车辆专业毕业设计-汽车转向桥设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 买文档 后 送图纸， 94535455 学科门类： 单位代码 ： 毕业设计说明书（论文） 中文题目：载重汽车转向桥设计 外文题目： F 生姓名 所学专业 班 级 学 号 指导教师 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 二 *年 开 题 报 告 一、 选题的目的、意义和研究现状 从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载方式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩，并保证转向轮作正确的转向运动。 根据从动桥能否转向分为 转向 桥与非 转向 桥 ，本次设计的转向桥是从动桥的一种 。一般载货汽车多以前桥为转向桥。本次设计是针对载重汽车的转向桥设计， 转向 桥作为汽车地盘主要组成之 一 ，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个 稳定 、可靠的 转向 桥。所以 应该 采用 非断开式转向 桥 在现代 重载汽车 上 。本文参照传统 转向 桥的设计方法进行了载重汽车 转向 桥的设计。 采用传统方法对载重汽车 转向桥 进行结构尺寸设计，使转向桥满足如下的设计要求： （ 1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （ 2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （ 3）保证转向轮有正 确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （ 4）从动桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 合理优化前梁、转向节、等零部件的结构，使各个部分零件能够合理的配合，以适应复杂路况。尽可能降低整个桥身的质量，从而减轻车的重量。并且对车轮轮毂进行配合设计，使其与转向桥合理配合达到灵活转向的目的。 目前国内载重汽车前桥一般可以承受 10吨左右的载重量，并且大部分都是采用非断开式转向桥。像早期东风汽车公司生产的 采用的是钢材锻造的并且断面为工 字型的前梁，采用非断开式结构。前梁的拳形部分通过主销相连转向节，转向节通过轴承与轮毂相连。这种方式连接稳定、可靠，可以完成车轮的灵活转向。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 二、研究方案及预期结果 （设计方案或论文主要研究内容、主要解决的问题、理论、方法、技术路线及论文框架等） 本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数 ， 然后参考类似 转向 桥的结构，确定出总体设计方案 ， 最后对 前梁、主销、主销上下轴承、转向桥、调整垫片 ， 转向节推力轴承等及轮毂等零件的尺寸进行设计，对 强度进行校核以及对 主要 轴承进行了寿命校核。对前桥进行力学模型的 建立，将物理力学模型转化成数学模型（数学公式）。 对以往同类的转向桥的资料进行总结分析，得到一些新的观点及思路， 针对载重 车转向桥的主要功用即对车身的支持作用、灵活转向的作用。 通过设计使前桥更可靠、更灵活。 3. 运用的 理论、方法 ： 对主要承受压力的前梁进行了力学模型建立，分析具体受力特点。对其他的各个部分零件通过设计手册，运用经过统计取得的经验公式确定设计。在对各个部分零件的应力计算时需要考虑两种不同的工况下的工作应力。绘制受力简图，运用物理模型对转矩和弯矩进行计算，从而确定各个零件的 的尺寸及承载应力。 运用材料力学的理论进行 转矩、弯矩 计算，通过机械设计手册查找对应零件标准。 根据经验公式进行强度校核。 运用 配图的绘制。 通过对载重汽车转向桥的设计，使其能够达到预期的设计目的，能够 很好的 承载车身的重量， 并且实现 灵活稳定的转向。 