机械毕业设计-巷道式自动化立体车库升降部分设计（含CAD图纸）
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毕业设计（论文）任务书 姓名： 耿运栋 任务下达日期： 2006 年 2 月 27 日 设计（论文）开始日期： 2006 年 3 月 27 日 设计（论文）完成日期： 2006 年 6 月 27 日 一、设计（论文）题目： 巷道式自动化立体车库升降部分 二、专题题目： 自动化立体车库管理系 统的研究 三、设计的目的和意义： 车辆无处停放的问题，是城市的饿社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有三、四十年的历史。截止 2003 年底，我国个人汽车保有量为 12427672 辆，其中个人汽车 4890387 辆，比 2002 年增加 1462441 辆，增长率为 本项目的研究与开发，将为 21 世纪的交通系统，提供实用的，具有自主知识产权，国家化城市停车技术和装备，对缓解城市用地紧张，解决城市停车难的问题具有重要意义。 四、设计（论文）主要内容： 本设计的内容是就巷道式立体停车库，设计其升降部分，所以设计的重点在于传动机构的设计。要求实现在升降过程中各部分能正常的运行，实现车的升降过程。 五、设计目标： 根据所学知识 ，为解决城市的停车难问题，设计出一个能够自动存取车的巷道堆垛式自动化立体车库的升降部分，该部分的主要设计重点是其传动部分。 六、进度计划： 1 ：毕业实习，现场收集与设计有 关的资料； 4：整理资料，选择设计方案，并最终确定设计方案； 7：进行设计计算，设计出设计需要的参数； 10：绘制 ； 14：整理修改 ； 17 周：编写设计说明书； 18 周：准备答辩。 七、参考文献资料： 1任伯森 J. 2中外停车设备及配套产品重点厂商名录 :5 3喻乐康，左东晓 J建设机械技术与管理 : 30 4张福恩、吴乃优 计及安装维修 M机械工业出社 指 导 教 师： 院（系）主管领导： 年 月 日 1 附录 1： 翻译（英文） of in a b 002; 6 003 n to to a be is of is of a , of of (1) an (2) an (3) an (4) a 5) a of a of of of a of it to of in In of of a of as in is a is # 2003 2 ed ?M. * 0166 2003 01663)00099 1. in a to IM to of 13. of a is an 3 IM 4,5. be to in to a in As a IM of in of a 2. a a of is to is as it a is a in in it is IM is in a in a it is so to to it is to is to of of be to it be an of To as a 6,7, a (8,9, a 1013 14 a a a in of is a 4 13. It is on of to as of to as a of an an a an a 10,11. a of a of a a of in 12. In an at or a at FU to an to a of a a is of In of 15 it on of be or in of of of in of a is at of in in a on of a of to a it is to a of is to a to 5 In to In to To of a in is of of be to in by of so to at of is as of of , ML . a in 2. of n of is 1. at in a of In of of of a of of a of to be in to as to be of to be in to a in In in of of 1 of 6 a M) a to of in a to A of 2. of be 1. of a in is of be of a be it is a or of a in a is to in of in A to of a in a A is to , 7 of or of an is to of to 2. of a in to of an is to to to in to so to A in a a of or to s If 8 of an is to to an is to is to of on of a is to in a to