别克赛欧ABS工作原理与检修设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘 要 汽车防抱死制动控制系统 (简称 改善汽车主动安全性的重要装置，在汽车日益高速化的今天，它的应用日益广泛。 制方法是 核心技术，掌握控制方法的设计和匹配，对于自主开发 进一步开展汽车主动安全性理论和技术研究有着重要的现实意义。 关键词：防抱死制动系统 ;克 赛欧 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is an to of of is BS is of BS It is to of in of BS in of 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目 录 第一章 引言 车防抱死制动系统的发展 统的优点及种类 第二章 统简介 展历程 工作原理 4 统控制方式 6 统的安装 8 第三章 别克 统的检修 0 克赛欧汽车简介 0 克赛欧 统组成 2 赛欧 构 2 欧 制电路 3 克赛欧制动系统 3 克赛欧组成及制动原理 3 动系统故障诊断分析及维修方法 4 抱死制动装置的故障诊断与检修 5 障自诊断 5 障代码诊断 6 致谢 7 参考文献 8 附录一：外文文献原文 9 附录二：外文文献翻译 6 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第一章 引言 车防抱死制动系统 的发展 随着世界经济和工业化进程的不断发展，对汽车的舒适性与安全性提出了越 来越高的要求。众所周知，汽车是陆地行驶车辆中机动性极强的交通工具，它既 可行驶在高附着系数的干燥路面上，也可行驶于雨、雪气候条件下的湿滑路面上。 当驾驶汽车在潮湿的路面上或是有积雪的道路上，或为了躲避障碍， 或为了防止 追尾、碰撞而作紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打转。在积雪的路 面上由于出现行驶轨迹，以及部分路面从积雪中露出，这时如果车辆的左右车轮 中的一个在无雪的道路上，而另一个在有雪的路面上行驶时，就极有可能发生车 辆打转的现象。如果在这样的条件下进行紧急制动，就很难掌握方向盘，有可能 闯入其它车道，或无法躲避道路上的障碍物，或滑移出路面，呈现不稳定的失控 状态。 防抱死刹车系统 (称 是为了防止这种 危险状况而开发的装置。它是基于汽车轮 胎与路面之间的附着特性而开发的高技 术制动系统，它从防止制动过程中车辆“抱死”的要求出发 (此处所谓“抱死” 是指制动时车轮已停止转动，而车辆因为惯性使车轮仍在路面上滑移这一现象 )， 防止紧急制动过程中出现前述不稳定的工况，从而达到提高汽车行驶稳定性和方 向操纵性为目的的主动安全性装置。 汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较大制动力刹车时，防止车轮 完全抱死的系统，是具有良好制动效果的刹车装置。这种系统利用电子电路自动 控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离， 并能有效地 提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸，因此被认 为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一，目前在国外高级轿车和客车上已 广泛使用。 现在 术已日趋完善，其制造成本不断降低，普及率不断提高。据统计1995 年美国、德国、日本在轿车上装备 比率分别达到 50%, 50%, 45%a 目前，通用、奔驰、宝马和保时捷等公司生产的轿车上已 100%装备了 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 许多国家己经立法将 置作为某类型汽车的必须装备，如 1987 年欧共体颁布法规规定 :成员国汽车厂凡申请新车型许可证时该车型必须装备 自1991 年起重型车必须装备 止未装备 车辆进口。目前估计全球己有90%以上的车辆装备了 我国对 研究始于上世纪 80 年代初，并逐步制定了一些刹车和安全性方面的法规。国家已将车辆装备 统作为强制性要求在“十五”期间推广，1999 年 10 月 1 日实施的国家标准 2676确规定 :2003 年重量在 12吨以上的客车、重量在 16 吨以上的重型汽车，以及重量在 10 吨以上的 04 类挂车必须安装 是，由于我国 研发工作起步较晚，技术水平与先进国家相比还有较大的差距 ，实际上还处于研制、试验阶段，远未能达到大批量生产的阶段，不少汽车所用的 然采用进口产品，这一现状亚待改进。 统的优点及种类 以提高汽车行驶性能为目的的各种 置，其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，主要采用控制制动液压的方法，给各车轮施加适当的制动力。它具有以下优点 : 1. 统的第一个优点是能缩短汽车在恶劣路面上的制动距离。这是因为在同样紧急制动情况下， 统可以将滑移率控制在最佳点附近，即可获得较大的纵向制动力的结果。 2. 统的第二个优点是增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子的制动力可能是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的 ;倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。 统可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。资料表明，装有 统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降 8%左右。 统的第三个优点是改善了车轮的磨损状况。事实上，车轮抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎面磨损也会不均匀，使轮胎磨损消耗增加。经测定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，己超过一套防抱死制动系统的造价。因此，装用 统具有一定的经济效益。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4. 统的最后一个优点是使用方便，工作可靠。 统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别。如遇雨、雪路面，制动时只要把脚踏在制动踏板上， 统就会根据情况自动进入工作状态，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动， 统会使制动状态保持在最佳点附近。 统从目前看可以分为以下几种 :博世 ( 统、坦孚 (科 ( 统和本迪克斯 ( 统。这四种系统都是目前广泛应用的系统，而且还在不断的发展、更新和换代。如果说还有其它种类的 统，基本上也是上述四种系统中某一种的变型。 德国博世公司早在上世纪 70 年代末就将自己研究生产的 统应用在梅塞德斯奔驰系列车上 ;80 年代末、 90 年代初广泛应用于通用公司生产的各种车型上。 