娴熟、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的刚好性、快捷性。在高管局（公司）下设机械化养护公司，实行内部企业化管理，一般适应养护工程里程400～500公里，公司最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，公司主要职责是负责以路面为主的马路大修，专项工程养护工作，下设马路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护和抢修；房屋修理工程队：负责局管房屋，水、电、暖修理和养护；交通工程队：

负责路面标线、标记、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统修理和养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。支配财务部负责年度支配制定和资金支出限制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。在机械配备上，必需以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可实行雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以削减初期投入过大资金，并削减管理费用和难度。最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏修理不过天。听到吩咐就能快速出动、园满完成，使高速马路