合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823

新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案1新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速 道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二一三年七月十三日 新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案2新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速 道岔施工方案文件编号：版 本 号： A修改状态： 1发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二一三年七月十三日 新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案3目 录1、编 制依据、 编制原则、编制范围 .41.1 编制依据 .51.2 编制原则 .51.3 编制范围 .52、工程概况 62.1 工程概述 .62.2 主要工程数量 .62.3 工程特点、重点、难点及措施 72.3.1 主要重点、难点 .72.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施 .73、总 体施工组织 83.1 施工部署规划 .83.2 施工队伍的来源 .83.3 主要相关工程规划及布置 .84、施工进度安排 104.1 施工进度安排原则 .104.2 总体施工进度安排 .105、主要工程项目的施工方案、施工方法 .115.1 总体施工方案 .115.2 高速道岔施工方法及流程 .135.2.1 道岔区基标测量 135.2.2 道岔厂内组装及验收 145.2.3 道岔运输 145.2.4 起重、吊装 .145.2.5 道岔区底座混凝土施工 155.2.6 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 .155.2.7 岔枕、岔轨拼装及联接 .155.2.8 道岔轨排初步定位、联接 .165.2.9 安装支撑调整装置 165.2.10 道岔一次精调 175.2.11 道床板钢筋安装及绝缘测试 185.2.12 道岔电务转换设备检测、调试、拆除 185.2.13 道床板混凝土模板安装 195.2.14 道岔二次精调 205.2.15 道床板混凝土浇筑施工 215.2.16 道岔线性整治 235.2.17 道岔钢轨焊接与锁定 236、主要材料及机械设备配制 27新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案41、主要机械设备 277、施队伍部署及任务划分 287.1 劳动力进场及任务划分 .287.2 劳动力管理 .287.3 劳动力配备计划 .288 工期保证措施 .298.1 保证工期的组织管理措施 .298.2 保证工期的技术措施 .298.3 保证工期的劳动力保证措施 .298.4 优化机械设备配置 .309、质 量保证措施 309.1 工程质量目标 .309.2 质量保证体系 .309.3 工程质量保证措施 .309.3.1 施工组织管理措施 309.3.2 技术交底制度 319.3.3 测量复核制度 329.3.4 试验检验制度 329.3.5 混凝土质量保证措施及方案 329.4 质量控制程序实施细则 .3310、安全保证措施 3310.1 安全保证体系 .3310.2.安全目标 .3310.3 安全保证措施 .3310.3.1 建立健全各项安全制度 3310.3.2 安全生产教育与培训 3410.3.4 机械操作 3511 环境保护措施 .3511.1 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 .3511.2 制定环境监测计划，加强对环 境监测 3611.3 文明施工保证措施及创建文明工地规划 .36新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案51、编制依据、编制原则、 编制范围1.1 编制依据（1）新建铁路合福铁路工程站前及相关工程合同招标文件。（2）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50202-2002）。（3）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（4）客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）（5）客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85 号）（6）高速铁路设计规范（试行）（TB10020-2009）（7）高速铁路无碴轨道工程施工精调作业指南（铁建设函【2007】674号）（8）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（9）路基上 18 号道岔轨枕埋入式无碴轨道结构设计图 CN-6118AS(BWG 道岔 )（图号：合福施图（轨 ）-30-01）（10）路基地段 42 号道岔轨枕埋入式无碴轨道设计图 BWG(CN-6142AS)（图号：合福资图（轨）-30-02 ）（11）到发线路基上 18 号道岔轨枕埋入式无碴轨道设计图 GLC(07)02W（图号：合福 资图（轨）-27-02）（12）京福公司指导性施工组织设计。1.2 编制原则（1）坚持“预防为主，安全第一“ 的指导思想， 结合本工程特点，制定 积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。