汽车制造四大工艺简介演示文稿

汽车制造四大工艺简介演示文稿现在是1页\一共有67页\编辑于星期二优选汽车制造四大工艺简介现在是2页\一共有67页\编辑于星期二前序（工厂制造能力简介）目录一、冲压简介二、焊装简介三、涂装简介四、总装简介现在是3页\一共有67页\编辑于星期二

广汽吉奥汽车有限公司路桥分公司（鸟瞰图）工厂平面图总装厂assembly冲压厂stamping焊装厂welding涂装厂painting办公楼administrativebuilding.

物流中心Logistics

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前序现在是4页\一共有67页\编辑于星期二涂装厂(PS)总装厂(AS)焊装厂(WS)四大工艺流程制造四大工艺冲压厂（SS）前序冲压焊装涂装总装现在是5页\一共有67页\编辑于星期二冲压篇一、冲压现在是6页\一共有67页\编辑于星期二一、冲压模具制造工艺流程

原材料（板料和卷料）入库→开卷线→大件清洗涂油、小件开卷剪切→冲压生产线→安装模具调试首件合格→投入批量生产→合格件防锈→入库汽车冲压模具的分类

按工序性质分：

1、冲裁模：包括切口、落料、冲孔、切断、修边；

2、弯曲模：包括压弯、拉弯；

3、拉深模：包括拉深、变薄拉深；

4、成形模：包括翻边、成形、整形、压印。

从工序的复合性质分：单工序模、复合模和级进模。现在是7页\一共有67页\编辑于星期二模具制造工艺流程一、冲压冲压技术在汽车制造业占有重要地位

据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。现在是8页\一共有67页\编辑于星期二

冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。冲压工序可分为四个基本工序：

1、冲裁：使板料实现分离的冲压工序

(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。

2、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。

3、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。模具制造工艺流程一、冲压现在是9页\一共有67页\编辑于星期二4、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。几种汽车覆盖件的冲压工艺汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边、翻边三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。模具制造工艺流程一、冲压现在是10页\一共有67页\编辑于星期二覆盖件工艺过程一、冲压

制件名称简图

冲压工艺过程机盖外板下料→拉伸→切边、冲孔→竖边→翻边→压印、冲孔→检验顶盖

拉伸→切割→整形→反边→冲孔→切割翼子板下料→拉深反边→切割冲孔→竖边冲孔→反边冲孔→反边检验现在是11页\一共有67页\编辑于星期二

一、冲压件采用冷轧钢板（卷料），卷料和板料从钢厂由铁路或水路运至车间内。开卷剪切和板料剪切剪下的毛坯，在冲压生产前根据需要进行清洗涂油，达到拉延润滑和防锈的目的。

二、冲压设备，压力机按贯通式排列组成流水生产线。每台双动压机前安装有液压升降台；单动、双动压机均采用人工上料、取料；设备间采用可调式胶带机运输。毛坯加工采用开卷线和液压剪板机，物料转运利用桥式起重机和电动平车、叉车等。主要工艺说明：一、冲压工艺设备简介现在是12页\一共有67页\编辑于星期二

一个车身上的冲压件繁多，但每个冲压件的质量要求是不一样的。为了在提高整车质量的同时要充分考虑到生产技术条件和质量成本等因素，以便能够充分提高整车生产的综合效能。因此，制定冲压件的质量检验标准需要结合生产工艺技术条件和车身的使用性能等要求，对不同类别的冲压件制定相应的质量标准。根据冲压件在车身上功能尺寸等作用分为：关键件和非关键件。根据冲压件在车身上的位置不同及客户的可视程度分为：A、B、C、D四个区域。根据冲压件上孔在车身装配及工艺要求分为：一般孔、定位孔、装配孔。根据冲压件上料边在车身焊接、压合等工艺要求分为：一般料边、压合料边、焊接料边