In of a is to a of in 16, 17, 18, 1921. of an on as of in to of to an is a as a or of of if of at of if of is a in a A is to it It in a in a to of of in a 22: (1) it (2) it (3) it (4) 9 (5) it (6) it is 7) it is of of y in 11. re?of so of in of in as of an It P. It as MA to or It a 422. on of of by if it is in a an A by It to to of It as so It in of SA of to 10 a It or s of in GA It in to SA in It to by of of to A It at it it to It to to or to by It by a to to It or It A to to MA MA a to an SM on of is in It to AM of in at A is s on as P a 11 s to of It to FU of s of a is of or of If EA a to be it It to MA it a of a is to a EA AM to of a agent 1 摘要 随着汽车工业和建筑业两大支柱产业的快速发展，在一些大、中城市相继出现了停车难和乱停车的现象。在解决城市城市停车难的问题中，机械式立体停车设备以其独特的优点，引起了各界的重视，得到了广泛的应用。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近 3040年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90 年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为 1:1，为了解决停车位占地面积与住户商 用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。 机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据 40 平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高 80 如果采用地上多层（ 21 层）立体式车库的话， 50 平方米的土地面积上便可存放 40 辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。 论文以研究工作的进展顺序为序，分章、节逐一论述 了 课题的来源，目的及意义， 设计过程，在设计中遇到的问题与难点及其解决方法与措施。在设计过程部分，详细论述了设备总体结构设计、横移传动系统设计、提升传动系统设计、存取车结构设计、控制系统设计和安全防护设计 。 关键词 :立体停车设备 ； 传动设计； 控制系统 ； 升降机构； 安全性 2 of of of to of in In of of no a is a to to of is is 040 of on on to of at of 0s, to of a of up to go to , to s to of it of by to in an of of to go 0 of if a of of 0% if an up 1 of 0 0 of of 3 to up to a of he of he to I to a is of is in to of by in a it of to to to to 4 目 录 摘要 1 章 绪论 1 题的来源，目的及意义 6 道堆垛式自动化立体车库概述 7 种机械停车设备的特点及比较 9 体方案确定 10 第 2 章 自动化立体车库传动机构的技术特性 13 动机构的组成 13 动机构的主要参数 13 第 3 章 机械系统传动设计 14 动链和链轮的选择 14 的设计计算 14 设计标准 . 15 动的计算 . 15 轮的设计计算 18 计链论尺寸 . 18 子链的静强度计算 25 条的使用寿命计算 26 条的耐磨工作能力计算 28 动机的选择 30 速器的选择 31 承的选择 32 的选择 32 择材料 . 32 步估算轴径 . 33 的结构设计 . 33 上的受力分析 . 34 的强度校核 . 35 第 4 章 经济分析 37 会研究 37 5 社会需求程度 . 38 展的基本条件 . 