第三节 国际铁路运

第三节国际铁路运输一、主要公约二、国际货协一、主要公约《国际货约》(CIM)《国际货协》(CMIC)《国际货约》(CIM)《关于铁路货物运输的国际公约》，1961年在伯尔尼签字，1975年1月1日生效。其成员国包括了主要的欧洲国家，如法国、德国、比利时、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及东欧各国，此外，还有西亚的伊朗、伊拉克、叙利亚、西北非的阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯等共28国。

《国际货协》(CMIC)全称《国际铁路货物联合运输协定》，1951年在华沙订立。我国于1953年加入。1974年7月1日生效的修订本，其成员国主要是原苏联、东欧加上我国、蒙古、朝鲜、越南共计12国。二、国际货协㈠合同的成立㈡铁路运单㈢承运人、托运人的的权利义务㈠合同的成立《国际货协》第6条、第7条规定，发货人在托运货物的同时，应对每批货物按规定的格式填写运单和运单副本，由发货人签字后向始发站提出。从始发站在运单和运单副本上加盖印戳时起，运输合同即告成立。㈡铁路运单铁路收取货物、承运货物的凭证，也是在终点站向收货人核收运杂费用和点交货物的依据。不是物权凭证，不能转让。运单副本在加盖加戳后退还发货人，并成为买卖双方结清货款的主要单据。

㈢承运人、托运人的的权利义务⒈承运人的权利：⒉托运人的权利、义务：⒈承运人的权利：核查运单和货物；执行或拒绝变更合同收取运费⒉托运人的权利、义务：合同变更权；保证资料齐全和正确性支付运费领取货物⒊承运人的责任⑴责任期间⑵免责⑶赔偿责任及限额⑴责任期间从签发运单到货物交付时止，各铁路要承担连带责任。⑵免责：不能预见、不能消除的原因货物自身特性收货人、发货人的原因（不能归咎于铁路者）装卸过程中敝车装运的货物承运人无法发现的容器或包装的缺点说明事项有误托运人违反有关规定正常途耗⑶赔偿责任及限额第22条的规定，不得超过货物全部灭失时的金额。

按运单上记载的价值计算。当逾期交货时，铁路应以所收运费为基础，按逾期长短，向收货人支付规定的逾罚金。逾期不超过总运到期限的1/10时，支付相当于运费的6%的罚款；逾期超过总运到期限的4/10时，应支付相当于运费30%的罚款等。

㈣索赔请求的提出《国际货协》第28条规定，发货人和收货人有权根据运输合同提出赔偿请求，赔偿请求可以书面方式由发货人向发送站提出，或由收货人向收货站提出，并附上相应根据，注明款额：运单项下货物全部灭失时，由发货人提出，同时须提出运单副本；或收货人提出，同时提出运单或运单副本；

