大众dsg双离合器技术解析!干式与湿式的原理

大众 DSG 双离合器技术解析 干式与湿式的原理 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“ 直接换挡变速器”，DSG 有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是 AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG 的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此 DSG 变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。DSG 带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了 DSG 的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，DSG 变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。和 DSG 相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回 2008 年 9 月到 2009 年 8 月之间生产的总计 13500 辆搭载 DSG 双离合变速箱的车型。由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。据悉，在这 13500 辆车中，DSG 的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在 N 挡，而停止工作。同样的事件也在国内一汽大众迈腾 DSG 车型上发生，并由相关报道出现。一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些 DSG 车型忧心忡忡。然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG 有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种 DSG 变速箱。实际上，DSG 有两种形式，即俗称的 “湿式” 和“干式”。“湿式”DSG 工作原理：“湿式”DSG 原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小 2 组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接 1、3、5 档以及倒档和 2、4、6 档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式” 结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。 6 档 DSG 可匹配最大扭矩 350 牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾 1.8TSI和 2.0TSI 两款国产车型以及大众汽车 CC、R36 、EOS、 Scirocco、迈腾 3.2 FSI 等大众汽车进口车型都装备了 6 档 DSG。这也是目前发生技术问题的 DSG。“干式”DSG 工作原理：“干式”DSG 原理“干式”双离合器，其双离合器由 3 个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的 2 个离合器片分别联接 1、3、5、7 档和 2、4、6 档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与 2 个离合器片“结合” 或 “分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“ 双离合器”不是像6 档 DSG 那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“ 干式”双离合器。“ 干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。 7 档 DSG 可匹配最大扭矩 250 牛米的“较小 ”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“ 湿式” 而言，故障率也较少。而“ 湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。附：大众汽车 DSG 双离合自动变速箱的优点1. 驾驶乐趣DSG 的换档动作比手动档变速箱还要快，车速对档位变化的响应更加快捷，带来更多驾驶乐趣。 2. 换档快速DSG 通过双离合器交替换档，下一档齿轮在换档前即已预选，换档过程中，双离合器的“离 ”、“ 合”切换动作几乎是在同时完成，因而，换档动作非常迅速。3. 动力充沛由于一个离合器的“离”与另一个离合器的“合”的动作几乎是在同一瞬间完成，因而，换挡过程中不产生动力间断，使 DSG 获得了与手动变速箱水平相当、甚至更优的加速表现，改变了人们以往认为自动档车型“加速迟缓”的认识。4. 驾乘舒适DSG 极为快速的换档过程令人难以察觉，无间断的动力输出使车速提升迅速而平顺，无顿挫感，给人们带来舒适的驾乘感受。5.