小池至古田安全预评价可行性研究报告

1 小池至古田安全预评价 第 1 章 编制说明 全预评价目的 国省干线横九线新罗区小池互通至岩下山 (上杭界 )段二级公路工程安全预评价目的主要有： （ 1）贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实项目建设中的“三同时”制度，提高本项目的本质安全水平。 （ 2） 根据项目工程可行性研究报告，辨识系统固有的危险、有害因素，预测项目中可能的事故并预测其后果，提出有针对性消除、预防或降低事故严重程度的措施。 （ 3） 为编制国省干线横九线新罗区小池互通至岩下山 (上杭界 )段二级公路工程设计文件提供参考和建议。 （ 4） 为 相关部门 实施 安全生产监督 、管理提供参考。 全 预评价原则 本次评价以国家现有的有关法律、法规及技术标准为依据，以 国省干线横九线新罗区小池互通至岩下山 (上杭界 )段二级公路工程 可行性研究报告 为基础，用科学的评价方法和规范的评价程序，遵循安全评价的相关原理、类推原理和惯性原理，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本工程的安全预评价工作。 全预评价程序 本次安全预评价按照国家安全生产行业标准安全评价通则、安全预评价导则和公路项目安全性评价指南要求进行评价 ，评价工作包括 8 个阶段（如图 1示），概括起来主要分为以下三个部分： （ 1） 准备阶段。主要收集本项目的设计资料，明确评价对象和范围，收集国内外相关法律法规、技术标准和相关研究成果，进行初步的方案分析和危险、有害因素识别。 （ 2） 实施安全评价。根据危险、有害因素分析结果和公路行业特征，划分评价单元，选择评价方法，结合国内外相关研究成果和工程实践经验， 2 依据有关法律法规、部门规章和标准规范规定，对工可设计方案实施系统的安全性评价，辨识可能存在的不利交通安全因素，给出评价结果，从优化主要技术标准和技术方案等 角度提出安全完善建议。 （ 3） 编制评价报告。根据各评价单元评价结果，做出评价结论，编制安全预评价报告。 （ 4） 评价报告的完善。根据专家评审意见，修改、完善评价报告。 图 省干线横九线新罗区小池互通至岩下山 (上杭界 )段二级公路工程 安全预评价工作程序 国省干线横九线小池互通至岩下山段二级公路工程安全预评价程序 准备阶段 危险、有害因素识 别分析 评价单元划分 评价方法选择 定性、定量评价 安全对策及建议 预评价结论 编制报告 明确对象和范围、收集资料 危险、有害因素识别 危险、有害因素分析 确定评价单元 确定评价方法 定性、定量评价 给出评价结果 安全对策措施 应急预案 技术管理措施和建议 3 全预评价依据 律、法规、规章及文件 序号 法律、法规、行政规章和文件名称 备注 一 法律 1 中华人民共和国安全生产法（ 2014年修订） 国家主席令 2014第 13号 2 中华人民共和国劳动法 国家主席令 1994第 28号 3 中华人民共和国公路法 国家主席令 2004第 19号 4 中华人民共和国道路交通安全法 国家主席令 2011第 47号 5 中华人民共和国消防法 国家主席令 2008第 6 号 6 中华人民共和国防震减灾法 国家主席令 2008第 7 号 7 中华人民共和国突发事件应对法 国家主席令 2007第 69 号 二 法规 1 建设工程勘察设计管理条例 国务院令第 293号 2 建设工程安全生产管理条例 国务院令第 393号 3 中 华人民共和国道路交通安全法实施条例 国务院令第 405号 4 公路安全保护条例 国务院令第 593号 5 福建省建设工程安全生产管理办法 省政府令 106 号 6 福建省安全生产条例 闽常 200812号 7 气象灾害防御条例 国务院令第 570 号 三 行政规章与规范性文件 1 国务院关于进一步加强道路交通安全工作的意见 国发 201230号 2 国家发展和改革委员会、国家安全生产监督管理局关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知 发改投资 20031346号 3 建设项目安全设施“三 同时”监督管理暂行办法 国家安监 总 局令 2010第 36号 4 公路建设监督管理办法 交通部令 2006第 6 号 5 工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 建标 2002 99 号 6 福建省道路建设项目安全设施“三同时”监督管理实施办法（试行） 闽安监管二 201342号 7 生产安全事故应急预案管理办法 国家安监总局令 2009第 17号 8 交通运输突发事件应急管理规定 交通部令 2011第 9 号 9 公路安全保障工程实施技术指南 2004 年 9 月首次发布试行版， 2006 年12月发布 修订版 10 福建省普通干线公路标准化设计指南（试行） 闽路建（ 2013） 30号 11 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评价指南 交公路发 2010175 号附件 12 