⒈铁路的先行审查权铁路自有关当事人向其提出索赔请求之日起，必须在180天内审查该项请求，并予以答复。发货人或收货人在请求得不到答复或满足时，有权向受理赔偿请求的铁路所属国家的法院提起诉讼。⒉诉讼时效逾期诉讼请求在2个月内提出，其他在9个月期间内提出第30条规定，有关当事人依据运输合同向铁路提出的赔偿请求和诉讼，以及铁路对发货人和收货人关于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求和诉讼，应在9个月期间内提出；关于货物运到逾期的赔偿请求和诉讼，应在2个月期间内提出。练习题第四节多式联运多式联运单据多式联运单据是证明多式联运合同及多式联运经营人接管货物并按合同条款提交货物的证据。根据公约规定，多式联运单据依发货人的选择可做成可转让单据或不可转让单据。实践中，只有单据的签发人承担全程责任时，才有可能做成可转让的单据。此时，多式联运单据具有物权凭证的在做成可转让单据时，应列明按指示或向持票人交付联营经营人的责任《联运单证统一规则》实行网状责任制，在确知货损灭失发生地区段时，联运经营人的责任按该区段强制性国内法和国际公约确定赔偿额，并且，联运提单签发人仅负责第一程责任，当货物转到第二程运输后，它处于发货人代理人的地位，不代表第二程的承运人向发货人负责。《联合国国际货物多式联运公约》1．责任期间多式联运公约实行的是联运经营人的全程统一负责制，即自其接管货物之日起，到交付货物时为止的整个期间承担责任。当收货人无理拒收货物时，则按照合同或交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下。2.归责原则推定过失或疏忽制度：除非经营人、受雇人或代理人能证明为避免事故的发生及后果，采取了一切所能采取的合理措施，承运人应承担责任。如满90日内未交付，则视为已经灭失。3．责任限额统一责任制：每货运单位不超过920特别提款权，如合同中有规定按合同规定来执行。毛重每公斤2.75SDR（如多式联运不包括海上、内河运输，则每公斤8.33SDR。如能确定发生于哪一运输区段，且该区段的公约或国内法规定的赔偿责任高于该数额，则按该区段的责任人承担。如果经营人明知可能造成损失而轻率的作为或不作为，无权援引责任限制。我国海商法的规定我国《海商法》所指多式联运运输合同是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止，并对全程运输负责，但多式联运经营人也可与参与联运的各区段承运人另以合同约定相互之间的责任。限额方面在损害赔偿额方面，我国《海商法》规定，在损失发生在多式联运的某一区段时，多式联运承运人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定；运输区段不能确定时，则依照本法关于海上运输合同承运人赔偿责任和责任限额的规定负责。托运人的权利和义务1．如实陈述2．对自己及其受雇人的过失或疏忽给联运经营人的损失承担责任。3．如托运危险物品必须告知，否则应承担责任第四章国际货物运输保险第一节海上货物运输一、提单运输二、租船运输一、提单运输㈠提单㈡关于提单的国际规则㈢承运人的责任（以海牙规则为准）㈣承运人的权利㈤托运人的权利、义务㈠提单1．提单的概念2．提单的性质3．提单的种类1．提单的概念是用以证明海上运输合同，货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭此交付货物的单据。定期班轮运输货方托运人，将货物装船后，船公司将签发给托运人一式3份的正本提单。它是货物运输的重要法律文件，2．提单的性质⑴提单是合同证明⑵提单是货物收据⑶提单是物权凭证⑴提单是合同证明提单本身不是运输合同，真正的运输合同是托运人与货方最初签发的订舱单或托运单，上面列明所要托运货物的基本情况，运输条件，若提单内容与订舱单中双方约定不一致，应以订舱单的事先约定为准，前者优先适用。提单与合同的运输不同之处从形式上：合同可以是口头的，而提单是书面的；合同是双方签订的，而提单是单方签发的；从时间上，合同在货物装船前即已成立，提单是在装船后签发；提单具有流通性（不可转让的提单除外），而合同不可转让，因为合同是双务的，转让时应经对方同意。提单背书转让的效力在提单没有转让，承运人和托运人双方当事人没有发生变更的情况下，任何一方都可以提出相反的证据，推翻提单中的条款，或补充提单的条款。但是，提单一经托运人背书，转让给收货人，提单就成为承运人与提单受让人之间的运输合同，而不仅是合同证据。承运人不得提出相反证据对抗提单受让人。⑵提单是货物收据提单是承运人从托运人处接管货物的证据。提单表明货物的外部状态。提单是承运人与善意第三人之间货物情况的最终证据保函提单表明货物的外部状态。正面描述货物的品种、数量、规格，表明承运人已经按照这些描述情况收到了货物，承运人有义务按提单之描述向收货人交货。保函

由于银行不接受不清洁提单，承运人签发不清洁提单对托运人相当不利，为换取清洁提单，避免船方作不良批注，托运人往往向承运人出具保证，保证在承运人被收货人索赔时，赔偿承运人因签发清洁提单所遭受的损失，但是，保函不能对抗收货人，收货人可对与货物向承运人索赔。提单是承运人与善意第三人之间货物情况的最终证据（在承运人和包括收货人在内的第三人之间）。在提单在转让后，承运人不得提出与提单记载情况不同的证据对抗善意第三人。⑶提单是物权凭证

