J01液压助力型转向器的设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 编号（学号）： 14254057 毕 业 论 文 （设 计） （ 2014 届本科） 题 目： 机械转向器的设计 学 院： 工 程 学 院 专 业： 机械设计制造及其自动化 姓 名： 指导教师： 完成日期： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 毕业论文（设 计）任 务书 论文 (设计 ) 题目 机械转向器的设计 下发任 务日期 2014年11月 学生姓名 指导老师 一 计）主要内容 1)确定的结构布置方案 . 2)完成阀体和齿轮齿条机构的主要结构设计 . 3)完成的总体设计 . 二 计）的基本要求 1、进一步学习大学所学习的基础课和专业课知识，掌握机械设计的基本方法和步骤。 2、熟悉机械型转向器的基本原理类型，正确确定设计路线。 3、熟练用 4、通过毕业论文工作，学习并掌握科研方案的制定、 实施、总结和论文报告写作等基本原理和方法。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 三 计）工作进度安排 阶段 论文（设计）各阶段名称 日期 1 查阅资料、调研，完成文献综述、资料翻译。 2 对查阅的资料进行对比分析、理论研究，确定转向 器的工作过程，及原理。 3 进行设计绘图。 4 完成设计绘图。 5 完成设计计算说明书（毕业论文）。 6 准备答辩。 备注： 四 导教师指定） 1、 有关 汽车底盘及其转向系统 的文献资料。 2、 有关 汽车转向器 的文献资料。 3、 有关对 机械零件校核选材 的资料。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 沈阳农业大学毕业论文（设计）考核表 论文题目： 械型转向器的设计 姓名： 学号： 专业： 机械设计制造及其自动化 指导教师评语： 指导教师（签字）： 年 月 日 评阅人评审意见： 评阅人（签字）： 年 月 日 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 答辩委员会意见： 主任委员（签字）： 年 月 日 成绩： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目 录 摘要 . 1 . 2 前言 . 3 国内外发展情况 . 4 . 7 . 7 . 8 . 10 转向器形式 . 11 . 12 . 12 . 13 . 13 . 15 . 15 . 17 . 20 . 20 . 24 . 26 . 26 的结构的设计及校核 . 26 . 31 . 31 . 31 . 32 参考文献 . 33 致 谢 . 34 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 1 页 摘要 本课题的题目是 械型转向器的设计。齿轮齿条转向器设计的核心有两点：一是齿轮和齿条的合理匹配，以满足转向器的正确传动比和强度要求；二是转向器调整机构的设计，合理匹配出弹簧的刚度，以保证转向器的启动力矩和啮合特性。 因此本课题在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构的齿轮齿条转向轴转向，通过万向节带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴与转向齿条啮合，从而促使转向齿条直线运动，实现转向。实现了转向器结构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的 稳定性和灵敏性。 在本文中主要进行了转向器齿轮齿条的设计和对转向齿轮轴的校核，主要方法和理论采用汽车设计的经验参数和大学所学机械设计的课程内容进行设计，其结果满足强度要求，安全可靠。 关键词： 机械型转向器； 阀套； 阀芯；齿轮齿条 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 2 页 2 : , ; 2 , , . , , , , . , , , , . ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 3 页 前言 改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。 由于汽车转向器属于汽车系统中的关键部件，它在汽车系统中占有重要位置，因而它的发展同时也反映 了汽车工业的发展，它的规模和质量也成为了衡量汽车工业发展水平的重要标志之一。随着汽车高速化和超低扁平胎的通用化，过去采用循环球转向器和循环球变传动比转向器只能相对地解决转向轻便性和操纵灵便性的问题，要想从跟本上解决这两个问题只有安装动力转向器。因此，除了重型汽车和高档轿车早已安装动力转向器外，近年来在中型货车、豪华客车及中档轿车上都已经开始安装动力转向器，随着动力转向器的设计水平的提高、生产规模的扩大和市场的需要，其他的一些车型也必须陆续安装动力转向器。液压助力型转向器的设计使汽车在低速行驶或车辆就位时，驾 驶员只需用较小的操作力就能灵活进行转向 ;而在高速行驶时，则自动控制，使操作力逐渐增大，实现了稳定操纵。虽然这种转向器具有很多优点，在目前的技术水准下它仍然存在某些不足之处，例如助力较小等 ;因此，目前液压式动力转向器仍然占据着很大的市场份额，其性能也在不断地提高。对于液压助力型动力转向器的研究有着非常深远的意义 . 因此本课题在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构的齿轮齿条转向轴转向，通过万向节带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴与转向齿条啮合，从而促使转向齿条直线运动，实现转向。实现了转向器结 构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的稳定性和灵敏性。