10T桥式起重机设计

目录第一章绪论 11.1选题的意义 11.2本课题的研究目的 21.3桥式起重机的研究现状 2第二章设计方案 42.1起重机的介绍 42.2起重机设计的总体方案 42.2.1主梁的设计 42.2.2小车的设计 42.2.3端梁的设计 52.2.4桥架的设计 5第三章大车行车机构的设计 63.1设计的原则和规定 63.1.1机构传动方案 63.1.2大车行车机构布局 63.2搭车行车机构的计算 73.2.1拟定构造的传动方案 73.2.2选择车轮与轨道并校核其强度 73.2.3运行组里的计算 93.2.4选择电动机 103.2.5计算发动机的发热功率 113.2.6减速器的选择 113.2.7验算运行速度与实际功率 113.2.8验算启动时间 123.2.9校核减速器功率 133.2.10验算不打滑条件 133.2.11选择制动器 153.2.12选择联轴器 163.2.13验算浮动轴 173.2.14缓冲器的选择 18第四章端梁的设计 204.1端梁尺寸的拟定 214.2端梁的计算 214.3重要焊缝的计算 24第五章端梁结头的设计 265.1端梁接头的拟定和计算 265.2重要螺栓和焊缝的设计 29第六章桥架的构造设计 316.1桥架的构造形式 316.2桥架的构造设计与计算 31第七章焊接工艺设计 39致谢 42参考文献 43附录 44第一章绪论1.1选题意义起重机械用来对物料作起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备，它能够完毕靠人力无法完毕的物料搬运工作，减轻人们的体力劳动，提高劳动生产率，在工厂、矿山、车站、港口、建筑工地、仓库、水电站等多个领域部门中得到了广泛的使用，随着生产规模的日益扩大，特别是当代化、专业化的规定，多个专门用途的起重机相继产生，在许多重要的部门中，它不仅是生产过程中的辅助机械，并且已成为生产流水作业线上不可缺少的重要机械设备，它的发展对国民经济建设起着主动的增进作用。起重机械是起升，搬运物料及产品的机械工具。起重机械对于提高工程机械各生产部门的机械化，缩短生产周期和减少生产成本，起着非常重要的作用在高层建筑、冶金、华工及电站等的建设施工中，需要吊装和搬运的工程量日益增多，其中不少组合件的吊装和搬运重量达几百吨。因此必须选用某些大型起重机进行吊装工作。普通采用的大型起重机有龙门起重机、门座式起重机、塔式起重机、履带起重机、轮式起重机以及在厂房内装置的桥式起重机等。在道路，桥梁和水利电力等建设施工中，起重机的使用范畴更是极为广泛。无论是装卸设备器材，吊装厂房构件，安装电站设备，吊运浇注混凝土、模板，开挖废渣及其它建筑材料等，均须使用起重机械。特别是水电工程施工，不仅工程规模浩大，并且地理条件特殊，施工季节性强、工程本身又很复杂，需要吊装搬运的设备、建筑材料量大品种多，所需要的起重机数量和种类就更多。在电站厂房及水工建筑物上也安装多个类型的起重机，供检修机组、起闭杂们及起吊拦污栅之用。在这些起重机中，桥式起重机是生产批量最大，材料消耗最多的一种。由于这种起重机行驶在高空，作业范畴能扫过整个厂房的建筑面积，因而受到顾客的欢迎，得到很大的发展。图1-1是典型的双梁桥式起重机。图1-1双梁桥式起重机1.2本课题的研究目的（1）熟悉桥式起重机的构造和工作原理（2）掌握桥式起重机的设计办法（3）将所学的理论知识应用到实际的生产设计中去，培养实际动手能力（4）理解制造业的发展，为后来工作做准备1.3桥式起重机的研究现状现在，在工程起重机械领域，欧洲、美国和日本处在领先地位。欧洲作为工程起重机的发源地，轮式起重机生产技术水平最高。该地区的工程起重机械业重要生产全地面起重机、履带式起重机和紧凑型轮胎起重机，也生产少量汽车起重机。其中，全路面起重机、履带起重机以中大吨位为主；紧凑型轮胎起重机则以小吨位为主；汽车起重机普通为通用底盘组装全地面上车，即以改装为主。其产品技术先进、性能高、可靠性高，产品销往全球。

美国工程起重机行业的技术水平相对落后于欧洲。但是近年来，美国工程起重机械业通过收购和合并手段，得以蓬勃发展。现在该地区重要生产轮胎起重机、履带式起重机、全路面起重机和汽车起重机。重要生产公司为马尼托瓦克公司，特点是技术较先进、性能较高、可靠性能高，其中汽车底盘技术和全路面技术领先于欧洲，产品重要销往美洲地区和亚太地区。

