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KD1100中型载货汽车设计-离合器及传动轴设计【4张CAD图纸+外文翻译+毕业论文】

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关键词：: kd1100 中型载货汽车设计离合器传动轴 cad图纸外文翻译毕业论文离合器及传动轴设计 KD1100中型载货汽车设计

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KD1100中型载货汽车设计-离合器及传动轴设计【4张CAD图纸+外文翻译+毕业论文】

33页 14900字数+论文说明书【详情如下】.bat

KD1100中型载货汽车设计-离合器及传动轴设计说明书.doc

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第一章前言…………………………………………………………………1

第二章离合器概述…………………………………………………………2

§1.1 离合器的主动部分……………………………………………………2

§1.2 离合器的工作原理……………………………………………3

第三章离合器设计计算………………………………………………6

§3.1离合器设计要求……………………………………………6

§3.2离合器参数的选择…………………………………………6

§3.3从动盘总成………………………………………………10

§3.4压盘和离合器盖计算…………………………………………12

§3.5 膜片弹簧的设计计算……………………………………………15

§3.6 扭转减震器计算………………………………………………17

§3.7 离合器操纵系统设计…………………………………………18

§3.8 离合器试验……………………………………………………18

§3.9 国外离合器发展………………………………………………18

第四章传动轴计算……………………………………………………………21

§4.1 万向传动的计算载荷…………………………………………………21

§4.2 十字轴设计计算………………………………………………………22

§4.3 十字轴滚针轴承的计算………………………………………………23

§4.4 万向节叉的设计计算…………………………………………………24

§4.5 传动轴临界转速计算…………………………………………………27

§4.6 轴管强度计算…………………………………………………………29

§4.7 传动轴花键轴的计算…………………………………………………29

第五章结论…………………………………………………………………31

参考文献…………………………………………………………………32

致谢………………………………………………………………………33

外文翻译…………………………………………………………………34

KD1100中型载货汽车设计

—离合器及传动轴设计

摘　要

本次设计了离合器和传动轴。在汽车传动系的这些部件中，离合器和传动轴是其中两个重要的部件。在传动系统中，离合器位于发动机与变速器之间，其作用是使驾驶员可以把发动机与变速器接合或分离。离合器是一种摩擦式分离装置，与驾驶室中离合器踏板相连接。驾驶员通过操纵离合器既可以使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。本次设计为膜片弹簧离合器。

本设计通过对传动轴的传动类型分析，结合所设计中型载货汽车的特点以及市场趋势等因素，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式为盖板式密封，并在其密封部位采用橡胶骨架油封和毡圈油封相结合的密封形式，以适应农村地区的恶略路况；通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节差的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸；通过对传动轴的临界转速和计算载荷的确定，用待定系数法确定了传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定了合适的安全系数。鉴于矩形花键的一系列优点和国内的生产加工水平，传动轴花键采用了矩形花键。传动轴的实验室传动轴的生产加工中的一项至关重要的程序，本文在该书中对传动轴的试验进行了简要介绍，并且在设计过程中对涉及到实验的部分有针对性查阅了同类型的产品的试验结果，对设计结果予以修正。综合各部分的设计及校核结果，所设计的传动轴能满足所设计的中型载货汽车的传动要求。

关键词：离合器, 摩擦式, 膜片弹簧, 传动轴, 十字轴

KD1100MEDIUM-LADEN CAR

—CLUTCH AND PROPELLER SHAFT DESIGN

ABSTRACT

In this thesis ,clutch and propeller shaft is designed .The clutch and the transmission are two important units of all .The clutch is located in the power train between the engine and the transmission .Its purpose is to permit the driver to coupe or uncouple the engine and transmission .The clutch is a friction-type device .It is linked to a clutch pedal in the driver’s compartment .The clutch allows the driver to couple the engine or uncouple the engine from transmission while he is shifting gears or starting the automobile moving rest .In the design ,we use the type of coil-pressure-spring .

The thesis introduced power transmission shaft used on farming transporters. According to the features of the farming transporter and the characters of the road in rural areas ,we chose the simply made open style power transmission shaft .For farming transporters , its cost and convenience for reparation and adaptability rather than its comfort ability and science ratio are concerned .So during the design we did not pay too much attention to the popular which is often advanced technology of the filed .On the contrary ,we just made some necessary improvement to the using form .For example ,we use involutes serration instead of rectangle serration ,so the durability of the spine will be much upgraded while its cost still low because nowadays its not more difficult to machine involutes serration than rectangle serration .To up the durability of the shaft ,we paid much attention to the seal form of the unit .We used rubber bone seal together with felt washer .