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 4 页 国内外发展情况 1 现代汽车转向装置的设计趋势 应汽车高速行驶的需要 从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器、高刚性转向器。 “ 变速比和高刚性 ” 是目前世界上生产的转向器结构的方向。 1 2 充分考虑安全性、轻便性 随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱、安全带、安 全气囊等，并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。 成本、低油耗、大批量专业化生产 随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。 1 4 汽车转向器装置的电脑化 汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯一的发展途径。 2 现代汽车转向装置的发展趋势 2 1 现代汽车转向装 置的使用动态 随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有 4种：有蜗杆肖式 (、蜗杆滚轮式 (、循环球式 (、齿条齿轮式 (。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。 据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占 45左右，齿条齿轮式转向器占 40左右，蜗杆滚轮式转向器占 10左右，其它型式的转向器占5。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是 循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由 60年代的 62 5，发展到现今的 100买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 5 页 了 (蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰 )。大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占 65，齿条齿轮式占 35。 综合上述对有关转向器品种的使用分析，得出以下结论： 循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器；而蜗轮 #0;蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器， 正在逐步被淘汰或保留较小的地位。 在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过 90；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过 50，法国已高达 95。 由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用 (包括小客车、小型货车或客货两用车 )得到突飞猛进的发展；而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。 2 2 循环球式转向器特点 循环球式转向器的特点是：效率高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线。 布置方便。特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使 用；易于传递驾驶员操纵信号；逆效率高、回位好，与液压助力装置的动作配合得好。 可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求。中间位置转向力小、且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大一些，以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。 通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之一。 变速比结构具有较高的 刚度，特别适宜高速车辆车速的提高。高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定性，必须保证转向器具有较高的刚度。 间隙可调。齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，也是这种转向器的优点之一。 我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆 #0;滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 6 页 都具有一定的生产经验。目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出，我国的转向器也在向大量 生产循环球式转向器发展。 向器生产专业化 循环球式转向器在国外实现了专业化生产，同时以专业厂为主、大力进行试验和研究，大大提高了产品的产量和质量。在日本 “ 精工 ”(公司的循环球式转向器就以成本低、质量好、产量大，逐步占领日本市场，并向全世界销售它的产品。德国 从 1948年开始生产 产各种转向器 200多万台。还有一些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司 部；英国 ;有 很大的产量和销售面。专业化生产已成为一种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高、产量大、成本低，在市场上有竞争力。 动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。 动力转向有 3种形式：整体式、半分置式及联阀式动力转向结构。