司法考试

提单是货物权利的代表，谁持有提单，谁就有权向承运人要求提取货物。提单所代表的物权凭证是无因的，不论提单持有人是否合法取得了货物所有权，是否为货物真正所有人，只要持有提单，就有提货权。从承运人角度看，它只能把货物交给持有正本提单的人，否则，要向正本提单持有人承担赔偿责任。海上运单、大副收据、提货单司法考试3．提单的种类⑴已装船提单和收货待运提单。⑵清洁提单和不清洁提单⑶记名提单(StraightB/L)、不记名提单(OpenB/L)和指示提单(OrderB/L)。⑷直达提单、转船提单、联运提单⑸运费预付提单、运到付提单⑹租船提单⑴已装船提单和收货待运提单。(ShippedB/L或onBoardB/L)\(ReceivedforshipmentB/L)以货物是否装船。前者指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单；后者主要适用于集装箱运输，承运人在收取货物以后，实际装船之前签发的表明货物已收管待运的提单。预借提单、倒签提单货物未装船时，托运人提供保函，承运人预先签发提单。将货物装船日期提前的提单。司法考试⑵清洁提单和不清洁提单((CleanB/L)UncleanB/L或FoulB/L)以提单上是否有批注。前者指单据上无明显地声明货物及(或)包装有缺陷的附加条文或批注；后者指附有该类附加条款或批注的提单。根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证明确规定可以接受者外，银行拒绝接受不清洁提单。此外，不清洁提单也难于作为物权凭证自由转让。⑶记名提单(StraightB/L)、不记名提单(OpenB/L)和指示提单(OrderB/L)收货人抬头指名收货人确切名称的为记名提单，不能转让。收货人只记载交给持有人tobearer或空白。收货人栏记载凭指示（toorder)：托运人的指示；或凭某人的指示(toorderof…)，可以是开证申请人、或开证银行等。背书可转让，背书又可分为空白背书和记名背书。⑷直达提单、转船提单、联运提单直达提单（DirectB/L）、转船提单或联运提单（Trans-shipmentB/LorThroughB/L）、多式联运单据或联合运输单据(CombinedtransportdocumentB/LorMultimedtransportdocumentorB/L)⑸运费预付提单、运到付提单（FroughtprepaidB/L）、(FreightpayableatdestinationB/L)⑹租船提单法释〔2009〕1号《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》已于2009年2月16日由最高人民法院审判委员会第1463次会议通过，现予公布，自2009年3月5日起施行。二○○九年二月二十六日正本提单持有人向承运人索赔权利提货人凭伪造的提单向承运人提取了货物承运人因无正本提单交付货物正本提单持有人与无正本提单提取货物的人就货款支付达成协议，在协议款项得不到赔付时，不影响向承运人追偿的权利正本提单持有人可以要求无正本提单交付货物的承运人与无正本提单提取货物的人承担连带赔偿责任免除承运人责任的情形承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必须将货物交付给当地海关或者港口当局的无人向海关申报，被海关提取并依法变卖处理，或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物，承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人。承运人签发一式数份正本提单，向最先提交正本提单的人交付货物后赔偿金额不适用海商法第五十六条关于限制赔偿责任的规定按照货物装船时的价值加运费和保险费计算法律适用承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。正本提单持有人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的，适用海商法规定；海商法没有规定的，适用其他法律规定。时效一年㈡关于提单的国际规则1．四个公约《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》（海牙规则）《修订统一提单法规国际公约的议定书》（维斯比规则）《联合国海上货物运输公约》（汉堡规则）《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》《鹿特丹规则》㈡《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》《鹿特丹规则》⒈适用范围⒉承运人责任起讫⒊归责与免责⒋赔偿金额⒌货物⒍保函⒎索赔与诉讼时效⒏管辖权⒈适用范围《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》《鹿特丹规则》《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。维斯比规则①在缔约国签发的提单；

②货物在一个缔约国的港口起运；

③提单载明或为提单所证明的合同规定，该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约束，不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。《汉堡规则》在此基础上扩大其适用范围，规定：①装货港在一缔约国内；②预订的卸货港或实际的卸货港在一缔约国内；③提单或证明海上运输合同的其它单据是在缔约国内签发；④提单或证明海上运输合同的其它单据规定，公约的各项规定或使其生效的国内立法，约束该提单；⑤依租船合同签发的提单，如果该提单约束承运人和非承租人的提单持有人之间的关系。鹿特丹规则运输合同约定以下地点之一位于一缔约国：

