CA6140进给箱的毕业设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 毕业设计是我们最后一次较全面的设计训练，是大学四年的最后一个教学环节。 我国机械制造类工厂中使用非常广泛。 能完成多种多样的加工工序：加工各种轴类、套筒类和盘类零件上的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面；车削端面及各种常用的螺纹 (公制螺纹、英制螺纹、模数制螺纹和径节制螺纹 )，还可以进行扩孔、钻孔、铰孔和滚花等工作。 结构较复杂而且自动化程度低，在加 工形状比较复杂的工件时，换刀较麻烦，加工过程中的辅助时间较多，所以适合于单件、小批生产及修理车间。 采用卧式布局。为了适应工人用右手操纵的习惯和便于观察、测量，主轴箱布置在左端。车床主轴箱三支承均用滚动轴承，进给箱系统用双轴滑移公 用齿轮机构；纵向与横向进给由十字手柄操纵，并附有快速电机，该机床刚性好，功率大，操作方便。经济比较实惠。 所以研究 术的现实意义。通过对 与分析可以使我们对 大学四年所学的课程进行一次较好的巩固和提升 关键词： 进给 箱； 传动系统； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is we a a is in in of to a a of it a of a of on as a of of be of in of of in of so is is of of so of a in to to of of in me by a to is By of us to of a 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 录 第一章 绪论 . 1 业设计的目的及意义 . 1 业设计的内容 . 1 计步骤 . 2 计应注意的事项 . 2 第二章 式车床简介 . 3 床传动系统总述 . 3 给箱简析及传动机构设计 . 7 第三章 给箱传动方案设计 . 8 给箱分析及传动设计原则 . 8 给箱螺纹机构设计原则 . 8 螺纹系统及齿数比的确定 . 13 倍机构设计及移换机构设计 . 16 倍机构设计考虑原则 . 16 换机构齿轮齿数确定 . 16 齿轮齿数求法 . 18 制螺纹的工作工程 . 19 削圆柱面和端面 . 27 第四章 给箱齿轮校核与结构设计 . 29 的设计 . 29 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 布置 . 29 间传动轴设计 满足的要求 . 29 动轴的轴向固定 . 30 上零件的固定方法 . 30 轮、轴承的固定 . 30 的轴向固定： . 31 上轴承的选择及密封润滑方式的选择 . 31 各轴中与轴配合均选用滚动轴承 . 31 滑 . 32 封 . 32 准直齿圆柱齿轮传动的强度计算 . 33 组专题齿轮校核内容及步骤 . 37 择材料及初步确定齿轮各参数 . 37 算齿面接触疲劳强度 . 39 核齿根弯曲疲劳强度 . 40 第五章 式车床的发展方向与展望 . 41 结 束 语 . 错误 !未定义书签。 致 谢 . 错误 !未定义书签。 参考文献： . 43 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章 绪论 毕业设计的 目的及意义 我的本次毕业设计课题为走刀箱箱体的工艺规程设计 ， 本课题包含的复杂结构设计和典型的齿轮传动调整两方面的内容，由于涉及到受力以及传动方面等 内容。因而具有一定的学术价值，可以使同学对机床结构，以及齿轮传动系统在不同条件下的传动方式，及调整方法 ， 有后了解 。 毕业设计是本科生教学活动中最后的一个重要环节。通过这个教学环节要求达到下列目的： 1) 通过毕业设计，把在本科阶段中所获得的知识在实际的设计工作中综合地加以运用。使这些知识得到巩固，加强和发展，并使理论知识和生产实践密切地结合起来。因此，毕业设计是大学学习阶段总结性作业。 2) 毕业设计是高等学校学生第一次进行比较完整的设计过程，通过毕业设计，培养学生独立工作、发现问题和解决问题的能力；能根据设计课题查找 有关的资料，了解本课题的前沿和发展方向；树立正确的设计思想，掌握设计的基本方法和步骤，为以后从事设计工作打下良好的基础。 