中学物理研究应用性学习车为什么不能超载课题专项方案

青岛国基外语学校物理研究性学习课题方案九年级二班填表日期：12月7日课题名称车为何不能超载课题组组长张力源指导老师刘志军研究主导课程物理课题组组员及分工（有哪些人参与本课题研究，各自负担什么工作）课题组组员：组长：张力源组员：张力源辛文慧王金明毛瑞赛乔圆圆黄彤彤于梦洁纪玉毅方文基分工：1．每个人上网或上图书馆查询资料，分小组讨论分析；2．联络物理学教学讨论分析；3．再进入下一轮查询资料，讨论分析课题提出背景（课题是怎样提出来）5月29日3时30分，一辆河北衡水市运载钢管大货车行至长春市东荣大桥时造成桥面长14米、宽5米局部坍塌，车内2人受伤，无生命危险。

在对大货车进行检验时，交警部门从大货车上发觉一张5月28日16时37分吉林一配货站称重单，称重单显示大货车整体质量为88.92吨，其中货物质量73吨，属严重超载。初步判定桥面坍塌事故是因为大货车严重超载造成.为了给大家敲响警钟所以我们研究车为何不能超载这一课题课题研究目标和意义（研究结果有什么样目标和意义）经过该课题研究，能够让我们学习到大量有意义课外知识。有利于激发我们愈加好地学习物理学知识欲望和投身物理学研究领域热情；不仅如此，课题研究工作也是十分有趣，这么研究性学习大大增强了我们团体合作精神。同时，经过辩论形式，能引发同学们浓厚学习爱好，还能够愉悦心情，放松大家担心情绪，以利于我们有更大热情投入以后担心学习。课题研究内容1.惯性对载重汽车影响2.质量对载重汽车影响课题研究方法（采取什么方法进行研究）1．图书馆或上网查询资料法；2．讨论分析法课题研究步骤（本课题分多个阶段实施，每个阶段任务是什么）开题时间.12.6预期结题时间.12.8具体安排12.6制订课题实施方案，召开课题开题会议12.6第一轮查询资料，小组讨论12.7第二轮查询资料，小组讨论12.8总结和结题阶段，验收研究结果预期结果及其表现形式（研究最终结果以什么样形式展现出来，是论文、试验汇报、实物或其它形式）预期结果：课题研究论文结果表示形式：课题研究论文参考资料《研究性学习研究指导》青岛国基外语学校物理研究性学习深远汇报此次研究性学习课题是《车为何不能超载》。此课题意义在于让学生们了解车超载危险一、为何车载重质量越大危险越大1）力作用效果会使物体形状发生改变，汽车成倍超载，对地面压力成倍增加，路面形变加大，轻易引发路面断裂。

2)车成倍超载，对地面压力成倍增加，轮胎个数不变，车和地之间接触面积基础不变，依据压强公式P=F／S可知，车对地面压强成倍增加，对路面破坏加重。

3)车轮和路面粗糙程度不变，汽车成倍超载，对地面压力成倍增加，路面受到摩擦力也就成倍增加，造成路面磨损加紧。二、汽车超载危害有哪些超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费大量流失，轻易引发道路交通事故，危及人民群众生命财产安全，造成汽车工业畸形发展。危害一：轻易引发道路交通事故。

各省公路上频频发生交通事故和桥涵坍塌事件全部和超载越限亲密相关，并常常造成局部交通线路堵塞或区域路网“感冒”，给当地交通管理部门工作带来很大压力。超限运输车辆尤其是部分改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂配置。因为大量超载运输车辆长久处于超负荷运转状态，使车辆制动和操作等安全性能快速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂断，给交通安全带来极大事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是因为超限超载运输引发。危害二：对公路桥梁组成关键威胁超载车辆大多采取加装钢板弹簧等措施，使车货总量及轴载量大大超出了公路桥梁设计荷载标准，从而造成了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引发桥梁结构灾难性破坏。现在超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨货车竟然改造成20吨，甚至30吨货车，15吨货车则被改造成近100吨货车使用。严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。依据教授分析，车辆超限重量增加和其对路面损害是呈几何倍数增加，超限10%货车对道路损坏会增加40%，一辆超载2倍车辆行驶一次，对公路损害相当于不超限车辆行驶16次;一辆36吨超载车辆对道路毁坏程度相当于9600车1.8吨重小汽车对道路破坏。危害三：造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金筹措。

超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业健康发展。中国货运市场是最早开放，改革开放早期就许可个体户跑运输，早期车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，现金成捆”。以后因为缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，造成运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来填补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限恶性循环，其次，因为现在形成公路运价过低情况，使原先由铁路或水路运输货物也转而经过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。现在公路养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费全部是以车辆核定吨位进行计算，吨位越高，应征额就越大。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”现象严重;为了多盈利，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑;更有甚者，部分不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不一样道路上，这些全部造成国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金投入降低，使原来就落后公路交通发展受阻。危害四：造成环境污染严重超限车辆通常车速全部很低，有不足40km/t，因为走不快，且因为超限车车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路使用效率大大降低。另外，超限车辆因为荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境污染。危害五：严重扰乱运输市场秩序超限者，利益为目标。因为运输市场运力供大于求，竞争猛烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价结果使社会必需运输价格低于正常运价水平。为了填补降价造成经济损失，车主采取多装和逃避交通规费措施取得赔偿，使运力过剩矛盾愈加突出，拉不到货车主则以更低运价争揽货源，又以更多超载来降低亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”循环往复、愈演愈烈怪圈。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，深入加剧超限运输。同时，因为国家对运输市场调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象立即给予整改，放任了对超限车辆管理，在一定程度上又增加了运输市场无序竞争。(风险世界网-RiskMW.com专业研究安全风险管理,安全员门户网站!)危害六：造成汽车行业畸形发展。

发达国家汽车工业发展经验表明，运输车辆大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性发展趋势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润最大化，往往期望购置吨位标定较小，而实际装载量大货车。而部分汽车制造业和改装企业