汽车上各传感器的原理与检测与维修

汽车上各传感器的原理与检测与维修第一章 传感器的概述 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各 种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化 成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器 很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考 虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之 外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根 据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体 浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其 职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 第二章 传感器的特性 传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入 输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入 输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。 由于输入作用量的状态静态、动态不同，同一个传感器所表现 的输入输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由 于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也 表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传 感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入输入特性与内部 参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。 本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入输出特性。2.1 传感器的静态特性 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等追答进气温度传感器的作用：检测发动机的进气温度，将进气 温度转变为电压信号输入给 ECU 做为喷油修正的信号。 4.1.2 进气温度传感器的检测与诊断 . 进气温度传感器的安装位置有3 种：在 D 型 EFI 系统中，它安 装在空气滤清器之后的进气软管上;在L 型 EFI 系统中，它安装在空 气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进 气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外 部用环氧树脂密封。 1.检测电阻 进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基 本相同。单件检查时，将点火开关置于 OFF 位置，拆下进气温度传 感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气 温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电 阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符， 则应更换进气温度传感器。 2、检测电压 (1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开 关，测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V。 (2)测量输入。信号电压。将点火开关置于 ON 位置，用万用表 的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压，该电压值应在 0.5 3.4V(20)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度 传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气 温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插 头与 ECU 插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应 的 ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于 1，说明传感器 连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 4.2 爆震传感器 爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在 2 缸和 3 缸之间，或者 1 ，2 缸中间一个，3，4 缸中间一个。是 用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火 提前角的。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的 陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般 的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。 . 爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车 交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传 感器一