青藏高原的铁路

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青藏高原多年冻地皮区铁路建构筑物

青藏高原多年冻地皮区铁路建构筑物要害词：青藏铁路地基根基选型1.0外貌青藏高原多年冻地皮区处于地球的中纬度地带，该地域海拔高度一样平常在4000m以上，气温比其它中纬度地域低的多，整年地表冻结期长达7～8个月(从每年9月至其次年的4～5月)，纵然在暖季，夜间地表也有短暂的冻结征象，除了温泉出露带和大河河床下有融区外，多年冻土呈大面积一连散布，其存在重要受本地海拔高度的操纵，并呈显着的垂直分带规律。

青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段要穿越560km(西大滩至安多)高原多年冻地皮区和210km(安多以南)零星散布的岛状多年冻地皮区。该地域在含水量较大的粘性土状态下，广泛散布有厚度较大的水平冻层，体积含冰量大于80%，最厚达5m，其顶面一样平常即为多年冻土上限，由于埋藏较浅，极易受地表条件友好候厘革的影响，其生态处境的脆弱性表现极强，融冻滑塌及热融沉陷是高原冻土的突出征象，亦是造成种种建(构)筑物病害的重要起因原由。

2.0选线原那么及路基工程2.1选线原那么公正选线是青藏铁路二期工程配置的主要题目，由于本段线路议决长间隔的高原和多年冻地皮区，海拔4000m以上地段占86%，多年冻土及岛状多年冻地皮段占全线70%，而且沿线地广人稀，没有大的货物集散地，根本上为要地本地与西藏货物交换的议决车流；

所以在列车重量、速率、密度的组配上，应以前进速率，收缩列车议决高海拔(4000m以上)地域的运行时间为驻足点；

为此，要充实发挥牵引动力的作用，公正加大最小曲线半径，巩固轨道强度，在运输配置上开心前进今世化水平，创造顺应高原铁路的先进铁路技能体系，淘汰线路修理事情量和运营管理职员。

鉴于连年来唐古拉山以南片面地域雪害慌张的处境，选线历程中对本线建成运营后的防灾救灾事情要赐与充实关注，在线路、地质、路基、桥梁、隧道各专业之间充实协商、综合选线的条件下，线路应尽最大可能靠近即有马路。

丘陵地段，线路宜高不宜低，最好从缓坡的上部议决；

河谷地段，线路宜选择在较高阶地上；

不良地质地段定线的原那么是从厚层地下冰散布的上方边沿或从热融滑塌体的下方以高路堤议决,对可能孕育发生热融滑塌领域接纳工程措施予以防护；

在地下水发育地域，应留神路基可能转变地质状态而孕育发生冰椎、冻胀丘的可能性。

冰丘、冰椎地段，线路宜在其下方议决，有困难时，采用桥梁凌驾。

2.2路基工程路基工程在高原多年冻土及岛状冻地皮段均应严酷采用掩护冻结状态的计划原那么，只管即便淘汰挖方，留神制止低填浅挖及零断面，一样平常地段路堤最小高度不小于1.40m；

地表润湿及排水困难地段，路堤最小高度不得小于2.0m，且基底务必采用砂卵(砾)石举行换填，其厚度1.0～1.5m且不大于自然上限，为警备地表水入渗基底，需在砂卵(砾)石垫层外貌铺设二～三层土工布，并夯填30cm厚的粘土隔水层。

当路基设在丘陵缓坡地段，且基底地下水发育，为制止路堤上方孕育发生春融隆胀丘，堤下务必采用砂、砾石换填，其换填厚度不小于自然上限，沿路堤偏向的换填长度不小于10m，不大于15m，换填与不换填段阻遏以10m为宜，分段实验。

地下冰，冻胀性地皮段的低填、浅挖和零断面，应凭据地质处境，接纳换填措施，必须时调解线路纵坡，亦可采用凸形竖曲线予以解决。

路堑地段应更加留神，路堑下层的换填要求与上述要求相仿，为警备路堑边坡滑塌，提倡采用双层网喷柔性防护新技能，不再设置重力式路堑挡墙。

理应更加浮夸的是路基筹划历程中，务必强化环保意识，掩护自然植被和草皮，取地皮点要阔别路基坡脚，在高原多年冻土及岛状冻地皮段务必会集取土，顽强消释一条路堤两侧融沟的征象，使脆弱的多年冻地皮区生态处境得以掩护。