1.3 编制范围新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的长临河站、巢湖东站和无为站共 30 组轨枕埋入式无碴高速道岔铺设。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案62、工程概况2.1 工程概述本工程无砟轨枕埋入式高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共有高速道岔 30 组，其中 P60-18 号道岔 27 组，P60-42 号道岔 2 组，P60-12 号道岔 1 组，具体参数如下表：无砟高速道岔技术参数表 最大通过速度道岔号数 全长（m） 前长（m） 后长（m） 辙叉角直向 侧向18 69.000 31.729 37.271 31047.39 350km/h 80km/h42 157.2 60.573 96.627 12150 350km/h 160km/h2.2 主要工程数量主要工程数量见下表 2.2-1主要工程数量表 表 2.2-1长临河站（DK24+470）钢轨类型 道岔号数 道岔开向 道岔编号 共计(组) 备注右开 2 , 3 2 CN-6118AS左开 1，4 2 CN-6118AS60kg/m 1/18右开 5 1 GLC(07)02小计 5巢湖东站（DK70+242.663）钢轨类型 道岔号数 道岔开向 道岔编号 共计(组) 备注60kg/m 1/18 右开 101, 114，106, 108,119, 111 ,109 ,103 9（101、106、109、103）为 CN-6118AS （114、108、119、111）为 GLC（07 ）02W新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案71/42 105， 1 CN-6142AS1/18 113,115,117,102,104, 110,112,116, 9（113、102、104、110）为 CN-6118AS （115、117、112、116）为 GLC（07 ）02W1/42 107 1 CN-6142AS1/12左开121 1 客专线（10）017小计 21无为站（DK105+553.008）钢轨类型 道岔号数 道岔开向 道岔编号 共计(组) 备注60kg/m 1/18 左开 1 , 4 2 CN-6118AS60kg/m 1/18 右开 2 , 3 2 CN-6118AS小计 4总计 302.3 工程特点、重点、难点及措施2.3.1 主要重点、难点1、本线正线均设计为无碴高速道岔，无碴高速道岔施工精度要求高，施工难度大， 对施工技术及工装设备要求高。2、高速道岔重量大、长度长，运 输困难，如何 组织运输，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。3、工期紧，任务重，高速道岔 铺设必须在线下单位将车站完成后交付我方后才能施工，巢湖东站的线下施工是控制工期，留给我方施工高速道岔的时间十分紧张。4、大号码道岔施工难度大，全线铺设 P60-42 号道岔 2 组， P60-42 号道岔长度长，施工困难，对施工技术及运输能力都有较高的要求。2.3.2 针对本工程重点、难点采取的措施1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备， 编制科学 严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案8运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。3、合理编制施工计划，根据施工计划对影响道岔施工的线下施工问题主动联系线下单位，请线下单位加快施工进度，以便我方早日进行施工。4、将 P60-42 号道岔作为一个重难点进行研究，集中力量对此种道岔的施工方案及运输方案进行编制，并将最优秀的技术人员及最好的工装设备投入到该种道岔的施工中，以保证该种道岔的顺利完成。3、总体施工组织3.1 施工部署规划结合无碴高速道岔的特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本着 “精干高效 ”的原则，项目部成立专业高速道岔施工队，高速道岔施工队下设钢筋工班、混凝土工班、道岔安装工班、道岔 调试工班和焊轨工班。高速道岔施工队就近车站附近租房，负责全标段高速道岔铺设。施工组织机构框图见图 3.1-1。3.2 施工队伍的来源为优质、高效地完成本标段的施工任务，根据工程特点结合具体施工方案，经理部成立专业化无碴高速道岔铺设队伍，管理人员和施工人员均是参加过武广高铁和沪宁城际无碴高速道岔的施工人员，有着丰富的施工经验。施工前对施工队伍人员进行严格的安全技术培训，确保人人持证上岗。3.3 主要相关工程规划及布置（1）驻地选址成立高速道岔队，高速道岔队驻地设在各施工车站附近，随着施工地点变动进行搬迁。（2）工地试验室设置工地试验室，负责高速道岔施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常检验工作。（3）供水、供电、通 讯供水生活用水可直接从当地居民自来水系统引入。生产用水就近引取经检验合格的河( 塘) 水。供电生活用电从地方引接，生产用电采用 200KW 柴油发电机保证现场施工。 通 讯经理部安装程控电话、移动电话、并开通宽带网络。工程施工调度设在新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案9高速道岔队驻地，用无线通信系统构成本段生产调度指挥和联络，项目队、各施工工点配备移动电话机作为应急通信设备。