3) 使学生能够熟练地应用有关参考资料，计算图表、手册，图集，规范，并熟悉有关国家标准和部颁标准（如 ），以完成一个工程技术人员在机械工程设计方面所必须具备的基本训练。 研究 术的现实意义。通过对 业设计的内容 1) 学生在规定的时间内，要求完 成 床进给箱总体设计，传统方法绘制总装配图一张，零件工作图一至两张（具体绘那几个零件工作图，由指导教师指定）； 2) 根据设计计算步骤对该机器的某一个零件进行 计； 3) 在零件 计的基础上，重新对箱内齿轮齿数进行优化选择； 4) 编写完整设计说明书一份。 说明： 四个部分中，每个学生必须完成第 1、 4 两项， 2、 3 两项指导老师指定其一。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 设计步骤 1. 根据设计题目进行相关资料的查找。了解本课题的前沿动态和发展方向。 2. 进行设计前应先准备好有关的设计资料。 3. 对设计任务书进行研究和分析，明确设计要求和内容；分析原始数据和条件。 4. 拟定总的设计步骤和进度计划。 5. 总结 计应注意的事项 对设计所要求的有关资料进行认真查找检索，对设计所涉及的相关知识内容仔细阅读复习，牢记于胸。 发挥独立工作的能力，设计中发现的问题，应该首先自己考虑，提出自己的看法和意见，与指导教师一同研究，不应向指导教师要答案。 独立思考，刻苦专研，对设计中的错误和解决途径，可由教师指出，但具体答案也应该由自己去寻找摸索。 对给出的设计资料，仅供设计时参考，对结构图必须作仔细的研 究和比较，以明确优、劣、正、误、取长补短，改进设计，切忌盲目照抄。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 第 二 章 式车床简介 床传动系统总述 我国机械制造类工厂中使用非常广泛。近年来沈阳第一机床厂又在机床结构上进行改进，并在此型机床的基础上，开发出来新的先进的系列产品。 结构较复杂而且自动化程度低，在加工形状比较复杂的工件时，换刀较麻烦，加工过程中的辅助时间较多，所以适合于单件、小批生产及修理车间。 能完成多种加工工序 ,进行各种车削工作 ,加工轴类、套筒类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面，圆锥面，环槽及成型回转面，车削端面及各种常用螺纹（主要有：公制（有称米制）、英制、模数制和径节制四种），还可以进行扩孔、钻孔、铰孔和滚花等工作。车床主轴三支承均用滚动轴承，进给系统用双轴滑移公用齿轮机构；纵向与横进给由十字手柄操作，并附有快速电动机。该机床刚性好，功率大，操作方便。 1 电动机 主换向机构 主变速机构 主轴 刀架 车 纵 横 挂轮 进给换向机构 螺 向 向 纹 进 进 给 给 丝杠 螺母 进给变速机构 转换机构 光杠 转换机构 快速电动机 图 1结构特点： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 1、床身宽于一般车床，具有较高的刚度，导轨面经中频淬火，经久耐用。 2、机床操作灵便集中，溜板设有快移机构。采用单手柄形象化操作， 宜人性好。 3、机床结构刚度与传动刚度均高于一般车床，功率利用率高，适于强力高速切削。主轴孔径大，可选用附件齐全。 1 主轴箱； 2 刀架； 2 尾座； 4 床身； 5 右床腿； 6 光杠； 7 丝杠； 8 溜板箱； 9 左床腿； 10 进给箱； 11 挂轮变速机构 图 1床外型图 1主轴箱 主轴箱（ 1 固定在床身 4 的左端，内部装有主轴和变速及传动机构。 工件通过卡盘等夹具装夹在主轴前端。主轴箱的功用是支承主轴并把动力经变速传动机构传给主轴，使主轴带动工件按规定的转速旋转， 以实现主运动。 刀架（ 2 可沿床身 4 上的刀架导轨作纵向移动。刀架部件由几层组成，它的功用是装夹车刀，实现纵向、横向或斜向运动。 3. 尾座 尾座（ 3 安装在床身 4 右端的尾座导轨上，可沿导轨纵向调整其位置。它的功用是用后顶尖支承 长工件，也可安装钻头、铰刀等孔加工刀具进行孔加工。 4进给箱 进给箱（ 8 固定在床身 4 的左端前面。进给箱内装有进给运动的变换机构，用于改变进给的进给量或所加工螺纹的导程。 5溜板箱 溜板箱（ 6 与刀架 2 的最下层 纵向溜板相连，与刀架一起作纵买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 向运动，功用是把进给箱传来的运动传递给刀架，使刀架实现纵向和横向进给或快速移动或车螺纹。