3.0桥梁、涵洞工程3.1桥梁工程在高原多年冻土及岛状冻地皮段，除无地下水、地表水，地基为粗粒土或裸露基岩外，桥梁根基范例优先采用桩基，针对青藏高原缺氧慌张施工条件恶劣的状态，凭据视察和试验效果，钻孔贯注砼桩──这种工效较高、劳动强度低、施工便当、施工速率快的根基情势应重点推广，但施工历程中务必严酷凭据筹划划定的数目及品种添加低温砼速凝剂。在勘探历程，桥址地形及地质状态务必细致正确，凭据嫩林线、牙林线及青藏马路沿线桥梁冻害的视察研究效果，桥梁筹划除了遵照现行范破例，在多年冻土及岛状多年冻地皮区尚应留神以下事项：

桥梁上部布局即梁与桥台之间，梁与梁之间的伸缩缝应大于现行范例划定值2～3倍。

桥台根基在卵石土状态下，可以接纳一样平常措施举行处理，若地质条件较差，那么应比照桥墩根基举行筹划，但台后填土务必采用粗颗粒土(非冻胀性土)，沿线路偏向路堤填筑粗颗粒土的长度不得小于50m，以制止路堤线性冻胀造成桥台向河心偏向推移；

解决桥台推移题目的另一种要领是在桥梁纵断面筹划时，适当延迟桥长，使桥台退居岸线后侧20～25m，河岸边坡接纳轻型防护，台后采用粗颗粒土的路堤长度那么可淘汰为20m。

3.2涵洞工程相搪塞桥梁来讲，涵洞属于小型工点，但天下冻实视察效果评释，无论马路照旧铁路，在多年冻地皮区是孕育发生冻害最多的工程；

拼装式小桥涵、搪塞变形比力敏感的拱涵、抗冻胀性较差的砌体涵和盖板涵，在高原多年冻地皮区原那么上不宜采用；

一样平常处境下，应只管即便采用抗变形才能较好的框架箱涵，收支口采用一字墙，同时涵洞根基用粗颗土予以换填，换填深度以自然上限为界；

经过技能经济指标比力后，亦可采用金属波纹管涵；

涵洞收支口高差加大或排水坡率比现行范例划定值前进1～2个百分点。

4.0隧道工程隧道自己布局的受力不存在太大题目。但在多年冻地皮区，尤其是铁路隧道，其筹划中的防水隔水构造措施务必巩固，且施工质量至关重要，现状运营中的铁路隧道孕育发生冻害的重要表现为：边墙与拱顶交接处沿施工缝漏水、渗水挂冰，由于隧道洞中与洞口的温、差，漏水使得洞口轨面结冰，边墙挂冰；

慌张的，侵入限界，造成列车无法通行，沿施工缝渗水孕育发生的冰楔作用造成边墙脱落掉块，并逐步生长；

据现场实测，最大挂冰厚度达40cm以上。轨道结冰后对列车的清静行驶造成要挟。

隧道筹划中对施工缝处的防水隔水措施务必予以巩固，为了提升衬砌的受力状态以及万一孕育发生冻害时便当治理，提倡筹划时边墙以曲墙替换直墙；

洞中泄沟渠、洞应接纳保温措施，至少引至洞口百米以外。

5.0站场工程青藏线二期工程除启程点格尔木，止境拉萨站以外，沿线均为中心站，凡设在多年冻土及岛状多年冻地皮段内的车站站坪填土高度不得小于1.4m，车站要制止设在挖方地段，站场排水以明沟为好；

其筹划可机警多年冻地皮区渠系筹划范例来举行。

6.0衡宇修建物工程在多年冻地皮区衡宇修建物地基与根基，无论东北各线照旧青藏高原，试验工程最多，历时最长；

五十、六十、七十、八十年月均有大量工程实践，以七十年月中期青藏线风火山种种范例衡宇根基试验工程为标志，中国在高原多年冻地皮区衡宇根基情势根本定型，即单层衡宇以低填透风根基为好，多层衡宇以倾轧桩基根基最为乐成，因此青藏铁路二期工程沿线车站衡宇筹划应以此原那么。

7.0种种修筑物根基工程多年冻地皮区种种修筑物根基的筹划务必赐与富足珍视，围墙、大门门墩、电杆根基、信号柱根基、管道支架等当属此类，万万不行由于此类修筑物较小，而掉以轻心；

东北及高原多年冻地皮区此类修筑物的大量破坏，均属根基筹划不当造成。

此类修筑物的地基除基岩袒露的处境外，均应采用粗颗粒土换填，根基筹划应严酷举行抗冻胀性盘算，并接纳抗冻胀性构造措施，施工中不得肆意简化步伐，以确保工程质