施工组织机构框图 图 3.1-1副 经 理 总工程师工程技术部机械物资 部安质环保部工地实验室综合办公室高 速 道 岔 队钢筋班混凝土班道岔调试班道岔安装班焊轨班项 目 经 理（4）便道各车站均有施工便道，是线下单位施工车站时修筑，可利用施工便道进行岔料及施工机具等的运输。在施工期间要加强对施工便道的维护，确保便道畅通。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案104、施工进度安排4.1 施工进度安排原则根据本工程的实际情况，施工进度安排的原则是：（1）以确保工期为原则，合理调配人力、材料、机械设备资源，周密部署，优化施工组织设计。（2）组织平行和流水作业，多工作面展开施工，整体推进，确保工期目标的实现。（3）根据本工程的施工范围，部署专业的作业队，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工员，确保施工顺利完成。4.2 总体施工进度安排本工程高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共 28 组无碴高速道岔铺设。根据京福公司进度安排结合铺轨工期，本标段的车站无碴高速道岔的铺设顺序为：无为站巢湖东站长临河站。高速道岔施工具体工期安排见高速道岔施工进度表 4.2-1。高速道岔施工进度表 表 4.2-1序号 工程项目 道岔规格 及数量 天数 人数 起讫时间 备注一 正线无碴高速道岔铺设 28组 2013.10.10-2014.5.1 1无为站 (DK105+000)正线无碴高速道岔铺设4组60kg/1/18道岔80 80 2013.10.10-2013.12.30工装配备 2套，需线下单位 10月 1日前至少交付 2组道岔工作面，2013.11 月10日前交付全部道岔工作面2巢湖东站(DK070+300) 正线无碴高速道岔铺设2组60kg/1/42道岔； 16组60/1/18道岔; 1组60/1/12道120 150 2014.1.10-2014.5.1工装配备 4套，需线下单位 12月 25日前至少交付 2组，之后每个月至少交付 4组道岔工作面。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案11岔3长临河站(DK023+900)正线无碴高速道岔铺设5组60kg/1/18道岔 80 80 2014.2.22-2014.5.10工装配备 2套，需线下单位 2月1日前交付全部道岔工作面5、主要工程项目的施工方案、施工方法5.1 总体施工方案本工程采用“工厂预组 装、分节段运输、现场组 装道岔、精调并灌注混凝土” 的无碴 道岔施工 总方案。施工时先浇筑底层混凝土，绑扎底层钢筋，然后然后利用吊装设备将道岔部件吊至道岔设计位子初步定位、联接、安装支撑架，支撑架安装好后，对道岔进行第一次精调，精调合格后安装道床板上下层钢筋，并进行绝缘测试，然后进 行道岔转换设备安装、并进行工电联调，工电联调后拆除转换设备，然后进 行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在浇筑混凝土之前采用轨检小车对道岔进行第二次精调，调整到位后进行混凝土的浇筑，抹面收光并养生，拆除支撑螺杆、模板， 然后进行道岔焊 接、应力放散及锁定，从而完成无碴道床道岔施工。高速道岔铺设工艺流程见图 5.1-1。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案12新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案13绑扎底层钢筋，绝缘处理道岔转换设备安装、工电联调道岔初步定位、联接位、联接安装道床板钢筋网架，绝缘测试试道岔粗调拆除道岔转换设备安装支撑架道岔吊装，拼装清理杂物、安装模板道岔精调道岔区底层混凝土施工火车分节运至相应车站测量仪器检测检测调整侧向丝杆调整支撑螺杆道岔区道床板混凝土施工施工区道床板混凝土施工拆除支撑螺杆、模板精测小车检测检测道岔焊接不合格格不合格节运至相应车站格合格分节运至相应车站格合格分节运至相应车站格道岔在道岔厂进行检测汽车或平车运输分节道岔应力放散及锁定高速道岔铺设工艺流程图 图 5.1-1新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案145.2 高速道岔施工方法及流程5.2.1 道岔区基标测量无碴道岔以无碴轨道控制网（CPIII)为基准，根据站 场设计图进行道岔区控制基桩测量，并进行道岔桩位放样。道岔区控制基桩测设应满足下列要求：1、道岔中心控制桩基应与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消除。2、应在道岔始端、道岔中心、道岔 终端直股和侧股的两侧位置及道岔及道岔直股前后 100200m 范围内控制基桩，距线路中线的距离应为34m，按坐标直接测设。3、控制基桩的测量方法和精度要求；（1）按 CPIII 基桩控制网 导线测量或后方交会法测量，测量的主要技术要求应符合客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）表 3.1.1、表 3.1.2-2 和第 3.2.4 条的规定，并按第 3.2.5 条的规定进行平差（分配调整误差、下同）。（2）道岔方向观测不应少于两测回，道岔直股前后各 100200m 控制点间夹角与 180 度较差（二次测量值比较之差、下同）应小于 8。（3）距离往返观测各两回，控制点间距的距离允许偏差为 1/200000。（4）水准测量应按客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189 号）第 4.1 节 有关精密水准测量的要求施测，并按表 4.1.8 中二等水准测量的规定平差。4、控制基桩应参照 CPIII 桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全。