(a)收货地；

(b)装货港；

(c)交货地；或者

(d)卸货港。⒉承运人责任起讫《海牙规则》钩——钩、舷——舷原则《维斯比规则》的喜马拉雅条款《汉堡规则》港到港鹿特丹规则《海牙规则》钩——钩、舷——舷原则从《海牙规则》规定的，从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间《汉堡规则》港到港承运人在装货港接管货物时起至卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。值得注意的是我国海上运输实践中一直采用鹿特丹规则承运人或者履约方为运输而接收货物时开始，至货物交付时终止，门到门海商法的规定非集装箱货适用海牙规则，对非集装箱装运的货物，其责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间对于集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间；⒊归责与免责《海牙规则》中承运人的不完全过失责任；《维斯比规则》《维斯比规则》将免责和责任限制条款扩大适用于承运人的受雇人受雇人员或代理人，且扩大适用于侵权之诉。喜马拉雅条款英国法院在审理“喜马拉雅”轮一案时，曾对承运人的受雇人员或代理人能否享受承运人所享受的权利作出否定的判决，认为承运人的受雇人员或代理人无权援引承运人与他人签订的合同中的条款。所以在此案后，承运人纷纷在提单上规定承运人的受雇人员或代理人可以援引承运人的免责或责任限制。人们称这一条款为“喜马拉雅条款”。显然《维斯比规则》的这一规定有利于保护船东的利益。《汉堡规则》为推定完全过失责任制。即除非承运人证明他本人及代理人和所雇佣人员为避免事故的发生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否则，承运人对在其掌管期间因货物灭失、损坏及延迟交货所造成的损失负赔偿责任。鹿特丹规则推定过失责任，免责范围缩小。删去了领航过失免责、将火灾负责限定于船上的火灾，适航责任扩大到开航前、开航时和整个航程。⒋赔偿限额HAG：任何情况下，赔偿限额不超过每件、每一计费单位为100金英镑(即代表的黄金的价值），除非当事人注明了更高价值；V：改赔偿限额为双重限额，每件或每一计费单位为10000金法郎，或按灭失或损坏的货物重量每公斤30金法郎，以高者为准。HAM：每件或每包装单位835特别提款权，或毛重每公斤2.5特别提款权，高者为准。金法郎65.5毫克黄金，当时约为431英镑鹿特丹规则每件或每一计费单位为875特别提款权，或按灭失或损坏的货物重量每公斤3特别提款权，以高者为准我国海商法规定：每件或每个货运单位为666.67SDR或按货物毛重每公斤2个特别提款权高者为限，经申报性质和价值并在提单中注明的，或者承运人与托运人另有约定的除外。⒌货物《海牙规则》中货物的概念不包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。V：增加了集装箱货《汉堡规则》规定，承运人只有与托运人达成协议或符合特定的贸易习惯或为法规或条例要求时，才能在舱面载运货物，否则要对舱面货物发生的损失负赔偿责任。对于活动物，只要承运人证明是按托运人对该动物作出的指示办事，则对动物的灭失、损坏或延迟交货造成的损失视为运输固有的特殊风险而不承担责任。我国《海商法》中也规定了与之相类似的内容。⒍保函《汉堡规则》将保函合法化。规定托运人为取得清洁提单向承运人出具承担赔偿责任的保函在托运人和承运人之间有效，但对提单受让人包括任何收货人在内的任何第三方无效。在发生诈欺的情况下(无论是托运人或者承运人)，承运人承担赔偿责任，且不能享受公约规定的责任限制利益。⒎索赔与诉讼时效《汉堡规则》将《海牙规则》和《维斯比规则》规定的1年时效改为2年，并经接到索赔要求人的声明可以多次延长。收货人应在收到货物次1日，将损失书面通知承运人。如货物损失属非显而易见的，则在收货后连续15日内，《海牙规则》规定3天内，我国《海商法》规定7天内，集装箱在运输交付货物次日起15天内，延迟交货应在收货后连续60天内将书面通知送交承运人，否则，收货人丧失索赔权利。