简支预应力混凝土空心板梁桥毕业设计

大桥施工图设计大桥施工图设计大桥施工图设计目录TOC\o"1-8"\h\z\u\h1设计说明 J[19]最小OK2450.24737219.08012450.24737219.08012450.24737219.08012450.2473-1534.4I[19]最大OK2450.10667218.93952450.10667218.93952450.10667218.93957218.939519880I[19]最小OK2450.10667218.93952450.10667218.93952450.10667218.93952450.1066-1534.4J[20]最大OK3514.12456082.2293514.12456082.2293514.12456082.2296082.22919880J[20]最小OK3514.12456082.2293514.12456082.2293514.12456082.2293514.1245-1534.4I[20]最大OK3513.99416082.09873513.99416082.09873513.99416082.09876082.098719880I[20]最小OK3513.99416082.09873513.99416082.09873513.99416082.09873513.9941-1534.4J[21]最大OK4752.41864789.03194752.41864789.03194752.41864789.03194789.031919880J[21]最小OK4752.4789.4752.4789.4752.4789.4752.-15341860319418603194186031941864.410挠度验算《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第6.5.2条规定，预应力混凝土受弯构件（全预应力混凝土和A类预应力混凝土构件）的刚度可按下式计算：式中：B—全截面的抗弯刚度；0E—混凝土的弹性模量；cI0—全截面换算截面惯性矩。依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第6.5.3条的规定，消除结构自重产生的长期挠度后，主梁的最大挠度处的长期挠度值不应超过计算跨径的1/600。对于本设计，永久作用的长期挠度为施工过程中产生的挠度和成桥后的收缩徐变产生的长期挠度，这些挠度均通过桥梁预拱度消除，而表征桥梁刚度的是可变作用的挠度，本设计中可变作用的长期挠度为汽车荷载、人群荷载和温度作用的长期挠度。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第6.5.1条规定，钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）第6.5.3条规定，受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响，即按荷载短期效应组合挠度值再乘以挠度长期增长系数。本桥主梁采用C50混凝土，按规定，挠度长期增长系数η=1.4125。采用midas计算得到的汽车荷载（不考虑冲击系数）、自重作用产生的挠度如下。跨中产生的位移为：0.014082m，所以满足要求。11施工图设计11.1概述桥梁的施工图设计是以上毕业设计各节设计计算结果的具体而翔实的工程描述。工图的绘制应符合中华人民共和国交通部主编的国家标准《道路工程制图标准》（GB50162-92）。桥梁设计图依工程规模的大小及重要程度可分为一阶段设计和两阶段设计。其中，将初步设计与施工图设计两者合并进行的称为一阶段设计；两者分开进行上设计者称为两阶段设计。一阶段设计与两阶段设计中的施工图设计内容基本相同，主要包括设计说明、桥型总体布置、上（下）部结构一般构造图、上（下）部结构钢筋构造图（含预应力筋构造及普通钢筋构造）、伸缩缝布置与构造图及支座布置图等。11.2总体布置图总体布置图是桥梁的概括体现。总体布置图的内容原则上是相同的，一般包括立面、平面及横截面三大部分，主要展示桥梁方位与路线的平、纵、横间的衔接关系；桥孔布置与水位、地质、地形、通航（或通车）的相互关系；并展示出桥梁的空间几何形状及各部分的轮廓尺寸。其中，立面图包括桥梁全长、桥梁起（终）点桩号、各孔跨径、基底（顶）标高、桥面设计标高、桥台形式、桥下净空及地质剖面图等；平面图应主要示出桥宽、行车道宽、分隔带、护栏及下部结构平面尺寸、锥坡及引道边坡构造形式等；横截面应主要给出桥梁上、下部结构的主要构造尺寸，详见施工图中的总体布置图。11.3空心板一般构造图本桥截面形式为空心板，其一般构造图主要示出空心板的详细构造尺寸，空心板的支点截面加宽等，并给出空心板材料用量，以便模板、支架的制作设置，详见施工图中的空心板一般构造图。11.4空心板预应力钢束构造图空心板预应力钢束构造应通过立面图及横截面图，着重给出预应力钢束的曲线坐标、钢束起弯点弯终点和锚固点尺寸位置，以方便施工；同时还应给出各钢束的大样和材料明细表，详见施工图中的预应力钢束构造图。12桥墩墩柱计算桥墩墩柱一般尺寸见图（10-1），墩柱直径υ=150cm，用C30混凝土，HRB335钢筋。12.1荷载计算12.1.1恒载计算上部结构恒载，一孔重8298.5（KN）盖梁自重,286.8（KN）横系梁重2×4.6×1.6×25=368（KN）墩柱自重π×1.52×10.4×25=1836.9（KN）作用墩柱底面的恒载垂直力为：N恒=0.5×8298.5+1836.9+286.8+368=6640.95（KN）12.1.2汽车荷载计算由盖梁计算得知：公路——I级a.