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ca6900 长途客车 乘客 舱门 设计 论文 dwg 图纸

资源描述：

摘要

乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的发展，在长途车中我国汽车厂家已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门。外摆式乘客门是一种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。

本文兼容外摆式乘客门和发动机舱门的设计。分析了外摆式乘客门和发动机舱门的工作原理以及其各部分的尺寸和一些主要零件的选型和安装。讨论了国内外客车附件工业的发展状况的比较。本次设计应用了CAD进行设计外摆式乘客门和发动机舱门.

关键词：外摆门，发动机舱门，CAD。

内容简介：

开题报告表 课题名称 途客车乘客门及舱门设计 课题来源 自选项目 课题类型 工程设计 指导教师 学生姓名 号 专 业 车辆工程 （内容包括：课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。） 1 课题的意义 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型起着重要的协调作用。在客车的整个设计过程中，长途客车乘客门设计是必不可少的一个环节。作为客车的一部份，车门在整个设计过程中有着 很重要的作用。 随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高，人们对客车内饰、外饰、质量及舒适性的要求也越来越高。车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供了方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响到车身外形的美观。 随着我国道路建设进程的加快，高等级公路的增加，人民物质生活水平的提高，中、高档客车得到了较好的发展 2 国内外客车发展状况 客车是指设计和技术特性上用于载运乘客及 其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内其座位数超过 9 座。 中国是世界上最大的客车市场。根据有关部门的预测，未来我国大中型客车的保有量和需求量将会更大。中国客车工业目前已经基本上形成了大中轻微齐全、高中低档兼备的产品格局，其中大中型客车的生产能力超过 10 万辆。受宏观经济调控的影响，大中型客车市场自 1992 年以来持续多年不振，产销连年下挫，但从 1998 年开始全面回升。大中型客车按照用途可分为城市客车（包括市区公共汽车和郊区公共汽车）、公路客车、旅游客车、团体客车及特种客车五类。 客车对发展国民经济和促进人民生 活水平提高发挥着重要作用。世界上各主要客车生产厂都潜心致力于客车新产品的研制和开发，不断向市场提供有竞争力的新型客车。 公路客车市场的基本情况：目前，公路客车市场基本上可分为两类，即长途客车市场和农村短途客车市场，它们共同承担非城市公共交通客运工作，并有逐渐渗透、竞争的趋势。 国外发展现状 :欧洲的长途客车是高地板，布置大容积行李舱，一边乘客门， 2 加 2 座位布置，最高车速较高，卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调节装置等配套齐全，适应远程旅行的需求。 西方国家的客车都专门设有残疾人座椅，体现人道主义精神 。我国在这一方面还有待提高。 （纸张不足时，中间可加此空白页） 客车工业在我国还是一个年轻和充满朝气的产业，随着我国国民经济的蓬勃发展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的连线成网，客车工业在我国必将有更大的发展空间和机遇。 3 客车制造工艺的发展 早在 20 世纪，随着外国企业金融资本和产业资本大量涌入中国，西方工业革命成果相继进入中国，城市公共交通和公路运输的客运车辆由此在中国发展起来。伴随客车运输业的发展，运输业内的客车维护、修理厂中逐步形成客车车身的翻新和制造能力，进而在货车底盘上改装简易 客车，从此在中国大地上出现了客车制造业的萌芽。