尽管不同公司生产的 统的类型不同，但它们都有相同的基本组成和基本工作原理，它们的重要区别是电子控制模块 (电脑 )及控制线路不同。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第二章 统 简介 “（ 文译为 “ 防抱死刹车系统 ” 。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。 常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 图 2统模型示意图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 图 2统原理框图 展历程 统的发展可以追溯到上世纪初期，早在 1928 年制动防抱理论就被提出，在 30 年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（ 司在 1936 年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 进入 50 年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（ 司曾于 1954 年将飞机的制动防抱系统移置在 林肯 （ 车上，凯尔 塞 海伊斯（ 司在 1957 年对称为 “的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（ 司在这一时期也对称为 “的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的 机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在 60年代后期和 70 年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞 海伊斯公司在 1968 年研制生产了称为 “两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在 1969 年被福特公司装备在雷鸟（ 大陆 马克 车上。 克 莱 斯 勒 公 司 与 本 迪 克 斯 （ 公司合作研制的称为“的能防止 4 个车轮被制动抱死的系统，在 1971 年开始装备买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 帝国（ 车，其结构原理与凯尔塞 海伊斯的 “本相同，两者不同之处，只是在于两个还 是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（ 司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在 制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。 别克（ 司在 1971 年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统 . 瓦布科（ 司与奔驰（ 司合作，在 1975 年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载货汽车上。 第一台防抱死制动系统 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 渐在 欧洲 、美国及亚洲 日本 的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德 的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列， 英国 的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列， 意大利 的法拉利、的爱快、领先、快意等系列， 法国的波尔舍系列，美国福特的 30X、红彗星及克莱斯勒的帝王、 纽约 豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 1993 年，美国在轿车上安装 达 46%，现今在世界各国生产的轿车中有近 75%的轿车应用 现今全世界已有本迪克斯、波许、摩根 斯 麦汤姆、 本田 、日本无限等许多公司生产 们 中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 这一时期的各种 统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种统均末达到预期的控制效果，所以，这些防抱控制系统很快就不再被采用了。 进入 70 年代后期，数字式电子技术和 大规模集成电路 的迅速发展，为统向实用化发展奠定了 技术基础。博世公司在 1978 年首先推出了采买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 用数字式电子控制装置的制动防泡系统 且装置在奔驰轿车上，由此揭开了现代 统发展的序幕。尽管博世 电子控制装置仍然是由分离元件组成的控制装置，但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，因此，博世 控制效果己相当理想。从此之后，欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多详的 统。 “ 自动防抱死刹车 ” 的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装 分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！而装有 统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用 60 至 120 次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的 “ 点刹 ” 动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到 90以上。 从微观上分析，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大。在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出（缩短加速时间），如果在刹车时则减速效果最大（刹车距离最短）。 统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹车效果。 运作原理看来简单，但从无到有的过程却经历过不少挫折（中间缺乏关键技术）！ 1908 年英国工程师 J. E. 出了 “ 铁路车辆车轮抱死滑动控制器 ” 理论，但却无法将它实用化。接下来的 30 年中，包括 “ 刹车力控制器 ” 、 & “ 液压刹车安全装置 ” 与 “ 车轮抱死防 止器 ” 等尝试都宣告失败。