38 步可行性研究 39 资机会是否有希望 . 39 否需要作详细可行性分析 . 39 待解决的关键性问题 . 40 步经济效益预测 . 40 第五章 专题 41 自动化立体车库管理系统 41 结 论 51 参考文献 52 致谢 54 附录 1：翻译（英文） 55 附录 2：翻译（汉文） 91 6 第 1 章 绪论 题的来源，目的及意义 近年来，随着经济的发展，我国的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽车的数量不断增加。截至 2003 年底，我国个人汽车保有量为 12427672 辆。其中，个人轿车 4890387 辆，比 2002 年增加 1462441 辆，增长率为 但与此同时，汽车停车场地的增长却不能与 之同步，汽车泊位与汽车数量严重比例失调，由此带来停车难，违章停车，停车管理困难等一系列问题。 机械式立体停车设备又名立体车库，它占地空间小，并且可以最大限度的利用空间，安全方便，是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。国家记委已明确机械立体停车设备及城市立体停车场为国家重点支持的产业。 1998 年 1 月 1 日起执行的国家记委 6 号令把机械式立体车库和立体停车场列入“国家重点鼓励发展的产业，产品和技术”。国家海关总署对机械式停车产品规定“国内投资项目给予免征进口税”。上述措施为我国立体车库产业的成长提供了良 好的条件，也为我国解决城市停车问题提供了机会。可以预见：立体车库具有广阔的市场前景。 研究的目的就是开发一套实用，安全有效的垂直升降式停车设备，并进行相应的扩展研究。 本项目的研究与开发，为 21 世纪初期的城市交通系统提供实用的，具有自主知识产权，国产化城市停车技术和装备，对缓解城市用地紧张，解决城市停车难的问题具有重要意义。 7 道堆垛式 自动化立体车库概述 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近3040 年的历史，无论在技术上 还是在经验上均已获得了成功。我国也于 90 年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为 1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。 机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据 40 平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高 80 如果采用地上多层（ 21 层）立 体式车库的话， 50 平方米的土地面积上便可存放40 辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。 机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。 在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以 随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。 在中华人民共和国机械行业标准 8713机械式停车设备类别，形式，基本参数要目中，对机械式停车设备进行了划分，其类别代号如下： 升降横移类，代号为 指通过设备的垂直升降和水平横移进行移动，实现车辆存取功能的停车设备。 垂直循环类，代号为 指通过搬运器在垂直平面内做连续的循环移动，来实现车辆存取功能的停车设备。 水平循环类，代号为 指搬运器在水平平面内排列成 2列或 2 列以上连续循环列尖转换移动， 实现车辆存取功能的停车设 8 备。 多层循环类，代号为 指车辆搬运器在垂直平面内排成 2层或 2 层以上做连续移动，两端有升降机构进行循环层间转换移动，实现车辆存取的停车设备。 平面移动类，代号为 指存车位与搬运器在同一水平面内，通过搬运器在水平面内做往复移动，实现车辆存取功能的停车设备。 巷道堆垛类，代号为 指存车位在巷道一边或两边多层布置，通过搬运器在巷道内做水平，垂直或水平垂直复合运动，实现车辆的存取功能的停车设备。 垂直升降类，代号为 指停车位分布在井道周围，通过升降搬运器在专用升降通道 内做升降移动，时间车辆存取功能的停车设备。 简易升降类，代号为 指通过单一搬运器的升降，俯仰或二三层搬运器的整体升降，俯仰，实现车辆二三层车辆存取功能的停车设备。 汽车升降机类代号为 指搬运器运载车辆 (或同时运载驾驶员 )垂直升降运行进行多层平层对位，从搬运器到存车位需要驾驶员驾车入位，实现车辆存取功能的停车设备。 巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户 使用。 巷道堆垛式立体车库设备是 20 世纪 60 年代后欧洲根据自动化立体车库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的停车设备。该种车库设备采用先进的计算机控制，是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适应大型密集式存车。 9 种机械停车设备的特点及比较 （一） 升降横移式 升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。 1. 产品特点： 1) 节 省占地，配置灵活，建设周期短。 2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。 3) 可采用自动控制，构造简单，安全可靠。 4) 存取车迅速，等候时间短。 5) 运行平稳，工作噪声低。 6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。 （二） 巷道堆垛式 巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。 （三）垂直提升式 垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两 侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高（几十米），对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高，但占地却最小。 （四） 垂直循环式 10 产品特点： 1) 占地少，两个泊位面积可停 610 辆车。 2) 外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。 3) 价格低，地基、外装修、消防等投资少，建设周期短。 4) 可采用自动控制，运行安全可靠。 基于上述比较，根据需要现选择垂直升降式立体机械停车设备进行设计。 体方案确定 由于我设计的部分是立体车库的升降部 分，所以首先应确定用哪种方式升降，如可采用升降机式、电梯式。其次，对于传动系统（包括链传动的链与棘轮的设计、钢丝吊动的滑轮和钢丝绳的设计、电机型号的选用）、载车板等机械部分的绘图设计和控制系统的简单设计，要确定传动的方式，如钢丝绳，链条等； 初步拟定方案如下： 方案 1：一、根据轿车尺寸确定每个车位载车板的长度宽度。设计载车板的形式，计算校核载车板的力学性能。 二、根据对传动结构的分析和受力的分析选择采用电梯式升降。选择滑轮，确定其尺寸。确定钢丝绳的材料、直径。对上述部件进行力学计算，校核。 三、使用转向盘，当车降下时已转换方向。转向盘可通过齿轮或者涡轮蜗杆实现转向。 四、确定制动方案。选择电磁接触阀。 五、 载荷均匀分布，机械效率高。 六、 结构简单，工作可靠，拆装维修方便。 七、考虑安全防护设计。 八、考虑环保设计。 九、经济性考虑。 方案 2：一、根据轿车尺寸确定每个车位载车板的长度宽度。设计载车板的形式，计算校核载车板的力学性能。 11 二、根据传动结构的分析和受力的分析选择采用升降机式的升降机构。选择链轮和链，确定其尺寸规格。然后对其校核。 三、 不用转向，故不用转向盘。 结构简单，工作可靠，拆装维修方便 四、确定制动方案。选择电磁接触阀。 五、 载荷均匀分布，机械效率高。 六、考虑安全防护设计。 七、考虑环保设计。 八、经济性方案设计。 综合以上两种设计方案，第二种方案比较适合本设计。整个机构的传动机构采用链传动，在上面放置两条循环链，两条链通过一条通轴连接，而通轴上的链轮由与减速器相连链带动，实现转动，从而带动两条循环链同步转动，这样就保证了传动的平稳性。而第一种方案中，如果用钢丝绳传动也可实现机构的传动，但是如果要实现第一种方案一 样的功能，传动过程显得就要麻烦一些。因为要是实现同步转动，必须选择链与钢丝绳同时使用才能达到同步传动的效果。 本设计的传动特点是： 自动化程度高，快速处理，连续出入库，停车效率高。 12 实现了由百台到上千台规模的大容量停车。 组合式框架设计，保证了产品一致性， 安装拆卸非常方便。 设有多重安全防护措施，确保人车安全。 操作简便，既可集中管理，又可由客户自己操作。 电机及所用电器元件采用进口名牌产品。 不排出汽车废气，清洁环保。 13 第 2 章 自动化立体车库传动机构的技术特性 动机构的组成 本传动机构 如下图，由循环链，两条升降链，和 14 个链轮组成，图中显示的是对称结构的一部分，两部分由端部的一通轴连接。 