溜板箱上装有各种操纵手柄和按钮。 6床身 床身（ 4 固定在左右床腿 7 和 5 上。在床身上安装着车床的各个主要部件，使它们在工作时保持准确的相对位置或运动轨迹。 电动机经主换向机构，主变速机构拖动主轴。主换向机构主要用于切削螺纹。进给链从主轴开始，经进给换向机构、挂轮和进给箱内的进给变换机构、转换机构 光杠（普通车床）、溜板箱内的转换机构传至刀架；或经丝杠（车螺纹）和溜板箱内的螺母传至刀 架。 进给换向机构主要用来决定车削右旋或左旋螺纹。挂轮和进给变换机构用以变换被切螺纹的导程或进给量。 卧室车床既能切螺纹，又能进行普通车削，所以进给箱内设置转换机构以决定将运动传至丝杆或光杆 。如果传给丝杆，则从主轴到刀架间的传动链是内联系传动链 螺纹链；如果传给光杆，则是外联系传动链 进给链。 溜板箱中的转换机构改变进给的方向：纵向或横向，正向或反向如果用快速电动机经溜板箱的转换机构驱动刀架，则可实现刀架的快速移动。 卧式车床的部分主要技术参数： 床身上最大工件回转直径（主参数） 400架上最大工件回转直径 210大棒料直径 47大工件长度（第二主参数） /750,1000,1500,2000 最大加工长度 /650， 900， 1400， 1900 主轴转速范围 /（ r/ 正转 10 1400（ 24级） 反转 14 1580（ 12级） 进给量范围 /（ mm/r） 纵向 64级） 横向 64级） 标准螺纹加工范 围 公制 t=1 19244 种） 英制 a=2 24牙 /20种） 模数制 m= 4839种） 径节制 96牙 /37种） 卧式车床主要有主传动链和进给传动链两部分，其传动系统如 图 1示（附下页）： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 图（ 2 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 进给箱简析及传动机构设计 卧式车床进给箱又称走 刀箱，它固定在车床床身左前面，它的功用是变换被加工螺纹的种类和导程，以及获得各种机动进给量。它通常由以下几部分组成： a 交换螺纹导程和进给量的变速机构，由基本螺距机构和增倍机构两部分组成； b 交换螺纹种类的机构，由挂轮和螺纹种类移换机构组成； c 丝杠和光杠转换机构； d 操纵机构 进给运动链使刀架实现纵向或横向的进给运动及变速换向。卧式车床在切削螺纹时，进给传动链是内联系传动链。主轴每转刀架的移动量应等于螺纹的导程。在切削圆柱面和端面时，进给传动链是外联系传动链。进给量也以工件每转刀架的移动量计。 普通车床的特有功能 是能车削一定范围的各种螺纹，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变化。所以普通车床进给传动链的变速机构（包括挂轮和进给箱的变速机构）主要是依据各种螺纹的标准螺距数列的要求，同时兼顾到一般车削的进给量范围来设计的。 传动链中的螺纹进给传动链是主轴一转，刀架移动 T 毫米（导程 T=中 1（主轴） i 12=T （ i =i c i a i u 其中 i 表示主轴到丝杆之间的总传动比， 轮传动比，进给箱传动机构传动比 ,12 为纵向丝杠的螺距。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 第三章 给箱传动方案设计 给箱 分 析及传动设计原则 卧式车床进给箱又称走刀箱，它固定在车床身左前面，内装有进给变速机构（用来变换进给量和各种螺纹的导程）和基本 组、增倍组。基本组采用双轴滑移公用齿轮机构，由单一手柄操纵，它的操纵机构又有两部分：拨动滑移齿轮的四副杠杆和控制杠杆的带槽手轮。增倍组和移换机构由其他手柄操纵。纵向和横向进给采用十字手柄操纵，箱内装有过载安全离合器，并带有快速电机可实现空程快速移动。 进给运动链使刀架实现纵向或横向的进给运动及变速换向。卧式车床在切削螺纹时，进给传动链是内联系传动链。主轴每转刀架的移动量应等于螺纹的导程。在切削圆柱面和端面时，进给传动链是外联系传动链。进给量也以工件每转刀架的移动量计。 普通车床的特有功能好似车削一定范围的 各种螺纹，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变化。所以普通车床进给传动链的变速机构（包括挂轮和进给箱的变速机构）主要是依据各种螺纹的标准螺距数列的要求，同时兼顾到一般车削的进给量范围来设计的。 