KEY WORDS：clutch, friction-type, Diaphragm spring, power transmission shaft, cross axle

第一章前言

随着汽车工业的发展,离合器也在原有的基础上不断改进和提高,以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看,汽车的性能在向高速发展,发动机的功率和转速不断提高,载重汽车趋于大型化,国内情况也类似于此。另外,离合器的使用条件也日酷一日。因此,增加离合器的传扭能力,提高其使用寿命,简化操作已成为离合器目前发展的趋势。

离合器的结构形式虽然可以各不相同,但在使用中对它们的基本要求却是一致的。对汽车离合器的基本要求有以下几点: ①能可靠地传递发动机的最大扭矩; ②接合时要平顺、柔和,使汽车起步时没有抖动和冲击; ③分离时要迅速彻底; ④离合器从动部分的转动惯量要小,以减轻汽车起步和换档时变速器齿轮轮齿间的冲击,方便换档; ⑤离合器的通风散热应良好; ⑥高速回转时要具有可靠的强度,应注意平衡问题和离心力的影响; ⑦应使汽车传动系避免共振,并具有吸收振动,缓和冲击和减少噪音的能力; ⑧操纵轻便; ⑨离合器的工作性能应保持稳定,这就要求作用在摩擦片上的总压力要不因摩擦表面的磨损而变化,或者变化较小; ⑩要求使用寿命长。此外,离合器也要尽量做到结构简单,紧凑,制造工艺性好,维修方便,重量轻等等。

基于上述要求,离合器的压紧弹簧从普遍采用的圆柱螺旋弹簧改为膜片弹簧,其利甚多。首先,膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使零件数量减少,重量减轻,离合器结构大为简化,并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次,由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,再者,由于膜片弹簧具有非线性的特性,因此,可设计成当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保护不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便。另外,膜片弹簧的安装集团对离合器轴的中心线来说是对称的,因此它的压紧力实际上不受离心力的影响。

膜片弹簧与螺旋弹簧的对比：

1、制造工艺方面　膜片弹簧由弹簧钢板冲制而成,而螺旋弹簧由钢丝卷绕而成,相比之下前者制造工艺性好。

2、零件数量方面　膜片弹簧本身带有分离爪,勿须另加分离杆,且一个离合器只用一张膜片弹簧作为压紧弹簧;而螺旋弹簧要另加分离杆,且一个离合器要用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧。相比之下前者零件数量少,结构紧凑;后者零件数量多。零件数量少者,拆装、维修方便省时;零件数量多则费时。

3、其他方面

(1) 螺旋弹簧其弹性特性为线性的,因此离合的调整比较容易。而膜片弹簧其弹性特性为非线性的,因而离合器的调整较困难。不过,适当选取H/ h 的值,适合汽车离合器使用的膜片弹簧总可以制造出来,只要我们掌握了膜片弹簧的特性,离合器调整问题也可随之解决。

(2) 膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧的制造成本高一些,但寿命也比螺旋弹簧长一些。另外,膜片弹簧不受离心力的影响,而螺旋弹簧要受离心力影响,特别是高速旋转时,其影响不可忽视。

现代汽车向高速发展,离合器也向高速发展,压紧弹簧在高转速下工作,膜片弹簧的优越性会随之显示出来。膜片弹簧取代螺旋弹簧作为离合器压紧弹簧势所必然。第五章结　论

在本次设计的整个过程中，首先要做的是对所设计整车有一个全面的、系统的、整体的认识，明确各自的任务以及与整车设计过程中的联系。在这次设计中，我个人承担了离合器及传动轴连部分的设计任务。

离合器是汽车传动系中的重要组成部分它的性能好坏直接影响整车的整体性能。在本次设计中，首先对离合器的类型和各自的特点进行分析，然后结合所设计整车的性能要求确定离合器的结构型式。接下来根据所确定离合器的形式，按照离合器设计要求，对每个零件进行设计计算。其中最重要的是确定离合器的后备系数、摩擦片的内外径大小、从动盘毂连接花键齿、压盘厚度以及离合器盖等的各个参数。并在计算过程中，注重个零部件之间的相互联系，即满足相互之间的约束条件关系。本次设计的膜片弹簧离合器经计算校核能够满足所需设计要求。

