专题与国际贸易概述复习

专题与国际贸易概述：1、20大船公司中英文名称及logo。马士基（MAERSK）地中海航运（MSC）法国达飞（CMACGM）中国远洋运输（COSCO）长荣海运（EVERGREEN）赫伯罗特公司汉堡南美航运（HABSUD）东方海外（OOCL）阳明海运（YML）阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）商船三井（MOL）日本邮轮（NYK）韩国现代商船公司（HMM）太平船务（PIL）川崎汽船（‘K’LINE）韩进海运（HANJIN）以星航运（Zim）万海航运（WanHaiLines）X-PressFeeders20.高丽海运2、船公司亏损的原因。（1）供需严重失衡，运力过剩（2）运营成本增加（3）对市场预测的失误（4）企业内部管理机制落后，经营效率较低（5）不重视利用或没有正确利用金融衍生工具规避风险3、国际贸易13种术语。重点。一、E组1：EXW---工厂交货（---指定地点）。F组2：FCA，即货交承运人(……指定地点)。3：FAS---装运港船边交货（---指定装运港）。4：FOB-装运港船上交货（---指定装运港）。C组5：CFR(-成本加运费（---指定目的港）。6：CIF---成本加保险费、运费（---指定目的港）。7：CPT运费付至（---指定目的地）。8：CIP-运费保险费付至（---指定目的地）。四：D组9：DAF边境交货（---指定地点）。10：DES-目的港船上交货（---指定目的港）。11：DEQ-目的港码头交货（---指定目的港）。12：DDQ进口国未完税交货（---指定目的地）。13：DDP-进口国完税后交货（---指定目的地）。E组

1：EXW---工厂交货（---指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。如买方不能直接或间接的办理货物出口报关手续时，则不宜采用此贸易方式。EXW是卖方责任最小的贸易术语。

二、F组

2：FCA，即货交承运人(……指定地点)。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。3：FAS---装运港船边交货（---指定装运港）。是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。

4：FOB-装运港船上交货（---指定装运港）。该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

三、C组

5：CFR(-成本加运费（---指定目的港）。是指卖方必须自阿合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。

6：CIF---成本加保险费、运费（---指定目的港）。是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。