质量标准原则一、冲压现在是13页\一共有67页\编辑于星期二A区一、冲压B区两个外区A/B分界线A区）车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后侧围轮罩边线等以上部位，不包括当车身前后风挡玻璃上，安装轮胎后边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖和天窗区域。（B区）车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后侧围轮罩边线等以下部位。车身前后风挡玻璃上，安装轮胎后边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖区域。（C区）打开车门上车时能看到的部位；坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位；车身发动机盖、尾门打开后看得见区域；油箱加注孔入口等其他区域。（D区）除A、B、C三个可视区域，车身上被内饰件等覆盖的、客户一般所不能察觉或发现的部位

冲压件在整车上分区定义现在是14页\一共有67页\编辑于星期二一、冲压冲压件缺陷检验判定标准

现在是15页\一共有67页\编辑于星期二问与答Q&A现在是16页\一共有67页\编辑于星期二焊装篇现在是17页\一共有67页\编辑于星期二什么叫做焊接？焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。焊接的分类现在是18页\一共有67页\编辑于星期二二、焊装

汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成。车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。焊装工艺是车身制造工艺的主要部分。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件，经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的，车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。焊接制造工艺流程装焊发动机舱、后底板、前底板

装焊左右前竖板、左右前门槛并补焊装焊侧围、顶盖横梁并补焊涂胶、上顶盖、焊顶盖补焊调整基本流程：1、车身骨架焊接工艺流程现在是19页\一共有67页\编辑于星期二2、门盖焊接工艺流程

外板焊接、内板焊接涂胶、压合补焊调整3、车身总成的装配调整工艺过程车身骨架上线敲牙边及铜钎焊涂PVC胶磨牙边植T型钉、门盖装配及调整车身修磨车身检查及返工涂装二、焊装焊接制造工艺流程现在是20页\一共有67页\编辑于星期二二、焊装常用的焊接方法现在是21页\一共有67页\编辑于星期二1、悬挂点焊机：各主线、分装线的主要焊接设备，2、固定点焊机，凸焊机；主要用于螺母、小件焊接。3、螺柱焊机：主要分布在总成件上，焊接各种螺钉、焊接螺柱。4、多点焊机：主要用于前挡板总成的焊接。5、CO2气体保护焊：主要用于各总成件及车身补焊。6、火焰钎焊：调整线车身补焊，保证车身的密封性。7、TIG焊机：调整线侧围外板的补焊。8、压合设备：用于门盖内外板总成的翻边压合，二、焊装工艺设备简介及用途现在是22页\一共有67页\编辑于星期二9、涂胶设备：主要用于车身各种胶的涂敷。10、焊接夹具：用于零部件的定位夹紧，保证零部件结构尺寸的稳定性。11、装配夹具：用于焊装调整线四门两盖及翼子板的装配、调整。12、检验夹具：检验总成、车身尺寸的稳定性。13、输送设备：往复杆输送机：车身骨架、车身下部工位间传输，传送效率高，能保证节拍，保证定位的精确性。14、板式输送机：用于白车身总成调整线，工作效率高。15、轻型链：用于门盖线、门盖到调整线的存储、运输等。二、焊装工艺设备简介及用途现在是23页\一共有67页\编辑于星期二16、搬运小车：用于发动机舱总成到下部、下部到主焊的传送。17、自动行走小车：用于主焊到调整线的存储及传送。18、气动葫芦：用于后底板、发动机舱总成、侧围总成工位间传输。19、单钩环链葫芦：用于侧围到主焊线的传送和白车身总成下线。20、积放式推杆悬链：用于焊装到涂装的传输和存储。21、天车：用于焊装门盖压合模具的更换与维修。22、检测设备：三坐标主要用于车身和总成件的检测。23、焊接夹具：24、装配夹具：二、焊装工艺设备简介及用途现在是24页\一共有67页\编辑于星期二

人身安全保护：焊工必须按照国家标准规定穿戴好相关的劳保用品，点焊工操作时必须戴劳保眼镜，调整修磨工需有机透明面罩。设备安全保护措施：在板式链、往复杆两边设安全踏板，压机滑块设安全插销，防止静态滑下，推赶链下设安全防护网，地坑等加盖；油压机有光电保护系统，操作为两面同时操作，紧急情况时有急停急返按扭，往复杆各工位设工作互锁装置，并设有急停按扭。车间钢结构地脚埋入地坪下，地面平坦，并铺设水磨石，便于操作人员行走，并有明显标识，安全通道畅通。工艺物流分布合理，人员及物流少，物流主通道4M，人工运输通道3M。

