DD6119K大客车底盘总布置设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 客车底盘的总布置设计在客车设计中具有 重要 作用。 本文 对 车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算， 在此基础上完成 底盘 总体布置设计。 在设计过程中 ， 对 汽车底盘布置形式 进行了 选择，这样就确定了轴数、驱动形式、 发动机的 功率与布置形式 。 根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到 商用 车的舒 适性 及 其 对商 用 车的基本 性能的要求来进行 了 汽车主要尺寸 参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等 。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。 本文在底盘的设计 过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性， 对转向系的 运动干涉问题进行 了 校核 。在分析过程中采用了图解法，对 转向系 在向左、向右时的不同情况进行校核 ，并测试其合理性 ，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。 关键词： 客车；底盘；总布置； 客车设计； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 he of a an in of a a of of as as of On of of we a of of In of of of to of of a of of we a of of as as On of we so At we a to of of On of of in to of we of On we or of 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 录 第 1章 绪论 . 1 型 客车 底盘概述 . . 大型客车底盘的发展现状 . 1 型 客车底盘设计过程 2 论文研究的内容 . 2 章 主要参数及各部件的确定 4 盘 总体设计的特点和要求 .型 客 车形式的选择 .型 客 车主要参数的选择 . 主要尺寸参数的确定 5 要 质量参数的确定 5 要 性能参数的确定 7 动机的选择 . 发动机形式的选择 . 发动机主要性能指标的选择 . 发动机的悬置 .动系 统 . 驱动桥的形式 . 离合器的选择 . 变速器的选择 . 传动轴的选择 . . . 14 驶系统 . 车架的形式确定 . 悬架的形式确定 . 轮胎的选择 . 后桥的确定 .向系统 . 前轴的确定 转向器选择 转向助力装置 .文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 动系统 . 行车制动 . 驻车制动 . 辅助制动装置 . 3 章 总体布置 .车布置的基准线 .动机的布置 .动系的布置 .向装置的布置 .架的布置 .动系的布置 .板的布置 .架总成的布置 .箱和蓄电池的布置 . 4 章 运动校核 .算原理 .图方法 . 5 章 平顺性分析 与悬架匹配分析 .车 平顺性概述 .车的等效振动分析 .车车身加速度 的幅频特性 . 31 架弹簧动挠度的幅频特性 .对动载荷幅频特性 . 6 章 结论 .考文献 . 谢 . 录 . 录 .文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第 1章 绪论 型 客车 底盘 概述 客车底盘技术是整车技术的 关键，它直 接影响客车的动力性、经济性、安全性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。 客车底盘的发展现状 我国交通处在突破性 的 进展阶段， 目前国内 客车发展的六大趋势：大型化、环保化、高档化、低地板化、乘务电子化、造型现代化。随着我国城市公共交通进入新的 发展阶段，在新世纪、新阶段，八大因素加快推进 交通实现基本现代化。绿色、智能、大容量、一体化等四种新的方式，为客车发展带来新 的发展空间，展 现新 的 发展 趋势：车型发展趋向国际化、生产方式趋向 简洁 化、经营模式 趋向精细化、未来发展趋向集中化。 随着科学技术的发展和人们的生活质量要求越来越高的因素的影响，客车在动力配置方面大多采用大功率、大转矩、低排放的发动机，并且发动机 后 置后驱，这样的布置动力总成操纵机构简单。 若 采用空气悬架 ,将会 增加汽车行驶的平顺性和舒适性。采用 将增加汽车的安全性能 。现在的客车更加重视人性化元素，改善乘驾的舒适性成为当今客车的要点之一。 随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘坐舒适性的不断提高，提高客车安全性、改善其舒适性成为客车现阶段发展的主要特点，而且 客 车制造的核心技术在于底盘技术。 在动力性方面越来越多的采用大功率、大转距发动机， 大型 客车广泛采用 多点喷射 式柴油发动机并采用增压技术使整车具有较好的燃油经济性。一般来说采用发动机纵向 后 置，这样采用的发动机功率大，起动较快。 前轮采用的是盘式制动系统、 后轮采用鼓式驻车制动型式 ， 为了提高安全性和舒适性 在行车制动方面应采用 液 压式的行车制动系统并且为了提高其制动效能应采用分路系统 。刹车系统国内多为前盘后鼓式，而且装有 统保证了可靠的制动性能进而提高安全性 。 对于排气管和油箱应布置在汽车两侧。 在设计过程中， 现代的底盘布 置工程师 更加重视底盘的整体规划，将 大 型客车的底盘设计尽量做到紧凑化，以至充分利用整车的空间，发挥其多样性的优点。