公交中途停靠站设计

公交中途停靠站设计,公交中途停靠站设计 设置原则,站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化,公交停靠站的功能？,方便车辆停靠方便乘客上下车方便乘客换乘 提供舒适的候车环境提供可靠的公交信息,换 乘,公交换乘的环节家公交车站步行自行车 ：存放汽车 ：停放公交线路之间的换乘：以就地换乘最好公交换乘涉及到的因素站点站位选择公交线路安排停车换乘设施,一、站点位置的选择,四、新型公交站牌的设置,三、公交站候车厅设计,五、公交停靠站秩序管理,二、设置类型的选择,一、站点位置的选择,3、交叉口附近公交站点 上游、下游,4、站点合并设计策略,5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定,2、站点位置的选择标准 路段、交叉口,1、站距规定,1、站距规定,同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离应不大于100m在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m,300m站点覆盖率50%500m站点覆盖率90%,2、站点位置的比较分析 路段、交叉口,3、交叉口附近公交站点的位置选择,A 在交叉口下游设置公交站点,B 在交叉口上游设置公交站点,C 上、下游设置公交站点的综合比较,公交站点宜设置在交叉口什么位置上?,设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就越小，但乘客换乘的步行距离也就越远避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去设在路口进口处，为保证路口导向车道的长度，距离路口会太远,一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设在离交叉口50m以外处,A 在交叉口下游设置公交站点,设置条件 离对向停车线的距离,设置条件 ？存在视距问题；机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道；机非分隔道路或机动车专用道路，右侧不是公交车专用道，高峰期间公交车频繁使用;高峰期间上游右转车流量超过250辆h；公交车为左转的情况。,公交车为左转的情况,离对向停车线的距离,公交站点距路口的距离多远为合适？停靠站必须在视距三角之外下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车道分岔点向前1520m 新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级：主干道上距停车线至少80m，次干道50m，支路30m 公交站点处各线路的高峰配车数,公交站点处各线路的高峰配车数 以高峰时各线路来车数的站台占用时间算同时停靠站台的车辆数确定站台长度即公交站点距路口的最小距离。 例如对于路口出口加宽的站台有l0条线路公交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距离100m。,要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，以进站排队不排到路口为原则。出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。 因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来车越多，则换乘距离就越远。,公交站点距路口的最小距离100m？,公交站点的公交车流量调查,以5min为一个统计时段，划分调查车种。如6m、8m、I0m、13m (即铰接式公交车)、18m安排两组调查从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度在公交站点调查单车(配线路号)占用站台时间和站台排队长度情况。必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车间隔来确定站台长度。,若路口没有展宽在同样公交线路配载（10条）的情况下，公交站点应远移至路口出口150m以外，避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去得秩序混乱。,设置条件 离停车线的距离,B 在交叉口上游设置公交站点,公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险右转车道公交车占主要比例,设置条件,离停车线的距离,边侧有拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至少1520m 并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计；边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加1520m处，停靠站长度另外确定；新建交叉口，且非港湾停靠站时，按道路等级：主十道上距停车线至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。,A 在交叉口下游设置公交站点,B