起重吊装安全专项方案 (1)

起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 1中交一航局三公司 2010 年专项安全方案泉州船厂 4#码头沉箱间连接方块吊装安全专项施工方案编制人： 张 超 审核人： 谷景涛 批准人： 何 平 日 期： 2010 年 10 月 起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 2第四分公司起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 3泉州船厂 4#码头沉箱间连接方块吊装安全专项施工方案1.概述泉州船厂 3、4码头工程为重力式沉箱顺岸码头，其中 4#码头沉箱安装共 25 个，由 1#至 25#顺序安装，原设计在 23#和 24#沉箱设置现浇水下混凝土进行闭合连接，分公司根据施工实际情况采用安装预制方块进行闭合（如下图所示）。连接块砼强度等级为 C30，长 5.14m，宽边 1.48m，窄边 0.96m，根据起重能力及预制的长高比例，确定预制高度为 2.8m，共 5 块，每个预制块约 20.8m3，重 52t，连 接块内预埋四个吊环。连接块选择在已安装沉箱（19#）上预制，达到龄期后由 200T 起重船吊运安装，块整体底标高为-12.5m，顶标高+1.5m。2.主要编制依据港口工程施工手册建筑施工手册（第四版）起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 4钢结构设计规范混凝土结构设计规范3.方块吊装工艺流程 、 、 、 、4计算200T 起重船设计吊高为 22m，吊距为 15m，按起吊时最低潮（-3.0m）计算为最大吊高。现以最不利情况计算，如图所示： 、 -3.0+2.0由上情况可知，最大吊高为 16.2m，符合吊高要求。另在安装时，连接块中心距前沿距离为 5.2m，200T 吊距也符合要求。4.1 索具计算起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 5吊装连接块选用钢丝绳为 80mm、9m 长，卡 环为 25T 起重力，吊环为八个 36 吊环，两个为一组焊接为一个整体,通过计算块体重心，确定了吊环埋置位置，如图所示： 吊 环 埋 设 平 面 图吊4.1.1 钢丝绳计算起吊时：连接块重 52t，方块每平方米粘接力为 0.5t,合力为 56T，按照 4 点起吊（由规范 JTJ267-98 规定，4 点按照 3 点计算），求单点起吊力为：P=563sin79=19.1t采用现场已有的 4 根 9m 的 78 钢丝绳整根破坏力为 235t，为 12倍安全系数，符合要求。吊装时：连接块重 52t，按照 4 点起吊（由规范 JTJ267-98 规定，4点按照 3 点计算），求单点起吊力为：P=523sin79=18t采用 4 根 9m 的 78 钢丝绳整根破坏力为 235t，为 13 倍安全系数，符合要求。起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 64.1.2 卡环验算由上述计算得,各吊点受最大拉力为 19.1t,所以采用 25t 卡环符合施工要求。4.2 吊环计算吊环采用未经冷加工的级光面钢筋制作，采用热弯成型工艺。吊环埋入混凝土深度为 1.2m。连接块重 52t，方块每平方米粘接力为 0.5t,合力为 56T，按照 4 点起吊（由规范 JTJ267-98 规定，4 点按照 3 点计 算），由水工混凝土结构设计手册确定单个吊环半径为：P=566=9.3t0.005t/mm23.14r2 求得： r24mm采用吊环为八个 40 吊环，两个为一组焊接为一个整体，符合要求。4.3 重心计算原理：由工程 CAD 中方块立体 图得出。4.4 焊缝计算：两吊环露出块体顶面部分采用连续满焊的方式连接，焊缝长 50cm，焊肉厚度 5mm。计算时 考虑最不利情况，即起吊时单个吊环受力， 则焊缝可承受最大剪力：螺栓抗拉计算公式： wff2efAN起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 7N=191000NAe=20.75mm500mm=3500mm=191000/35000.1f=54.57N/mmwff2 2/160mNfw焊缝满足要求。5施工要求5.1 警告标示与通信起重船应装有音响清晰地喇叭、电铃活汽笛等信号装置。在正常指挥发生困难时，地面及操作人员的指挥均应采用对讲机等有效联络方式进行指挥。