CO2、O2、乙炔气瓶存储在车间外面，车间随用随取，存储地放置灭火器。二、焊装人身安全保护现在是25页\一共有67页\编辑于星期二二、焊装公差选用的三原则：汽车车身及零件的公差系统是汽车质量系统的一个重要组成部分。车身的精度是其他质量项目的基础。公差选用必须按汽车相关各项功能要求来决定。原则A讲的是汽车车身及零件的公差系统与整车质量的关系。由于车身是整车的结构基础，车身的精度在很大的程度上决定了整车的外观质量和功能。原则B强调的是功能性。必须深刻的理解各项功能的具体要求，以及车身精度对于各项功能的直接和间接影响。公差过松则造成质量问题，如果过紧则提高生产成本，浪费资源。原则C关注的是工艺可行性。车身精度控制对于现今的技术是相当困难的，现有的模具技术是车身精度的瓶颈。设计工程师必须了解每个公差的实际可行性。设计工程师应以功能为目标，以工艺技术为其局限，找出可能的最佳公差,最佳公差并非是最紧公差，而是兼顾质量和成本的最佳选择。根据工艺技术能力制定的公差是工艺公差；根据功能需要制定的公差则是功能公差。世界上汽车工业的主流是采用工艺公差，其中搀杂了少量的功能公差。车身与冲压件的公差系统现在是26页\一共有67页\编辑于星期二二、焊装焊装质量衡量指标NQSTNQST为法语NiveauQualiteSouduredeTenue的缩写意为白车身焊点强度质量水平，主要通过剖检室对白车身焊点的破坏性检查来评价和判断整个白车身焊接强度的一种方法.

焊点缺陷包括：焊点虚焊、弱焊、漏焊、错位、烧穿;

目前NQST的控制概念已经在整个汽车行业中被广泛运用，通过对白车身焊点强度质量控制目标，就是在合理的质量成本下，将NQST值控制在目标值之内。随着产品质量的改进和顾客要求的不断提高，NOST值也随着不断调整和降低。使得原本模糊的整体焊接质量控制得到了很好的改善，使其具有明确的量化考核指标，能够更清楚更直观的反映目前的焊接质量状况。总点数NQST（焊点质量水平）值＝×100%缺陷点数当前焊点强度质量水平NQST要达到行业优先秀水平0.1－0.2%左右现在是27页\一共有67页\编辑于星期二

IQG是车身几何质量指数（法语Indicequalidegeometrique的缩写）。它是用来评定钣金零件、分总成及总成几何尺寸一致性的一种工具，其计算原理与自动三坐标测量机（3D）相同，目前一些汽车制造厂均采用这种方法来控制产品的质量。工艺人员可根据当日检验报告上的缺陷偏移量对相应夹具及工位进行调整，通过IQG掌握车身制造几何质量，防止发生成批量质量事故。

二、焊装焊装质量衡量指标IQGIQG=缺陷特性的和（扣分值之和）总的特性参数（总测量点数）

计算公式中，总的特性参数项目，即总测量点数（分母）是基本不变的，对IQG的大小起决定作用的主要是缺陷特性的数值（总扣分值之和）。现在是28页\一共有67页\编辑于星期二冲压零件上有配合要求的点、线、面形状及位置产生偏差，导致零件与零件之间、零件与夹具定位元件之间产生相对位移；焊接夹具、支承块、夹紧器由于磨损或松动未能及时发现和修理；未按工艺要求存放零件，焊接工位间零件超量储存导致零件挤压变形；车身上用于建立零件坐标系的基准点（面）由于冲压零件精度达不到要求，而引起较大的基准偏差，导致测量结果不真实；三坐标测量机在自动测量某些特殊点时产生测量误差；三坐标测量机的重复测量精度及环境温度对测量产生影响而导致测量误差；各测量点的经验值确定是否合理也是导致IQG偏差的因素之一；车身测量点公差带的选择不合理。二、焊装IQG的影响因素现在是29页\一共有67页\编辑于星期二1、

