第六章 城市道路交通服务设施

第六章城市道路交通服务设施第五章城市道路的交叉本章主要讲述：城市道路交通的服务设施包括：城市停车场地及公共交通停靠站、加油站、城市道路照明以及城市交通管理设施等内容。第一节城市停车场及停靠站

停车场作为提供服务的基本设施之一，其规划设计是否合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。随着汽车拥有量的迅猛增长，停车难的问题日益突出，尤其是在大城市中，更加明显。

在一座城市内部，如果没有固定的车辆停放地点，或停车场不够用，势必造成车辆沿路任意停放，既影响交通运输，又妨碍市容美观，而且往往容易产生交通事故，造成不必要的损失。

在机动车保有量迅速增加，而城市道路资源有限增加，如何以静制动是现今各大城市共同面临的课题。第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站停车场的设计内容：包括根据停车方式确定停车带和通道宽度及其布置形式、场内路面结构、绿化、照明、排水、竖向设计等内容。第一节城市停车场及停靠站一、城市中停车场的类型（一）按车辆的性质分1、机动车停车场2、非机动车停车场（二）按使用对象分类1、居住地停车2、工作地停车、3、路内停车4、路外公共停车。第一节城市停车场及停靠站(三)按服务类型分类1．社会停车场社会停车场也称为公共停车场，是为从事各种活动的出行者提供泊车服务的停车场所，大多分布在城市商业区、城市出入口以及换乘枢纽附近，如地铁出入口。

2．配建停车场配建停车场是指与大型公用设施、公共建筑物或住宅配套的停车场，主要为与该设施业务活动相关的出行者以及居民提供泊车服务。

3．专用停车场专用停车场则足指专业运输部门或企事业单位所属的停车场所。仅供单位内部车辆的停放第一节城市停车场及停靠站二、汽车停车场的设计（一）汽车停车场的设计原则（P165-166五点）（二）车辆的停放方式平行式第一节城市停车场及停靠站垂直式第一节城市停车场及停靠站斜放式第一节城市停车场及停靠站(1)平行式：平行式特点是占用停车宽度最小，但占用长度最大，车辆驶出方便迅速，但停车面积大。多用于车行道较宽或交通量较少，且停车不多、时间较短的情况；还用于狭长的停车场地或作为集个驶出的停车场的和置，也适于停放不同类型车辆(当车长不同时，可不画车位)，更适用于车辆零来整走。例如，体育场、影剧院等停车场。(2)垂直式。垂直式特点是在单位长度内停放的车辆最多，但占用停车道宽度最大(一般7m)，且在停放倒车时需占两个车道，但用地紧凑且进出方便。适用于停车数量多的港湾式停车场(3)斜放式。斜放式持点是停车道宽度随车长和停放角度不同而异(约为4．5—7m)第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站(三)多层停车楼(多层车库)

多层停车楼按车辆进库就位停放的不同情况，可分为机械化停车库和坡道式停车库两类：机械化停车床是采用电梯(升降机)将车辆上下运送(亦有用电梯兼作水平运行的)。坡道式停车库可划分为四个基本类型第一节城市停车场及停靠站1．直坡道式车库2．螺旋坡道式车库第一节城市停车场及停靠站3．斜坡楼板式停车库4．错层式停车库第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站（四）地下停车库

地下停车库是将停车场修建于花园、广场或楼房之下，也可利用建筑物的地下室作为停车库。由于建造地下式的停车库造价高，且通风、排水、照明和机械设备复杂，适用于用地受到限制又需存放大量汽车的市中心地区：我国很多城市已修建大量的地下防空洞。可以改建为地下停车场，这类地厂停车场的出入口纵坡不宜大于10％，出入通道宽度不能小于5.5m，地下停车场现广泛建于住宅小区内，以及新建公共建筑物内。第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站（五）停车带和通道宽度的确定与停车带宽度确定有关的因素设计是选定的车型车辆进入停车位置和发车状况车辆的性能司机的驾驶技能和熟练程度第一节城市停车场及停靠站1、车型的确定第一节城市停车场及停靠站2、车辆停发方式第一节城市停车场及停靠站3、确定停车带和通道的宽度P172第一节城市停车场及停靠站（六）单位停车面积的确定P173-175(七)停车场其他设计1．停车场出入口

一般倩况下．停车场的出入口不应少于两个，且两个出入口间的净距应大于10m。50~300个停车位的停车场，应设两个出入口。大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置、两个出人口之间的距离应大于20m，当停车场的容量小于50veh时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以9—10m为宜。第一节城市停车场及停靠站2．停车场坪的路面铺装3．停车场的竖向设计和排水4．停车场的照明5．停车场的附属设施6．停车场的绿化第一节城市停车场及停靠站三、自行车停车场设计（一）自行车停车场的种类1、固定的、经常性的专用停车场2、临时性的停车场3、街道边停车场4、分隔带上的停车场第一节城市停车场及停靠站（二）自行车停车场的设计1、原则（P176六点）2、设计数据第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站四、停靠站的布置

城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作出。首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。第一节城市停车场及停靠站第一节城市停车场及停靠站

市中心区客流密集，线路两侧客流集散点较多，乘客上下车频繁，站距宜小些；城市边远地区，站距可大些；而郊区可更大些。通常市区以500—800m为宜；郊区为1000m左右。在交叉口附近设站时，为了个影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。第一节城市停车场及停靠站停靠站台的布置形式停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。(1)沿路侧带边设置这种方式布置简单，一般只需在路侧带上辟出一段用地作为站台．以供乘客上下车即可，站台宜高出路面30cm，这种布置方式适用于单幅路和双幅路。第一节城市停车场及停靠站(2)沿两侧分隔带边设置

对于这种布置方式，停靠的公交车站与非机动车道上的车辆无相互影响，但上下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便。此形式适用于三幅路和四幅路，。采用这种方式布置站台的分隔带宽度应不小于2m。第一节城市停车场及停