目前3 种形式各有特点，发展较快，整体式多用于前桥负荷 3 8t 汽 车，联阀式多用于前桥负荷 5#0;18t 汽车，半分置式多用于前桥负荷 6t 以上到超重型汽车。 从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 7 页 汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮 (通常是前轮 )的偏转作。按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。 机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构 (方向 盘 )、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动 (严格讲是近似直线运动 )的机构，是转向系的核心部件 2。 动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。 通常，对转向系的主要要求是 : (1)保证汽车有较高的机动性，在有限的场地面积内，具有迅速和小半径转弯的能力，同时操作轻便 ; (2) 汽车转向时 ，全部车轮应绕一个瞬时转向中心旋转，不应有侧滑 ; (3)传给转向盘的反冲要尽可能的小 ; (4) 转向后，转向盘应自动回正，并应使汽车保持在稳定的直线行驶状态 ; (5) 发生车祸时，当转向盘和转向轴由于车架和车身变形一起后移时，转向系统最好有保护机构防止伤及乘员 3. 下 图是一种机械式转向系统 如图 1驾驶员对转向盘 1施加的转向力矩通过转向轴 2 输入转向器 8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有 1、 2 级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。 经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆 6，再传给固定于转向节 3 上的转向节臂 5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 8 页 图 1 械 系 统 简 图 转向盘即通常所说的方向盘。转向盘内部有金属制成的骨架，是用钢、铝合金或镁合金等材料制成。由圆环状的盘圈、插入转向轴的转向盘毂，以及连接盘圈和盘毂的辐条构成。采用焊接或铸造等工艺制造，转向轴是由细齿花键和螺母连接的。骨架的外侧一般包有柔软的合成橡胶或树脂，也有采用皮革包裹以及硬木制作的转向盘。转向盘外皮要求有某种程度的柔软度，手感良好，能防止手心出汗打滑的材质，还需要有耐热、耐候性。 转向盘的功能：转向盘位于司机的正前方， 是碰撞时最可能伤害到司机的部件，因此需要转向盘具有很高的安全性，在司机撞在转向盘上时，骨架能够产生变形，吸收冲击能，减轻对司机的伤害。转向盘的惯性力矩也是很重要的，惯性力矩小，我们就会感到 “ 轮轻 ” ，操做感良好，但同时也容易买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 9 页 受到转向盘的反弹 (即 “ 打手 ”) 的影响，为了设定适当的惯性力矩，就要调整骨架的材料或形状等。 现在的转向盘与以前的看似没有太大变化，但实际上已经有了改进。由于转向助力装置的普及，转向盘外径变小了，而手握处却变粗了，采用柔软材料，使操作感得到了改善。 现在有越来越多的汽车在转向盘里安装了安 全气囊，也使汽车的安全性大大提高了。转向盘的集电环：转向盘上有喇叭开关，必须时刻与车身电器线路相连，而旋转的转向盘与组合开关之间显然不能用导线直接相连，因此就必须采用集电环装置。集电环好比环形的地铁轨道，喇叭开关的触点就象奔跑在轨道上的电车，时刻保持接通的状态。由于是机械接触，长时间使用触点会因磨损影响导电性，导致紧急时刻喇叭不鸣甚至气囊不工作。因此，最近装备气囊的汽车开始装用电缆盘，代替集电环。 转向盘的端子与组合开关的端子用电缆线连接，电缆盘将电线卷入盘内，类似于吸尘器的电线卷取机构，在转向盘旋转范围 内，电线 *卷筒自由伸缩。这种装置大大提高了电器装置的可 靠 性。 如图： 图 1 图 1 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 10 页 图 1纵机构简图 转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。 为牢固支承转向盘而设有转向柱。传递转向盘操作的转向轴从中穿过，由轴承和衬套支承。转向柱本体安装在车身上。转向机构应备有吸收汽车碰撞时产生的冲击能的装置。许多国家都规定轿车义务安装吸能式转向柱。吸能装置的方式很多，大都通过转向柱的支架变形来达到缓冲吸能的作用。 转向轴与转向器齿轮箱之间采用连轴节相连 (即两个万向节 )，之所以用连轴节，除了可以改变转向轴的方向，还有就是使得转向轴可以作纵向的伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。 可倾斜式转向机构：正是由于有了连轴节，转向轴可以有不同的倾斜角度，使 转向盘的位置可以上下倾斜，适应各种身高和体形的司机。通过操作位于转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将转向盘调至自己喜好的位置，再反向转动手柄，使转向柱固定在新的位置上。 现在的一些高级轿车上已经采用电动式转向盘倾斜调整机构。转向轴内装有专用电机，使转向轴改变倾斜角度。最新型的调整机构是全自动式由计买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 11 页 算机控制的。司机在下车前将点火钥匙拔出，转向盘便自动升起，以便司机顺利下车。但计算机会记住原来的转向盘位置，当点火钥匙再次插入时，转向盘会自动恢复原位。 可伸缩式转向机构：该机构可象望远镜那样伸缩调整转向 盘的前后位置。转向轴也象望远镜一样有双重结构，内筒与外筒用花键啮合，使它们无法相对转动，而只能沿键槽方向做伸缩运动。 