5.2 人员调度 1 人、施工员 1 人、起重工 2 人、力工 3 人。5.3 工作条件如遇六级及其以上大风或大雾视线不良等恶劣天气时，禁止起重作业。5.4 吊装现场浇筑的混凝土构件，必须在所有模板拆除后，达到设计强度的 80%后，方可起吊。起吊时，应先将构件调离平面 100mm 至 200mm 并且稳定后方可继续起吊。构件起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。严禁起吊构件长时间悬挂在空中，作业中如遇突发事故，应采取起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 8措施将构件降至地面。5.5 钢丝绳使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能证明文件。当无证明文件时，必须经过试验合格后方可使用。作业前应检查钢丝绳及钢丝绳连接部位。当钢丝绳在一个节距内断丝根数超过规定根数时，应予报废。当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将报废标准折减，并按折减后的断丝根数报废。5.6 吊钩和卡环当出现下列情况之一是应予更换：表面有裂纹、破口；挂绳处断面磨损超过高度的 10%；心轴（销子）磨损超过其直径的 3%-5%。6.危险源与相关控制措施6.1 防止起重机械事故措施禁止斜吊。所要起吊的块体要在起重船起重臂的正下方，当将方块吊环挂上吊钩后，吊钩滑车组要与地面垂直。防止斜吊使块体离开地面后放生快速摆动，而碰伤人或其他物体；禁止在六级风及以上的情况下进行吊装作业。起重作业的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重船船长密切配合，执行 规定的指挥信号。严禁起吊构件长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将构件降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行维修。在突然停电时， 应立即把所有控制器拨到零位，断开总开关，并采取措施实施构件降落至安全地方。起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 9起重船的吊钩和卡环严禁补焊。当吊钩、卡环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予以更换。6.2 其他安全措施主办工程师必须拟定各工序的安全技术操作规程，在技术交底同时交付给施工作业人员。吊船施工前要认真了解区域水深。所有参加作业的人员严禁酒后作业。风力大于 6 级时停止作业，波高达到或超过船舶的抗浪能力时，必须停止施工，避风锚泊。指挥人员沿船舷走动时脚下注意防拌，以免落水。下锚定位时应有专人指挥，时刻注意周围施工水域的情况，避免碰撞，防止缆绳伤人。7.质量安全检查7.1 安全检查的目的通过检查预知危险，清除危险，把伤亡事故和经济损失率降低到社会允许的范围，达到国际同行业先进水平。通过安全检查对施工中存在不安全因素进行预测、预报和预防。通过检查，发现施工中的不安全问题，从而采取对策，消除不安全因素，保障安全生产。利用检查进一步宣传、贯彻、落实安全方针、政策和各项安全生产规章制度。增强搞好安全生产的自觉性和责任感。可以互相学习、总结经验、吸取教训、取 长补短，有利于进一步促进安全生产工作。起重吊装安全专项施工方案中交一航局三公司第四分公司 10了解安全生产状态，为分析研究加强安全管理提供信息依据。7.2 安全检查的内容主要是查思想、查制度、查机械设备、 查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、 查劳保用品是否使用、查伤亡事故处理。7.3 安全检查的主要形式作业前进行班前安全检查，由班组长和兼职安全员实施检查。分公司专职安全员每天进行例行安全检查，日常检查时发现的事故隐患或违章行为可采取：立即要求整改、停止其作业、开执罚签认单等措施，并及时通知安全责任人。分公司每月由安全委员会成员、专职安全员、施工队安全负责人组成安全检查组。7.4 安全检查的要求要明确检查的负责人，检查人员要明确检查内容、标准要求。检查要有明确的检查目的和检查项目、内容及检查标准、重点、关键部位。 检查时应尽量采用检测工具，用数据说话。对现场管理人员和操作人员不仅要检查是否有违章指挥和违章作业行为，还应进行“