传动轴同离合器一样，在汽车传动系中起着重要的作用。传动轴设计过程中最重要的就是传动轴的动平衡以及临界转速的校核。此次设计的中型载货汽车，根据其使用要求和使用条件，同时参考同类车型的设计特点。在设计中采用十字轴式万向节。通过一系列参数的计算和校核，十字轴式万向节能够满足设计的要求。传动轴连接花键的设计也是设计过程中重要的一环。花键齿强度和有效接合长度直接决定传动轴是否能够有效地传递转矩。因此在设计中对传动花键进行设计计算之后，要进行必要的校核，以确定其能满足设计需要。

此次设计，是对以前所学知识的一次全面回顾和掌握的过程，同时也是对运用所学知识解决实际问题的一次锻炼。在设计过程中，是我认识到了自己知识的缺乏，使我明白了在以后工作过程中不断学习的重要性。由于自身知识和能力的限制，此次设计难免存在不足之处。例如，某些计算部分不够完整，计算数据不够合理，整体设计不够合理等。特别是传动轴部分的设计，由于整体布置和其它传动部分设计不够紧凑，造成传动轴部分空间长度过短，使传动轴实际长度较短，给生产和加工造成困难。这些都有待日后进一步的学习提高。

参考文献

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[14] 彭文生，李志明，黄华梁.机械设计.北京：高等教育出版社，2002

[15] 小林明（日）.汽车工程手册（第一版）.北京：机械工业出版社，1986

致谢

在设计中，老师提出的要求和建议使我们学到了如何认真的对待一项工作，也使我们养成了对待任何事情都要认真、严肃的态度，同时也使我们学会了如何在工作中克服浮躁心理。李水良老师本人治学严谨的态度给我们留下了非常深刻的印象，从他的身上我们学到了许多课本上学不到的宝贵经验，这一切使我们受益匪浅。此外，在本次设计中，我得到了同班其他同学的大力帮助，更得到了车辆研究所多位老师的热情指导，他们给我提供了许多宝贵的建议，在这里特此以我向他们致以最诚挚的谢意！再次感谢设计过程中关心和帮助过我的老师和同学！感谢参与评审的老师！

