公路平面交叉口管理——成都某路口案例分析

平面交叉口管理, 成都某路口案例分析,主讲人： 罗霞 李娟,平面交叉口管理的五部曲,现状了解情况,调研收集资料,提出优化方案,方案评价 比选,1.交叉口方位与交通组织现状,小半径,2.调研收集资料，具体分析症结所在,现状十字交叉路口无灯控、无交通执勤人员、无交通标志标线，只有干道上有分车线；干道双向4车道，东西向支线双向2车道。,十字交叉路口两条道路均为一块板形式，路沿石转弯半径均为6米，路面横坡为1.5%，路面为水泥混凝土路面,路口高峰车流量估计在1000veh/h以下，车流量较小，行车速度较快,达到20km/h；,进行现状问题描述,现状十字交叉口交通冲突点密集,共有冲突点24个，均为较密集的行车冲突点；,东面来车与北面来车容易发生冲突，甚至发生碰撞等交通事故继而造成交通堵塞；,交叉口东北角的古树影响行车视距，必须搬走。,路口右转方向容易发生机非事故；,进行现状问题描述,路口交通量统计状况来看，近几年交通量增长快；截止到2005年，交叉口主路方向交通量达520veh/h S（23/221/61）N（30/127/58）,支路方向交通量超过200veh/h E（23/87/20）W（10/69/18）。（左/直/右）,根据行车转弯半径公式 计算（v-行车速度、-横向力系数、i-道路横坡）：,（1）当R为推荐半径和汽车为大车时： =0.10、 i =1.5%、 v =20km/h，则R推荐=28m； =0.10、 i =1.5%、 v =15km/h，则R推荐=16m；,（2）当R为最小半径和汽车为大车时： =0.10、 i =1.5%、 v =20km/h，则R推荐=20m； =0.10、 i =1.5%、 v =15km/h，则R推荐=11m；,安全视距三角形,实际视距三角形,S停=34m,S停=15.6m,视距三角形,右转方向机非冲突,该十字交叉路口交通事故多主要原因是路沿石转弯半径过小、车速过快和缺少必要的交通管理标志、标线以及渠化交通设施、灯控设施。,3.提出优化方案,可 选 择 方 案,1.实行信号控制,2.渠化交通,3.环形交叉口,4.立体交叉口,4.方案评价比选,5.提出满意的优化方案,采取的具体改进措施：,1.加大路沿石转弯半径，扩大路口,2. 设置右转车流的导流岛,3.实行机非分道隔离渠化交通,4.实行信号控制,路口设置绿地渠化，拓宽路口，设置交通信号将交叉口冲突点减少为6个。,信号配时方案为两相位信号配时。高峰时段，配时方案为（20，5，50，5）。平峰时段配时方案为（20，5，30，5）。,进一步改进措施： 禁行管理（交叉口禁左）,路口冲突点进一步减少4个,同时，在以上路口采取综合治理后基本上使车辆各行其道，提前进行混合车道车流分离提高进口道效率，并保证了干道行车直通方便性。,效果评价,改造使交叉口冲突点减少，冲突点分布进一步分散。,效果评价,事故明显减少,发生冲突率降低40%，事故发生率降低82.7%。,效果评价,通行能力提高,通行能力提高21.4%,如果5年之内不会因流量增长而改建为立体交叉口，则建议拓宽十字路口，加大路沿石转弯半径，实行机非分道隔离渠化行车，并配合禁行管理。若3年之内交通过度增长，交叉口改建为立体交叉口，建议近期仅增大路沿石转弯半径以减小工程量。,车流在干道上有分流、合流干扰，干线方向左转流量需要转移，非机动车左转需要绕行较长距离。,6.结语,通过理论应用于实践，平面交叉口的交通冲突主要是左转车流引起的，所以在平面交叉口综合治理过程中，应重点解决左转车流的问题，从而减少甚