传动链中的螺纹进给传动链是主轴一转，刀架移动 T 毫米（导程 T=中 运动平衡式为： 1（主轴） i t 1=T （ 2 i =i c i a i u 其中 i 表示主轴到丝杆之间的总传动； 轮传动比 ； t 1表示机床丝杆的导程， t 1=12 改变传动比 i ，就可得到 标准螺纹的任意一种。 给箱螺纹机构设计原则 称米制螺纹），英制螺纹，模数螺纹和径节螺纹四种标准的常用螺纹的功能，机床的纵向丝杠螺纹用公制的，螺距买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 2入式（ 2主轴每转下刀架移动量为 T 毫米，这即为车削螺纹的导程值。对于单头螺纹四螺距值，因此当螺纹的基本参数不是用螺距表示时必须将其加以换算，然后代入式（ 2 具体方法如下： 公制螺纹：其基本参数为 螺距 t（ 因此 T=英制螺纹：基本参数 1 为每一英寸长度内包含的牙数 a 即 a （牙 /英寸），因此，英制螺纹的螺距为 5.4/a 毫米 模数螺纹：公制螺杆上的螺纹称为模数螺纹，它的基本参数是以螺杆相啮合的蜗轮模数 m（毫米）来表示，因此，模数螺纹的螺距 m 径节螺纹：英制蜗杆上的螺纹称为径节螺纹，它的基本参数是以 s 螺杆相啮合的蜗轮参数径节 表示，径节的 （牙 /英寸）其中 Z 和 D 分别为蜗轮的齿数和分度圆直径（英寸），因而径节螺纹的 T=于是根据式（ 2得车削 4种螺纹的运动平衡式分别为： 1ciai1t =T=t （ （ 2 1ciai1t =25.4/a （ （ 2 1ciai1t = m （ 2 1ciai1t =P （ 2 从上式各式中可知，为了车削一定范围的螺纹就必须根据各种螺纹的标准数列变换传动链中的可换传动比。 车削螺纹传动路线表达如下： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 图 2 1 传动路线图 将常用的公制螺纹标准数据 下表 ： 表 2公制螺纹标准数据 1 3 7 8 9 10 11 12 由表中可以看出各横行的螺距数列是等差数列，而纵向是等比 数列即 1、 2、 4、 8 的公比数为 2，根据这些特点，在进给箱中可用一个变速组来变换得到 某一横行的等差数列，这个变数组的传动比应是等差数列，通常称为基本组。以次为基础，再串联一个扩大组，把基本组得到的螺距按 1： 2： 4： 8关系增大或缩小，而得到全部螺距数列。此扩大组通常称为“增倍组”，根据进给传动降速机构在后的原则，取 、 1/2、 1/4、 1/8。机床所能加工的其他三种螺纹中，径节螺纹较少用，这三种螺纹的公称参数及螺距数列见表 2 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 表 2螺纹种数 螺纹公称参数 参数 代号 单位 螺距 S（ 公制螺纹 螺距 P =制螺纹 每英寸牙 数 A 牙 /英寸 a 模数螺纹 模数 M m= m 径节螺纹 径节 寸 表 2用的四种螺纹的螺距值之间有如下关系： 公制螺纹和英制螺纹之间 倒数关系和特殊因子 数螺纹和径节螺纹之间 公制螺纹和模数螺纹之间 特殊因子 英制螺纹和径节螺纹之间 从表中可以看出这四种螺纹的基本 参数有一个共同的变化特点，即在横行上是等差数列，而在纵行上是按 2倍的关系扩大或缩小，我们可以考虑到车公制螺纹的基本组和扩大组来加工另外三种螺纹。 对于模数螺纹，我们只需改变公制螺纹传动链中的某个传动比，使平衡式左边产生一个特殊因子，以便在运动中与螺距 m 的因子消去，从而变换基本组和增北组的传动比，就可以像公制螺纹那样，得到分段等差数列的模数系列。 对于英制螺纹，它和公制螺纹螺距数列有两点区别： 1 英制螺纹每 英寸牙数 a=25.4/a（ ， 果将上述公制螺纹的基本组的主动与从动关系颠倒过来，即基本组的传动比变为 1/么就可以利用具有等差数列的传动比 a 的等差数列。 英制螺纹的螺距数值中有一个数字因子 平衡式左边能产生一个因子 便与英制平衡式 2 当英制螺纹要车制 9时，公制螺纹的基本组少两传动比，故在表 29和 们仅仅为了与英制螺纹和径节螺纹统一而列入的。 至于径节螺纹其螺距 米）其中 距买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 中也有一个数字年因子 些和英制螺纹相似，故可采用英制罗纹的传动路线。