⒏管辖权《海牙规则》和《维期比规则》均未作规定。《汉堡规则》规定，原告就货物运输的法律程序，可就法院地作下列选择：①被告主营业所所在地或惯常居所所在地；或②合同订立地，且合同是通过被告"在该地的营业所、分支机构或代理机构订立的；或③装货港或卸货港；或鹿特丹规则的主要修订1概念上的修订增加履约方的概念（承运人。雇佣人员、陆地运输经营人、区段承运人等），单证托运人2.批量合同：当事人有充分自由，当事人约定优先，可以改变公约的内容，但不得违反强制性规定。3.提单制度：记名提单可以载明是否凭提单交货；可转让提单也可载明无需凭借提单交货，货物到达目的地后可以凭托运人、单证托运人提供担保后可以依其指示向单证持有人交付货物。但是不得对抗善意持有人。㈢承运人的责任（以海牙规则为准）调整海上货物运输的基本国际公约是《关于提单法规统一化的国际公约》，即海牙规则，其最重要的内容是规定了承运人最低限度的责任和免责。自1924年制定以来，经久不衰。我国制定海商法时，吸收了其中的内容。承运人责任1．承运人的最低责任2．承运人的责任期间3．承运人的免责4．承运人的责任限制1．承运人的最低责任使船舶适航的责任在开航前与开航时船舶适用于航行；船员的配备、船舶装备和供应适当；船舶要适合货物的安全运送和保管；比如，冷藏船要适于安全的运输货物。等等。2．承运人的责任期间钩至钩原则、舷至舷原则3．承运人的免责海牙规则列举了许多项承运人可以免责的情况，经常被引用的是：船长、船员、引航员或承运人的其他所受雇人驾驶船舶或管理船舶的过失免责，这是开先例的过错免责，海牙规则因此被称为"不完全的过错免责制"。⑴他人过失免责船长、船员、领航员或承运人其他受雇人员在驾驶或管理船舶中的过失火灾（非承运人的实际过失）⑿托运人、货物所有权或其代理人的行为、不行为⒄非承运人或其受雇人、代理人的实际过失或私谋造成的⑵不可克服的障碍免责海难天灾战争公敌行为（以船旗国为敌国的两交战国之间的行为，国际公敌为海盗）政府或主管部门的行为检疫限制罢工暴动和骚乱⑶货物本身原因⒀货物的自然特性或固有缺陷⒁货物包装不良⒂唛头不清、不当⑷其他原因⑾海上救助或企图救助生命和财产⒃经谨慎处理仍未能发现的船舶潜在缺陷。⒅合理绕航注：喜马拉雅条款司法考试4．承运人的责任限制每件或每一计费单位为100金英镑；㈣承运人的权利：批注权收取运费权、货物留置权、请求拍卖权危险货物的销毁权邻近港口卸货权㈤托运人的权利、义务交付约定的货物办理必要的手续支付运费提取货物请求签发提单、换取提单提货权、索赔权索赔和诉讼时效：二、租船运输㈠航次租船运输㈡定期租船运输㈠航次租船运输1．定义、规则2．租船合同的主要内容3．出租人的主要义务4．承租人的权利义务5．航次租船合同项下的提单1．定义、规则船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物从一港到另一港承租人支付约定运费的合同。TheBalticandInternationalMaritimeConference(波罗的海国际航运公会)制定的《统一杂货租船合同》（UniformGeneralCharter）简称金康合同，（Gencon）以及《澳大利亚谷物租船合同》（ChamberofShippingAustralianGrainCharter）简称“奥斯特拉尔”2．租船合同的主要内容出租人、承租人船名、船籍、载货重量、容积货名、装货港和目的港、受载期限、卸载期限运滞期费、速遣费3．出租人的主要义务提供约定的船舶安全承运货物；按照约定的或者习惯的或者地理上的航线运送货物。4．承租人的权利义务提供约定的货物转租权解约权5．航次租船合同项下的提单可以签发提单，提单是货物的收据和提货凭证，而作为合同证明的作用已经不明显。如提单转让给第三人时，提单持有人与承运人之间的权利义务适用提单；㈡定期租船运输1．定义、规则在一定期限内把配备船员的船舶出租给承租人按约定的用途使用的书面协议；承租人负责船舶的经营管理，出租人负责维修、养护。