调整基准；

2、

降低高值测量点的扣分值；

3、

改进测量工艺；测量点及公差的改进。车身测量工艺的核心是选择测量点和制定公差带。所选测量点要能够反应车身焊接总成的质量状况，公差带的设计也要合理。实践证明，从调整基准、降低高值测量点的扣分值、改进测量工艺三方面入手来解决车身IQG升高问题是行之有效的方法。3D测量报告的分析是关键，只有分析准确才能够正确的制定整改措施（调整夹具及提高冲压件精度），否则收效甚微。IQG的波动是人、机、料、法、环等各因素波动的综合作用的结果，只有各部门联合行动，减少各因素的波动才能保证使车身IQG的波动被控制在较小的范围。二、焊装解决车身总成及分总成IQG值升高的方法现在是30页\一共有67页\编辑于星期二焊点间距的推荐值（通用值，具体要求以工程图纸为准）。点焊过程控制二、焊装撬检:

破坏性焊接检验，是通过给焊核施以外力，使薄钢板从熔核的任一侧剥离而不被剪切，所进行的薄钢板焊接质量的检查。现在是31页\一共有67页\编辑于星期二名称质量问题产生的可能原因措施熔核尺寸缺陷1

未焊透或熔核尺寸小电流小，通电时间短，电极压力大调整规范参数电极接触面积大修整电极表面清洁不良清洁表面2

焊透率过大通电时间过长，电流过大，电极压力不足调整规范电极冷却条件差加强冷却，改导热性好的电极材料二、焊装外部缺陷6焊点表面环形焊接时间过长调整规范参数7焊点表面粘损电极材料选折不当调换合适的电极材料电极端面倾斜修锉电极8焊点表面发黑电极、焊件表面清洁不良清理表面电流过大，焊接时间过长，电极压力不足调整规范参数9接头边缘压溃或开裂边距过小改进接头设计大量喷溅调整规范参数电极未对中调整电极同心度10焊点脱开焊件刚性大而又装配不良调整板间隙，注意装配；调整规范参数点焊缺陷及原因分析现在是32页\一共有67页\编辑于星期二二、焊装点焊缺陷及原因分析名称质量问题产生的可能原因改进措施内部缺陷11裂纹、缩孔焊接时间过长，电极压力不足调整规范参数大量喷溅清理表面，增大电极压力12核心偏移热场分布对贴合面不对称调整热平衡13板缝间有金属换溢出电流过大，电极压力不足调整规范参数板间有异物或贴合不紧密清理表面，提高电极压力边距过小改进接头设计14环形层状花纹焊接时间过长调整规范参数15气孔表面有异物（镀层、锈等）清理表面16胡须耐热合金焊接规范过软调整规范参数现在是33页\一共有67页\编辑于星期二问与答Q&A现在是34页\一共有67页\编辑于星期二涂装篇现在是35页\一共有67页\编辑于星期二1、涂装：是指将涂料涂敷于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜称为涂膜（俗称漆膜）或涂层（涂层一般是指有两层以上的涂膜所组成的复合层）。2、涂料：是一种流动状态或粉末状态的物质，能够均匀的覆盖和良好的附着在物体表面形成固体薄膜。它是具有防护、装饰或特殊功能的材料。涂料分为有机涂料和无机涂料，目前应用最为广泛的是有机涂料。3、涂层：A、底漆：电泳底漆，轿车一般都是阴极电泳，主要作用防腐蚀。B、中涂漆：对底漆表面有良好的填充，增加面漆涂层的饱满度，有一定的防石击性、耐候性和紫外线隔离性能来保护电泳漆。C、面漆：满足用户对不同颜色的需求，耐候、防紫外线。4、涂装三要素：涂装材料、涂装工艺、涂装管理三、涂装涂装基本概念现在是36页\一共有67页\编辑于星期二三、涂装涂装制造工艺流程