日本作为二战后崛起的经济强国，轮式起重机开发生产即使起步较晚（起步于20世纪70年代），但是发展速度很快，很受亚太市场欢迎。另外，日本还通过收购手段更新生产技术。如日本多田野通过收购德国法恩底盘公司，发展全路面技术。日本工程起重机械业重要生产汽车起重机、履带起重机、越野轮胎起重机和全路面起重机。其中，越野轮胎起重机的产量最大，汽车起重机的产量次之，呈减少趋势，全路面起重机的产量最少，呈上升趋势。重要生产公司涉及多田野、加藤、神钢、日立和小松等。产品特点是技术水平和性能较高，但可靠性落后于欧美。随着我国经济建设步伐的加紧，生产和生活各个领域的建设规模的逐年扩大，也增进了施工机械化程度的快速提高。先进的施工机械已成为加紧施工速度，确保工程质量和减少成本的物质确保。起重机行业也因此得到了很大的发展。为增进社会主义建设事业的发展，提高劳动生产率，充足发挥其中运输机械的作用是含有重要意义的。第二章设计方案2.1起重机的介绍箱形双梁桥式起重机是由一种有两根箱形主梁和两根横向端梁构成的双梁桥架,在桥架上运行起重小车,可起吊和水平搬运各类物体,它合用于机械加工和装配车间料场等场合。2.2起重机设计的总体方案本次起重机设计的重要参数以下:1）起重量：10t；2）起升高度：12m；3）起升速度：10m/min；4）小车运行速度：40m/min；5）大车运行速度：80m/min；6）跨度：16.5m；7）工作级别A5根据上述参数拟定的总体方案以下2.2.1主梁的设计主梁跨度16.5m,是由上、下盖板和两块垂直的腹板构成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为6mm,翼缘板的厚度为10mm，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取H=L/17，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取H0=0.4-0.6H，腹板的稳定性由横向加劲板和，纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用持续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁普通会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱。2.2.2小车的设计小车重要有起升机构、运行机构和小车架构成。起升机构采用闭式传动方案，电动机轴与二级圆柱齿轮减速器的高速轴之间采用两个半齿联轴器和一中间浮动轴联系起来，减速器的低速轴鱼卷筒之间采用圆柱齿轮传动。运行机构采用全部为闭式齿轮传动，小车的四个车轮固定在小车架的四周，车轮采用带有角形轴承箱的成组部件，电动机装在小车架的台面上，由于电动机轴和车轮轴不在同一种平面上，因此运行机构采用立式三级圆柱齿轮减速器，在减速器的输入轴与电动机轴之间以及减速器的两个输出轴端与车轮轴之间均采用带浮动轴的半齿联轴器的连接方式。小车架的设计，采用粗略的计算办法，靠现有资料和经验来进行，采用钢板冲压成型的型钢来替代原来的焊接横梁。2.2.3端梁的设计端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的核心部件。端梁部分是由车轮组合端梁架构成，端梁部分重要有上盖板，腹板和下盖板构成；端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。在端梁的内部设有加强筋，以确保端梁架受载后的稳定性。端梁的重要尺寸是根据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来拟定的；大车的运行采用分别传动的方案。在装配起重机的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。2.2.4桥架的设计桥架的构造重要有箱形构造，空腹桁架式构造，偏轨空腹箱形构造及箱形单主梁构造等，参考《起重机设计手册》，5-80吨中小起重量系列起重机普通采用箱形构造，且为确保起重机稳定，我选择箱形双梁构造作为桥架构造。箱形双梁桥架是由两根箱形主梁和端梁构成，主梁一侧安置水平走台，用来安装大车运行机构和走人，主梁与端梁刚性地连接在一起，走台是悬臂支撑在主梁的外侧，走台外侧安置有栏杆。