铁道概论第三章 铁路车站

1、第三部分 车 站,天津铁道职业技术学院,铁道概论,概述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽,铁 路 车 站, 3.1 概 述,车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。,铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程,办理作业： 旅客运输的各项作业； 货物运输的各项作业； 与列车运行有关的各项作业。,主要设备： 客运输设备； 货运输设备； 列车运行有关的各项技术设备；,还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。,车站设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务等的地点。, 3.1 概 述,一、 区间与分界点,为了保证行车安全和必要的线路通过能力，将车站、线路所及自

2、动闭塞区段的通过色灯信号机作为铁路线路上的分界点。,有配线的分界点,1、区间与分界点的概念,2、分界点的分类,无配线的分界点,：车站除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等,除正线之外的其他线路，均可称为车站配线）,线路所设置在非自动闭塞区段的两车站间。 通过色灯信号机设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。,铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（或线路所），由车站（或线路所）把条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，称为区间。 区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。,分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路

3、所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。,3、区间的分类,注意：每一区间只允许一列车占用！,区间,区间,区间,区间,区间,区段,区段指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。,4、区段的概念,5.站界 单线：以两端进站信号机机柱中心线为界，外方区间，内方车站。 双线：按上下行正线分别确定，进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端以站界标中心线为界。,二、车站线路种类与线间距,1. 车站线路种类,正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。,调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。,段管线：铁路机

4、务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。,特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。,货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。,站线：,到发线：供接发旅客和货物列车的线路。,岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。,指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等,车站线路图,车站线路图,正线；1，3,4到发线；5，6，7，8调车线；9，10站修线； 11，13牵出线；12货物线；机1机车走行线。,说明安全线,安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道

5、或面向车挡的上坡道。,有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。,（5）进站信号机制动距离内为超过6的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。,设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。,如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开

6、道岔并有联锁装置时，可不设安全线。,说明安全线,在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。,说明避难线,避难线的类型有三类： （1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。,尽端式避难线设置位置： a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。,（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆

7、形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。,说明避难线,（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。,说明避难线,2、线间距,线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。,站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；,相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；,复线区间正线的最小线间距规定为4米（高铁4.4米），曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。,三、车站

8、的分类,按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分 特等站 一等站 二等站 三等站 四等站、五等站,北京站、上海站、郑州站、石家庄站等,烟台站 西宁火车站,按业务性质划分 客运站 货运站 客货运站 按技术作业和设备的不同来划分 中间站 含会让站和越行站 区段站 划分机车牵引区段的车站 编组站,技术站,三、车站的分类,为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 股道编号方法 道岔编号方法,四、股道和道岔的编号,四、股道和道岔的编号,1、股道编号方法,站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3）。,在单线铁路上 应当从站舍一侧开始顺序编号； 位于站舍

9、左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:,单线铁路站内线路编号图,为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念：列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。,1、“北京成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都北京”就为上行列车T8次。 2、“北京乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌

10、鲁木齐北京”就为上行列车T70次。 3、乌鲁木齐到成都：K454/451。 4、从沈阳出发 经过北京 到广州，沈阳到北京T12，北京到广州T13。,在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。,双线铁路站内线路编号图,尽头式车站铁路车站线路、道岔编号,尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。,3,5,7,4,6,1,2,4,5,6,1,2,3,5,6,7,7,2、道岔编号方法,（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列

11、车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。,单线铁路站内线路、道岔编号图,双线铁路站内线路、道岔编号图,1,3,5,7,9,11,13,2,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。,2、道岔编号方法,五、股道全长

12、和有效长,车站线路的长度可分为全长和有效长两种。 线路全长指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。 有效长指股道全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的线路最长利用部分。,股道有效长度的起止范围由下列因素确定：,（1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。,L效,货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。 我国铁路所采用

13、的货物列车到发线的有效长度在、级铁路上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m. 开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长度。,五、股道全长和有效长,小结,车站的作用、办理作业及主要设备 车站的分类 车站线路的种类 区间和分界点、区段、站界 股道和道岔编号 股道全长和有效长,中间站的作用 中间站的作业 中间站的设备 中间站的布置图式,3.2 中间站,3.2 中间站,中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。 中间站主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。,中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，