第一章：绪论 第一章：载重汽车参数选择 第二章：确定前桥结构形式及设计参数 第三章：前梁强度计算 第四章：转向器、主销强度计算 第五章：总结 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 三、研究进度 第 1 2周 :毕业 实习、收集资料 、撰 写开题报告 第 3 4周 :完成总体方案设计； 第 5 6周 :完成 桥壳、 前梁 、 转向器 、 主销零 件 尺寸 的设计计算； 第 7 8周 :完成 主销上下轴承 、 转向节推力轴承等的尺寸与转向梯形 设计计算； 第 9 10周 :绘制 转向桥 的 各个部分的 零件图； 第 11 12周 :绘制 转向桥 的总装配图 ； 第 13 14周 :整理文档，图纸，完成毕业设计说明书； 第 15 16周 :校对所有设计内容， 准备 参加毕业设计论文答辩 四、主要参考文献 1汽车设计 M. 清华大学出版社 ,2机械设计手册 M. 机械 工业出版社 ,1997. 3汽车车桥设计 M. 清华大学出版社 ,4汽 车设计 M. 机械工业出版社 ,5汽车构造 M. 机械工业出版社 ,6材料力学教程 M7汽车工程手册 M8汽车前桥力学分析与软件开发 J2008， 35（ 4） :46 9机械精度设计与检测 M. 中国矿业大学出版社 ,10汽车理论 M文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 五、指导教师意见 指导教师签字： 买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 载重汽车转向桥设计 摘 要 本 设计为载 重汽 车 的 转向桥 ， 此转向桥需要适应不同路况，不同速度下的稳定行驶，因此对前桥的要求也越来越高。在汽车设计、制造、 因此 应该 本 着 既能有足 够 的承 载 能力，又能 实现 耐用 经济 的思想 进 行方案的 选择 ， 为 了降低生 产 成本， 又在结 构上 满 足要求的情况 下 应尽 量 简 单 。 通过设计： （ 1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。（ 2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。（ 3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。（ 4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过分析工作原理设计转向节、前轴、主销等零件的尺寸，使各个零部件的强度满足校核，并运用 关键词 : 转向桥；定位参数；转向节；前轴；主销 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 of is to to so of In be on in to in of as as By (1) To in to By (1) To in to (2) in to (3)To of to (4) of be as as to by of of so of to 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目录 前 言 . 1 . 2 车转向桥目前状况 . 2 车前桥的分类 . 2 桥各参数对汽车稳定性的作用与影响 . 2 动桥的结构形式 . 5 动桥总体结构 . 5 重汽车从动桥 . 6 重汽车从动桥 . 7 计意义 . 7 . 8 构参数选择 . 8 动桥总体结构选择 . 8 定前桥具体结构型式 . 8 . 9 轴强度计算 . 9 轴受力分析简图 . 9 轴载荷的计算（分三种工况分析 ） . 10 轴弯矩及扭矩计算 . 11 买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 轴断面分析图 . 11 个断面弯扭矩计算（分三种工况分析） . 12 面系数计算 . 13 力计算 . 19 轴材料的许用应力 . 20 . 21 面系数计算 . 21 矩计算 . 21 力计算 . 22 向节的材料、 许用应力及强度校核 . 22 . 23 销受力计算参数 . 23 算载荷 . 23 矩计算 . 25 弯断面系数、剪切面积和主销衬套挤压面积的计算 . 25 力计算 . 26 销材料及许用应力 . 27 . 