7：CPT运费付至（---指定目的地）。是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。

8：CIP-运费保险费付至（---指定目的地）。是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。

四：D组

9：DAF边境交货（---指定地点）。是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。

10：DES-目的港船上交货（---指定目的港）。是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。

11：DEQ-目的港码头交货（---指定目的港）。是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。

12：DDQ进口国未完税交货（---指定目的地）。是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

13：DDP-进口国完税后交货（---指定目的地）。是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。来料加工、进料加工。来料加工：是指外商提供全部原材料、辅料、零部件、元器件、配套件和包装物料，必要时提供设备，由承接方加工单位按外商的要求进行加工装配，成品交外商销售，承接方收取工缴费，外商提供的作价设备价款，承接方用工缴费偿还的业务。进料加工：是指国内有外贸经营权的单位用外汇购买进口部分或全部原料、材料、辅料、元器件、配套件和包装物料加工成品或半成品后再返销出口国外市场的业务。国际贸易分类：了解过境贸易、直接贸易、间接贸易、转口贸易含义。按商品移动的方向国际贸易可划分为进口贸易。进口贸易是指将其他国家的商品或服务引进到该国市场销售。出口贸易。出口贸易是指将该国的商品或服务输出到其他国家市场销售。过境贸易。过境贸易是指A国的商品经过C国境内运至B国市场销售，对C国而言就是过境贸易。（注意：由于过境贸易对国际贸易的阻碍作用，目前，WTO成员国之间互不从事过境贸易。二、按商品的形态国际贸易可划分为有形贸易。有形贸易是指有实物形态的商品的进出口。例如，机器、设备等商品的进出口。2、无形贸易。无形贸易是指没有实物形态的技术和服务的进出口。例如：专利使用权的转让、旅游、金融保险企业跨国提供服务等。三、按生产国和消费国在贸易中的关系国际贸易可分为1、直接贸易。直接贸易是指商品生产国与商品消费国之间的贸易不通过第三国来进行买卖商品的行为。2间接贸易。间接贸易是指商品生产国与商品消费国通过第三国进行买卖商品的行为，间接贸易中的生产国称为间接出口国，消费国称为间接进口国，而第三国则是转口贸易国，第三国所从事的就是转口贸易。按贸易内容国际贸易可分为：服务贸易、商品贸易、加工贸易、一般贸易.五、按贸易参加国的数量国际贸易可分为：双边贸易和多边贸易双边贸易是指两国之间通过协议在双边结算的基础上进行的贸易。多边贸易或多角贸易，是指三个或三个以上的国家通过协议在多边结算的基础上进行互有买卖的贸易。1章集装箱物流概述1、集装箱标记组成与含义：MSKU800121945G12、目前，我国大陆沿海港口集装箱运输的发展大体形成了三个区域：即珠江三角洲地区、长江三角洲地区和环渤海湾地区。3、在集装箱货物的流转过程中，其流转形态分为两种：一种为FCL整箱货fullcontainerload；另一种为拼箱货（LCLLessthancargoload）。4、集装箱货物的交接方式有哪几种？（1）门到门（DoortoDoor）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门到场（DoortoCY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（DoortoCFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场到门（CYtoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；（5）场到场（CYtoCY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场到站（CYtoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（7）站到门（CFStoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；（8）站到场（CFStoCY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（9）站到站（CFStoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。2章集装箱进出口物流供应商1、码头堆场在出口货物运中的主要业务：（1）集装箱的交接。