14、它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。,一、中间站的主要作业,列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。,有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。,摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。,列车的到发、会让和越行,列车的到发会让越行（动画）,单线铁路中间站布置图,复线铁路中间站布置图,为了完成上述作业，中间站应根据作业

15、的性质和工作量大小而设置以下设备： 客运设备 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备,二、中间站的主要设备,中间站的客运设备,3,二、中间站的主要设备,中间站混合式货场,二、中间站的主要设备,三、会让站和越行站,在我国铁路上，用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站（属于无货场的中间站，也不办理摘挂列车甩挂车组的作业）。会让站和越行站均包括在中间站之内。,（1）会让站,先到

16、的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让。 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可以实现会车（两个列车互相交会，叫做会车。），也可以实现越行。,（2）越行站,先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。,分类 纵列式 到发线延正线纵向排列 横列式 到发线延正线横向排列,四、中间站的布置图型,3.3 区段站,区段站牵引区段的分界点 多设在中等城市和铁路网上划分牵引区段的地点

17、区段站设有机务段(基本段或折返段)，是区别区段站和中间站的明显标志。 区段站主要任务是为邻接区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。,“小而全” 小作业量、设备规模 全作业内容、设备种类 “承上启下”中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少,与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要

18、办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。,机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。,车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。,运转作业（让车轮转动的作业）,一、区段站的作业,根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：,客运业务,货运业务,所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类： 无改编中转列车到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运

19、行的列车； 改编列车(解体列车)列车到达本站后，要将其解体的列车。,解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。 编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。,到达场,出发场,调车场,驼峰,牵出线,货物列车,二、区段站的设备,客运业务设备：旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。,货运业务设备：货场及其有关设备（如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等）。,运转设备： A、旅客运转设备：旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）等。 B、货物运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。,机务设备：机务

20、段或机务折返段内的机车检修与整备设备、站内的机车走行线和机待线等。,车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。,三、区段站作业流程,三、区段站作业流程,三、区段站作业流程,车流集结,出发作业,线上运行,到达作业,编组,解体,发车,装卸,线上运行,送 车,取 车,到达,检修,送 车,取 车,接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；,机务段,入 段,出 段,货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。,三、区段站作业流程,四、区段站

21、布置图,区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。,区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）和调车场的不同位置确定的。,1、横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。,四、区段站布置图,图中道是正线。 1、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。 4、6、7道是货物列车到发线，车站到发线的布置，可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。 5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。 812道

22、是调车线。调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。,横列式区段站布置图,四、区段站布置图,1、横列式区段站布置图,优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。,缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。,车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉

23、区，简称咽喉区。,图4-3-2 车站咽喉区,车站咽喉区,2、纵列式区段站布置图,在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。,在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。,复线纵列式区段站布置图,当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。,优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便

24、。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。,2、纵列式区段站布置图,3、客货纵列式区段站,这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。,改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图。,客运,货运,习 题,1、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类： 2、区段站与中间站在作业上有什么区别？ 3、区段站与编组站在作业上有什么区别？ 4、横列式区段站布置图的优缺点？

25、,编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组和出发等作业，并为此设有专用调车驼峰设备的车站。,3.4 编组站,3.4 编组站,一、编组站的主要作业,（1）货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解、集、编、发。 （2）无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业； （3）货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆；,（4）机车出入段、整备和检修作业：机务段,（5）车辆检修作业：设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,二、编组站的主要设备,1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理列车的解体和编组作业

26、。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。,2、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。,3、机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。,4、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在

27、货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。,三、编组站的类型,路网性编组站分布现状,路网性编组站布局,哈尔滨南,沈阳南+沈阳西,山海关,丰台西,石家庄,郑州北,株洲北,济南西,徐州北,南京东,南翔,阜阳北,鹰谭,襄樊北,15-12-15,2010年路网性编组站布局,路网性编组站分布现状,2010年路网性编组站布局调整方案,哈尔滨南,沈阳南,山海关,丰台西,石家庄,郑州北,株洲北,济南西,徐州北,南京东,南翔,阜阳北,鹰谭,襄樊北,沈阳西,武汉北,新丰镇,向塘西,成都北,12,取消 7,新增,保留,区域性编组站分布现状,区域性编组站布局,三间房,四平,