新中国成立后，随着国民经济的发展，我国的客车制造业进入了创建、发展的新时期，尤其是改革开放以来，客车工业进入了高速发展的新阶段。 20 世纪 50 年代客车生产多沿用汽车修理的工艺方法，采取单件生产，就车作业方式。工厂内仅有少量的焊接、钣金和喷涂设备，其生产主要依靠工人的手工作业，金属板材和型钢的下料以手工剪切、气割或在通用的剪切机上完成；车身骨架构件和外壳覆盖件利用手工敲模成形；采用手工除锈，手工涂刷防锈涂料的方法进行防锈处理；车身骨架和底架的组合是逐根地进行焊接 或铆接，车身外壳覆盖件与骨架的连接是采用铆接、气焊或板边咬合的方法；车身外涂装均采用手工喷涂。 20 世纪 60 年代，客车工业在调整中得到进步发展，客车产品纳入了国家机械产品计划和归口管理的轨道。在这一时期，不但客车产品技术水平稳步提高，产品品种及产量逐步增加，而且进一步促进客车制造技术水平的提高。客车骨架构件成形逐步用冲压技术代替手工作业；车身薄板件的连接广泛采用氧 厚板采用电弧焊工艺，在少量工厂开始应用接触焊和 体保护焊；为了提高车身的防锈能力；少数工厂开始采用喷砂、喷丸或化学除锈，但车身 仍然是露天或厂房内打磨腻子，喷漆，并进行自然干燥。 20 世纪 70 年代，随着二汽和其他一些汽车厂的建立投产，客车底盘的开发业取得瞩目的成绩，给客车工业的发展提供了良好的底盘条件。在该时期，客车生产逐步与汽车修理分离，还有一些企业调整为生产客车的工厂，从而一些生产客车的专业厂应运而生，客车生产规模逐步扩大，工厂的冲压、焊接、涂装、总装等生产工艺，都有不同程度的发展。车身零部件的落料；冲压设备的配套逐步趋于完善，提高了机械化生产程度； 体保护焊技术得到了普遍的推广应用，在薄板和构件的焊接中基本淘汰了氧 焊和电弧焊。采用组焊胎具进行车身骨架的焊装，有的形成初具规模的车身焊装生产线，提高了车身的焊装精度；为了改善车身的防腐性能，开始应用构件磷化工艺技术，并出现了构件表面处理生产线和客车涂装生产线。 改革开放以来，我国国民经济快速发展，人民生活水平不断提高，尤其是高速公路建设蓬勃发展和城市现代化建设，对客运车辆提出了更多，更高的要求，为客车工业的发展提供了良好的市场条件。改革开放又为客车行业创造了“走出去，请进来”，与国外同行进行技术交流的规划下，通过引进国外先进技术或与发达国家客车厂合资的方式对重点企业进行 技术改造，使我国客车工业有了飞速的发展，客车制造工艺技术亦得到了长足的进步，一些重点企业的生产工艺条件打到了国外客车企业八十年代的水平，个别技术达到了国外的先进水平。 （纸张不足时，中间可加此空白页） 4 课题的研究内容、方法、手段及预期成果 本课题主要研究的是前后乘客门的总成，门的结构，门的控制方式，门的密封，以及门的锁止等内容。通过 件画出门的总成图，对具体的机构（驱动机构，支撑机构，锁止机构）进行分析，然后对车门的进行运动校核，看车门的运动轨迹，门的开度是否符合要求。通过设计最终要达到乘客门的使用要求，尽量体现车门的优点， 种乘客门具有以下优点：外摆式客车车门纵向断面形状可与车身侧围完全相同 ,从而使客车外形美观大方 ,空气阻力和风流噪声小 ;车门开启幅度大 ,净开启宽度较宽 ;在驱动机构和锁止机构控制下 ,实现 车门的自动开启和锁定位置 ,可靠安全 ;车门密封性好。但外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂 ,成本高 ;开启过程中外摆的幅度较大 ,有可能伤及等车的乘客。在设计过程中就应该尽量避免上述缺点，或者把缺点降低到最少。 于保护安置与客车后部的发动机，使其可以 遮挡风雨，而且便于维护和保养 . 5. 任务完成的阶段安排及时间安排 第一阶段（ 5 月 8 日之前）： 1：收集资料 2：确定车门尺寸； 第二阶段（ 6 月 15 日之前）： 1：确定车门结构； 2：确定车门附件； 3：进行运动校核； 4: 画车门总成图； 5：完成设计说明书。 6. 参考文献 1 耿红静 ,卢彦温 J. 客车技术与研究 2003， 25（ 3） 2 陈永军 ,于伟 J004， 26（ 2） 3 文光南 J 。客车技术与研究 2005 4 4 余志生 M 机械工业出版社 5 张洪欣 M 机械工业出版社 6 黄天泽 ,黄金陵 M机械工业出版社 7 汽车工程手册编辑委员会 计篇） M. 北京 :人民交通出版社 2001 8 黄天泽 M湖南大学出版社 1988 9 陈文弟 M 人民交通出版社 2002 10 李杰，方正 J11 W 980 12 黄余平 M民交通出版社， 1987 13 97