单孔荷载单列车时：B=506.51（KN）按《通规》4.3.6计算的制动力：T=506.51×2×0.1=101.3（KN）b.双孔荷载单列车时：B=743.01（KN）T=743.01×0.1×2=148.6（KN）人群荷载a.单孔行人(单侧)B=90.1(KN)b.双孔行人（双侧）B=180.2(KN)汽车荷载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大墩柱垂直力；汽车荷载单孔产生最大偏心弯矩，即产生最大墩柱底弯矩。12.1.3双柱反力横向分布计算（横向分布同盖梁计算）公路——II级单列车时：1=1.02=0双列车时：1=（130+235）/470=0.7772=1-0.777=0.223人群荷载单列车时：1=（487.5+235）/470=1.5372=1-1.537=-0.537双列车时：1=2=0.512.1.4荷载组合在进行荷载组合时将各种最不利的情形组合在一起进行验算。具体配筋结果及尺寸如施工图所示。设计总结在邓继华老师的悉心指导下，我认真严谨地完成了毕业设计。具体包括以下内容：1.开题报告在开题报告中，我明确了设计目的，经过资料的查阅，我对桥梁设计的研究现状进行了文献叙述；专门对高速公路跨线桥设计现状及基本原则进行了叙述；通过方案比选，指出了拟采用的途径，选出了最佳方案；对设计进度进行了预期安排。2.论文翻译在论文翻译当中，我在杂志ASCE当中选择了一篇文章进行翻译，因为我平时的英语积累和积极的翻阅词典，顺利的将此文章进行了翻译，在此过程当中，我的专业英语水平也有了很大的提升。3.计算书在上部结构计算中我首先用CAD导入的方法在迈达斯中生成单元和截面；然后进行内力的计算和组合内力的计算包括了永久作用(恒载)和可变作用(活载)的计算。由于此桥为简支梁桥，所以我选择的施工方式为满堂支架施工，因此在施工阶段我未进行定义。预制板根据正常使用极限状态正截面抗裂性估算出所须预应力钢筋的数量，布置好预应力钢束后，进入调束阶段，直到所有验算都符合规范要求即可；其余普通钢筋安装构造要求进行配筋。预应力损失的计算包括了由温度、锚具变形、钢绞线松弛、混凝土弹性压缩和混凝土收缩徐变等原因引起的预应力损失，在预应力损失计算完后进行了预应力损失组合。验算包括承载能力极限状态基本组合正截面强度验算、预制板正常使用阶段应力验算和现浇连续段正常使用阶段裂缝宽度验算。4.施工图的绘制施工图包括设计说明、桥型总体布置、上（下）部结构一般构造图、上（下）部结构钢筋构造图（含预应力筋构造及普通钢筋构造）、伸缩缝布置与构造图及支座布置图等。其中有两张手绘图纸。5.设计资料的整理和装订参考文献邵旭东.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2005：1-550.叶见署.结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2005：1-255.JTGD60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社，2004.JTGD62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.JTJD63-2005.公路砖石及砼桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，2005.[6]JTJ024-85.公路桥涵地基与基础设计规范[S].北京：人民交通出版社，1985.黄平明.混凝土斜梁桥[M].北京：人民交通出版社，1999：1-155.席振坤.横向铰接斜梁桥使用计算方法[M].北京：人民交通出版社，1990：1-89.贺栓海，谢仁物.公路桥梁荷载横向分布计算方法[M].北京：人民交通出版社，1996：1-75.贺栓海.桥梁结构理论与计算方法[M].北京：人民交通出版社，2003：1-90.邵旭东.桥梁设计百问[M].北京：人民交通出版社，2001：1-80.徐光辉，刘效尧.公路桥涵设计手册丛书—梁桥[M].北京：人民交通出版社，1996：163-200.易建国.桥梁计算示例集混凝土简支梁（板）桥[M].北京：人民交通出版社，1998：20-95.程翔云.梁桥理论与计算[M].北京：人民交通出版社，1996：1-150.中华钢结构论坛[Z]..Kee-DongKimandMichaelD.Engelhardt,M.ASCE.NonprismaticBeamElementforBeamswithRBSConnectionsinSteelMomentFrames[J].ASCE:Journalofstructuralengineering,2007,133(2):176-184.致谢在邓老师的悉心指导之下，我在规定的时间之内较好的完成了“冷水江经济开发区长铺路桥梁”的设计。在几个月的时间里，让我收获丰富，感触良多。首先，在此次毕业设计当中，让我对以前的专业知识进一步的进行了巩固，并补充了大量的新知识，成功的将四年学习的专业知识串了起来，真正的起来了温故而知新的效果。其次，此次毕业设计我花了大量的时间使用了AUTOCAD软件进行绘图，让我再一次巩固了此软件的用法，并使我能够更加熟练的使用此软件，并且学习了新的计算软件迈达斯，相信这项新技能能够对我以后的学习和