28 向传动机构强度计算 . 28 头销 . 29 向拉杆 . 29 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 向摇臂 . 29 件设 计结果 . 30 . 31 国汽车车桥行业发展历程 . 31 内汽车车桥产量和市场容量分析 . 31 车车桥业发展特征及问题透视 . 31 桥产品结构解析转向桥经济性分析 . 31 高转向桥经济性 . 32 论 . 33 致 谢 . 34 参 考 文 献 . 35 附 录 . 36 附录 1 英文 原文 . 36 附录 2 中文译文 . 46 买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 前 言 随着 我 国 交通 运输 事 业 的迅速 发 展，汽 车运输 的承 载 重量和 运 行速 度都在不 断 增加，于是人 们对汽车 的安全 运 行也越 来 越重 视 ，所 以对汽车车桥 的 设计 也提出了更高的要求。前 桥 通 过悬 架与 车 架相 连 ， 两 端安 装车轮 ，其功用是 传递车 架与 车轮之间 各方向的作用力及其力矩，因前 轮 受到垂直力和垂直反力及由其形成的 弯 矩；水平方向的道路阻力 和侧 向制 动 力以及其形成的水平方向的 弯 矩；由制 动 力引起的 转矩等 各种力均需 经过 前 桥 前梁 传递给悬 架，然后再 传递给车 架， 故对前桥 前梁有以下的要求：必 须 有足 够 的 强 度和 刚 度，保 证 可靠的承受和 传递车轮 与 车 架 间 的最大作用力。 应 使 转向节 与主 销 和前梁 间 的摩擦力尽 可能小。 应 保 证车轮 正确的定 位角和合适的 转向 角； 从 而保 证 汽 车 的行 驶稳 定性和操 纵轻 便性， 减轻轮 胎磨耗，以延 长 前 桥 的使用 寿命 。 本次设计针对前桥的使用功能方面进行了设计，本着尽量减少车身重量的目的进行设计，随着我国汽车行业的飞速发展，转向桥的制作及设计技术在不久的将来会全面发展，逐渐赶超欧美、日本等先进汽车生产国。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 车 转向桥 目前状况 车前桥的分类 从动桥即 非 驱动桥 ，又 称从动车桥 。它通 过悬 架与 车 架 (或承 载 式 车 身 )相 联 ， 两侧安 装着从动车轮 ，用以在 车 架 (或承 载 式 车 身 )与 车轮之间传递铅 垂力 、纵向 力和 横 向力。从动桥还 要承受和 传递制动 力矩。 根据 从动车轮 能否 转向 ， 从动桥 分 为转向桥 与非 转向桥 。一般汽 车多 以前 桥为转向桥 。为 提高操 纵稳 定性和机 动 性，有些 轿车 采用全四 轮转向 。多 轴 汽 车 除前 轮转向 外，根据 对机 动 性的要求，有 时 采用 两根 以上的 转向桥 直至全 轮转向 。 一般 载货 汽 车 采用前置 发动 机后 桥驱动 的布置形式，故其前 桥为转向从动桥 。 轿车多采用前置 发动 机前 桥驱动 ，越野汽 车 均 为 全 轮驱动 ，故它 们 的前 桥 既是 转向桥 又是 驱动桥 ，称为转向驱动桥 。 从动桥 按与其匹配的 悬 架 结 构的不同，也 可分 为 非 断开式与断开 式 两 种。与非 独 立 悬架相匹配的非 断开 式 从动桥 是一根支承于左、右 从动车轮上 的 刚 性整体 横 梁， 当 又是 转向桥时 ， 则 其 两 端 经转向 主 销与转向节相联 。 断开 式 从动桥 与 独 立 悬 架相匹配。 非 断开 式 转向从动桥主 要由前 梁、转向节 及 转向 主 销组 成。 转向节 利用主 销与 前梁 铰接并 经 一 对轮毂轴承支承着车轮 的 轮毂 ，以 达 到 车轮转向 的目的。在左 转向节 的上耳 处 安装着转向节 臂，后者与 转向 直拉杆相 连； 而在 转向节 的下耳 处则装着与转向横 拉杆相 连 接的 转向 梯形臂。有的 将转向节 臂与梯形臂 连 成一体并安 装 在 转向节 的下耳 处以简 化 结 构。转向节 的 销 孔 内压 入 带 有 润 滑油槽的青 铜衬套 以 减 小磨 损 。 为 使 转向轻 便，在 转向节 上耳与前梁拳部 之间装 有 调 整 垫 片以 调 整其 间 隙。 带 有螺 纹 的楔形 锁销将 主 销 固定在前梁拳部的孔 内 ，使之不能 转动 。 