动机构的主要参数 技 术 性 能 参 数 名称：巷道堆垛式自动化立体车库 型号： D K 组车台数：视现场情况而定 使用车尺寸： 5000 1850 1550 驱动： 动机 速度： 6m/重： 1700制方式：伺服定位控制 管理方式：专人管理方式 操作方式：触摸屏操作 说明：可根据实际需要提供九层及以下设备。 14 第 3 章 机械系统传动设计 动链和链轮的选择 起重链有环行焊接链和片式关节链。焊接链与钢丝绳相比，优点是挠性大，链轮片齿数可以很少，因而直径小，结构紧凑，其缺点是对冲击的敏感性大，突然破断的可能性大，磨损也较快。 另外，不能用于高速，通常速度小于 /秒（用于星轮），速度小于 1 米 /秒，用于光轮卷筒。片式关节链的优点：挠性较焊接链更好，可靠性高，运动较平稳。缺点：有方向性，横向无挠性，比钢丝绳重，与焊接链差不 多，成本高，对灰尘和锈蚀胶敏感。 起重链用于起重量小，起升高度小，起升速度低的起重机械。为了携带和拆卸方便，链条的端部链节用可拆卸链环。 片式关节链是由薄刚片以销轴铰接而成的一种链条。焊接链与片式关节链选择计算方法相同。 根 据 最 大 工 作 载 荷 及 安 全 系 数 计 算 链 条 的 破 坏 载 荷, 选 择 链 条 ， s 破坏载荷（ N） 链条最大工作载荷（ N） S 安全系数（按手册 2 75 选取） 选择片式关节链中的传动用短节距精密磙子链 结构和特点： 由外链节和内链节铰接而成。销轴和外链板、套筒和内链板为静配合；销轴和套筒为动配合；磙子空套在套筒上，可以自由转动，以减少啮合时的摩擦和和磨损，并可 以缓和冲击，故选择单排短节距磙子链。 的设计计算 15 设计标准 准 181500 2000滚子链传动选择指导是链传动设计选择标准。此标准等同采用 动的计算 1. 链轮齿数 小链轮齿数 取1Z=25，传动比 i=链轮齿数 2Z=25= 62 2. 实际传动比 i=21 6225 =. 链轮转速 初选小链轮线速度1V=s， 估选小链轮直径 d=160 则大链轮直径 D=160=396大链轮和小链轮在同一轴上，故大链轮上的线速度2V=1V s，则与电机相连的小链轮的线速度3V=2V=s 则其转速为1n=212= 0 =30m/s 则大链轮转速为2n= 12r/. 修正功率为 P=1=中参数： 16 查机械设计手册表 况系数1f= 主动链轮齿数系数2f=1， 5. 链条节距 P 由修正功率小链轮转速1n=30r/据机械设计手册 2，查取链 节距 P=12A，即 P=. 初选中心距0取05 7. 链长节数001223 35 25 622+ 0X=114 节，式中3f= 262 25()2=. 链条长度 L L= 01000114 . 理论中心距 A A= 1(2 ) Z K= 2 114 662中，机械设计手册 2 插值法求得 a =a - a =662=6591. 与电动机相连的链轮上链的转速 17 v = 1160 1000z n p= 2 5 3 0 1 9 6 0 1 0 0 0=s 12. 有效圆周力 F F=10001000 10000N 13. 作用于轴上的拉力2 0 F=1 10000 =12000N 14. 润滑方式的确定 根据链号 12A 和链条速度 V=s，由图 用润滑范围 3 即油池润滑或油盘飞测润滑， 15. 链条标记 根据计算结果，采用单排 12A 滚子链，节距为 数为 114 节，其标记为： 21243条参数为： 节距： 滚子直径：1 链节内宽：1 1 2 b 轴直径：2 筒孔径：3 条通道高度：1 1 8 h 链板高度：2 1 8 h 18 外中链板高度：3 1 5 h 渡链节尺寸：1 排距： 2 2 tp m m内链节内宽：2 1 7 b 链节内宽：3 1 7 b 轴全宽：4 轮的设计计算 计链论尺寸 1. 链轮齿数 传动机构中大链轮齿数2z=62， 其他所用链轮尺寸与小链轮标准相 同，1z=25； 2. 配用链条的节距、滚子外径、排距 查机械设计手册 2 表 用链条的节距 P=子外径距. 分度圆直径 d 1d=0118015219 2d=02180376. 齿顶圆直径1 rD p d1 5 2 1 . 2 5 1 9 . 0 5 1 1 . 9 1 164 6(1 )rD p 1 . 61 5 2 ( 1 ) 1 9 . 0 5 1 1 . 9 125 158 rd p d 3 7 6 1 . 2 5 1 9 . 0 5 1 1 . 9 1 388 6(1 ) 1 . 63 7 6 ( 1 ) 1 9 . 0 5 1 1 . 9 162 378 当选注意用展成法加工时又可能发生顶切，故由 64 58取60mm 88 78取80为三圆弧一直线齿形，则ad=p(0180 20 5. 齿根圆直径 5 2 1 1 . 