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 客车底盘设计 要求 （ 1） 客车的各项性能、成本达到企业在商品计划中所确定的指标。 （ 2）总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出底盘设想，即概念设计 （ 或构思设计。 （ 3） 严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不 能 侵犯专利。 （ 4） 尽最大可能去贯彻三化，即标准化、通用化、系列化。 （ 5） 进行有关运动发面的校核 ，保证客车有正确的运动和避免运动干涉。 （ 6） 拆装与维修方便。 论文研究的内容 汽车的性能关键在于汽车底盘总布置的 质量 ，所以 ，在汽车的设计中汽车底盘总布置设计在整个汽车的设计过程中占有相当重要的地位。 大 型 客车底盘是由四大系统构成，分别是传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统， 在 对其进行总体的布置 时 ， 结合 了 同类型的 大 型客车底盘的布置形式以及市场 对 大 型客车 的需求 和现代客车的发展趋势 来进行设计，在底盘的设计过程中尽量使其更加紧凑、美观，这样不仅节省了一些空间而且也能降低地板的高度。首先，对于传动系，这里 采用了发动机 后 置后轮驱动，这样的布置轴荷分配比较合理，发动机的接近性也比较好 。传动系中的发动机、离合器、变速器连为一体，根据发动机的扭矩来定离合器和变速器的型号，在将驱动力传递给后轮的驱动桥。在柴油发动机的布置过程中，对与发动机的悬置问题进行了初步的研究，这里选用三点支承， 以致保持发动机在底盘上的平稳性，并有效的减少发动机带来的振动和噪音。对于制动系来说，采用了前轮盘式后轮鼓式 制动器，为了保持汽车制动效能，采用了制动管路的回路系统，采用了液 压式的行车制动。 对于转向系统，采用了循环球式的转向器。对行驶系统，在 转向横拉杆中，采用了双横臂式的扭杆弹簧独立悬架和分段式的横拉杆，为了保证转向系与底盘不发生运动干涉在这里进行了运动校核，保证了汽车行驶的安全性和舒适性，设计表明，所设计的 转向 系 匹配合理，切合实际。 通过这样的设计，将底盘的总 布置尽量做到布置合理化、完美化。从发展的观点来看，合理的布置将大 型客车底盘设计成多样化，达到了 大 型客车用途多样化的功效， 并适应市场的需求。 基于上述原因，本课题着眼于对 大 型客车底盘总布置和设计 ，论文主要作了以下工作： 一 、 大 型客车的用途 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 大 型客车属于多功能用车，一般都用于 城市公 交车、通勤车、旅游大巴、长途客运 等行业用车，在这里 车的实际应用是属于商 用 车类。 商 用 车是一种专门的车型，这种 汽车 的 乘客 一般 会很多 ，外观、内饰皆相对较为豪华舒适，更适用于商 用 活动 。 所以在底盘设计过程中要注意底盘形式的理念化。 二 、底盘主要参数及部件的确定 在主要参数的选择和计算问题上，主要考虑了 大 型 客车整体的舒适性和 的方便性，以及底盘总体布置的难易程度来进行，如果只考虑舒适性的话会给各部件的总体布置带来很大难度。 汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四部分组成的，是用来载送人员和物品的交通 运输工具。 概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车 等一系列活动的全过程。概念设计主要包括：车型构成：车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件（如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向器）及附属设备；车辆的总体布置；整车目标性能、目标质量、目标成本及开发日程。 各部件的选择主要考虑到利用国内各汽车部件生产厂的现有资源，可从中选择适合的部件，避免对各部件单独设计以降低生产成本。 三 、各部件及总成总体位置的确定 在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更 具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。 对于各部件及总成在车架上安装位置的问题，主要考虑到它们之间的工作关系、运动关系、安全因素和对轴荷分配的影响来完成的。如果对上述问题考虑的不周到、 不 全面，将会给整车带来性能上不好的影响及安全隐患。 总长较大的客车多为平头式，驾驶员乘坐姿势与长头车厢比更为直立，且座椅较高，转向盘与水平面的夹角较小。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 第 2章 主要参数及各部件的确定 盘 总体设计的特点和要求 大型客车整车设计即客车的总体 设计。传统的整车设计工作主要包括以下几方面内容： （ 1）确定整车型式、结构和尺寸； （ 2）确定整车的主要性能指标； （ 3）初选各总成的结构型式、尺寸和性能； （ 4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。 根据系统工程学原理，前三项大部分在系统分析阶段进行，而系统设计主要是在系统分析的基础上，为实施最优方案本身所作的设计与制造工作。 汽车是一种交通工具，具有在自然环境条件下使用的特点。自然环境变化因素多，有些还没有规律，而且变化范围大，要求汽车能适应变化的环境而且安全的行驶，就必须制定有关法规强制企业执 行，这也是工程技术人从事设计工作的依据之一。 车形式的选择 （ 1） 轴数 由于 大 型客车主要以载客为主，其总质量小于 19 吨的公路运输车，故采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。 （ 2） 驱动形式 随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成 4 2式的汽车 单 轴的负荷增加，以致于超过公路、桥梁所 规定的承载限值。为解决此矛盾，一般采用增加汽车轴数的办法来减少 轴的负荷 。 采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加轴负荷，同时还不会增加车箱 底板的离地高度，提高通用化、系列化水平，便于生产、降低生产成本等。所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。 大 型客车主要在城市道路行驶，其工作条件好，且总质量小于 19 吨，故采用24 后轮驱动的布置形式。 因为这样布置结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于公路使用，是 种典型的、成熟的结构型式。 （ 3） 布置形式 在此采用发动机 后 置后轮 驱动的形式。这种布置方案的优点是： 后置发动机、买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 后轮驱动 (似乎是 的 翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了 的优点，也消除了 的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善 ； 轴核分配合理 也 提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节 ，减少了制造成本；有足够大的行李箱空间； 因变速器与主减速器分开，故拆装与维修容易；发动机的接近性良好。 型客车 主要参数的选择 （ 1）轴距 轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、纵向通过半径等有影响。由于是 大 型客车，轴距长度一般在 5000 6500间 ，这里取 700 。 （ 2）前轮距 1B 和后轮距 2B 改变汽车轮距 B 会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。受汽车总宽不得超过 制，轮距不宜过大。但在选定的前轮距 1B 范围内，应能布置下车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足 够的转向空间， 同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间。在确定后轮距时，应考虑能布置下发动机等动力总成，考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。为此，轮距宽度应在规定的轮距，这里取前轮距 0401 ，后轮距 8602 。 （ 3）前悬 后悬 前悬对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野。在前悬这段尺寸内要布置下保险杠、转向器，对平头车为了方便上、 下车，前 、 后悬 的尺寸应保证在布置下上述总成、部件的同时尽可能短些。 大 型客车后悬 长度一般不得超过轴距的 %65 ，绝对值不大于 故取前悬 后悬 量参数的确定 汽车的质量参数包括整车整备质量 m 、载客量、装备质量、质量系数m、汽车总质量荷分配等。 （ 1）整车整备质量 m 整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。 大 型客车的整备质量可按每人占汽车整备质量的统计平均值估计。客车车辆买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 总长 0的车，人均整备质量值在 t 人 1 ，这 里取人均整备质量值为 t 人 1 。由于 大 型客车的载客量一般 80左右 人，故汽车的整车整备质量为： （ 2）载质量（客车载客量） 由于是 大 型客车，所以乘员数大于 22人，座位数大于 9个座位，而且不允许乘员站立，且最大设计总质量 大 于 商用车辆。此类汽车的类型属于 3 级汽车。 （ 3）汽车的总质量 汽车的总质量按规定装满客、货时的整车质量。客车的总质量m 、乘员和驾驶员质量以及 行李质量三部分构成。其中，乘员和驾驶员每人质量按 ，于是有： a 65 （ 2 1） 式中， n 为 包括驾驶员在内的载客数； 为行李数，但 公交 客车不设有行李箱，于是行李数 0 ，则由（ 2 1）得出： a 65 （ 2 2） 由于是 大 型客车，载客数一般定为 80 人，即 80n ，所以在这里汽车的总质量由（ 2 2）得： a 1 5 6 0 。 （ 4）轴荷分配 汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车 轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示 ，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。 汽车的布置型式对轴荷分配影响较大， 后置发动机后轮驱动的 客 车满载时后轴负荷最好不超过 59，否则，会导致汽车具有过多转向特性而使操纵性变坏。 根据国际标准：大型客车一般采用 4 2 后轮驱动双胎平头，满载时前轴载荷在 30% 35%之间，后轴载荷 65% 70%之间； 空载前轴载荷在 48% 54%之间，后轴载荷在 46% 52%之间。