5、施工前应增设加密基桩，起测设应满足下列要求：（1）依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。（2）加密基桩每隔 510m 设置在线路中线的两侧，直股不应少于 5 个，侧股不应少于 2 个。6、加密基桩测设精度：（1）垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：1mm;（2）相邻距离的限差：2mm;（3）相邻高差的限差：1mm；（4）加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。铺设前应该复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案15复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。5.2.2 道岔厂内组装及验收道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。（1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。要求达到 A 类检查项点合格率为 100%，B 类检查项点合格率为 90%，C 类检查项点合格率为 80%的要求。（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。5.2.3 道岔运输道岔在道岔厂进行预组装，组装完后进行质量检查、评测合格后，按道岔铺设分段图逐步分解，装运后发至施工车站，然后用 50T 汽车吊将道岔吊装至 30m 长拖车上，用长拖车将道岔分节 运至施工现场。1、运输方法厂家采用长拖车利用高速公路直接运输到施工现场。具体运输方法见下表。序号 铺设高速道岔位置 联系到达车站及运输方法1 长临河站 汽车运至长临河站2 巢湖东站 汽车运至巢湖东站3 无为站 汽车运至无为站2、现场道路利用线下单位架梁便线及车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，要进行修整。对道岔运输的施工便道要加强定期不定期的维修，以保证道岔的顺利运入车站内。3、运输要求运输作业必须由熟练司机完成，运输前要预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。运输时，必须对道岔进行加固，并安装防撞、缓冲装置。运输过程中，货物超出拖车末端的最大距离为 300cm。使用塑胶带以保护货物在卡车和货车上避免受到撞击。5.2.4 起重、吊装道岔运至货场后，利用汽车吊或货场吊装设备将道岔分段吊装至 30m长拖车上，用长拖车将道岔拉至施工现场进行施工或存放。施工时用 50T汽车吊吊装。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案16道岔轨排装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。起吊 时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。5.2.5 道岔区底座混凝土施工（1）底座钢筋安装底座钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位。（2）底座模板安装根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土基础层施工边桩，检查无误后方可安装模板。（3）底座混凝土浇筑钢筋混凝土基础层的混凝土由线下单位的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。（4）底座混凝土养护及后期处理混凝土浇筑完毕宜采用喷洒混凝土养护剂，并必须使用湿棉垫覆盖养生 2 天，棉垫必须保持湿 润， 应避免混凝土 风吹日晒，但是不允许直接覆盖在刚浇筑的混凝土表面上。5.2.6 绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理钢筋混凝土底座成型后，在底座表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线。起复基 础层预埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，布放道床板底层纵横向钢筋，同 预埋门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢 筋采用绝缘绑扎带绑扎。5.2.7 岔枕、岔轨拼装及联接按照道岔对位线进行人工摆放岔枕，安装垫板，根据道岔设计图纸摆放，当岔枕摆放完毕后就可以进行岔轨的吊装和安装，利用起重机将轨料逐一吊至摆放好的岔枕上，将其连接，扣配件安装齐全 新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案17钢筋绑扎 5.2.8 道岔轨排初步定位、联接各段道岔轨排纵向定位后，用高精度水准仪测量控制，利用竖向调整螺杆逐段起平道岔。由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，旋转侧向支撑螺栓调整轨排初步对中。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，进行钢轨联接。先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片，控制道岔全长符合设计图要求，再采用接头夹板或断轨急救器连接。5.2.9 安装支撑调整装置无碴轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整架实现，包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无碴轨道道岔的调整和固定。