涂装目的是保护被涂物，并对被涂物起装饰作用，提高产品使用寿命和美化外观。汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色彩和美观。典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆3C3B(3Coat3Bake)体系。腔防锈蜡。在电泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂，以保证车身的密封、降噪声和防锈，面漆后涂内腔防锈蜡。现在是37页\一共有67页\编辑于星期二前处理强冷电泳电泳烘干粗密封底板防护细密封PVC烘干强冷电泳打磨中涂人工擦净擦净机擦净晾干涂装机喷中涂中涂烘干人工喷中涂（内腔）中涂打磨面漆擦净擦净机擦净中涂强冷人工喷色漆（内腔）涂装机喷色漆晾干涂装机喷清漆检查补漆面漆强冷面漆烘干修饰喷蜡检查总装闪干人工喷清漆（内腔）涂装制造工艺流程三、涂装现在是38页\一共有67页\编辑于星期二三、涂装现在是39页\一共有67页\编辑于星期二序号工序名称处理功能1热水洗(50-55℃)除去车身上的附着物；车身加热2预脱脂(40-45℃、喷)除去车身外板油污；车身加热3脱脂(40-45℃、浸)除去车身内外面的油污4水洗1（喷）除去脱脂清洗剂；冷却车身5水洗2（浸）除去脱脂清洗剂；冷却车身6表调调整微碱性，活化形成膜核7磷化生成磷化膜8水洗3（喷）除去磷化液9水洗4（浸）除去磷化液10纯水洗除去杂质离子三、涂装1、前处理：除油系统、除铁屑系统、除渣系统、磷化酸洗系统、PT-RO系统等。

现在是40页\一共有67页\编辑于星期二除渣系统除油系统除铁屑系统三、涂装现在是41页\一共有67页\编辑于星期二2、电泳线：被涂工件体浸在水性电泳涂料中，工件与电极之间通以直流电，由于电场作用得到涂膜的涂装方法。电泳分为阴极电泳（车身带负电）和阳极电泳（车身带正电）两种。采用的是阴极电泳，即车身带负电，电泳液带正电。采用了阳极系统、超滤系统、制冷调温系统、ED-RO系统等。按行业标准设计，12年不锈蚀穿孔。

机械化运输系统三、涂装现在是42页\一共有67页\编辑于星期二3、PVC线：分为粗密封、底板防护、细密封三个工序，采用滑撬及反滑撬运输系统，并采用集中二级供胶系统，低压输送，高压供给。4、中涂面漆线：采用滑撬运输系统，喷涂车身外表面，人工喷涂内表面，并采用了液压输送电动搅拌，管中管恒温的集中输调漆系统。喷漆室按水性漆设计，烘干室采用A型，以天然气或空混液化气为能源。5、多功能线：用于返修车和套色车生产，是一条灵活的柔性喷涂线。6、喷蜡线：采用集中供蜡，人工注蜡、喷蜡系统，车间预留了灌蜡系统。7、集中送排风系统：采用空调机组（含表冷、加热及喷湿系统）集中供给厂房及设备，工艺设备风速确保满足工艺要求和工人操作舒适。喷漆室产生废气采用大烟囱集中排向高空。三、涂装焊缝密封胶阻尼板PVC无尘粘布擦净现在是43页\一共有67页\编辑于星期二三、涂装喷塑料件涂装工艺流程

预处理喷塑料底漆喷中涂装配喷面漆刮灰终检喷塑料件涂装工艺流程

预处理喷塑料底漆喷中涂装配喷面漆刮灰终检现在是44页\一共有67页\编辑于星期二三、涂装涂装品质术语颗粒：涂膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象，这种缺陷分布在清漆层上，可通过打磨抛光修正。流痕：漆膜上出现漆膜局部变厚，形状如同波浪线、浅滩或圆形的山脊，这种缺陷通常出现在倾斜角度大或竖直的表面上。漆疤：存在于中涂漆层或底漆层涂膜中的疤瘤状凸起物，需经打磨再补漆的缺陷。起泡：漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充满着液体或气体，大小直径由1～5mm或呈大块浮起。现在是45页\一共有67页\编辑于星期二蜡点：因修补过程中防护不当或修补后未及时擦拭造成抛光蜡的遗留，干燥后呈白点状。痱子：漆膜表面呈现成片的大小不等、密度不同的气泡。大气泡直径大于1.5mm，一般成片出现，有时也会单独出现。小气泡直径一般为0.5mm，其分布蜿蜒曲折或状似指纹。一般来说面漆层中气泡出现的机会要比油漆与基底之间的更多。咬漆：喷涂面漆后底漆（或旧涂层）被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象。水涡：缩孔的一种，由水的反拨而产生的涂膜凹洼的现象。三、涂装现在是46页\一共有67页\编辑于星期二油​漆​车​身​综​合​外​观​水​平​(​N​A​P​值​)​