28、南仓,大同,武昌南+江岸西,西安东,宝鸡东,成都东,向塘西,衡阳北,柳州南,重庆西,贵阳南,兰州西,江村,16-14-23,2010年区域性编组站布局,区域性编组站分布现状,2010区域性编组站布局,三间房,四平,大同,武昌南+江岸西,西安东,宝鸡东,成都东,向塘西,衡阳北,柳州南,重庆西,贵阳南,兰州西,江村,山海关,石家庄,襄樊北,徐州北,鹰谭,南仓,昆明东,淮南西,14,取消,新增,保留,地方性编组站布局现状,地方性编组站布局,牡丹江,南岔,长春北,梅河口,通辽,太原北,包头西,安康东,青岛西,淮南西,来舟,乔司+艮山门,怀化南,昆明东,迎水桥,武威南,乌西,18-12,2010年地方性

29、编组站分布,地方性编组站布局现状,2010地方性编组站布局,牡丹江,南岔,长春北,梅河口,通辽,太原北,包头西,安康东,青岛西,淮南西,来舟,艮山门,怀化南,昆明东,迎水桥,武威南,乌西,南翔,宝鸡东,三间房,芜湖东,乔司,12,取消,新增,保留,（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类,单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。,双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。,三、编组站的类型,横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵列的。 混合式编组站：到达场与调车场纵列，

30、出发场与调车场横列。,（2）按每一套系统内车场的相互位置和数目分类,三、编组站的类型,到达场、调车场、出发场为编组站列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。 调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 我国铁路现场习惯上，把编组站图形称为“几级几场”,四、编组站布置图,“级”在车站中轴线上纵向排列的车场数。 “场”全站主要车场的总数。,一级 二级 三级,编组站常用的几种站场布置图形：,1,2,1,2,3,单向二级三场混合式编组站布置图,单向一级三场横列式编组站布置图,四、编组站布置图,编组站常用的几种站场布置图形：,3,4,单向二级四场混合式编组站布置

31、图,单向三级三场纵列式编组站布置图,四、编组站布置图,编组站常用的几种站场布置图形：,5,双向三级六场纵列式编组站布置图,四、编组站布置图,五、编组站与区段站的异同,1、从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。,2、从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的

32、编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。,3、从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。,六、改编车流在站内的解编作业流程,车辆在一级三场编组站作业流程,到达,解体,集结,编组,出发,到达、解体、集结、编组、出发,编组站 货物列车的制造工厂,六、改编车流在站内的解编作业流程,七、编组站的调车工作及设备,1、调车工作分类,（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。,调车除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。,（1）调

33、车工作按目的分为解体、编组、取送、摘挂等。,平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。,驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。,平面调车演示,牵出线调车,溜放,驼峰与牵出线纵断面比较图,2、驼峰,2、驼峰,2、驼峰,（1）驼峰的平、纵断面,驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。,推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的

34、驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。,2、驼峰,峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。,（1）驼峰的平、纵断面,2、驼峰,溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放速度。,计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某

35、处停车或具有一定速度的地点。,（1）驼峰的平、纵断面,2、驼峰,铁路驼峰调车演示,横列式车站：挂车 牵出 推峰 溜放 （整理） 纵列式车站：挂车推峰溜放（整理）,驼峰 作业 程序,（2）驼峰调车作业,（3）调车驼峰分类,按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。,大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。,中能力驼峰：日均解体车数20004000辆，调车线在16条以上，设12条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性

36、编组站上。,小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线516条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。,2、驼峰,根据设备条件的不同，可分为以下几种： 简易驼峰：道岔人工操纵，铁鞋制动 非机械化驼峰：道岔自动集中控制 机械化驼峰：调速工具为“车辆减速器”，每昼夜分解车辆可超过2000辆 半自动化驼峰：对车辆减速器实现半自动控制 自动化驼峰：对推送部分、溜放进路、溜放速度实现自动控制。,2、驼峰,（3）驼峰调速设备,调速工具主要用来调控溜放车辆速度 目前，我国铁路上常用的调速工具有人力制动机（手闸）、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。,2、驼峰,车辆减速器 减速器是利用两片制动夹板挤压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条