（1）道岔侧向支撑调整装置安装固定侧向支撑调整装置由固定三角架、侧向支撑调整丝杆和钢轨卡铁组成。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案18安装时先按照设计间距安装固定三角架，三角架底部与基础层牢固连接；在钢轨底部的对应位置安装卡铁，再用侧向支撑调整丝杆将卡铁与固定三角架连接。侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。（2）岔枕端部竖向支撑调整装置安装固定岔枕端部竖向支撑调整装置由竖向支撑调整螺杆、支撑垫板及岔枕预留孔组成。道岔轨排初步定位连接完成后，将支撑螺杆旋入岔枕端部的预留内，使螺杆端头与支撑垫板顶紧、承力。支撑螺杆旋入前应涂油，埋入道床板部分涂隔离剂，便于施工后拆卸。支撑螺杆端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺杆受力均匀。（3）长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置安装固定无碴轨道道岔可动心轨辙叉部分采用长岔枕，由于可动心轨辙叉重量较大，易使 长岔枕产生较大挠曲变形，为满足道岔水平的要求，在长岔枕区域安装竖向辅助支撑调整装置。该装置可利用双块式无碴轨道双向调整轴架达到支撑调整目的。5.2.10 道岔一次精调道岔侧向/竖向支撑调整系统 安装固定完毕，轨排纵移小车拆除后，即进入道岔一次精调施工。（1） 道岔一次精调测量道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。根据无碴轨道道岔区测量基标网进行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩测。（2） 道岔水平调整高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。（3） 道岔方向调整先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。（4） 道岔支距、间隔调整轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案19合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于 0.3mm，全 长不大于 2.0mm。曲 线尖 轨圆顺平滑无硬弯。可 动心轨辙叉，直股工作 边直线度为 0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前 500mm 至弹性可弯中心后 500mm)直线度为 2.0mm，心 轨 尖端前后各 1m 范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖 轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下表的规定。无碴轨道平顺度铺设精度标准(静态)项 目 高低 轨向 水平 轨距幅值（mm） 2 1 2，无反超高 1（直股） +2、-1（侧股）弦长（m） 105.2.11 道床板钢筋安装及绝缘测试（1） 上下层钢筋安装、定位道床板上层纵向钢筋和架立钢筋安装在道岔一次精调结束后进行。先按照设计间距、数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋，控制纵向钢筋高度符合设计。再依次摆放横向钢筋和架立钢筋。最后安装防止钢筋网架“ 上浮” 的固定销钉 。（2） 道床板钢筋绝缘处理道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。（3） 道床板钢筋绝缘性能检测及记录道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，符合要求后方可进入下道工序施工。对绝缘性能测试数据应详细记录。5.2.12 道岔电务转换设备检测、调试、拆除（1） 道岔转辙机检测道岔转辙机上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案20（2） 道岔电务转换设备检测、调试按照设计图，安装道岔电务转换设备。以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态， 检查锁闭 装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。（3） 道岔工电联调及定位配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。 锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴 和间隔等检测项点达到设计要求。（4） 道岔系统工电联调检测、标记、记录道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密 贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。调整到位后，作定位标记。 （5） 道岔电务转换设备拆除在转辙机基坑混凝土浇筑时，为消除施工干扰，防止电务转换设备受损，须在道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时， 严格按照操作规程进行，防止设备损坏。（6） 道岔系统复测、调整拆除道岔电务转换设备后，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。