这里只考虑最大总质量轴荷的 分配，故前轴取 5500占最大总质量的 后轴载荷取 10500最大偶最大总质量的 在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离 个距离可由下式计算得到： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 112 式中 1L ， 2L 分别为汽车质心离前、后轴的距离。 1L 和 2L 取决于轴荷分配， 1 ， 2 ； 1前轮的轮胎侧偏刚度之和， N/ 2后轮的轮胎侧偏刚度之和， N/ 汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和， N/ 当 车具有过度转向特性。此时存在着一个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高于 此车速 时 ，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时一般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使 汽车动态方向稳定性的条件是 011 2212212 K 稳定性因素； V 汽车车速， m/s； L 轴距， m。 要 性能参数的确定 （ 1）动力 性参数 汽车动力性参数包括最高车速速时间 t 、上坡能力、比功率和比转矩等。 1）最高车速 大型客车 发动机排量 一般 虑到所设计的客车发动机排量 取 130m 。 2）加速时间 t 汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 对于00 的汽车，加速时间常用加速到 00 所需的时间来评 价，如发动机排量大于 ，此值一般为 5 。 3）爬坡能力 用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数常要求客车能克服 %25 坡度，即 25.0i 。 汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力 ，即 ，其中 。 如图示，最大爬坡度 由于一般道路坡度小，故 i 所以坡度阻力为： i t a ns （ 2 3） 上坡时的滚动阻力 ，由于坡度阻力与滚动阻力均是与道路有关的阻力，而且与汽车重力成正比，故把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以 ： s s （ 2 4） 当 不大时， 1 ， i则 )( （ 2 5） 查得： 0 3 6 i 令 称为道路阻力系数，则有 7 1 0 0 0 4）比功率转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。为了保证汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。 比功率所装发动机的标定最大功率比功率大的汽车加速性能、速度性能要较 比功率小的汽车好。 比转矩它能反映汽车的牵引能力。 （ 2）汽车最小转 弯直径 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 转向盘转至极限位置时，汽车外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹的直径，称为汽车最小转弯直径 大 型客车的车辆总长 时，最小转弯直径 4 。 （ 3）通过性几何参数 底盘设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙 接近角 1 、离去角 2 等。 由于车型为 24 后桥驱动的 大 型客车，所以 值应在 50 之间，这里取 10 ， 101 ， 62 （ 4）制动性参数 汽车制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车制动的能力。 故在选择制动 器时应满足表 2 1 的制动性能要求。 表 2 1 路试检验 行车制动和应急制动性能要求 车辆类型 行车制动 应机制动 制动初车速)( 1车道路宽度m 踏板力 N 制动初车速)( 1纵力N 轻型客车 满 载 50 22 70030 18 60 脚 70 空 载 21 50动机的选择 考虑到整车的动力性、经济性、环保性、乘客面积利用率 和发动机 排放对环境造成的污染、使用可靠度、耐久性、动力性 、接近性、发动机的冷却性能、 整车的供暖性等因素，发动机的形式选用后置、六缸增压中冷、符合欧标准的电控直喷柴 油发动机 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 动机主要性能指标的选择 （ 1）发动机最大功率），用下试估算发动机最大功率 )7 6 1 4 03 6 0 0(1 m a a xm a x （ 2 6） 式中， ； T 为传动系效率 ,对驱动桥采用单级主减速器的 24 汽车可取为 %85 ； g 为重力加速度（ 2/； 空气阻力系数， 大 型客车取 f 为滚动阻力系数f=A 为汽车正面迎风面积。根据上述条件选取的参数如下： T , a 16000 ， 8.9g ， 65.0f ， C ， 286.5 a /130m a x 最大功率油机的m 0001800 是可根据（ 2 6）得： 0)1 3 07 6 1 4 03 6 0 00 1 0 0 0( 6 1 4 03 6 0 0(13m a a x其相应转数为： 500 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。 汽车比功率m a 0 0 （ 2 7） 跟据（ 2 7）式计算出汽车比功率 e /。 （ 2）发动机最大转矩m a xm a x 9549 （ 2 8） 式中，）； 为转矩适应系数，一般在 间；p r ）。这里选取 。由（ 2 8）得： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 e a x 由于 大型 客车属于 商 用车 ，故 在载人或载物过多时其 最大总质量会大于额定值。