内容简介：: 英文翻译OPTIONSFORTHEDEVELOPMENTPATTERNOFCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYIWHYISCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYNOTCOMPETITIVEOFTHEMANYINDUSTRIESINCHINA,AUTOINDUSTRYDOESNOTDEVELOPFASTANDISNOTCOMPETITIVETHEREAREMANYREASONSTHATLEADTOTHISSITUATIONBUTTHEMAINREASONISTHATITHASNOTEXPERIENCEDACOMPLETEPROCESSOFMARKETOPENINGANDCOMPETITIONTHISWILLBECLEARERAFTERBEINGCOMPAREDWITHTHEDEVELOPMENTOFOTHERINDUSTRIESSINCETHEREFORMANDOPENINGUP,CHINAHASSEENSOMEFASTDEVELOPINGINDUSTRIES,ESPECIALLYTHEHOUSEHOLDELECTRICALAPPLIANCEINDUSTRYINSPITEOFMANYPROBLEMS,THEYAREGENERALLYHEALTHYANDDYNAMIC,ANDOUTPERFORMOTHERINDUSTRIESINPRODUCTUPGRADING,TECHNOLOGICALPROGRESS,QUALITY,SERVICEANDGUARANTEEINGCONSUMERSRIGHTSTHEYWILLBEMOSTCOMPETITIVEEVENAFTERCHINASENTRYINTOWTOTHESOUNDDEVELOPMENTOFTHESEINDUSTRIESSHOULDBEMOSTLYATTRIBUTEDTOTHEFACTTHATTHEYHAVEEXPERIENCEDAPROCESSOFMARKETOPENINGANDINTENSIVECOMPETITION,THUSSOLVINGTHETHREEKEYPROBLEMSCRUCIALTOTHEDEVELOPMENTOFANINDUSTRYFIRST,THE“DISCOVERY”OFADVANTAGEOUSENTERPRISESTHEADVANTAGEOUSENTERPRISESARENOTBORNBYNATURE,SELFSTYLEDORDESIGNATEDBYTHEGOVERNMENTTHEYMUSTEXPERIENCEAPROCESSOFBEING“SCREENED”THROUGHCOMPETITIONBEFOREBEING“DISCOVERED”ANYINDIVIDUALSORORGANIZATIONSINCLUDINGTHEGOVERNMENTSCANNOTFORETELLWHICHENTERPRISESAREADVANTAGEOUSENTERPRISESTODAYSADVANCEDENTERPRISESWEREONCENOTSUREWHETHERTHEYWOULDSURELYSUCCEEDTODAYTHISISDETERMINEDBYTHECOMPETITIONONTHEMARKETSECOND,THELEARNINGANDTRAININGOFENTERPRISESCOMPETITIVENESS“COMPETITIVENESSCANONLYBEACQUIREDTHROUGHCOMPETITION”ISABASICTENETANENTERPRISESMARKETING,MANAGEMENT,RASTHEGOVERNMENTSDIRECTINVESTMENTSTOPS,VARIOUSRESPONSIBLEINVESTORSINCLUDINGNONSTATEINVESTORSSHOULDBEALLOWEDTOENTERTHEINDUSTRYTHEADMINISTRATIVEMONOPOLYBYDEPARTMENTSANDREGIONSSHOULDBEFURTHERDONEAWAYWITHSOASTOFORMANOPENANDUNIFIEDDOMESTICMARKETCOMPETITIONORDERSHOULDBEREGULATED,ANDNEWSYSTEMSSHOULDBEBUILTTORESTRICTACTIVITIESTHATHAMPERPOSITIVECOMPETITIONTHEBASISOFANDKEYTOTHESUCCESSFULNEWDEVELOPMENTPATTERNISAMARKETWITHACTIVEANDFULLCOMPETITION,WITHOUTWHICHDEVELOPMENTWILLHARDLYGOONIFTHISFOUNDATIONCOULDBELAIDWELL,WEWILLHAVEEVERYREASONTOPREDICTTHATINASHORTPERIODOFTIMEFIVEYEARSORLONGER,CHINAWILLHAVEABATCHOFCOMPETITIVEENTERPRISESWITHINITIALINTERNATIONALCOMPETITIVENESS,WHICHINCLUDEJOINTVENTUREENTERPRISES,SOLELYFOREIGNINVESTEDENTERPRISES,DOMESTICENTERPRISESANDENTERPRISESWITHDOMESTICCAPITAL2SEVERALTRANSNATIONALCORPORATIONSWILLENTERINTOCHINESEMARKETWHILEOUTSTANDINGDOMESTICENTERPRISESDEVELOPONTHEIROWNONEIMPORTANTPOLICYORIENTATIONISTHATSUPPORTINGTHEENTRYOFTRANSNATIONALCORPORATIONSWILLBEACOMPONENTOFTHECOUNTRYSGLOBALSTRATEGYWHENTHETARIFFRATESAREDRASTICALLYREDUCEDAFTERCHINASENTRYINTOWTO,THETRANSNATIONALCORPORATIONSWILLHAVETWOCHOICESFIRST,EXPORTINGCARSTOCHINA,SECOND,BUILDINGFACTORIESANDMANUFACTURINGCARSINCHINAOURPOLICYSHOULDCLEARLYAVOIDLARGESCALECARIMPORTS,ORLARGESCALECARSASSEMBLINGWITHLOWADDEDVALUEFORTHECHINESEMARKETAFTERCHINASENTRYINTOWTO,WESHOULDRELAXORABOLISHTHERESTRICTIONONTHEEQUITYANDLOCALIZATIONRATESETFORFOREIGNINVESTORSATAPROPERTIMESOTHATTHEYWOULDMAKEINDUSTRIALTRANSFERTOCHINAOUTOFTHECONSIDERATIONOFGLOBALSTRATEGYTHEYSHOULDBESPECIALLYENCOURAGEDTOEXPORTCARSANDPARTSFROMCHINATHEOTHERPOLICYORIENTATIONISTOENCOURAGETHEPOSITIVECOMPETITIONBETWEENTRANSNATIONALCORPORATIONSINCHINATHEEXPERIENCEOFMANYINDUSTRIESHASPROVEDTHATSUCHCOMPETITIONISEXTREMELYIMPORTANTTOPRODUCTUPGRADING,SPEEDINGUPTRANSNATIONALCORPORATIONSTRANSFEROFTECHNOLOGIESTOCHINA,IMPROVINGMANAGEMENTANDREDUCINGCOSTSONTHEOTHERHAND,WESHOULDENCOURAGEDOMESTICENTERPRISESANDENTERPRISESWITHDOMESTICCAPITALTOCULTIVATETHEIRCORECOMPETITIVENESSANDSUPPORTTHEMTOCOOPERATEWITHFOREIGNINVESTEDENTERPRISESINVARIOUSFORMSNOTJUSTJOINTVENTURE,ESPECIALLYTHEIREFFORTINDEVELOPING,UPGRADINGANDENLARGINGTHESCALEOFRD,BRANDBUILDINGANDMARKETINGSYSTEMTHEENTRYOFTRANSNATIONALCORPORATIONSDOESNOTCONFLICTWITHTHEINDEPENDENTDEVELOPMENTOFDOMESTICENTERPRISESANDENTERPRISESWITHDOMESTICCAPITALTHECHINESEMARKETCANPROVIDESUFFICIENTSPACEFORBOTHOFTHEMTHEYWILLSURELYCOMPETEWITHEACHOTHER,BUTMOREOFTEN,THEYWILLCOOPERATE,UNITEANDMERGE,EVENTUALLYRAISINGTHEOVERALLCOMPETITIVENESSOFCHINASAUTOMOBILEINDUSTRY3GRADUALLYINTEGRATINGINTOTHEWORLDSWORKDIVISIONSYSTEMOFAUTOMOBILEINDUSTRYINTHECOURSEOFOPENING,ANDTAKINGTHEIMPROVEMENTOFINTERNATIONALCOMPETITIVENESSANDREALIZATIONOFNETEXPORTASTHEMIDANDLONGTERMOBJECTIVESWESHOULDCHANGETHEIDEASANDPRACTICEOFCONFININGTHEINDUSTRIALCHAINSINTHECOUNTRYEVENWITHINANAREAANDMAINLYRELYINGONDOMESTICMARKETANDRESOURCES,GRADUALLYINTEGRATETHEAUTOINDUSTRYINTOTHEGLOBALSYSTEMOFPURCHASING,MANUFACTURING,MARKETINGANDRDINORDERTOMAKEGOODUSEOFDOMESTICANDINTERNATIONALMARKETSANDRESOURCESWESHOULDCOMPLETELYGIVEUPTHEGOALSOFSUBSTITUTINGIMPORTSWITHDOMESTICMADEPRODUCTSWEWILLIMPORTANDEXPORTCARS,CONCENTRATEOUREFFORTSINDEVELOPINGTHEPRODUCTSWITHMARKETANDRESOURCEADVANTAGESWHILEIMPORTINGSOMEPRODUCTSTHATCHINADOESNOTPRODUCEORHASNOADVANTAGES,SUCHASLUXURIOUSAUTOMOBILESASTHECOUNTRYSAUTOMARKETISLARGEANDSTILLDEVELOPING,ITCANSUPPORTLARGESCALECARASSEMBLINGPRODUCTIONMAINLYAIMEDATTHEDOMESTICMARKETANDDEMONSTRATETHEPOSITIVEEFFECTOFSCALEECONOMYONTHISBASIS,THEFASTGROWTHOFENTIRECARSANDAUTOPARTSWITHINTERNATIONALCOMPETITIVENESSCOULDWELLBEEXPECTEDFROMTHEMIDANDLONGTERMPOINTOFVIEW,WESHOULDSTRIVETOREALIZETHENETEXPORTOFAUTOMOBILESATAVERYHIGHLEVELOFOPENINGANDGRADUALLYINCREASEITSSHAREINTHEGLOBALMARKETTHISMEANSTHATCHINAWILLNOTONLYBETHELARGESTPOTENTIALCONSUMER,BUTALSOASTRONGCARPROCESSORANDMANUFACTURERWITHFAIRLYSTRONGCOMPETITIVENESS4THEMIDTERMDEVELOPMENTSTRATEGYISFOCUSEDONECONOMICALHOUSEHOLDAUTOMOBILESFIRSTLY,THISSTRATEGYTARGETSATTHEDEMANDATTHEINITIALDEVELOPMENTSTAGEOFTHEAUTOMOBILEMARKET,WHERETHEHOUSEHOLDAUTOMOBILESWILLBETHEFOCUSWITHTHEGREATESTDEMANDFORECONOMICALHOUSEHOLDCARSSECONDLY,THESTRATEGYWILLBEBENEFICIALTOTHEINVOLVEMENTOFNEWENTERPRISESANDCULTIVATIONOFCOMPETITIVENESSTHEDEMANDFORTECHNOLOGIES,MANAGEMENT,FUNDSANDTALENTFROMTHEDEVELOPMENTOFECONOMICALHOUSEHOLDCARSISRELATIVELYLOW,ORTHEREEXISTSLESSACCESSHINDRANCETHISISARAREOPPORTUNITYMAYBETHELASTOPPORTUNITYFORTHEDOMESTICENTERPRISESORENTERPRISESWITHDOMESTICCAPITALOFCOURSE,ECONOMICALHOUSEHOLDCARSDONTNECESSARILYMEANLOWLEVELOFTECHNOLOGYANDQUALITYWITHTHECHANGEOFMARKETDEMANDANDTHEDEVELOPMENTOFENTERPRISES,THEREWILLBEMUCHROOMFORIMPROVEMENTINTECHNOLOGYANDQUALITYTHIRDLY,IFCHINAHASDEVELOPEDAFAIRLYLARGESCALEOFECONOMICALHOUSEHOLDCARPRODUCTIONWITHCERTAINCOMPETITIVENESS,ITWILLHAVEAGOODMARKETOPPORTUNITYINTHEINTERNATIONALMARKET,ESPECIALLYINTHEMARKETOFADJACENTEMERGINGCOUNTRIES5REORGANIZATIONOFAUTOPARTINDUSTRYORIENTEDTOWARDSTHEGLOBALMARKETONTHEONEHAND,CHINASAUTOPARTENTERPRISES,AFFECTEDBYTHEDOMESTICPOLICYTHATREQUIRESTHEHIGHLOCALIZATIONRATEOFCARS,AREMAINLYCATERINGTOTHEDOMESTICMARKETONTHEOTHERHAND,INENTERPRISEORGANIZATION,THEYUSUALLYINCLUDEAUTOPARTPRODUCTIONANDCARPRODUCTIONINANENTERPRISEGROUPTHEAUTOPARTPRODUCTIONMAINLYMEETSTHENEEDOFCARPRODUCTIONSOTHESEENTERPRISESAREPLAGUEDBYSMALLPRODUCTBATCHES,HIGHCOSTSANDLOWTECHNOLOGICALDEVELOPMENTABILITYTHISHASNOTONLYSERIOUSLYRESTRICTEDTHEDEVELOPMENTOFAUTOPARTINDUSTRY,BUTALSOINCREASEDTHECOSTOFTHEWHOLEINDUSTRYTHEOBJECTIVEOFREORGANIZINGTHEAUTOPARTINDUSTRYISTOADJUSTTHERELATIONSHIPBETWEENCARENTERPRISESANDAUTOPARTENTERPRISESSOTHATTHECARFACTORIESAREABLETOSELECTGOODAUTOPARTSFROMALLTHEENTERPRISESTHEAUTOPARTENTERPRISESCANSUPPLYPARTSTOALLTHECARFACTORIESTHROUGHCOMPETITIONTHEOBJECTIVEOFTHEFIRSTPHASEOFTHEREORGANIZATIONISTOFREETHEAUTOPARTFACTORIESFROMTHERESTRICTIONOFENTERPRISEGROUPSANDREGIONSSOTHATTHEENTERPRISESINGOODCONDITIONSWOULDSPEEDUPREORGANIZATIONANDBUILDUPCAPABILITYINORDERTOBECOMENATIONWIDESUPPLIERSTHENTHEOBJECTIVEOFTHESECONDPHASEISTOACTIVELYTAKEPARTINTHETRANSNATIONALREORGANIZATIONWITHTHEHELPOFTRANSNATIONALCORPORATIONSGLOBALPURCHASEANDMARKETINGNETWORKPLUSTHEIROWNEFFORTS,ANUMBEROFCOMPETITIVEAUTOPARTENTERPRISESWILLGRADUALLYBECOMEGLOBALSUPPLIERSINTHEMIDDLEANDLONGRUN,THEPROPORTIONOFCHINASAUTOPARTIMPORTANDEXPORTSHOULDBEHIGHERTHANTHATOFCARSINTHISCOURSE,THENUMBEROFAUTOPARTENTERPRISESWILLBEREDUCEDCOMPARATIVELYWHILETHELARGEAUTOPARTENTERPRISESCHARACTERIZEDBYMODULARIZATIONANDSYSTEMATIZATIONWILLINCREASETHEREWILLBEAHUGEDEVELOPMENTSPACEFORINTERNATIONALAUTOPARTCORPORATIONSANDCOMPETITIVEDOMESTICAUTOPARTENTERPRISES6TRANSFERRINGTOWARDSTHETOPOFINDUSTRIALVALUEADDEDCHAINSSTEPBYSTEPINTERMSOFTECHNOLOGICALCONTENTANDADDEDVALUE,THELATECOMINGCOUNTRIESHAVEBASICALLYEXPERIENCEDFOURPHASESINTHEIRAUTOINDUSTRYDEVELOPMENTIMPORTS,KDASSEMBLING,INTRODUCTIONOFTECHNOLOGIESANDPRODUCTIONOFSCALE,ANDTURNINGTOMATURITYATPRESENT,CHINASAUTOINDUSTRYISBASICALLYATTHESTAGEWITHTHECHARACTERISTICSOFTHESECONDANDTHIRDPHASESRAISINGTECHNOLOGICALDEVELOPMENTANDVALUEADDINGCAPABILITYOFTHEINDUSTRYSHOULDBETHEOBJECTIVEFORTHENEWDEVELOPMENTPATTERNBUTINGENERAL,WESHOULDFOLLOWTHETRACKOFTRANSFERRINGTOWARDSTOPOFINDUSTRIALVALUEADDEDCHAINSBYPHASESTHELARGESCALEPRODUCTIONBASEDONTHELARGECOUNTRYMARKETWILLMAKETRANSNATIONALCORPORATIONSTRANSFERPARTOFTHEIRRDCAPABILITYTOCHINATHERDTHATMEETCHINASSPECIFICDEMANDWILLBEPRIORITIZEDTHECOMPETITIONBETWEENTRANSNATIONALCORPORATIONSWILLALSOHELPSPEEDUPTHETRANSFEROFTECHNOLOGYSECONDLY,THISMOVE,IDENTICALWITHTHESTRATEGYOFDEVELOPINGECONOMICALHOUSEHOLDCARS,SHOULDSEEKATECHNOLOGICALBREAKTHROUGHANDDEVELOPACERTAINDEGREEOFADVANTAGEATTHESAMETIME,WITHTHEREORGANIZATIONOFAUTOPARTENTERPRISES,WESHOULDSPEEDUPIMPROVINGTHERDCAPABILITYANDDEVELOPINTERNATIONALCOMPETITIVENESSINSOMEAUTOPARTPRODUCTSTHIRDLY,ASTHEAUTOINDUSTRYISMOREMATUREANDITSDEGREEOFINTERNATIONALIZATIONISHIGHER,ESPECIALLYWITHTHEPROGRESSOFRDTALENT,THEDOMESTICTECHNOLOGICALDEVELOPMENTFORCESWILLBEMOREINVOLVEDINTHEINTERNATIONALWORKDIVISIONOFRDANDBECOMEAMOREANDMOREIMPORTANTPARTOFIT选择中国汽车工业的发展模式为何中国汽车行业缺乏市场竞争在中国有许多产业，汽车工业是发展较慢且缺乏市场竞争。这里存在许多导致这种现状的原因，但最主要的原因是没有经历一个市场开放和充分竞争的过程。拿它与其它发展行业相比是不难看出的。改革开放以来，我国出现了一批发展快、竞争力强的产业，最具典型性的是家电尽管这一产业也存在着诸多问题，时常受到这样那样的批评，但总体上是健康而富有活力的，在产品更新、技术进步、质量和服务、消费者受益等方面比其他产业表现得更为突出，中国“入世”后也是最具竞争力的产业。这批产业之所以发展得较好，最值得强调的是其经历了一个市场开放和充分竞争的过程。正是经由这个过程，解决了对一个产业发展至为关键的三个问题第一，优势企业的“发现”问题。优势企业不是天上掉下来的，也不是自封或由政府指定的，必须经历一个市场竞争的“筛选”过程才能被“发现”。不论个人、政府及其他组织都不可能事先预知哪个企业是优势企业，今天的优势企业昨天或前天也不可能知道自己能够成功。这是必须经过市场竞争才能解决的问题。第二，企业竞争力的学习和培养问题。“竞争力是通过竞争获得的”是一个基本道理。