在1941 年出版的汽车科技手册中写到： “ 到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未成功，当这项装置成功的那一天，即是交通安全史上的一个重要里程碑 ” ，可惜该书的作者恐怕没想到这一天竟还要再等 30 年之久。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么？首先该装置需要一套系统实时监测轮胎速度变化量并立即通过液压系统调整刹车压力大小，在那个没有集成电路与计算机的年代，没有任何机械装置能够达成如此敏捷的反应！等到 统的诞生露出一线曙光时，已经是半导体技术有了初步规模的 1960 年代早期。 精于汽车电子系统的 德国 公司 世）研发 统的起源要追溯到 1936 年，当年 请 “ 机动车辆防止刹车抱死装置 ” 的专利。 1964年（也是集成电路诞生的一年） 司再度开始 研发计划，最后有了 “ 通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的 ” 结论，这是 词在历史上第一次出现！世界 上第一具 966 年出现，向世人证明 “ 缩短刹车距离 ” 并非不可能完成的任务。因为投入的资金过于庞大， 期的应用仅限于铁路车辆或航空器。司从 1970 年和奔驰车厂合作开发出第一具用于道路车辆的原型机 ， 该系统已具备量产基础，但可靠性不足，而且 控制单元 内的组件超过 1000 个，不但成本过高也很容易发生故障。 1973 年 司购得 50的 司股权及 域的研发成果， 1975 年 成协议，将 统的开发计划完全委托 司整合执行。 “” 在 3 年的努力后诞生！有别于 采用模拟式电子组件， 系统完全以数字式组件进行设计，不但控制单元内组件数目从 1000 个锐减到 140 个，而且有造价降低、可靠性大幅提升与运算速度明显加快的三大优势。两家德国车厂奔驰与宝马于 1978 年底决定将 这项高科技系统装置在 S 级及 7 系列车款上。 在诞生的 前 3 年中， 统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。从1978 到 1980 年底， 司总共才售出 24000 套 统。所幸第二年即成长到 76000 套。受到市场上的正面响应， 始 迹控制系统的研发计划。 1983 年推出的 S 系统重量由 斤减轻到 斤，控制组件也减少到 70 个。到了 1985 年代中期，全球新出厂车辆安装 过 1，通用车厂也决定把 为旗下主力雪佛兰车系的标准配备。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1986 年是另一个值得纪念的年份，除了 司庆祝售出第 100 万套 统外，更重要的是 出史上第一具供民用车使用的 作用是防止汽车起步与加速过程中发生驱动轮打滑，特别是防止车辆过弯时的驱动轮空转，并将打滑控制在 10到 20范围内。由于 通过调整驱动轮的扭矩来控制，因而又叫驱动力控制系统，在日本又称之为 工作原理方面有许多共 同之处，两者合并使用可形成更佳效果，构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑控制 (统。这套系统主要由轮速传感器、 制器、 动器、 动器、副节气门控制器和主、副 节气门位置传感器 等组成。在汽车起步、加速及行进过程中，引擎 据轮速传感器输入的信号，当判定驱动轮的打滑现象超过上限值时，就进入防空转程序。首先由引擎 低副节气 门以减少进油量，使引擎动力输出扭矩减小。当 定需要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到 动器对驱动轮（一般是前轮）进行控制，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在安全范围内。第一款搭载 统的新车型在 1987 年出现，奔驰 S 级再度成为历史的创造者。 随着 统的单价逐渐降低，搭载 统的新车数目于 1988 年突破了爆炸性成长的临界点，开始飞快成长，当年 统年度销售量首次突破 300 万套。技术上的突破让 1989 年推出的 液压驱动组件）与中控台（电子控制组件）内，必须依赖复杂线路连接的设计更改为 “ 两组件整合为一 ” 设计！ 以一个 8 k 字节运算速度的微处理器（ 责所有控制工作的 统，再度写下了新的里程碑。该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了 3 年后（ 1992 年）奔驰车厂也决定紧跟保时捷的脚步。 1990 年代前半期 统逐渐开始普及于量产车款。 1993 年推出 E 的改良版： 统，除了体积更小、重量更轻外， 了运算速度加倍（ 16 k 字节）的处理器，该公司也在同年年中庆祝售出第 1000 万套 统。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 统已受到全世界车主的认同，但 工程团队却并不满足，反而向下一个更具挑战性的目标： 车动态 稳定系统 ）前进！有别于 能增加刹车与加速时的稳定性， 行车过程中任 何时刻都能维持车辆在最佳的动态平衡与行车路线上。 统包括转向传感器（监测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确）、车轮传感器（监测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑）、摇摆速度传感器（记录汽车绕垂直轴线的运动以确定汽车是否失去控制）与横向 加速度传感器 （测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力），在此同时、控制单元通过这些传感器的数据对车辆运行状态进行判断， 进而指示一个或多个车轮刹车压力的建立或释放，同时对引擎扭矩作最精准的调节，某些情况下甚至以每秒 150 次的频率进行反应。整合 系统的 车主只要专注于行车，让计算机轻松应付各种突发状况。 延续过去 生时的惯例，奔驰 S 级还是首先使用 统的车型（ 1995 年）。 4 年后奔驰公司就正式宣布全车系都将 为标准配备。在此同时， 1998 及 2001 年推出的 统仍精益求精，整套系统总重由 斤降至 斤，处理器的 运算速度从 48 k 字节升级到 128 k 字节，奔驰车厂主要竞争对手宝马与奥迪也于 2001年也宣布全车系都将 为标准配备。 厂于 2003 年庆祝售出超过一亿套 统及 1000 万套 统，根据 洲车辆制造协会）的调查，今天每一辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载了 统，全世界也有超过 60的新车拥有此项装置。 “统大幅度提升刹车稳定性同时缩短刹车所需距离 ”司的全名）董事会成员 。不像安全气囊 与安全带（可以透过死亡数目除以车祸数目的比例来分析），属于“ 防患于未然 ” 的 统较难以真实数据佐证它将多少人从鬼门关前抢回？但据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示， 60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的， 30%到 40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。