NewYorkProduceExchangeNYPE(纽约物产交易所)制定的TimeCharter(定期租船合同)TheBalticandInternationalMaritimeConference制定的UniformTimeCharter(统一定期租船合同)中国船公司制定的《中外定期租船合同》2．合同的主要内容出租人、承租人；船名、船籍、船级、吨位、容积、船速、燃料、消耗；航区、用途租船期间、交船和还船时间、地点及条件；租金及其支付。3．出租人的主要义务保证船舶适航；在约定的时间、地点交付船舶。4．承租人的权利和义务在约定的航区内的安全港口或地点之间从事约定的运输；承担费用；可转租进行海难救助的，有权获得报酬的一半；按约定支付租金；按约定归还船舶航次租船与提单运输1。在决定货载的权利方面：班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下,承运人仍可接受其他人的订舱单装货。在承租中，出租人对于出租的整船或部分舱位在未经承租人同意的情况下，一般不能将空舱位提供给他人装货。1.在航线及期间上：班轮运输是定期船，班轮运输托运人没有任意选择航线的权利，航次租船运输是不定期船，程租则没有定期及固定航线的约束,完全由双方协商决定。2.对船舶的要求2，对船舶的要求上：班轮运输一般都允许使用代替船舶。程船合同则注重船舶的特性，合同中往往都订有船舶说明条款，出租人应按约定提供船舶。3.在运费上：班轮是固定价（依班轮公司的运价本Tariff)（即依该票货物运输航线及货物种类、等级等因素确定的基本运价与货物数量乘积之和计算。程租是协商价。由出租人与承租人在市场价格的基础上协商确定，并规定在租船合同中。4.在费用及风险的承担上程租：依合同条款而定。班轮运输：承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并承担全部费用。（如果装卸费、理货费已计入班轮公司运价本规定的费率中，承运人不另行收取。）仓库至船边的搬运费，有的在运费之外增收附加费，有的则计入运价本中一并向货方收取。航次租船与定期租船1、出租人地位不同。定期租船合同中，承租人享有出租人让与的经营权，因此，在其承揽第三者货物时，通常以自己的名义签发提单交与托运人，承租人为承运人，他与托运人、收货人具有最密切的合同关系，而出租人与第三人无合同关系。另外，这种经营权的区别，使得定期租船合同的船东(出租人)为了保证其船舶的安全，就会在合同中加入有关航区，可装运货物范围等航次租船合同中没有的规定。续2、在营运成本方面不同。在航次租船合同中由船方负担的航次成本在定期租船下转由租船人承担，因而在定期租船中会有关于燃油消耗量、航速的规定。3、在时间损失上不同。航次租船的时间损失由船方承担，因此，在航次租船合同中有关于装卸时间的规定;而在定期租船合同中，时间损失由租船人承担，因此，定期租船合同中有关于停租的规定。第二节国际航空运输一、航空运输的国际公约二、《华沙公约》一、航空运输的国际公约《1929年关于国际航空运输法规统一化公约》（华沙公约），1958年加入《修改关于国际航空运输法规统一化公约的议定书》（海牙议定书），1975年加入《统一非缔约承运人所办国际航空运输规则以补充华沙公约的公约》（瓜达拉哈拉公约）《1999年统一国际航空运输规则公约》（蒙特利尔公约），2005年加入。二、《华沙公约》航空货运单承运人的责任托运人的权利、义务索赔和诉讼时效㈠航空货运单货运单一式三份，一份经托运人签字后交承运人；第二份附在货物上，由托运人和承运人签字后交收货人；第三份由承运人在收货后签字交托运人。《海牙议定书》改为承运人在货物装机以前签字。货运单是双方订立合同、接受货锖统并记载货物重量、尺寸、包装、件数等的书面凭证。《海牙议定书》可签发可以流通的航空货运单。航空货运单的性质和内容1．性质2．内容1．性质是货物收据、是合同证明、是运费收取依据；不是物权货物的凭证，不可转让。收货人凭到货通知单及有关证明提取。2．内容填写时间、地点货物起运地、目的地及约定的经停地点托运人、承运人或第一承运人及必要时收货人的名称、地址。货物名称、性质、包装件数、包装方式或标志、重量、体积及货物和包装的外观状况运费金额、支付时间、地点、付费人内容货物价值注明该货运单受《华沙公约》或《海牙议定书》约束。