企业的营销、管理、研发、融资等等能力，只有在市场竞争的曲折经历中才能真正学到并积累下来，企业的组织、机制和制度才能随着逐步完善。所谓“企业规模”及其竞争力，并不仅仅是技术概念，主要是体制和机制概念。一个经过长期的市场摸爬滚打成长起来的年产30万辆汽车的企业，与一个在计划经济体制下由国家一次性投资建成的同样年产30万辆企业的企业，肯定不是一回事。第三，市场潜力的发掘和利用问题。竞争促进企业降低成本和价格，提高产品质量和服务，促进新产品普及，从而增加经济学上说的“消费者剩余”，老百姓买得起，用的满意或比较满意，大量的潜在需求得以转化为现实需求。汽车产业与家电产业同属组装加工制造类产业，在技术和市场结构性质上相近，如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后较高的产业集中度等。然而，汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力，主要是因为没有经历一个市场开放和充分竞争的过程。从政策的角度说，尤其值得检讨和反思的是严格的市场进入管制政策和抑制性消费政策。由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制、地方保护、封闭性强的企业体制，形式上看中国有一百多家整车厂，但竞争是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。“建立竞争机制是一个大国对外开放的开端”在新的形势下选择中国汽车工业的发展模式。在新形势下，中国汽车工业的发展模式应从当前的国内和国际形势，并根据其当前和潜在的有利条件来制定。中国应该学习发达国家汽车工业先进经验，特别是那些新兴的发达国家学习。制定自由竞争的法律依据。我们相信这一形式能概括为“建立选择机制是作为一个大国对外开放的开端”。首先，这意味着我们应该根据自己的实际情况对外开放。我们应当在世贸组织的相关协议的框架下参与到国际分工合作当中，以充分适应和利用汽车工业的全球化趋势，而不是逃避这种趋势。作为一个快速发展的发展中国家，中国需要对某些国内行业有适度的保护政策，但不是依靠保护，而是应该积极参与到国际竞争和合作当中。第二，中国应当充分利用和培养自己的优势。当前阶段，中国的汽车工业优势包括制造工业的整体能力，劳动力成本和国内的广大的市场。这些根据经济理论属于比较优势。但在许多情况下，比较优势不等同于竞争优势。最重要的是在开放政策的条件下的调整机制，战略和相关政策，来把实际的和潜在的比较优势转变为竞争优势。第三，在一个大国有广阔的市场是极为重要的。首先，中国巨大市场将带动与汽车相关的各行业产业链而产生规模经济。这件反映在汽车组装和配件的生产上，并且对适应中国市场需要的独立RD的需求间因此而出现。其次，中国的国内市场竞争可同时容纳几个国际跨国公司。同时，它能提供大量过国内企业和国内资本发展空间。最后，中国国内市场不仅很大，而且呈现出多层次发展，这对于国内后来正在发展的企业是十分有利的。具体来说，新的发展模式应包括以下特点一、培养体格活跃和充分的国内竞争环境。相对于未来20年到30年汽车超过上千万的生产和销售能力，中国目前的汽车生产能力合适场200万辆的需求还处于起步阶段。因此，有必要、并且有可能通过竞争来选择优势企业，提升企业的竞争能力并且扩大潜在市场需求。由于在投资规模市场进入限制机制和当前工业技术基础，随着跨国公司的进入和政府合理的政策指导，汽车国内工业可能呈现出不同于电器用品行业的发展特点。并且竞争激励工业发展将被缩短。当前迫切的任务是促进一个具有活力和竞争的国内环境。行业进入限制应当尽快地解除，同时政府应停止直接投资。各相应的投资者，包括国外的投资者，应允许进入汽车行业。部门和地区垄断应进一步废除，以便形成一个统一和开放的国内市场。竞争阶段应受到调控，并且新的机制应建立以制约阻碍正面竞争的活动。成功的发展模式的依据是一个具有活力和充分竞争的市场环境，否则很难进一步发展。如果这个基础能被打好，我们将有充分理由预言在一个短的时期（五年或更长），中国将有一批具有初步国际竞争力的企业，包括合资企业、外国独资企业、国有企业和国有控股企业。二、当优势的国有企业独立发展时，一些跨国公司将会进入中国市场。一个重要的政策取向是支持跨国公司的进入。这将是国家全球性战略的组成部分。当中国加入世贸组织后，关税将会大幅度降低，跨国公司将面临两个选择第一，对中国出口汽车。第二，在中国建厂并生产汽车。我们的政策是避免大量进口汽车，或向市场大规模组装低附加值的汽车。中国加入世贸组织后，我们应放松或废除对产权和地方化率的制约，以便于外国投资者出于全球战略考虑而把行业转向中国。我们应当鼓励他们从中国出口整车和零部件。令体格政策取向是鼓励跨国公司在中国积极竞争。许多行业发展经验表明，竞争对于产品升级，加速跨国公司向中国技术转移，改进管理和减低成本是极端重要的。另一方面，我们应当鼓励国有企业和国有控股企业培养他们核心竞争能力，支持他们与外资企业开展各方面合作（不仅仅是合资建厂），特别是他们在发展、升级和扩大RD的规模，建立品牌和市场机制方面。跨国公司的进入不会与国内企业独立发展相冲突。中国市场能为两者提供充足的发展空间。他们将互相竞争，但更多是相互合作，团结和合并，最终提高中国汽车的整体竞争性。三、在开放期间，逐渐地加入到汽车工业的世界分工合作当中，采取提升国际竞争力和实现净出口作为中间和长期宗旨。我们应当改变观念和改变把工业产业链限制在国内（或在一个地区），并且主要依靠国内市场和资源的做法。而应逐步参与到汽车工业全球性购买、制造、营销和PD的体制中，以充分利用国内、国际市场和资源。我们应该完全放弃以国内产品替代进口产品的目标。我们将进口和出口汽车，集中精力开发中国

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