我们有理由相信 其买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 衍生的 统大幅度降低紧急状况发生车辆失去控制的机率。北美 高速公路安全局）曾估计 统拯救了 14563 名北美驾驶人的性命！ 从 车工程师在提升行车稳定性的努力似乎到了极限（民用型 统诞生至今已近 10 年），不过就算计算机再先进仍须要驾驶人的适当操作才能发挥最大功效。 多数车主都没有遭遇过紧急状况（也希望永远不要），却不能不知道面临关键时刻要如何应对？在紧急情况下踩下刹车时， 统制动分泵会迅速作动，刹车踏板立刻产生异常震动与显著噪音（ 统运作中的正常现象），这时你应毫不犹豫地用力将刹车踩 死（除非车上拥有 车力辅助装置，否则大多数驾驶者的刹车力量都不足），另外 防止紧急刹车时的车轮抱死现象、所以前轮仍可控制车身方向。驾驶者应边刹车边打方向进行紧急避险，以向左侧避让路中障碍物为例，应大力踏下刹车踏板、迅速向左转动方向盘 90 度，向右回轮 180 度，最后再向左回 90 度。最后要提的是 统依赖精密的车轮速度传感器判断是否发生抱死情况？平时要经常保持在各个车轮上的传感器的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面，这些都可能导致传感器失效或输入错误信号而影响 统正常运作。行 车前应经常注意仪表板上的 障指示灯，如发现闪烁或长亮， 统可能已经故障（尤其是早期系统），应该尽快到维修厂排除故障。 要提醒的是， 统虽然是高科技的结晶，但并不是万能的，也别因为有了这些行车主动 安全系统 就开快车。 种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有 有 车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加 工作原理 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和示灯等组成，在不同的 统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电 子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。 在常见的 统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶 段。在常规制动阶段， 不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时， 进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时， 电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮 缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。 过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱 车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达 320该 对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。 尽管各种 结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。 统 控制方式 统有两种 控制方式 他们分别是： 1、双参数控制 双参数控制的 车速传感器 (测速雷达 )、轮速传感器、控制装置(电脑 )和执行机构组成。 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15一 20作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。 这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向 地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。 执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 这种 保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如 汽车杂志社沈树盛审报的专利（专利号 2、单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象 ，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 (电脑 )及电磁阀组成。为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。 电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。 1)升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制 动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 2)压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。 3)降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 控制装置 主要任务是把各 车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A、控制器 B、输出级 C，稳压与保护装置 D。 电子控制器以 4 一 101频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。 这种单参数控制方式的 于结构简单、成本低，故目前使用较广。 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。 在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装 在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。 统的 安装 抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发 统故障。 总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有 统的汽车时要做到 “ 四要 ” 、 “ 四不要 ” 。 