桥 各 参数对汽车稳 定性的作用与影 响 为 了保持汽 车 直 线 行 驶 的 稳 定性 、转向轻 便性及汽 车转向 后使前 轮 具有自 动 回正的性能， 转向桥 的主 销 在汽 车 的 纵向 和 横 向平而 内 都有一定 倾 角。在 纵向 平面 内 ，主 销 上部向后 倾 斜一 个 角， 称为 主 销 后 倾 角。在 横 向平面 内 ，主 销 上部向 内倾 斜一 个 角， 称为 主销内倾 角。 买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 图 1主销内倾角 销内倾 也是 为 了保 证 汽 车 直 线 行 驶 的 稳 定性并使 转向轻 便。主 销内倾 使主 销轴线 与路面的交 点 至 车轮 中心平面的距离即主 销偏 移距 减 小， 从 而可 减 小 转 向 时 需加在方向 盘 上的力，使 转向轻 便，同 时 也可 减 小 转向轮传 到方向 盘 上的 冲击 力。主 销内倾 使前 轮转向时不仅 有 绕 主 销 的 转动 ，而且伴 随 有 车轮轴 及前 横 梁向上的移 动 ，而 当松开 方向 盘时 ，所 储存的上升位能使 转向轮自动 回正，保 证 汽 车 作直 线 行 驶 。 内倾 角一般 为 85 ；主 销偏 移距一股 为 30 40轻 型 客车 、 轻 型 货车及装 有 动 力 转向 的汽 车 可 选择较 大的主 销内倾 角及后 倾 角，以提高其 转向车轮 的自 动 回正性能。但 内倾 角也不宜 过 大，即主 销偏 移距不宜过 小，否 则 在 转向过 程中 车轮绕 主 销偏转时 ， 随着滚动将 伴 随着沿路 面的滑 动 ， 从 而增加轮 胎与路面 间 的摩擦阻力，使 转向变 得很沉重。 为 了克服因左、右前 轮 制 动 力不等而 导 致汽 车 制 动时 跑偏，近年 来 出 现 主 销偏 移距 为负 值的汽 车。 主 销 后 倾 使主 销轴线 与路面的交 点 位于 轮 胎接地中心之前， 该 距离 称为 后 倾拖 距。 当直 线 行 驶 的汽 车 的 转向轮 偶然受到外力作用而稍有偏 转时 ，汽 车 就偏离直 线 行 驶 而有所 转向 ， 这时 引起的离心力使路面 对车轮 作用 着 一阻 碍 其 侧 滑 的侧 向反力，使 车轮产 生 绕 主 销旋 转 的回正力矩， 从 而保 证 了汽 车 具有 较 好的直 线 行 驶稳 定性。此力 矩称稳 定力矩。 稳 定力矩也不宜 过 大，否 则 在汽 车转向时为 了克服此 稳 定力矩需在方向 盘 上施加更大的力， 导致方向 盘 沉重。后 倾 角通常在 3 以 内 。 现 代 轿车 采用低 压宽断 面斜交 轮 胎，具有 较 大的 弹性回正力矩，故主 销 后 倾 角就可以 减 小到接近于零，甚 至 为负 值。但在采用子午 线轮 胎 时 ，由于 轮 胎的拖距 较 小， 则需选用较 大的后 倾 角。 举一个生活中的例子： 我们在骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有一个夹角，学过物 理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。汽车也是一样，右侧车轮在右转 弯的时候在主买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 销内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，左侧车身抬高，整个车身也向右倾斜，于是产生了足够的向心力。 图 1 车轮外倾角和主销后倾角 -2 轮定 位除上述主 销 后 倾 角、主 销内倾 角外 ，还 有 车轮外倾 角及前束，共 4项参数 。车轮外倾 指 转向轮 在安 装时 ，其 轮 胎中心平面不是垂直于地面，而是向 外倾 斜一 个 角度 ， 称为车轮外倾 角。此角 约为 一般 为 1 左右。它可以避免汽 车 重 载时车轮产 生 负外倾 即 内倾 ，同 时 也与拱形路而相 适应 。由于 车轮外倾 使 轮 胎接地 点 向 内缩 ， 缩 小了主 销偏 移距， 从 而使 转向轻 便并改善了制 动时 的 方向稳 定性。 