与倾斜调整机构相同，可操作手柄解除或固定伸缩动作，一部分车也采用电动式计算机控制的全自动伸缩式转向机构。 转向器 (也常称为转向机 )是完成由旋转运动到直线运动 (或近似直线运动 )的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。历史上曾出现过许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球 环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。其中第二、第 四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更少见。我们只介绍目前最常用，最有代表性的两种形：齿轮齿条式和循环球式。 齿轮齿条式：齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。齿轮并非单纯的平齿轮，而是特殊的螺旋形状，这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮合间隙，使转向盘的微小转动能够传递到车轮 ，提高操作的灵敏性，也就是我们通常所说的减小方向盘的旷量。不过齿轮啮合过紧也并非好事，它使得转动转向盘时的操作力过大，人会感到吃力。 循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 12 页 动力转向机是利用外部动力协助司机轻便操作转向盘的装置。随着最近汽车 发动机马力的增大和扁平轮胎的普遍使用，使车重和转向阻力都加大了，因此动力转向机构越来越普及。值得注意的是，转向助力不应是不变的，因为在高速行驶时，轮胎的横向阻力小，转向盘变得轻飘，很难捕捉路面的感觉，也容易造成转向过于灵敏而使汽车不易控制。所以在高速时要适当减低动力，但这种变化必须平顺过度。 (一 )液压式动力转向装置 液压式动力转向装置重量轻，结构紧凑，利于改善转向操作感觉，但液体流量的增加会加重泵的负荷，需要保持怠速旋转的机构。 (二 )电动式动力转向装置 电动式动力转向装置是最新形式的转向装置，由 于它节能，故受到人们的重视。它是利用蓄电池转动电机产生推力。由于不直接使用发动机的动力，所以大大降低了发动机的功率损失 (液压式最大损失 5力 )，且不需要液压管路，便于安装。尤其有利于中置发动机后轮驱动的汽车。但目前电动式动力转向装置所得动力还比不上液压式，所以只限用于前轮轴轻的中置发动机后驱动的汽车上。 (三 )电动液压式动力转向装置 即由电机驱动转向助力泵并由计算机控制的方式，它集液压式和电动式的优点于一体。因为是计算机控制，所以转向助力泵不必经常工作，节省了发动机的功率。这种方式结构紧凑，便于安 装布置，但液压产生的动力不能太大，所以适用排量小的汽车。 轮齿条式转向器 的 优点 (1)构造筒单 ,结构轻巧。由于齿轮箱小 ,齿条本身具有传动杆系的作用 ,因此 ,它不需耍循环球式转向器上所使用的拉杆 (2)因齿轮和齿条直接啮合 ,操纵灵敏性非常高。 (3)滑动和转动阻力小 ,转矩传递性能较好 ,因此 ,转向力非常轻。 (4)转向机构总成完全封闭 ,可免于维护。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 13 页 轮齿条式转向器 的分类 1. 转向横拉杆 图 2端式齿轮齿条转向器 齿轮齿条式转向器 ： 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。 （一） 两端输出的齿轮齿条式转向器 ， 作为传动副主动件的转向齿轮轴通过轴承和安装在转向器壳体中，其上端通过花键与万向节和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条水平布置，两端通过球头座与转向横拉杆相连。弹簧通过压块将齿条压在齿轮上，保证无间隙啮合。 弹簧的预紧力可用调整螺塞调整。当转动转向盘时， 转向器齿轮转动，使与之啮合的齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。 两端输出的齿轮齿条式转向器如图 2为传动副主动件的转向齿轮轴 11 通过轴承 12 和 13 安装在转向器壳体 5 中，其上端通过花键与万向节 *10 和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条 4 水平布置，两端通过买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 14 页 球头座 3与转向横拉杆 1相连。弹簧 7通过压块 9将齿条压在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞 6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮 11 转动，使与之啮合的齿条 4 沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动 转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图 2结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓 6 与左右转向横拉杆 7相连。 （二） 中间输出的齿轮 齿条式转向器，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓与左右转向横拉杆相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。循环球式转向器 循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。 为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽 。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球 流道 。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成 球流 。