5.2.13 道床板混凝土模板安装（1） 道床板混凝土边模板安装、固定道床板混凝土边模板采用定型钢模板，纵向螺栓连接、横向安装内杆拉加固，相邻 模板加工为企口拼缝，保证密贴。模板配套专用固定斜撑装置，同基础层预埋件牢固联接。模板安装前，应清理道床板钢筋网片内移留的杂物；洒水湿润混凝土基础层及岔枕，以利于界面结合。混凝土浇筑前和浇筑过程中，须进行模板加固状态检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案21（2） 道岔转辙机基坑模板安装、固定根据设计道岔转辙机基坑结构形式，采用钢模板在两侧端头封闭、固定，转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距。钢模板固定后，应拉弦线检查转辙机基坑长度、宽度和深度，符合设计后方可进入下道工序。模板安装及固定5.2.14 道岔二次精调道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。（1）道岔区轨检小车检测道岔二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。（2） 道岔水平、方向微调随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。（3） 道岔部件防护措施新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案22道岔二次精调结束，对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。5.2.15 道床板混凝土浇筑施工（1） 混凝土浇筑前的表面清洁在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁，这个工作可由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处理。清洗道床和道岔表面（2） 模板内面的预处理在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑材质，并且 侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。（3）道床板混凝土拌制、运输及灌注设备道床板混凝土由线下单位的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足要求。（4）道床板混凝土灌注、振捣、表面处理混凝土灌注按照道床板的划分段间隔进行。混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。 对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案23机坑位置应加强捣固。道床板混凝土表面用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。浇注后的道岔（5） 道床板混凝土质量检测同一配合比混凝土每班次应制作 5 组试件，并做同条件养护。按照规定进行混凝土质量检测。（6） 道床板混凝土灌注过程线路状态监测混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位;捣固时防止振动棒触碰支撑螺杆和侧向支撑装置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件、拆除支撑体系道床板混凝土浇筑 25 小时后达到初凝状态，松开道岔扣件弹条螺栓，拆除竖 向支撑螺杆,遗留孔洞以同级砂浆填充密实。在混凝土浇筑完毕12 小时以内，按设计 采用锯缝机在基础层表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度符合设计，填充材料质量、密实度符合要求。（8） 道床板混凝土养护和防护新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案24混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。拆除道岔钢轨部件、垫板、滑床垫 板、扣件上的临时防护膜，清洗 遗 留水泥砂浆。5.2.16 道岔线性整治混凝土浇筑后，使用调整高垫片和偏心调整锥套对轨道线性精细调整，以消除混凝土浇筑过程不可避免地对道岔线性产生的干扰和道岔缺陷或施工漏项引起的线性偏差及其他缺陷，使道岔线性符合规范要求。道岔线性调整的目的既要使道岔轨道线性达标，又要使调整工作尽可能的修正钢轨扣件及联结件。5.2.17 道岔钢轨焊接与锁定道岔内及前后钢轨使用铝热焊焊接。焊接顺序为4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。详述如下；1撤叉 轨排与 导轨连接部，先直股，后曲股；2导轨 与导轨之间，先直股，后曲股；3导轨 与尖轨根部，先直尖轨，后曲尖轨；4基本 轨焊接，先直股，后曲股；5道岔前后 钢轨焊接顺序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）道岔铝热焊接工前准备道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖 轨尖端与限位器位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔焊接前，整备钢轨液压拉伸器、铝热焊机具，并测量钢轨温度。根据计算的放散量，并考虑铝热焊的预留焊缝值，在钢轨接定。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案25（2）道岔焊前精细调整道岔焊接前，检测道岔几何形位，并进行精细调整。