三、涂装现在是47页\一共有67页\编辑于星期二总装篇现在是48页\一共有67页\编辑于星期二四、总装

汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千万计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程装配工艺流程

汽车装配特点是零件种类多，数量大，作业内容复杂。装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外，还有大量内外饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注等。总装工作量约占全部制造工作量的20%～25%，其操作内容包括过盈配合、焊接、铆接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、各类油液加注等。

任何机器或装置都是由各种各样的零件接合在一起组成的。根据一定的技术要求和装配顺序将若干个零件接合成为部件或将若干个零件、组件及部件等接合在一起合成完整的机器的过程，称为装配。现在是49页\一共有67页\编辑于星期二四、总装装配工艺流程装配方法1、螺纹联接法:螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法，它约占汽车装配作业工作量31%，个别部位的螺纹联接采用手动扳手，较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等。2、粘接法：需粘接的零部件，内饰件一般有衬垫、隔音材料、车门内装饰护板，外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等。粘接方法：小件预先在车身上涂粘接剂，大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂。3、充注法：是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法。现在是50页\一共有67页\编辑于星期二四、总装装配质量要求

产品的质量是在设计时就有一个市场定位。我们可以称之谓产品的设计质量。为确保设计质量的实现，必须保证零部件结构先进、性能可靠、造型精美、制造是优质的。为确保设计质量的实现，整车装配必须是高质量的。高质量的装配具体体现就是装全、装好。

装全—把全部待装配零件，按照相应的装配关系组装在一起，不遗漏任何微小的零件。装好—把待装配零件按照规定的装配技术要求组装在一起。装配质量保证—高素质的工人，科学、可行的装配指导卡，必要的工具工装等。现在是51页\一共有67页\编辑于星期二四、总装总装工艺原则装配要根据产品的设计要求，达到适当的装配精度，保证产品满足设计的性能要求。通过装配工艺设计，使生产能力能达到生产纲领的要求。在生产中不断优化工艺，从各方面提高装配效率。在装配工艺设计时，应使采用的装配手段、方法最经济；应使选用的设备、工装、工具有较高的性能价格比；尽量减轻工人的劳动强度；应尽量缩小装配的占地面积；应实现装配的均衡生产，文明生产。现在是52页\一共有67页\编辑于星期二装配知识

一·联接与紧固的基本概念联接—将两种或更多的物体装配在一起所采取的某种结合形式。紧固—使相联接的各零件产生弹性变形（螺栓伸长，或者被联接件及螺母受到压缩等），使之在未受工作载荷前就受到预紧力的作用，这就是我们通常所说的紧固。动联接机械联接可拆联接静联接不可拆联接非机械联接联接的形式四、总装现在是53页\一共有67页\编辑于星期二四、总装螺纹联接知识螺纹联接结构简单、装拆方便、工作可靠、具有良好的自锁性和选择性。其优点：1、易装配且速度快2、适合开发的新产品在同一生产线装配3、便于维修保养时拆卸4、联接质量高5、适用于基本产品的频繁拆装螺纹联接的分类：1、按螺纹形状分：螺栓、螺柱、螺钉等；2、按连接性质分：硬连接、软连接、中性联接。现在是54页\一共有67页\编辑于星期二张力张力夹紧力剪切力剪切力抗张力抗张力剪切力剪切力张应力张应力危险的受力状态，必须避免!四、总装√×现在是55页\一共有67页\编辑于星期二螺纹联接知识四、总装测量拧紧效果我们能够测量的是扭矩T我们想要得到的是夹紧力FTFFFF扭矩