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。在单端输出的齿轮齿条式转向器上 ，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 15 页 图 2 中间式齿轮齿条转向器 向系主要性能参 数 功率 转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号 +表示， +=( 之称为逆效率，用符号 - =( 中， 了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便，要求正效率高。为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动返回到直线行驶位置，又需要有一定的逆效率。为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮与路面之间的作用 力传至转向盘上要尽可能小，防止打手又要求此逆效率尽可能低 1。 1转向器正 效率 + 影响转向器正效率的因素有：转向器的类型、结构特点、结构参数和制买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 16 页 造质量等。 (1)转向器类型、结构特点与效率 在前述四种转向器中，齿轮齿条式、循环球式转向器的正效率比较高，而蜗杆指销式特别是固定销和蜗杆滚轮式转向器的正效率要明显的低些。 同一类型转向器，因结构不同效率也不一样。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以选用滚针轴承、圆锥滚子轴承和球轴承等三种结构之一。第一种结构除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与 垫片之间还存在滑动摩擦损失，故这种转向器的效率 有 54。另外两种结构的转向器效率，根据试验结果分别为 70和 75。 转向摇臂轴轴承的形式对效率也有影响，用滚针轴承比用滑动轴承可使正或逆效率提高约 10。 (2)转向器的结构参数与效率 如果忽略轴承和其它地方的摩擦损失，只考虑啮合副的摩擦损失，对于蜗杆和螺杆类转向器，其效率可用下式计算 ) （ 式中， 或螺杆 )的螺线导程角； 为摩擦角， = 2转向器逆效率 - 根据逆效率大小不同，转向器又有可逆式、极限可逆式和不可逆式之分。 路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向后，转向轮和转向盘自动回正。这既减轻了驾驶员的疲劳，又提高了行驶安全性。但是，在不平路面上行驶时，车轮受到的冲击力，能大部分传至转向盘，造成驾驶员“打手”，使之精神状态紧张，如果长时间在不平路面上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。属于可逆式的转向器有齿轮齿条式和循环球式转向器。 不可逆式转向器，是 指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。该冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易损坏。同时，它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉；因此，现代汽车不采用这种转向器。 极限可逆式转向器介于上述两者之间。在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小一部分传至转向盘。它的逆效率较低，在不平路面上行驶时，驾驶买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 17 页 员并不十分紧张，同时转向传动机构的零件所承受的冲击力也比不可逆式转向器要小。 如果忽略轴承和其它地方的摩擦损失，只考虑啮合副的摩擦损失，则逆效率可用下式计算 00 ）（ （ 式 (式 (明：增加导程角 o,正、逆效率均增大。受 导程角小于或等于摩擦角时，逆效率为负值或者为零，此时表明该转向器是不可逆式转向器。为此，导程角必须大于摩擦角。通常螺线导程角选在 8 10之间。 转向系的传动比包括转向系的角传动比的合力 2为力传动比，即 转向盘转动角速度 w 与同侧转向节偏转角速度 k 之比，称为转向系角传动比； 式中， 为转向盘转角增量；d k 为转向节转角增量； 又由转向器角传动比 转向传动机构角传动比 所组成，即 iw 。 转向盘角速度 为转向器角传动比 即 。 式中 ,d 定义适用于除齿轮齿条式之外的转向器。 摇臂轴转动角速度 为转向传动机构的角传动比 ，即 。 2力传动比与转向系角传动比的关系 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 18 页 轮胎与地面之间的转向阻力 间有如下关系 （ 式中， 为主销偏移距，指从转向节主销轴线的延长线与支承平面的交点至车轮中心平面与支承平面交线间的 距离。 作用在转向盘上的手力 （ 式中， 将式 (式 (入 得到 （ 分析式 (知，当主销偏移距 传动比 取大些才能保证转向轻便。通常轿车的 a 值在 0 4 0 6倍轮胎的胎面宽度尺寸范围内选取，而货车 的 0 60向盘直径 据车型不同在 86转向盘尺寸标准中规定的系列内选取。 如果忽略摩擦损失，根据能量守恒原理， 2r 2 （ 将式 (人式 (得到 （ 当 和 变时，力传动比 大，虽然转向越轻，但 越大，表明转向不灵 敏。 根据相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等， 即 中齿轮基圆齿距 ，齿条基圆齿距 。由上述两式可知：当齿轮具有标准模数 1与一个具有变模数 压力角 2的齿条相啮合，并始终保持 l=时，它们就可以啮合运转。如果齿条中部 (相当汽车直线行驶位置 )齿的压力角最大，向两端逐渐减小 (模数也随之减小 )，则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或