在实际计算中，走台个栏杆均认为是不承受力的构件。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种，普通工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。本章重要对箱形桥式起重机进行介绍，拟定了其总体方案并进行了某些简朴的分析。箱形双梁桥式起重机含有加工零件少，工艺性好、通用性好及机构安装检修方便等一系列的优点，因而在生产中得到广泛采用。我国在5吨到10吨的中、小起重量系列产品中重要采用这种形式，但这种构造形式也存在某些缺点：自重大、易下挠，在设计和制造时必须采用某些方法来避免或者减少。第三章大车运行机构的设计3.1设计的基本原则和规定大车运行机构的设计普通和桥架的设计一起考虑，两者的设计工作要交叉进行，普通的设计环节：1.拟定桥架构造的形式和大车运行机构的传方式2.布置桥架的构造尺寸3.安排大车运行机构的具体位置和尺寸4.综合考虑两者的关系和完毕部分的设计对大车运行机构设计的基本规定是：1.机构要紧凑，重量要轻2.和桥架配合要适宜，这样桥架设计容易，机构好布置3.尽量减轻主梁的扭转载荷，不影响桥架刚度4.维修检修方便，机构布置合理3.1.1大车机构传动方案，基本分为两类：分别传动和集中传动，桥式起重机惯用的跨度（10.5-32M）范畴均可用分别传动的方案本设计采用分别传动的方案。3.1.21.联轴器的选择2.轴承位置的安排3.轴长度的拟定这三着是互相联系的。在具体布置大车运行机构的零部件时应当注意以几点：1.由于大车运行机构要安装在起重机桥架上，桥架的运行速度很高，并且受载之后向下挠曲，机构零部件在桥架上的安装可能不十分精确，因此如果单从保持机构的运动性能和赔偿安装的不精确性着眼，但凡靠近电动机、减速器和车轮的轴，最佳都用浮动轴。2.为了减少主梁的扭转载荷，应当使机构零件尽量靠近主梁而远离走台栏杆；尽量靠近端梁，使端梁能直接支撑一部分零部件的重量。3.对于分别传动的大车运行机构应当参考现有的资料，在浮动轴有足够的长度的条件下，使安装运行机构的平台减小，占用桥架的一种节间到两个节间的长度，总之考虑到桥架的设计和制造方便。4.制动器要安装在靠近电动机，使浮动轴能够在运行机构制动时发挥吸取冲击动能的作用。3.2大车运行机构的计算已知数据：起重机的起重量Q=100KN，桥架跨度L=16.5m，大车运行速度Vdc=90m/min，工作类型为中级，机构运行持续率为JC%=25，起重机的预计重量G=168KN，小车的重量为Gxc=40KN，桥架采用箱形构造。计算过程以下：3.2.1本起重机采用分别传动的方案如图（2-1）大车运行机构图（2-1）1—电动机2—制动器3—高速浮动轴4—联轴器5—减速器6—联轴器7低速浮动轴8—联轴器9—车轮3.2.2选择车轮与轨道，并验算其强度按照如图所示的重量分布，计算大车的最大轮压和最小轮压：满载时的最大轮压：Pmax===95.6KN空载时最大轮压：P‘max===50.2KN空载时最小轮压：P‘min===33.8KN式中的e为主钩中心线离端梁的中心线的最小距离e=1.5m载荷率：Q/G=100/168=0.595由[1]表19-6选择车轮：当运行速度为Vdc=60-90m/min，Q/G=0.595时工作类型为中级时，车轮直径Dc=500mm，轨道为P38的许用轮压为150KN，故可用。=4929.8N/cm2由[1]表查得[]=9500N/cm2，因此焊缝计算应力满足规定。第五章端梁接头的设计5.1端梁接头的拟定及计算端梁的安装接头设计在端梁的中部，根据端梁轮距K大小，则端梁有一种安装接头。端梁的街头的上盖板和腹板焊有角钢做的连接法兰，下盖板的接头用连接板和受剪切的螺栓连接。顶部的角钢是顶紧的，其连接螺栓基本不受力。同时在下盖板与连接板钻孔是应当同时钻孔。以下图为接头的安装图下盖板与连接板的连接采用M18的螺栓，而角钢与腹板和上盖板的连接采用M16的螺栓。（a）连接板和角钢连接图4-1(b)5.1.1腹板和下盖板螺栓受力计算1.腹板最下一排螺栓受力最大，每个螺栓所受的拉力为：N拉===12500N2.下腹板每个螺栓所受的剪力相等，其值为：N剪===7200N式中n0—下盖板一端总受剪面数；n0=12N剪—下盖板一种螺栓受剪面所受的剪力：n—一侧腹板受拉螺栓总数；n=12d1—腹板上连接螺栓的直径（静截面）d0—下腹板连接螺栓的直径；d1=16mmH—梁高；H=500mmM—连接处的垂直弯矩；M=7.06×106其它的尺寸如图示