发货人或集装箱货运站将由其或其代理负责装箱的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场大门的门卫要对进堆场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出口许可证、设备交接单等单据。（2）堆场作业计划。堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排。在装船完毕后，由船方在装箱单、码头收据、积载图上签字，作为确认货物装船的凭证。（3）对特殊集装箱的处理。（4）装船积载。2、货运站在出口货运中的业务：（1）办理货物交接。（2）积载装箱。（3）制单装箱。（4）将拼装的货箱运至码头堆场。货运站在装箱完毕后，货运站代表承运人在海关监管之下，对集装箱加海关封志，并签发场站收据。同时，应尽快与码头堆场取得联系，将已装货的集装箱运至码头堆场。3、码头堆场在进口货运中的主要业务：（1）进口卸箱准备。（2）向港口有关当局申报。装卸区收到集装箱管理处转出的出口港所编的单证后，应分别向海关和有关防疫所申报。（3）卸箱进场。（4）交货。从船上卸下的集装箱货，交货对象大致可分为：收货人、集装箱货运站、内陆承运人。（5）有关费用收取。（6）制作交货报告与未交货报告。（7）内陆集装箱货运站或非卸箱港集散点交箱。（8）空箱管理。4、货运站在进口货运中的主要业务：（1）做好交货准备工作。（2）发出交货通知。（3）从码头堆场领取载货的集装箱。集装箱货运站在与码头堆场取得联系后，即从堆场领取载货的集装箱。在进行交接时，码头堆场应与货运站在集装箱装箱单上签字。另外，对出堆场的集装箱应办理设备交接手续，由堆场出具设备收据，双方共同签字。（4）拆箱交货。集装箱货运站从堆场领取集装箱货后，即开始拆箱作业。从箱内取出货物时，应按装箱单记载的末尾向前的顺序进行，这是因为箱内的货物是由装箱地按货物装箱的顺序记载的。拆箱后，应将空箱退还给码头堆场。（5）空箱管理。（6）收取有关费用。（7）制作交货报告或未交货报告。5、集装箱出口货运程序。课本P42.（1）订舱托运。（2）用箱申请：除货主使用自备箱外，通常运输使用的空箱由承运人提供。（3）接受托运申请：船公司或其代理人根据运力、航线等情况决定是否接受托运申请。（4）空箱拖运：发货人或其代理人和内陆承运人签署协议，并把提箱单和设备交接单随交后者提空箱。（5）空箱出场交接：内陆承运人凭船方签署的提箱单到集装箱空箱堆场提取空箱，并办理设备交接手续。（6）拼箱货交付装箱：发货人将不足一整箱且以原来形态托运的货物交至集装箱货运站，由货运站根据订舱清单、场站收据和船方的其他指示负责装箱、加海关封志并制作装箱单，然后将重箱运至码头堆场。（7）整箱货装箱：内陆承运人拖运空箱至发货人装箱地，由发货人装箱后加海关封志并制作装箱单。（8）出口报检：发货人凭商品检验证书、产地证明书、报验单等向检验检疫部门申报出口查验；凭集装箱装箱证明书向海事部门申报危险货物出口查验；凭边检单向边防检查部门申报出口查验。检验部门同意放行后在相关单证上加盖放行章。（9）出口报关：发货人凭场站收据报关单联、出口许可证、报关单等单证向海关申报出口查验，海关同意放行后在场站收据报关单联上加盖放行章。（10）委托重箱拖运：内陆承运人把整箱货运至码头堆场（或内陆场站）。（11）整箱货进场交接：码头堆场验收货箱后，将签署的场站收据交还给内陆承运人，由发货人据以换取提单。（12）装船运出：集装箱码头装卸部门根据装船计划，将出运的集装箱调整到前方堆场，待船舶到港后装船出运。船舶离港后，船公司或其代理人即行缮制有关装船货物单据（如提单副本、装箱单、货物仓单、配积载图等），并从速寄至卸货港船公司或其代理人。（13）装船理箱：外轮理货公司理货员填写装船理箱单并负责绘制集装箱船实载积载图及相应文件。（14）换取提单：发货人在支付部运费后凭签署的场站收据正本联向船公司或其代理人换取提单，然后到银行结汇。（15）办理保险：出口货物以CIF或CIP或类似条件成交，发货人应负责办理投保手续并支付保险费用。（16）出口结汇：发货人取得提单正本后，附上贸易合同及信用卡证规定的必要单据，即可与出口地银行办理结汇。（17）外汇核销与出口退税：船舶离港后，发货人凭出口收汇核销单到外汇管理局进行外汇核销，凭出口退税报关单到税务局申报出口退税。（18）提单转送买房银行：卖方所在地银行收到发货人递交结汇提单后，将提单转交买方所在地银行以便结汇。会画图。18181412313126917151151048银行保险公司外管局发货人7内陆承运人堆场商检货运站外理船代NVOCC卫检动植物检查海事检查边防检查税务局海关163-4章检验检疫、报关目前，我国实施“先报检，后报关”的检验检疫货物通关制度，全面推行“一次报检、一次取样、一次检验检疫、一次卫生除害处理、一次收费、一次发证放行”的工作规程和“一口对外”的国际通用的检验检疫模式。输入植物、种子、种苗及其他繁殖材料的，应在进境前7天报检。5章集装箱码头实务1、设备交接单是集装箱进出港口、场站时集装箱所有者与使用者之间交接集装箱及设备的凭证。