四要 (1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使 效地发挥作用 (2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有 3s 的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 (3)要事先练习使用 样才能使自己对 作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 (4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。 四不要 (1)不要在驾驶装有 汽车时比没有装 汽车更随意。有些车主认为 汽车装有 ，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。 (2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有 车时，反复踩制动踏板会使工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上， 身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘记控制转向盘。在制动时， 统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 (4)不要在制动过程中，被 正常液压工作噪声和制动踏板振 颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知 工作。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第三章 别克 统的检修 克赛欧汽车简介 随着上海通用汽车在中国进行雪佛兰品牌的全面推广，原来上海通用被归于别克品牌下的赛欧轿车，终于回归到雪佛兰的品牌之下。 赛欧的原型车是在巴西生产的三厢欧宝可赛，是一种成熟车型，曾经荣获80 多个奖项。赛欧采用的底盘为欧宝可赛 1994 年第二代技术，三厢可赛作为二代车仅在巴西生产，冠名为 “ 雪佛兰可赛 ” 。 2000 年上海通用推出 赛欧之时，上海通用的别克轿车卖得正火，同时别克品牌也成功地建立起高档车品牌形象。在此情形下，特别擅长市场运作的上海通用汽车借别克品牌，推出赛欧也是很自然的事情。在车价高高在上的 2000 年，号称 10 万元 “ 小别克 ” 的别克赛欧一推出，就成为市场的大赢家。 到 2005 年的今天，上海通用开始细分产品品牌，雪佛兰品牌作为 “ 大众化的值得信赖的国际汽车品牌 ” 而被推出。别克赛欧也已完成了自己的使命。此时，赛欧也就重归雪佛兰品牌，而且大众需要的也是有新的变化。新赛欧 报价 图片 换型之外的换标，更是让这旧瓶装新酒装出了新意。归 于雪佛兰品牌之下的雪佛兰新赛欧，和原来的别克赛欧一样，分成三厢赛欧和两厢赛欧 大类，共六款车型。 外观 方面： 新赛欧换了新的前脸，包括新的大灯和雾灯、新的通风格栅、新的前保险杠，当然还有新的金色雪佛兰 标，给人焕然一新的感觉。虽说仍叫赛欧，棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号，顿时让新赛欧的头部有了新意，而且显得很厚实；流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征， 顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；雪佛兰新赛欧的车尾也有了新的变 化，新的后组合灯和新的后保险杠，看起来显得更活泼。不过，还是让人一眼就能认出是赛欧一族的成员。 雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。雪佛兰新赛欧 s 长为 4097原来的别克赛欧 s 了 71车宽依然为 1608高依然为 1448距不变，仍为 2443 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 内饰 方面： 内饰的格局虽然没有发生大变化，但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板更加符合年轻人的审美；收音机被放置在了中控台的最底部，距离驾驶员很近；新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间，极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。 坐入驾驶席，虽然可调节的设施不多，但常用功能总算一应俱全，座椅可 6向调节，方向盘高低可调，排挡杆的手感依旧很单簿。不过，新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器，。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手；银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光，司机随时都能良好读取行车数据。新增加了车载液晶电子钟，同时提供了车外温度显示，；新增加了一前排两用杯架，除了可以放饮料杯外，还可放随车配备的杯形烟灰缸。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说，质量已有不少提升。 雪佛兰新赛欧的后排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的灵活变动性，提高了车辆的实用性能。此外，其行李箱内有隐蔽式双置物盒，可以将一些零散物件收放其中，很实 用 3781901 可自由变换的行李厢空间，放进一台 29 英寸的电视机没有问题。 动力 方面： 动力方面无需多说，还是那台 的发动机，表现平平，没有变化，无论怎么调校毕竟 “ 年事已高 ” 。想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。这款发动机属于直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机。其最大功率 为 66大扭矩为 的来说，这款发动机已经 “ 不年轻 ” 了，比起同排量的福美来 报价 图片 71 74越 报价 图片 78来 报价 图片 78过作为一款经济型休闲旅行轿车，这款发动机也可以满足要求了。怠速时低频的震动依旧明显，方向盘随着引擎的工作同步抖动，挂入前进挡后加油起步，车顿了一下缓缓前移。加油上路后，随着速度的攀升，四前速的自动变速箱顺序换挡， 80 公 里时速时已换上四挡，而此时的引擎转速只有 2200转左右，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 掀起雪佛兰新赛欧 s 发动机舱罩，没有发现和别克赛欧 s 发动机舱有什么不同，整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。原来的老毛病 ?行车后发动机舱撑杆会被烤热 ?现在依然存在。 蓄电池的位置安排在很特别的地方，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池，同时维护更换电池也不方便。其他需要进行日常维护的地方就没有什么不就手的地方了。 操控 方面： 赛欧