5.1.2上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算1.上盖板角钢连接焊缝受剪，其值为：Q===172500N2.腹板角钢的连接焊缝同时受拉和受弯，其值分别为：N腹===43100NM腹===2843000Nmm5.2计算螺栓和焊缝的强度5.2.1螺栓的强度校核1.精制螺栓的许用抗剪承载力：[N剪]===103007.7N2.螺栓的许用抗拉承载力[N拉]===27129.6N式中[]=13500N/cm2[]=13500N/cm2由[1]表25-5查得由于N拉<[N拉],N剪<[N剪]则有所选的螺栓符合强度规定5.2.2焊缝的强度校核1.对腹板由弯矩M产生的焊缝最大剪应力：M===15458.7N/cm2式中—I≈=395.4——焊缝的惯性矩其它尺寸见图2.由剪力Q产生的焊缝剪应力：Q===4427.7N/cm2折算剪应力：===16079.6N/cm2<[]=17000N/cm2[]由[1]表25-3查得式中h—焊缝的计算厚度取h=6mm3.对上角钢的焊缝===211.5N/cm2<[]由上计算符合规定。第六章桥架构造的设计6.1桥架的构造形式桥架的构造重要有箱形构造，空腹桁架式构造，偏轨空腹箱形构造及箱形单主梁构造等，参考《起重机设计手册》，5-80吨中小起重量系列起重机普通采用箱形构造，且为确保起重机稳定，我选择箱形双梁构造作为桥架构造。6.1.1箱形双梁桥架是由两根箱形主梁和端梁构成，主梁一侧安置水平走台，用来安装大车运行机构和走人，主梁与端梁刚性地连接在一起，走台是悬臂支撑在主梁的外侧，走台外侧安置有栏杆。在实际计算中，走台个栏杆均认为是不承受力的构件。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种，普通工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。6.1.2箱形双梁桥架含有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。桥架构造应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。为了确保构造构件的刚度便于施工和安装，以及运输途中不致损坏等因素，在桥架构造的设计中有最小型钢的使用限制：如连接用钢板的厚度应不不大于4mm。又如对组合板梁的板材使用，因确保稳定性和避免锈蚀后强度削弱等因素，双腹板的每块厚度不能不大于6mm,单腹板的厚度不不大于8mm。作用在桥式起重机桥架构造上的载荷有，固定载荷，移动载荷，水平惯性载荷及大车运行歪斜产生的车轮侧向载荷等。在设计计算时候要考虑到这些载荷。6.2桥架构造的设计计算6.2.1大车轮距===2.0653.3取=3桥架端部梯形高度=（）=（）16.5=1.653.3取=3主梁腹板高度根据主梁计算高度=0.92最后选定腹板高度=0.9拟定主梁截面尺寸主梁中间截面各构件根据《起重机课程设计》表7-1拟定以下：腹板厚=6，上下盖板厚=8主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来拟定：==263==330因此取=350盖板宽度：=350+26+40=402取=400主梁的实际高度：=516主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图2-1和2-2主梁中间截面尺寸简图主梁支承截面尺寸简图加劲板的布置尺寸为了确保主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设立某些加劲构件。主梁端部大加劲板的间距：0.9，取=0.8主梁端部（梯形部分）小加劲板的间距：===0.4主梁中部（矩形部分）大加劲板的间距：=（1.52）=1.351.8，取=1.6主梁中部小加劲板的间距，小车钢轨采用轻轨，其对水平重心轴线的最小抗弯截面模数=47.7，则根据持续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距（此时持续梁的支点既加劲板所在位置，使一种车轮轮压作用在两加劲板间距的中央）：≤==141=1.41式中——小车的轮压，取平均值。