2、堆场箱区按集装箱装载状态可分为空箱区和重箱区。3、集装箱堆放在码头堆场，一般在场地上按照集装箱的箱型、尺寸预先划出标准区域，并用一组代码来表示其在对场内的物理位置，这个位置就是堆场位置，即“场箱位”。4、集装箱码头应布置哪些基本设施？通常，集装箱专用泊位岸线长为300m以上，配置2~3台岸壁集装箱起重机。码头前沿宽度一般为40m，陆域纵深一般为350m-500m，堆场面积达105000m2以上。根据装卸作业和业务管理的需求，集装箱码头应配置以下主要设施。①码头前沿②集装箱编排场③集装箱堆场④调头区⑤大门⑥控制塔⑦集装箱货运站⑧维修车间⑨办公楼⑩集装箱清洗场码头前沿。码头前沿（Frontier）是指沿码头岸壁到集装箱编排场之间的区域，设置有岸壁集装箱起重机及其运行轨道，一般不设铁路线。码头前沿的宽度一般40米左右。码头前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12米以上。岸壁上设有系船缆桩，用于船靠码头时通过缆绳将船拴住。为保持岸壁不受损坏，岸壁上设置预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作。集装箱编排场。集装箱编排场（ContainerMarshallingYard）又称前方堆场，通常布置在码头前沿与集装箱后方堆场之间，是指为即将装船的集装箱排列待装及即将卸下的集装箱堆放备好的区域。编排场面积根据码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统确定。集装箱堆场。集装箱堆场（ContainerYard，CY）又称后方堆场，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查箱的场所，有的还包括存放底盘车的场地。堆场面积根据船型的装载能力及到港船舶密度、装卸工艺系统、集装箱在堆场上的排列形式等因素分析确定。调头区。调头区（ReturningZone）按需要设置在集装箱堆场周围，供集装箱运输车辆及作业机械调头使用。调头区大小依集装箱码头面积富裕程度而定。大门。集装箱码头大门是进出口集装箱和各种运输机械的出入口，是区分码头内外责任和交接集装箱相关资料的地点，在我国有的被称为检查桥，也有的被称为闸口。控制塔。控制塔（ControlTower）。是集装箱码头作业的指挥中心，其主要任务是监视和指挥船舶装载作业及堆场作业。控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚看到码头所有集装箱的箱位及全部作业情况，有效地进行监视和指挥工作。集装箱货运站。集装箱货运站（ContainerFreightStation，CFS）是拼箱货物进行拆箱和装箱并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所。货运站有的设在码头之内，也有设在码头外面的，一般应配备拆装箱及场地堆码的小型装卸机械及有关设备。货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。维修车间。维修车间（MaintenanceShop）是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养，使其经常处于完好的技术状态，提高完好率，以保证集装箱码头生产不间断地正常进行。办公楼。集装箱码头办公楼（TerminalBuilding）是集装箱码头行政、业务管理的大本营，目前已基本实现了管理电子计算机化。（10）集装箱清洗场。集装箱清洗场（ContainerWashingStation）主要任务是对集装箱污物进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使用要求。清洗场一般设在后方并配置多种清洗设施。6章航线与航运市场航线的分类（1）按照船舶经营方式区分，有定期航线和不定期航线。不定期航线，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行驶不固定的航线，靠泊不固定的港口，以租船市场的运价，经营大宗、低价货物运输业务为主的航线。（2）按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。世界海运集装箱航线主要有：P157.远东--北美航线；北美--欧洲，地中海航线；欧洲，地中海--远东航线；远东--澳大利亚航线；澳，新--北美航线；3、CCFIchinacontainerizedindex中国出口集装箱运价指数在众多出口集装进出口物流供应商箱运输航线中选择了16条航线作为代表，并以这些航线的运价和箱量为依据计算运价指数，基期指数为1000。BDI（balticdryindex）、BCI、BPI、BHMI分别为波罗的海干散货运价指数、波罗的海好望角型船运价指数>=8万吨、波罗的海巴拿马型船运价5-8万吨、波罗的海轻便型船运价<5万吨。4、班轮公会为了应付来自会外的非会员船公司的竞争，通常来用两种方法：一是派遣战斗船。