另外，还有一个因子，可以和模数螺纹一样用挂轮来解 决。 上述倒数关系和特殊因子 将车床上这四种螺纹所能加工的螺距 S 及其和公制螺纹的关系列表 2 表 2车床加工螺纹基本参数的排列规律 倍比关系 公制螺纹及模数螺纹（ T及 m） 1/32 1/16 1/8 1 1/4 1/2 6 7 8 9 10 12 11 注： 内数值为模数螺纹所独有。 表 2倍数比 英制螺纹及径节螺纹 8 56 64 72 80 88 96 4 28 32 36 40 44 48 2 14 16 18 19 20 22 24 1 7 8 9 10 11 12 1/2 4 5 6 1/4 2 3 ： 内数值为径节螺纹所独有。 故表 2 倍数关系 公制螺纹及模数螺纹 2 21 2 3 2 5 2 8 9 10 11 12 2n 19 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 螺纹系统及齿数比的确定 普通机床中的车螺纹系统有双轴滑移齿轮机构，摆移塔里齿轮机构和三轴滑移齿轮机构。我们选用双轴滑移齿轮机构。并且让基本组和扩大组的传动中心距相等。这样有利于减小进给箱的轴高尺寸。其简图如图 （附后）由此可以看出，在这类切螺纹系统中，一般应包括下列组成部分： 基本螺纹机构：用来实现表 2 增倍机构：用来实现表 2 2 常取2、 1、 1/4、 1/8。 扩大螺距机构：传动比为 来扩大螺距。 、 8、 16、 32等。 定比传动副：传动比为 动比为 u r 交换齿轮装置：传动比为 u 移换机构：传动比为 螺纹种类变换机构：传动比为 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 图 2给箱装配图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 上列各组成部分传统分布顺序如下： 扩大螺距机 构一般放在主要传动变速系统内，具体情况在 有在主轴上的 M z 合上，主轴处于低速状态时才使用扩大螺纹导程。它的扩大倍数分别是 1、 4、 16三种，传动路线 如下 : 定比传动一般放在主轴或扩大螺距换向机构之前在主轴箱中。换向机构 交换齿轮设置在床头箱与进给箱之间的交换齿轮上。 移换机构一般放在基本螺距机构前后二处。 基本螺距机构一般 放在第一移换机构之后，变换机构既可以放在基本螺距机构之前，也可以放在基本螺距之后。 增倍机构的传统布局是放在基本螺距之后。现在，从表 1定的螺纹表中，取公制螺纹数列中的 7、 8、 9、 1.、 11、 12为基准数列则： ， ， G 由 7、 8、 9、 10、 11、 12 这个要求滑移齿轮能实现的基本螺纹参数查得机构方案编号为 411，为了使轴向尺寸较小选中心距为 63毫米，同时，由双轴滑移齿轮机构推荐方案表查得 G=7（由机床设计手册 所以 、 7/7、 8/7、 9/7、 10/7、 12/7 由此拟定传动系统转速草图如 上。 双轴滑移齿轮机构的设计原则是：一个滑移齿轮可以和两个齿数不同的齿轮啮合（如 1、 必须采用变位齿轮，同时把两个相互接近 的传动比 划为一组，再根据中心上速比综合地计算啮合较好的变位齿轮的齿数和模数。 总之 ,变位齿轮系数的选择对转动性能有着如下影响 : 齿轮正变位时齿根增厚 ,齿形系数加大 ,齿轮弯曲强度也相应增加 ,负变位时则反之 ,因此在分配变位系数时尽量使小齿轮变位系数大于大齿轮变位齿轮 . 在正角度变位传动中中心距增大 ,齿和角 大于分度圆压力角 ,提高了齿面接触强度 ,减少了点蚀的可能性 ,负角度变位时则反之 . 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 在正角度变位传动中 ,齿形曲率半径和齿和角增大 ,滑动比和压强降 ,齿面磨损及胶合响应减少 ,负角度变位则相反 ,传动平稳性下降负角度变位则相反 . 倍机构设计及移换机构设计 倍机构设计考虑原则 （ 1） 根据和基本组同中心距取 A=63 （ 2） 选用最常用的四速机构：三轴机构 查机床实际手册 选用序号为五的方案齿轮不用变位。 见图 8， 35， 8， 5， 5， 8， 8 换机构齿轮齿数确定 移换机构主要用于和交换齿轮（一般防于交换齿轮之前）配合来实现因传动比都是为了用于实现倒数关系以及特殊因子 ，以解决各种螺纹种类交换问题，一般来说，用交换齿轮来解决特殊因子这样可以简化调整即加工常用的公制和模数螺距时，不需要改变交换齿轮，只有在加工不常用的英制和径节螺纹时才 能改变交换齿轮。 