发动机原理(第二章进气道)_第1页
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第四节 进气道一、功能、设计要求1、功能u引入空气u高亚音或超音速飞行时减速2、设计要求u损失小（内流、外阻）u工作稳定性好u高流通能力u出口流场尽量均匀u温度畸变u压力畸变3、位置亚音飞机：短舱、尾部等超音飞机：头部、机身两侧、翼根、腹部等。4、分类u亚音u超音二、亚音进气道1、结构形式皮托管式2、流动模型流量系数 大小决定于飞行 M数和发动机工作状态0 1。u对相同超音速来流，经正激波的总压损失大于斜激波来流 M1 1.5正激波： s=0.92 M2=0.7斜激波： (楔形物 108,=57), s=0.986， M2=1.107u对于斜激波， 越大， 越大，激波越强，损失越大u经正激波，气流方向不变；经斜激波气流向波面转折u相交与反射三、超音速进气道1、气动设计原理利用激波的性质，设计为多波系结构，即先利用损失小的斜激波，逐步将高超音流滞止为低超音流，再利用一道弱的正激波将超音流滞止为亚音流。u减小因激波引起的总压损失u波系结构来流 M数 2.0激 波 波 系 波后 M数 正激波 0.577 0.72 0.72一道斜激波 正激波楔板角 1 2044 1.16 0.87 0.866正激波 0.868 0.996二道斜激波 正激波楔板角 1 1036 1.617 0.98 0.926楔板角 2 1239 1.12 0.947结 尾正激波 0.8965 0.9982F15 超音速进气道2、基本类型轴对称 二元（矩形）3、工作原理Ma1Ma1收敛 扩张三种类型 混压式 外压式 内压式内压式超音进气道超音 亚音：全部在口内完成；理想状况：总压损失小因起动问题，较少实用。外压式超音进气道u 超音气流经过 2道斜激波后，气流速度减小，压力提高，再经过一道位于进口处的正激波降为亚音流，在口内的扩张通道内进一步减速增压；u 超音 亚音：全部在口外完成；u 外阻较大。混压式超音进气道u 超音 亚音：介乎于前两者之间；u 外罩平直，外阻小；u 结尾正激波可自动调节，工作稳定；u 起动较容易。4、超音速进气道特性（ 1）斜波系角度变化交点不再位于唇口u低超音速飞行，激波交点前移，超音溢流阻力加大。u高超音速飞行，激波交点后移，激波损失加大。4、超音速进气道特性（ 2）结尾正激波位于喉道 (临界状态 )（ 3)结尾正激波被吸向后移 (超临界状态 )总压损失加大嗡鸣（ 4)结尾正激波被推出口外 (亚临界状态 )亚音溢
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