在这种情况下为了保证其动力性，选择发动机时应考虑留有较大的功率余量，以保证在超载时能正常行驶 。所以选用的发动机功率应 大 于 考虑到整车的动力性、经济性、环保性、乘客面积利用率等因素及国内发动机制造厂现生产的发动机种类和型式，选用 东风康明斯发动机有限公司生产的型号为 1 发动机 ，直列四缸四冲程、水冷、多点喷射式的柴油发动机，其 额定 功率 62， 最大 扭矩 820m 500r/ 动机的悬置 汽车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用 而发生振动。发动机就是振源之一。现代的发动机是采用弹性支承安装的，称之为发动机的悬置系统。如不采用弹性元件而直接将发动机布置在汽车车架上，当汽车行驶在不平坦路面上将导致机身由于车架的变形、冲击而破坏，而且还有来自发动机与车架与车身产生的噪音。所以，在这里采用 了 发动机悬置系统。其功用是： （ 1） 允许身架或车身扭转而不致给车身造成过大的残余应力，并防止给装置造成过大的应力变形，特别是四点支撑式结构。 （ 2） 减少由发动机震动产生的噪音，并减少声波的传输。 （ 3） 防止由发动机振动引起的人体不舒适和疲劳。 （ 4） 防止部件的疲劳、损坏。 考虑到悬置元件的结构和整车的制造成本，拟选用金属板与橡胶块组合的橡胶悬置作为发动机的悬置元件。 动系统 动力装置和驱动轮之间的所有传动部件总称为传动系。传动系的功用是将动力装置输出的功率传动给驱动轮，并改变动力装置的功率输出特性以满足汽车行驶要求。 车根据动力性、经济性、可靠性等因素选用整体式液压内助力方向机。 动桥形式的选择 车适用于城市公交、长途客运、旅游大巴、公司班车，其工作条件好、载客量大 ， 驱动形式采用 4 2 的后轮驱动 的布置形式。 驱动桥地选择应满足一下要求： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 1）选择适当的主减速比，保证给定条件下的动力性和经济性。 2）外廓尺寸小，保证汽车有足够的离地间隙，。 3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 4）在各种载荷和工况下有高的传动效率。 5）具有足够的强度和刚度；质量尽可能小。 6）与悬架导向机构运动协调。 7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便 前面提到 悬架 采用非独立悬架，所以应采用非断开式驱动桥。非断开驱动桥具有结构简单，成本低，工作可靠等优点，故采用 曙光车桥公司生产的 153 型，冲压焊接 整体式驱动桥 。 合器的选择 离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机连接的总成。目前广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 客车的离合器较大， 一般 采用膜片弹簧，也有 采用单片或干式螺旋弹簧。 离合器在 选择时应满 足以下基本要求： 1） 在任何行驶条件下，即能可靠地传递发动机的最大扭矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3） 分离时要迅速、彻底。 4） 从动部分转动惯 量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5） 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长使用寿命。 6） 应避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降 低 声的能力。 7） 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8） 作用在从动盘上的总的压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9） 具有足够的强度和良好的动平衡，以保证工作可靠、使用寿命长。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩， 设计时 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 T （ 2 9） 式中， 为离合器的后备系数，最大总质量为小于 6t 16t 的商用车的后备系数在 。所以由（ 2 9）可确定离合器的摩擦力矩为 9 a x 离合器的静摩擦力矩 cc （ 2 10） 式中， f 为摩擦面的静摩擦因数，一般取 这里取 25.0f ； F 为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Z 为摩擦片面数，单片离合器的 2Z 。 摩擦片外径 )(根据发动机最大转矩 )(按如下经验公式选用 （ 2 11） 式中， 直径系数，对于最大总质量为 16t 的 客 车 ,采用单片离 K 。则由（ 2 11）可算出： a x 故查汽车设计手册，取 50 ，取 45 。由于 于是由下式求得 179245450 2454503131 22332233 再根据（ 2 10）求出 F ： 3 8 目前国内各离合器生产厂的制造技术已相对成熟，离合器只要从离合器生产厂选择合适的成品即可，无需单独设计。根据以上计算的离合器摩擦力矩、工作压力、摩擦片尺寸，再考虑到整车生产成本及与相应的部件匹配问题，选用单片、膜片 弹簧离合器。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 速器的选择 变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工