买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 图 1前 束 -3 束的作用是 为 了消除汽 车 在行 驶 中因 车轮外倾导 致的 车轮 前端向外 张开 的不利影响 (具有 外倾 角的 车轮 在 滚动时犹 如 滚锥 ，因此 当 汽 车 向前行 驶时 ，左右 两 前 轮 的前端 会向外 张开 )， 为 此在 车轮 安 装时 ，可使汽 车两 前 轮 的中心平面不平行，且左右 轮 前 面轮缘间 的距离 A 小于后 面轮缘间 的距离 B，以使 车轮 在每一 瞬时 的 滚动 方向是向 着 正前方。前束即 (一般汽 车约为 3 5通 过 改 变转向横 拉杆的 长度来调 整。 设 定前束的名义 值 时 ， 应 考 虑转向 梯形中的 弹 性和 间 隙等因素。 在汽 车 的 设计 、制造、 装配调 整和使用中必 须 注 意防止可能引起的 转向车轮 的 摆 振，它是指汽 车 行 驶时转向轮绕 主 销 不 断摆动 的 现 象，它 将 破坏汽 车 的正常行 驶 。 转向车轮 的摆 振有自激振 动 与受迫振 动两种类 型。前者是由于 轮 胎 侧 向 变形 中的 迟滞 特性的影 响 ，使系 统 在一 个 振 动 周期中路面作用于 轮 胎的力 对 系 统 作正功，即外界 对 系 统输 入能量。如果后者的值大于系 统内 阻尼消耗的能量， 则 系 统将 作增幅振 动 直至能量 达 到 动 平衡 状态 。 这时 系 统将 在某一振幅下持 续 振 动 ，形成 摆 振。其振 动频 率大致接近系 统 的固有 频 率而与 车轮转 速并不一致，且 会 在 较宽的车 速范 围内发 生。通常在低速行 驶时发 生的 摆 振往往 属于自 摄 振 动 型 。 当转向车轮及转向 系 统 受到周期性扰 动 的激 励 ，例 如车轮 失衡、端面跳 动 、轮 胎的几何和机械特性不均 匀 以及 运动学 上的干涉等，在 车轮转动 下都 会构 成周期性的扰动 。在扰 动 力周期性的持 续作 用下，便 会发 生受迫振 动 。 当扰动 的激 励频 率与系 统 的固有频 率一致 时 便 发 生共振。其特 点 是 转向轮摆 振 频 率与 车轮转 速一致，而且一般都有明 显 的共振 车 速，共振范 围较 窄 (3 5km/h)。通常在高速行 驶时发 生的 摆 振往往 属于 受迫振 动 型。 转向轮摆 振 的发 生原因及影 响 因素复 杂， 既有 结 构 设计 的原因和制造方面的因素 如车轮 失衡、 轮 胎的机械特性、系 统 的 刚 度与阻尼 、转 向轮 的定位角以及陀螺效 应 的 强 弱等；又有 装配调 整方面的影 响 ，如前 桥转向 系 统 各 个环节间 的 间 隙 (影 响 系 统 的 刚 度 )和摩擦系数 (影 响 阻尼 )等。合理 地选择这 些有 关参数 、优化它 们之间 的匹配，精心地制造和 装配调整，就能有效地控制前 轮摆 振 的发 生。在 设计 中提高 转向 器 总 成与 转向拉 杆系 统 的 刚 度及悬 架的 纵向刚 度，提高 轮 胎的 侧 向 刚 度，在 转向拉 杆系 中设 置 横 向 减 震器以增加阻尼等，都是控制前 轮摆 振 发 生的一些有效措施。 动桥的结构形式 动桥总体结构 各种 车 型的非 断开 式 转向从动桥 的 结 构型式基本相同。作 为 主要零件的前梁是用中 碳钢 或中碳合金 钢的， 其 两 端各有一呈拳形的加粗部分 为 安 装 主 销 的前梁拳部； 为 提高其抗弯强 度，其 较长 的中 间 部分采用工字形 断 面并相 对两 端向下偏移一定距离，以降低 发动 机买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 从 而降低 传动 系的安 装位 置以及 传动轴 万向 节 的 夹 角。 为 提高其抗扭 强 度， 两 端与拳部相接的部分采用方形 断 面，而靠 近两 端使拳部与中 间 部分相 联 接的向下 弯 曲部分 则 采用 两 种断 面 逐渐过 渡的形 状 。中 间 部分的 两侧还 要 锻 造出 钢 板 弹 簧支座的加 宽 文承面。有的汽 车的 转向从动桥 的前梁采用 组 合式 结 构，即由其采用 无缝钢 管的中 间 部分与采用模 锻 成形的两 端拳形部分 组 焊而成。 这 种 组 合式前梁适于批 量不太大的生 产 并可省去大型 缎 造 设备 。转向节 多用中碳合金 钢 模 级 成整体式 结 构。有些大型汽 车 的 转向节 ，由于其尺寸 过 大，也有采用 组 焊式 结 构的，即其 轮轴部 分是 经压 配并焊接上去的。 