道岔定位

道岔定位Tag内容描述：<p>1、第四节 普通单开道岔的铺设与养护 一 单开道岔的铺设 一 警冲标 警冲标 是指示机车车辆停车时 不准向道岔方向或线路平面交叉处所越过的地点停车的标志 根据机车车辆限界规定 由线路中心计算 一侧最大宽度为1800mm。</p><p>2、标准定位时 道岔柱与道岔中心的理论位置 道岔型号 定位柱至岔心距离 mm 线间距 mm 700 650 600 550 500 1 8 4960 4370 3780 3180 2500 1 9 5640 5070 4350 3670 2970 1 10 6200 5490 4690 4000 3200 1 11 6750 5980 5170 4310 3420 1 12 7500 6030 572。</p><p>3、道岔组装与定位作业指导书一、施工准备1技术准备（1）根据设计图纸，了解每组道岔的类型、具体里程位置、方向及开向。（2）根据无砟道岔铺设技术要求，熟悉掌握客运专线无砟道岔铺设技术条件中无砟道岔铺设及检验要求，熟悉客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）。2材料要求43/m钢轨、支撑丝杆、润滑油、40403钢板垫片（中部为凹。</p><p>4、380V C RD3 2 1 06 12 51 61 5A 380V B RD2 2 1 06 10 31 41 5A 380V A RD1 2 1 06 8 11 21 5A 1DQJF 2 121 123 122 2DQJ FBJ 4 1 JPXC 1000 131 133 132 2DQJ 1DQJF 1 111 113 112 2DQJ DBJ 1 4 1DQJ 1 DJF220 II。</p><p>5、1、顺向道岔和对向道岔机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。2、分歧道岔 一条铁路与另一条铁路在区间相连时，连接这两条铁路的道岔就是分歧道岔。3、调谐区相邻轨道电路区段采用两个不同的载频，在闭塞分区的信号点上各设一对由电容和钢轨电感组成的谐振槽路，分别谐振于那两个载频，这两个槽路之间的距离一般为26m。这个26m的区段就是谐振区段或调谐。</p><p>6、防护道岔与带动道岔及特殊作用的几种道岔防护道岔与带动道岔及特殊作用的几种道岔 1 1 防护道岔防护道岔 6502 电气集中设备为确保列车 车列安全须在某些站场 部位插入防护道岔 由进路某些条件来共同作用 实现安全防 护 其防护道岔设置不在所排列进路上 排列进路时须对其进 行带动操纵 或人工操纵 并予以锁闭 由电路检查其道岔位 置 表示正确 及锁闭在规定防护位置后 所排进路才可实现 完整的进路锁闭及。</p><p>7、,行车综合讲义,王志强,.,一号线道岔操作及手摇道岔相关内容,当道岔发生故障不能通过车站操作员工作站（LOW机）进行遥控操作时，需车站人员进入轨行区人工手摇道岔办理进路。道岔故障的情况主要有：1、联锁设备上道岔失去表示或表示不正确时；2、道岔转辙机故障时；3、因停电导致道岔无法转换时；4、因道岔区有障碍物导致道岔无法转换时；5、联锁设备不能对道岔操作（含单操）等其它故障情况。,.,道岔是一种使机。</p><p>8、防护道岔及道岔的加锁方式1道岔称呼基本概念道岔的对向与顺向，是根据列车（车列）的运行方向不同而予以区别。所谓“对向道岔”，是指列车（车列）由道岔尖轨向辙叉方向运行时，该道岔即为进路上的对向道岔；而当列车（车列）经辙叉心向道岔尖轨尖端方向运行时，该道岔则称为进路上的“顺向道岔”。“防护道岔”是指接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔。即能将本线进路与邻线接发车进路隔开的道岔，称之为。</p><p>9、行车综合讲义 王志强 一号线道岔操作及手摇道岔相关内容 当道岔发生故障不能通过车站操作员工作站 LOW机 进行遥控操作时 需车站人员进入轨行区人工手摇道岔办理进路 道岔故障的情况主要有 1 联锁设备上道岔失去表示或表示不正确时 2 道岔转辙机故障时 3 因停电导致道岔无法转换时 4 因道岔区有障碍物导致道岔无法转换时 5 联锁设备不能对道岔操作 含单操 等其它故障情况 道岔是一种使机车车辆从一股道。</p><p>10、道岔与转辙机 主讲人 刘利芳 道岔道岔的组成道岔的辙叉号道岔的位置与表示对向道岔和顺向道岔道岔的分类道岔的编号 主要内容 转辙机转辙机的作用对转辙机的要求转辙机的分类转辙机的设置实用转辙机举例ZD6电动转辙机 道岔 道岔 是列车由一条线路转到另一条线路的轨道连结设备 它是铁路线路中最关键的特殊设备 是铁路信号的主要控制对象之一 由于道岔数量多 限制列车速度 行车安全性低 与曲线 接头并称为轨道的三。</p><p>11、精品文档 第一节 转辙机概述 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨。</p><p>12、1液压道岔一、 典型曲线如下图所示，该图即为液压道岔的典型曲线。1、当定位到反位转动结束时 B 相曲线先归零，A 相和 C 相呈阶梯状下降，当反位到定位时，C 相曲线先归零，A 相和 B 相曲线呈阶梯状下降。2、呈阶梯状下降的 A 相、B 相或 C 相，实际电流相差并不大，而我们采集的是功率曲线，乘上电压和相位角之后使两者曲线有了一定的差距。P=U*I*COS因此我们之前看到的三相液压曲线结束时的阶梯状，实际是室外道岔转动到位后，电流流过道岔表示二极管和电阻造成的。23、道岔正常转动时每相曲线的功率平均值约 180220 瓦，总功率P=3*（18。</p><p>13、浅谈SC330道岔辙叉部分sy 3病害的原因分析及整治 1 引言 赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔 SC330型道岔的铺设 使列车的过岔条件得到了改善 与以往道岔相比 具有轨道框架刚度大 各部位连接。</p>