当螺纹种类机构的传动比为 则因特传动比 f (由此可列出螺纹系数的运动平衡式： 1（主轴转一转） ( (其中 所以 U=S/(T) (令 ,时的螺纹参数分别为 t0,m0,n0, 则： =1/=1/纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 (T)=T)=m,且 , n=T,0 T 脚标 t， m， n， 寸、径节螺纹的设计加工公制和英制螺纹时的交换齿轮传动比为 工英制和径节螺纹时移换机构的传动比为 工公制和模数螺纹时的移换机构的传动比为 ： 加工公制螺纹时的因特传动比： f (加工英制螺纹时的因特传动比： f 两式相除得： 5.4/ (在绝大多数机床中 (a)当 ， 5.4/故 （ （ b）当 时， 本机床中从两轴滑移传动齿轮比设计及表 2 由式（ =4/49） 由机械设计手册 取 6由平方因子组成的近似值，故取方案 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 32 72） /54 n=+以 32 36=（ 32 72 22 32） /54 代入式（ 22 34 72 2/（ 54 72） =36/25 5/36 根据 的方案即公制螺纹经过三对齿轮传动： 5/36 25/36 26/25=25/36=10 11 6/25=11 仅一对齿轮传动 齿轮齿数求法 在双轴滑移齿轮机构中往往取 由式（ （ 得 u 当 （ T）代入式 T） 25.4/ = 由式（ ： ） /（ =（ ） /（ ） m0/5/36、 6/25将其代入式（ （ 7/12） /（ 25/36） =21/25 5 /（ 7 12） 6 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 已知： /48=5/36t 6/251=5/364=6/25 /48 36/25 25/36 1 25/36 25/36 查表 /4 近似因子值及相对误差表，取齿轮变位量较小的近似因子组： 5/97 21/25=100/97 64/100 36/25 而 3/75 25/36=100/75 63/100 25/36 所以交换齿轮 21Z =63， 22Z =64，23Z=100， 24Z =75，25Z=97 至此整个进给箱齿轮传动设计全完毕，具体传动图 如下 。 图 2 3 传动图 车制螺纹的工作工程 由上述传动方案设计可知： （图 2 1） 普通机床上的进给运动为刀架的移动，它由主轴传来，当车削螺纹时，运动经进给箱通过丝杠、螺母传动刀架；一般车削时，运动经过进给箱通过光杠及溜板箱用齿轮齿条传动刀架。前者被称为螺纹车削传动路线，后者被称为一般车买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 削传动路线。 进给运动传动链 ， 车削螺纹传动路线 车削螺纹时传动链的运动平衡式为 : l(主轴 )*u*L 丝 =L 工 式中 :之间的总传动比 L 丝 车床的 L 丝 =12 工 进给箱中离合器3M 脱开，5轮架齿数为 63 100 75。 运动进入进给箱后，经移换机构的齿轮副3625传至轴，再经过双轴滑移变速机构齿轮副1419、1420、2136、2133、2826、2836及2832中的任一对传至，然后再 由移换机构的齿轮副36252536传至轴，接下来再经轴间的两组滑移齿轮变速机构，最后经离合器5。溜板箱中的开合螺母闭合，带动刀架。 车削米制螺纹时传动链的传动路线表达式如下： 3333（右螺纹） 主轴 5858 2533 3325（左螺纹） 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 21 14191420213610637510 3625 2133 36252536 28262828283628323528283545182835 35284815 5M 丝杠 刀架 45184815其中轴之间的变速机构可变换 8种不同的传动比：、 1基i=2826=419=828=776基i=1420=7103基i=2832=787基i=2133=7114基i=2836=798基i=2136=712即77， 8， 9， 10， 11， 12。这些传动比的分母相同，分子则除 余按等差数排