以公会的实力将会外船公司驱逐出公会所经营的航线；二是与货主签订忠诚合同，以回扣吸引货主，控制货源。7章船舶代理1、在航次租船合同中，当合同约定由另一个代理监督对方所指派的代理，这种代理是所谓的保护代理，又称监护代理。2、期租船和光租船情况下的索汇对象是承租人。期租船和光租船情况下，船舶代理索贿对象为承租人。航次租船情况下，船东是委托方，索贿是船东；租船人是委托方，索汇对象为租船人。3、备用金指委托方预付给代理用作支付船舶在港期间所发生一切费用或其他费用支出的款项。根据不垫付的原则，备用金必须保持一定的金额。选择题：（1）船舶货运出口业务：受理订舱、国际海上联运货物中转、绘制出口货物积载计划、缮制各种货运单证、代记代收运费、签发提单。（2）船舶货运进口业务：收受、分拨进口货运单证、通知提货、签发提货单、进口货物理赔。（3）提货单(deliveryorder,D/O)是收货人或代理样单，是用于向现场（码头、仓库、船边、堆场或货运站）提取货物的凭证。（4）船舶进出港必要的手续包括海事申报手续、海关手续和检疫手续；其中，检疫手续包括卫生检疫手续、动植物检疫手续、边防检疫手续等手续。8章货运代理实务1、货主和货运代理之间是委托人和合同承运人的关系，而货运代理和承运人之间是托运人和实际承运人的关系。货运代理是一种中间人性质的运输业者，他既代表货方，保护货方的利益，又协调承运人进行承运工作，其本质就是“货物中间人”。经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额是500万人民币。集拼业务是要求较高业务，承办集拼业务的货运代理一般应具备如下条件。具有集装箱货运站（CFS)装箱设施和装箱能力；与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的仓至仓提单（houseB/L）。9章集装箱提单1、集装箱提单将承运人责任期限规定为从收到货物开始至交付货物时止。2、集装箱舱面选择条款规定集装箱货物不论装载舱面或舱内，就本提单所载包括共同海损在内的所有情况，都视作舱内积载。3、装箱货物不知条款、铅封完整交货条款属于制约发货人责任条款。4、提单正面条款和背面条款。制约船公司条款。制约发货人条款。重点。提单正面条款：提单正面条款是指以印刷的形式，将以承运人免责和托运人作出的承诺为内容的契约文句，列记于提单的正面。背面条款：背面条款是指由各航运公司自己制定，确定承运人、托运人和提单受让人之间的权利和义务的法律依据。制约船公司条款制约发货人条款10集装箱物流费用集装箱海运运费由基本海运运费和各类海运附加费构成。美国西岸地区费率、东岸地区费率、内陆公共点费率、小路桥费率、内陆点联运费率分别为LOCAL、AG（atlanticandgulfcoast）、OCP（overlandcommonpoint）、MLB（minilandbridge）、IPI（interiorpointintermodal）。3、当前国际贸易中，一般都采用CIF和CFR价格条件，在签发提单前由卖方在装货港支付运费更便于交易双方尽早结汇。4、到付运费的情况下，承运人的风险较大。5、海洋运输中的计费吨是W/M表示按毛重weight或体积measurement计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨。其中，重量吨按货物的毛重，以1000千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以1立方米为一体积吨。6、绝大多数运价表仍将商品划分成若干大的类别或等级，因此称为FCB包装费率。7、包箱费率（BOXRATE）是指以每个集装箱为单位规定计收运费的费率（俗称包箱价）。适用于向承运人整箱交付的货物，即使用CY-CY或CFS-CY交接条款的集装箱货物。8、包箱费率主要有两种表现形式。（1）FAK包箱费率（freightforallkinds:FAK）。均一费率，又称FAK包箱费率（freightforallkinds:FAK），不论箱内装载何种货物，一律适用同样的费率，按集装箱个数计算运费；（2）商品包箱费率（commodityboxrate:CBR）。商品包箱费率是按不同商品和不同类型、尺寸的集装箱规定不同的包箱费率。但实际上，绝大多数的运价表仍将商品划分成若干大的类别或等级，因此又称为等级包箱费率（FCS包箱费率FCB包箱费率，FREIGHTFORCLASS/BASIS），即按不同货物等级或货类以及计费标准指定的费率。9、铁路集装箱“一口价”由发站费用、到站费用和铁路运输收入三部分构成。11章保险与理赔选择题：水渍险=平安险+单独海损；一切险=水渍险+11种HYPERLINK"/s?wd=%E4%B8%80%E8%88%AC%E9%99%84%E5%8A%A0%E9%99%A9&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1YvnhuBPWb1rjR4nHn4uW010AP8IA3qPjfsn1bkrjKxmLKz0ZNzUjdCIZwsrBtEXh9GuA7