主 销 的几种 结 构型式如下 图 所示，其中比 较 常用的是 (a)， (b)两 种。 （ a） (b) (c) (d) 图 1结 构形式 1-1 a)圆 柱 实 心型 (b) 圆 柱空心型 (c) 上，下端 为 直 径 不等的 圆 柱，中 间为锥 体的主 销 (d)下部 圆 柱比上 部细 的主 销 (a)(b) (c) in to of of (d) of 向节推 力 轴 承承受作用于汽 车 前梁上的重力， 为减 小摩擦使 转向轻 便可采用 滚动轴承，例如推力球 轴 承、推 力圆锥滚子轴 承或 圆锥 波 子轴 承等。也有采用青 铜 止推 垫 片的。主 销 上、下 轴 承承受 较 大的 径向 力，多采用滑 动轴 承，也有采用 滚针轴 承的 结 构。后者的效率高， 转向 阻力小，且可延 长使 用 寿命 。 重汽车从动桥 本 设计为载 重汽 车 的 转向 前 桥 ，因此 应该 本 着 既能有足 够 的承 载 能力，又能 实现 耐用经济 的思想 进 行方案的 选择 ， 为 了降低生 产 成本， 又在结 构上 满 足要求的情 况 下 应尽 量 简单 。 转向 前 桥 有 断开 式和非 断开 式 两 种。 断开 式前 桥 与 独 立 悬 架相配合 ， 结 构比 较 复 杂 但性能比 较 好，多用于 轿车 等以 载人为 主的高 级车辆 。非 断开 式又 称 整体式，它与非 独 立 悬买文档就送您 纸 全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 架配合。 与断开 式前 桥 相比它的 结 构 简单 ， 经济性 高， 强 度大、安 装维 修方便的优 点 ， 这种形式在 现 在汽 车上 得到 广泛应 用。因此本次 设计 就采用了非 断开 式 从动桥 。 转向从动桥 的主要零件有前梁， 转向节 ，主 销 ，注 销 上下 轴 承及 转向节衬套 ， 转向节推 力 轴 承 。前梁采用中 间 部分 为 整体锻件与 两 端拳部 组 焊的形式。主 销 采 用结 构 简单 的 实心的 圆 柱形如上 图 另外 为 了保 证 汽 车转弯 行 驶时 所有 车轮 能 绕 一 个转向瞬时转向 中心，在不同的 圆 周上作 无滑动的纯滚动 ， 本次 设计 有 进 行了 转向 梯形的优化 设计 。本方案 转向 梯形布置在前 轴之后， 进 行梯形的最 佳参数 和 强 度 计 算。 目前国内载重汽车前桥一般可以承受 10吨左右的载重量，并且大部分都是采用非断开式转向桥。像早期东风汽车公司生产的 重 货车，它采用的是钢材锻造的并且断面为工字型的前梁，采用非断开式结构。前梁的拳形部分通过主销相连转向节，转向节通过轴承与轮毂相连。这种方式连接稳定、可靠，可以完成车轮的灵活转向。 重汽车从动桥 本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数 ， 然后参考类似 转向 桥的结构，确定出 总体设计方案 ， 最后对 前梁、主销、主销上下轴承、转向桥、调整垫片 ， 转向节推力轴承等及轮毂等零件的尺寸进行设计，对 强度进行校核以及对 主要 轴承进行了寿命校核。对前桥进行力学模型的建立，将物理力学模型转化成数学模型（数学公式）。 对以往同类的转向桥的资料进行总结分析，得到一些新的观点及思路， 针对载重 车转向桥的主要功用即对车身的支持作用、灵活转向的作用。 通过设计使前桥更可靠、更灵活 计 意义： 采用传统方法对载重汽车 转向桥 进行结构尺寸设计，使转向桥满足如下的设计要求： （ 1）保证有足够 的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （ 2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （ 3）保证 转向轮正确的定位角度：使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎 磨损。 （ 4）从动桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 合理优化前梁、转向节、等零部件的结构，使各个部分零件能够合理的配合，以适应复杂路况。尽可能降低整个桥身的质量，从而减轻车的重量。并且对车轮轮毂进行配合设计，使其与转向桥合理配合达到灵活转向的目的 买文档就送