9 1 1 4 0 . 0 9rD d m m 2 7 2 1 1 . 9 1 3 6 0 . 0 9rd d m m 6. 分度圆弦齿高 8( 0 . 6 2 5 ) 0 . 5 0 . 8( 0 . 6 2 5 ) 1 9 . 0 5 0 . 5 1 1 . 9 125 6 . 5 6 0 8 5 6 . 5 6 1 . 5 ( ) 0 . 5 ( 1 9 . 0 5 1 1 . 9 1 ) 3 . 5 7rp d m m 2 8( 0 . 6 2 5 ) 0 . 5 0 . 8( 0 . 6 2 5 ) 1 9 . 0 5 0 . 5 1 1 . 9 162 2 . 5 ( ) 0 . 5 ( 1 9 . 0 5 1 1 . 9 1 ) 3 . 5 7rp d m m 可取12为三圆弧一直线形齿则. 最大齿根距离1 奇数齿xL=d 090数齿xL=fd=1z=25 故101901 0901 5 2 c o s 1 1 . 9 1 1 4 025 2z=62 故22 360. 齿侧凸缘（或排间槽直径）o t 1 . 0 4 0 . 7 6g zd p h h 内链板高，可由机械设计手册 2表 的， h=故 011801 c o t 1 . 0 4 0 . 7 6g zd p h =180c o t 1 . 0 4 1 8 . 0 8 0 . 7 6 1 3 125 021802 c o t 1 . 0 4 0 . 7 6g zd p h = 01801 9 . 0 5 c o t 1 . 0 4 1 8 . 0 8 0 . 7 6 3 5 662 9. 轴向齿廓及尺寸 1） 则 1 查表 1 则 122 0 . 9 5 1 2 . 5 7 1 2，当 时，若经制造厂同意，亦可使用 时的齿宽。1b内链节内宽 2）齿侧倒角0 . 0 6 1 9 . 0 5 1 . 1 4 3p m m 3）齿侧半径 全宽( 1) p b m 排数，取单排链，故 1m 即 12fb 10. 链轮公差 对一般用途的滚子链链轮，其轮齿经机械加工后，齿表面粗糙度 1） 滚子链链轮齿根圆直径极限偏差及量柱测量距极限偏差 23 （摘自 1243 项目 尺寸段 上偏差 下偏差 备注 齿 根 圆 极限偏差 量 柱 测 量距 极 限 偏差 127 1 2 7 2 5 0 250 0 0 0 1可以用量柱法间接测量，量柱测量距的工称尺寸见下表 滚子链链轮的量柱测量距（摘自 1243 项 目 符号 量柱测量距 偶数齿 计算公式 m d d=376+88 090 m i nc o d d 0901 5 2 c o s 1 1 . 9 1 1 6 425 注：量柱直径子直径1d，量柱的技术要求为：极限偏差为 滚子 链链轮齿根圆径向圆跳动和端面圆跳动 项 目 要 求 链 轮孔和齿根圆直 径之间的径向圆跳动 不 应 超 过 下 列 两 数 值 中 的 较 大 值( 0 . 0 0 0 8 0 . 0 8 )fd m m 或 最大到 24 轴孔到链轮齿侧平直部分的端面圆跳动 不应超过下列计算值( 0 . 0 0 0 9 0 . 0 8 )fd m m ，最大值 材料选用 45 钢，经淬火，回火处理，齿面硬度在 4050用范围：无剧烈冲击震动和要求而耐磨损的主、从动链轮，根据实际情况选材符合要求。 12链轮结构 中等尺寸的链轮除表 1402 列的整体式结构外，也可做成板式齿圈的焊接结构或装配结构，轮辐剖面可用椭圆形或十字形，可参考铸造齿轮结构。 1) 轮毂厚度 h h=6 ，式中1 60kd 2 80kd 数 k ： d 150 k ) 轮毂长度 l ， ， 3 ，故11 603 3 ( 9 . 5 0 . 0 1 1 5 2 ) 6 36l h m m 2 803 ( 9 . 5 0 . 0 1 3 7 6 ) 8 06l m m 3) 轮毂直径d h， ， 表 6 0 2 2 1 1 0 2 5 2 8 0 2 2 7 1 3 4hd m m 13. 链轮工作图 子链的静强度计算 在低速重载的链传动中，链条的静强度占有重要地位，通常vs 视为低速转动。如果低速链也按疲劳考虑，用额定功率选择和计算，结果常不经济。因为额定功率曲线上各点，其相应的条件性安全系数 n 大于 820，比静强度安全系数为大。另外，当进行有限寿命计算时，若所要求的使用寿命过短，使用功率过高，则链条的静强度验算也是必不可少的。 210k 2( s i n ) 1 0k q a 式中 a ， /q m ， , N ， 链条的静强度计算： A c F F式中 n 静强度安全系数； Q 链条极限拉身载荷（ N），查表 26 况系数，查表 F 有效拉力，即有效圆周力（ M）查表 心力引起的拉力（ N），其计算式为 2cF q 为链条每米的质量 ( / )kg m ， v 为链速 ( / ) 4/v m s 时， 垂拉力 ()N ，见图 ,中选择大者。 