如承运人接受了货物但未填写货运单或运单中未注明货物的重量、尺码、包装或件数，则承运人无权援引《华沙公约》关于免除或限制承运人责任的规定。㈡承运人的责任1．责任期间2．赔偿限额3．免责4．无权免责1．责任期间对航空期间发生的货损，灭失、延误承担责任所谓航空期间是指货物在承运人保管之下，不论是在航空站内、航空器上或航空站外降落的任何地点，不包括航空站外任何陆运、海运或河运；如果是为了履行空运合同，是为了装货、交货或转运，也可视为航空期间。2．赔偿限额每公斤250法郎，如特别声明价值，并交纳了必要的附加费，则以声明价值为限。3．免责承运人能证明自己和代理人已为避免损失采取一切必要措施或不能采取这种措施；驾驶上、航空器的操作、领航上的过失；货物本身的属性上、质量上的缺陷受害人过失4．无权免责损失是由承运人及其代理人和受雇人员故意的不良行为引起的；《海》故意或明知可能造成损失，而轻率的作为或不作为造成。托运人的权利、义务1．如实陈述2．资料齐全3．终止或变更合同㈢索赔和诉讼时效，1．提出异议2．诉讼时效3．方式1．提出异议在收货后7日内提出异议，如发生延误，应在收货后14日内，在运输凭证上或以书面方式提出除非承运人有诈欺行为，否则超过规定期限收货人不能对承运人索赔；2．诉讼时效有关赔偿的诉讼，应在航空器到达目的地之日起两年内提出，否则丧失诉权。第五章国际货物运输保险第一节海上货物运输保险第二节国际空运、陆运、多式联运保险第一节海上货物运输保险一、保险单证的性质及其转让二、承保的风险和损失三、海上货物运输保险条款四、保险人、被保险人的主要义务一、保险单证的性质及其转让㈠保险单证㈡保险单证的转让㈠保险单证1．保险单证的概念和作用2．保险单证的种类1．保险单证的概念和作用保险单是保险公司对被保险人保险标的承保的证明，也是确定双方当事人之间保险权利义务的保险合同。在被保险货物受损时，是被保险人索赔和保险人理赔的主要依据，是银行结汇的重要单据。2．保险单证的种类⑴定值保单⑵预约保单（开口保单）⑶流动保单㈡保险单证的转让空白背书方式货物所有权转让之前或同时进行空白背书方式国际海运保险习惯，如果被保险人所有的货物所有权发生转移，承保该货物的保险单及其权益也随之转让，无须经保险公司同意。保险单转让一般采用空白背书方式，由被保险人在保单背面签名，也可以写上受让人名称，这是记名背书。货物所有权转让之前或同时进行如果货物的所有权已经转移，然后再办理保险，这种转让无效。因为此时被保险人已经丧失货物所有权，无可保利益，保单转让无效。所以在CIF条件下，保单的出单日期不得晚于装船日期。一个有效的保单转让后，保险合同的权利义务随之转移。险公司建立了新的保险关系，它不需交保险费。二、承保的风险和损失㈠承保的风险㈡承保的损失㈠承保的风险1．自然灾害2．意外事故是指雷击引起的火灾。船长、船员过失，船舶修理时工人过失引起火灾。3．外来风险包括：碰撞破碎、偷窃、受潮、串味、渗漏、水淋、玷污、钩损等外来原因，以及由于战争，暴动、罢工、等特殊原因造成的货损。㈡承保的损失1．全部损失(totalloss)。包括实际全损和推定全损。推定全损：指货物受损后对货物的修理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。对于实际全损，保险人给予赔偿。对推定全损，由被保险人选择：按实际全损进行索赔，则必须向保险人发出委付通知，否则，按部分损失进行索赔。⑶委付在推定全损的情况下，被保险人将残存货物所有权转让给保险人，保险人按实际全损赔偿为委付。委付为被保险人单方行为，保险公司可以接受也可以不接受。2．部分损失(parialloss)即除了全部损失以外的一切损失共同海损单独海损单独费用共同海损为了避免共同的海上风险，而有意做出的特别的、合理的牺牲。各受益方应按比例分摊共同海损的损失。三、海上货物运输保险条款中国的海洋运输货物保险条款伦敦保险业协会货物保险条款（InstituteCargoClauses,ICC）。㈠中国的海洋运输货物保险条款1．平安险(FreeFromParticularAverage)2．水渍险(WithParticularAvera