T=Fxr2rFTarFTbTa=2FrTb=Fr即得出

Ta=2Tb紧固施加的扭矩和夹紧力之间的关系螺纹付的摩擦力夹紧力螺栓头下的摩擦力50%10%40%螺栓连接件的特性现在是56页\一共有67页\编辑于星期二螺纹联接放松方案四、总装为了避免关键部位的联接失效，汽车上常用的预防方案有1、紧固后穿保险销；2、紧固后破坏螺纹（驱动螺母）；3、采用弹性垫圈；4、增加螺纹锁固胶；5、采用自锁螺母，有法兰面增加倒刺、碗形法兰面、螺纹末端挤压变形、螺纹尾部增加尼龙圈等。螺栓标识系统现在是57页\一共有67页\编辑于星期二卡接主要用于1、内外装饰件安装固定；2、线束、管路插接；3、线束、管路走向的固定。根据连接情况分为：可拆卸重复利用和一次性使用。四、总装卡接卡接的优点：1、相关零件结构简单2、开发成本低、周期短3、产品通用性强，适宜大批量生产4、市场上大都有系列化的成品现在是58页\一共有67页\编辑于星期二汽车常用的卡接方式有：内部装饰塑料件——卡扣、弹性卡销燃料系统管路——单耳无级卡箍、快换接头进气系统管路——蜗杆卡箍冷却、转向系统管路——弹性卡箍电器系统线束——可固定的扎带、插接件内部装饰塑料件——卡扣、膨胀卡扣卡扣与安装座之间有间隙量，一般用于竖直方向的固定，固定牢固，方便拆卸，一次性消耗。膨胀卡扣安装方便，一般用于水平方向的固定，方便拆卸，可重复使用。卡接四、总装现在是59页\一共有67页\编辑于星期二燃料系统管路——单耳无级卡箍、快换接头单耳无级卡箍：需专用卡箍钳安装，一般卡箍距外管边缘3~5mm，并且卡箍位置必须在凸台内侧不能重叠。尺寸选型经验公式：卡箍内径=硬管外径+2×软管壁厚-（1~2）属于不方便拆卸的联接，为一次性使用。快换接头：需听到插接到位的‘咔啪’声，同时向外拔不脱落，再恢复插接。属于方便拆卸的联接。进气系统管路——蜗杆卡箍蜗杆卡箍：卡箍的直径可根据装车需要大幅度变化，由于内外管路变形量小，需提前套上，固定时又有很大的装配量。属于方便拆卸，可使用十字螺丝刀或套筒拆卸。冷却、转向系统管路——弹性卡箍弹性卡箍：卡箍的内径变化量较小，需通过专用工具装配，用于软管与硬管联接，且方便拆卸型号：、安装要求：卡箍必须卡入凸台内侧，距管口3~5mm，卡箍与软管平顺贴合。卡接四、总装现在是60页\一共有67页\编辑于星期二电器系统线束——线束夹、接插件线束夹、接插件：零件开发为标准件，结构简单，卡接方便。注意事项：1、接插件对线束插接防错，颜色、形状的处理；2、插接件的卡接可靠性；不同固定点线束夹的选型。卡接四、总装现在是61页\一共有67页\编辑于星期二粘贴材料有：玻璃胶、双面胶、502胶、不干胶玻璃胶—用于玻璃与钣金粘贴，还需借助促进剂保证效果。双面胶—用于装饰条、顶饰条安装，对安装表面的清洁度有要求。502胶—用于装配过程的工艺生产材料。不干胶—油箱视窗盖粘贴。四、总装粘接铆接铆接主要涉及的零件有铆钉、铆帽螺母铆帽螺母、铆钉均为一次性的使用，且需配备专用装配工具铆帽螺母：用GA6510侧踏板，现代的轿车上基本淘汰铆钉：常用在前舱铭牌、仪表台小铭牌固定。用于不可拆卸的联接部位，需专用工具现在是62页\一共有67页\编辑于星期二车身线（一次