——动力系数，由《起重机课程设计》图2-2查得=1.15；[]——钢轨的许用应力，[]=170因此，根据布置方便，取==0.8由于腹板的高厚比=150<160，因此不需要设立水平加劲杆。6.2.2计算载荷拟定查《起重机课程设计》图7-11得半个桥架（不涉及端梁）的自重，=41,则主梁由于桥架自重引发的均布载荷：采用分别驱动，查《起重机课程设计》表7-3得主梁的总均布载荷：2.5+2.5=5主梁的总计算均布载荷：=1.15=5.5式中=1.1——冲击系数，由《起重机课程设计》表2-6查得。作用在一根主梁上的小车两个车轮的轮压值可根据《起重机课程设计》表7-4中所列数据选用：=37000=36000考虑动力系数的小车车轮的计算轮压值为：=1.1537000=42550=1.1536000=41400主梁垂直最大弯矩计算主梁垂直最大弯矩：+设敞开式司机操纵室的重量为9807，起重心距支点的距离为=280将各已知数值代入上式计算可得：=510主梁水平最大弯矩计算主梁水平最大弯矩：式中作用在主梁上的集中惯性载荷为：==作用在主梁上的均布惯性载荷为：==0.25计算系数时，取近似比值=2；==100；且=400；=200。因此可得：=1650+=1716=主梁的强度验算主梁中间截面的最大弯曲应力：=≤式中——主梁中间截面对水平中心轴线的抗弯截面模数，其近似值：==4500——主梁中间截面对垂直重心轴线的抗弯截面模数，其近似值：==2263因此可得：=（）0.1=121.6由《起重机课程设计》表2-24查得A3钢的许用应力为：=故<主梁支承截面的最大剪应力：≤式中——主梁支承截面所受的最大剪力=4+41400=137420——主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩，其近似值：==54180——主梁支承截面半面积对水平重心轴线的静矩：===1266由此可得：=0.1=28.16查得许用剪应力为=95故<由以上计算可知，强度足够。主梁的垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下所产生的最大垂直挠度：式中=0.973=由此可得：=0.844允许的挠度：=因此第七章焊接工艺设计对桥式起重机来说，其桥架构造重要是由诸多钢板通过焊接的办法连接在一起，焊接的工艺的对的与否直接影响桥式起重机的力学性能和寿命。角焊缝惯用的拟定焊角高度的办法7-1

角焊缝最小厚度为：a≥0.3max+1max为焊接件的较大厚度，但焊缝最小厚度不不大于4mm，当焊接件的厚度不大于4mm时，焊缝厚度与焊接件的厚度相似。角焊缝的厚度还不应当不不大于较薄焊接件的厚度的1.2倍，即:a≤1.2min按照以上的计算办法能够拟定端梁桥架焊接的焊角高度a=6mm.在端梁桥架连接过程中均采用手工电弧焊，在焊接的过程中焊缝的布置很核心，桥架的焊缝有诸多地方密集交叉在设计时应当避免如图7-1（a）、7-1（b）示7-2（a）7-2（b）定位板和弯板的焊接时候，由于定位板起导向作用，在焊接时要特别注意，焊角高度不能太高，否则车轮组在和端梁装配的时，车轮组不能从对的位置导入，焊接中采用E5015（J507）焊条，焊条直径d=3.2mm,焊接电流160A,焊角高度最大4㎜。如图7-2位弯板和定位板的焊接7-3角钢和腹板、上盖板的焊接采用的是搭接的办法，在焊好后再将两段端梁拼在一块进行钻孔。由于所用的板材厚度大部分都不大于10mm,在焊接过程中都不开坡口进行焊接。致谢首先向机电工程系的全体老师表达衷心的感谢，在这三年的时间里，他们为我们的成长和进步做出了奉献。在这次毕业设计中，有许多老师予以了指导和协助,特别是卢杉老师和张曙灵至此，这次毕业设计也将告以段落，但老师的教导却让人终身难忘，通过这次毕业设计，不仅使我学到了知识，也让我学到了许多的道理，总之是受益匪浅。尽管我在毕业设计过程中做出了诸多的努力，但由于我的水平有限，设计中的错误和不当之处仍在所难免，望老师提出贵重的意见。 最后，向文中引用到其学术论著及研究成果的学术前辈与同行们致谢！再次向敬爱的老师表达衷心的感谢！参考文献[1]严大考郑兰霞起重机械郑州大学出版社[2]