n 许用安全系数，一般为 48；如果按最大尖载荷峰可为 36；对于速度较低，从动系统惯性较小，不太重要的传动或作用力的确定比较准确时， n可取较小值。 由以上，查表 Q=310 查表 F 由前面算得 F=102cF 表 q kg m 由前面计算知0 . 2 4 8 / 4 /v m s m s 故 可忽略不计。 090 则 0 故 333 1 . 1 1 0 2 . 2 21 . 4 1 0 1 0n 则 n 在 28之间 故链条安全。 条的使用寿命计算 27 当链传动的传动功率要求超过额定功率，链条的使用寿命要求小于 15000 小时，或者磨损伸长率 %时，有必要进行链条的使用寿命计算。 设0p为由式A c F F 得到的功率值，0p为由式7 3 . 7 101110 ()100m Tz n k P 得到的功率值， p 为要求传递的功率，在不发生胶合的前提下，对已知链传动进行疲劳寿命计算为： 若0 ，则 7 3 . 7 101110 ()100m Tz n k P 若00 ， 则 201 5 0 0 0 ( ) 100m 式中 T 使用寿命 h ； 1z小链轮齿数； 1n小链轮转速 / 排链系数，单排，双排排排，选用单排； 况系数，查表 长，以节数表示； 由前面计算知，要求传递的功率 28 查表 L 取单排链，故， 0 1 0 0 0 0 0 . 2 4 8p F v = 由前面计算知：1z=25，1n=30 /14 由 1 . 4 2 . 4 3 . 3 6 2 . 41A k w k 则 71173 . 7 1 3 . 7 1010 1 0 1 . 4 2 . 4 8 1 1 4( ) ( ) 5 9 8 8 81 0 0 2 5 3 0 1 2 . 4 1 0 0 条的耐磨工作能力计算 当工作条件要求链条得磨损伸长率 %时或者润滑条件不能符合规定要求方式而有所恶化时，可按下式进行滚子链的磨损的计算。链条的磨损使用寿命与润滑条件、许用磨损伸长率以及铰接承压面上产生的滑擦功等因素有关。 31 2 3 19 1 5 0 0 ( ) 1c c L z i pT p v i p 式中： T 使用寿命 h ； 长，以链节数表示； v 链速 / 1z小链轮齿数； i 传动比； 29 许用磨损伸 长率，按具体工作条件确定； 1c磨损系数，见图 2c节距系数，查表 2c齿数 图 链比压（ ； 确定以上参数值： 链节数 114，链速由前面计算知 v m s ， 小链轮齿数1 25z ，传动比 ，许用磨损伸长率 3% ，磨损系数 1c 由图 1 3 1c 定，节距系数 2 ，齿数 ,查图 铰链比压A C F 式中 况系数，查表 ； F 有效拉力（即有效圆周力），查表 算得10F 心力引起的拉力， 225 . 6 / 0 . 2 4 8 0 . 3 5cF q v k g m m N 30 垂拉力， 00A 铰链承压面积， A 值等于滚子链销轴直径 2d 与套筒长度2b（即内链即外宽）的面积 22轴直径2 内链板外径2 1 7 b 故铰链承压面积222 5 . 9 6 1 7 . 7 5 1 0 5 . 7 9A d b m m 故 31 . 4 1 0 1 0 0 . 3 5 01321 0 5 . 7 9A c F P 由铰链比压 132，在工作温度 070 ，良好润滑条件下，查图 1 综上所述，滚子链的使用寿命 T 31 2 3 19 1 5 0 0 ( ) 1c c L z i pT p v i p 3 0 08 . 7 1 . 1 9 1 1 1 4 2 5 2 . 4 89 1 5 0 0 ( ) 31 3 2 0 . 2 4 8 2 . 4 8 1 10847h 动机的选择 1. 根据机械的负载性质和生产工艺对电动机 的启动、制动、反转、调速等要求，选择电动机类型。 2. 根据负载转矩、速度变化范围和启动频繁程度等要求，考虑电动机的温升限制、过载能力和启动转距，选择电动机功率，并确定冷却通风方式。所选电机应留有余量，负荷率一般取 大的备用功率会使电机效率低，对于感应电机，其功率因数将变坏，并使按电动机最大转矩校验强度的生产机械造价提高。 3. 根据使用场所的环境条件，如温度、湿度、灰尘、雨水、瓦斯以及腐蚀和易燃易爆气体等考虑必要的保护方式，选择电动机的 31 结构型式。 4. 根据具体的电网电压标准和对功率因数的 要求，确定电动机的电压等级和类型。 5. 根据生产机械的最高转速和对电力调速系统的过渡过程性能的要求，以及机械减速机构的复杂程度，选择电动机额定转速。 除此之外，选择电动机还必
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