道岔精调允许偏差表编号 项目 允 许偏差（mm ） 检验方法 特性分类一、转辙器区域1 道岔始端轨距 1 道尺，轨检小车 B2 尖轨尖端轨距 1 道尺，轨检小车 A3 直尖轨轨头切削起点处轨距 1 道尺，轨检小车 A4 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴 缝隙 0.2 塞尺 A5 直尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙 0.8 塞尺 B6 直尖轨工作边直线度 密贴段 0.2，全长1.5 弦线，轨检小车 A7 直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙 缝隙 0.5 塞尺 C8 直尖轨各牵引点前后各一块滑床台板 缝隙 0.5 塞尺 B9 直尖轨轨底与其余滑床台 缝隙1mm，不得连续出现缝隙 塞尺 C10 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴 缝隙 0.2 塞尺 A11 曲尖轨其余部分与基本轨密贴 缝隙 0.8 塞尺 B12 曲尖轨与直基本轨间顶铁间隙 缝隙 0.5 塞尺 C13 曲尖轨各牵引点前后各一块台板 缝隙 0.5 塞尺 B新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案26编号 项目 允许 偏差（ mm） 检验 方法 特性分类14 曲尖轨轨底与其余滑床台缝隙1mm，不得连续出现缝隙塞尺 C15 转辙 器部分最小 轮缘槽 65mm 0 尺量 A16 尖轨限位器两侧缝隙偏差 0.5 尺量 B17 直尖轨固定端支距 1 支距尺 B18 曲尖轨固定端支距 1 支距尺 B19 直尖轨跟端支距 1 支距尺 B20 曲尖轨跟端支距 1 支距尺 B21 尖轨跟端直股轨距 1 道尺，轨检小车 B22 尖轨跟端曲股轨距 1 道尺，轨检小车 C二、辙叉区域1 可动心轨辙叉趾端开口距 1 尺量 C2 可动心轨辙咽喉宽 1 尺量 B3 心 轨尖端至第一个牵引点处密贴( 直) 缝隙 0.2 塞尺 A4 其余部位心轨与翼轨密贴（直） 缝隙 0.8 塞尺 B5 心 轨尖端至第一个牵引点处密贴( 曲) 缝隙 0.2 塞尺 A6 其余部位心轨与翼轨密贴（曲） 缝隙 0.8 塞尺 B7 叉跟尖轨尖端（100mm）与短心轨密贴 缝隙 0.5 塞尺 B8 叉跟尖轨其余部分与短心轨密贴 缝隙1 塞尺 C9 心轨牵引点处轨底与台板缝隙 缝隙 0.5 塞尺 B10 心轨轨底与其余台板缝隙缝隙1mm，不得连续出现缝隙塞尺 C11 心轨直股工作边直线度0.3mm/1m，全长（心轨尖端前500 至可弯中心后500）2.0，不允许抗线弦线，轨检小车 B12 长心轨轨腰与顶铁的缝隙 0.5 塞尺 C13 短心轨轨腰与顶铁的缝隙 0.5 塞尺 C14 叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙 0.5 塞尺 C新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案27编号 项目 允许 偏差（ mm） 检验 方法 特性分类15 心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离 +4，0 尺量 B16 可 动心轨 尖端前 1m 轨距 1 道尺、轨检小车 C17 可动 心轨可弯中心后 500m 轨距 1 道尺、轨检小车 C18 护轨轮缘槽宽度 +1，-0.5 尺量 B19 查照 间隔 1391mm 0 道尺 A20 可动心轨跟端开口距 1 道尺、轨检小车 C21导曲线部分轨距（尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的1/4、1/2 、3/4共 3 处1 道尺、轨检小车 C22 辙叉跟端轨距 1 道尺、轨检小车 B23 辙叉趾端轨距 1 道尺、轨检小车 B24 尖轨各牵引点处开口值 2 尺量 B25 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值 1 尺量 B26 道岔全长 10 卷尺 C项点分类判定规则：A 类项点合格率100%；B 类项点合格率90% ；C 类项点合格率80%。（3）道岔铝热焊接防护铝热焊接时，须对焊接影响范围内除钢轨接头以外的道岔零部件及道床板钢筋等材料加装防护，防止焊剂烧蚀。（4）道岔铝热焊接道岔焊接开始，首先拆开接头处钢轨扣件及用于临时联接的断轨急救器。安装钢轨 液压拉伸器，张拉钢轨，当断口宽度与预留焊缝宽度相等时，保持钢轨液压拉伸器压力，实施铝热焊接，直至焊接完成。道岔焊接应在设计锁定轨温范围内进行，在岔尾和岔首分别测量轨温，以两处测得轨温的平均值计算作业轨温。（5） 道岔焊接打磨焊接接头的技术指标应满足TB/T 1632.1 和TB/T 1632.3（或TB/T1632.4）的技术要求及有关焊接工艺要求。焊接接头应打磨平顺，不得有低接头，用一米平尺测量应满足下述要求：轨顶面直线度为0.3mm/1m，且不允许出现低接头。轨头内侧工作面0.3mm/1m。 其余棱角部位打磨圆顺。新建铁路合肥至福州客运专线 轨枕埋入式高速道岔施工方案28（6）道岔焊接清理焊接施工结束，拆除砂型、坩埚及支架后， 应清理作业产生的杂物、残渣。（7）道岔锁定道岔锁定与锁定焊接是同步完成的，即将道岔前后 6 个接头和尖轨跟端 2 个接头作为最后的锁定焊接头。施工在规定的轨温条件下，松开道岔前后各 200m 的线路并支垫滚轮使钢轨处于自由状态，待轨温达到锁定轨温范围时，及 时锁定钢轨，并焊接道岔前后的 6 个接头。焊接尖轨跟端的钢轨接头时，需 预先调整道岔工装点和限位器，达到要求后，在规定锁定轨温范围内，完成最后 2 个钢轨接头的焊接。道岔锁定完成后及时设置位移观测标识。6、主要材料及机械设备配制1、主