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 交通部， 2011 年 5 月 4 术标准及规范 序号 技术规范、安全标准名称 标准号 1 安全评价通则 安全预评价导则 公路项目安全性评价指南 公路工程技术标准 01 公路路线设计规范 20 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 公路路基设计规范 30 公路桥涵设计通用规范 60 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 620 公路隧道设计规范 701 公路桥梁抗震设计细则 2 公路水泥混凝土路面设计规范 403 公路沥青路面设计规范 504 公 路圬工桥涵设计规范 615 道路交通标志和标线 7686 公路桥梁抗风设计规范 7 公路交通安全设施设计规范 818 公路交通安全设施设计细则 9 公路交通标志和标线设置规范 820 公路工程地质勘察规范 201 公路软土地基路堤设计与施工技术细则 2 公路养护安全作业规程 303 公路排水设计规范 4 公路工程施工安全技术规程 765 建筑设计防火规范 00166 建筑物防雷设计规范 00577 供配电系统设计规范 00528 电气设备安全设计导则 252959 低压配电设计规范 00540 安全标志及其使用导则 8941 企业职工伤亡事故分类 4412 生产过 程危险和有害因素分类与代码 138613 建筑工程抗震设防分类标准 4 构筑物抗震设计规范 5 序号 技术规范、安全标准名称 标准号 35 公路工程地质勘察规范 20 设计文件及其他相关文件 1） 国省干线横九线新罗区小池互通至岩下山 (上杭界 )段二级公路工程可行性研究报告； 2）相关批复文件； 3）委托合同。 全预评价范围 本次评价范围为 国省干线横九线新罗区小池互通至岩下山 (上杭界 )段二级公路工程 工可阶段的推荐方案进行评价，评价内容包括 走廊带、 技术标准、路线设计与选址、路基路面排水、桥涵、交叉工程、 交通工程及沿线设施的安全性评价以及道路建成 后对交通安全可能存在影响的因素。 凡涉及本工程 施工 质量、 结构、 环保、地质灾害、地震以及职业病防护评价等内容，由各主管部门按国家有关法规展开专题评价，不在本次评价范围之内。 第 2 章 建设项目概况 建设单位概况 龙岩汇通公路工程管理有限公司位于福建省龙岩市新罗区东肖镇龙工路 19号 3 幢 4 层、 6 层 (龙岩经济技术开发区 )。 设项目背景 根据省政府关于福建省普通国省干线公路网布局规划的批复 ，“八纵十一横十五联”普通国省干线公路按二级及以上公路标准规划建设。总体按照“全省统筹、有序推进”的原则安排。鼓励未达二级公路标准路段加快提级建设，促进同一路线同步建成，及早形成快速便捷通道；有序推进二级公路四车道拓宽改造和一级公路提级建设，统筹安排城镇过境线建设，促进发挥路网整体效益。 龙岩市境内普通国省道干线公路规划路线共有 11条（ 4纵 4 横 3联）：分别为纵五线、纵六线、纵七线、纵八线、横八线、横九线、横十线、横十一线、联二线、联六线、联十四线。路线规划总里程约 1339 公里（不含共线里程 105 公里），其 中利用现有二级及以上公里 631 公里（一级公路 2公里、二级公路 629 公里），规划改造建设里程 708 公里（一级公路 285公里、二级公路 423公里）。 横九线从晋江围头至上杭县城，是沿海地区至闽西内陆的又一快捷通道，规划路线全省总里程约 373 公里，本次工程可行性研究报告研究对象为横九线其中一段。加快本项目的建设，对于确保新罗区国民经济的增长，有效增加内需，开发山区经济，缩小与沿海地区和周边县、市、区的差距，具有较大的政治和经济意义。 7 图 岩市普通国省干线公路网布局规划示意图 自然条件 形、地貌 新罗区地处龙岩盆地，境内山岭与河盆地相同，呈带状分布，形成 “ 三峡二谷 ” 的地形大势。市境周围大部分被 800m 以上山岭阻隔，龙岩盆地东西狭窄，南北长，中部、南部稍宽，盆地内平原谷地的海拔高度一般在 340380m 之间。龙岩市境内有中山、低山、丘陵、平地四种基本地貌，其中平地仅占全市总面积的 中山和低山分别为 象 沿线属亚热带气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为 19 ，最低 (1975 年 12 月 14 日 )，最高 39 （ 1967 年 7 月 17 日） ，历年最大降雨量 23481961 年），历年最小降雨量 1953 年）；年平均降雨量 1600每年 3 9 月为雨季， 10 月至次年 2 月为旱季；年雾日数 11。 文 1）地下水类型 8 测区内发育地下水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层孔隙裂隙水和岩溶水四大类型 : 第四系冲洪积层孔隙水 :分布于沿线河谷平缓地带、阶地和山间冲洪积盆地，主要存于砂砾卵石层和粘质砂土层中，结构松散，孔隙度大，透水性较好。该类型地下水以潜水为主，阶地部分为承压水，对路基 及桥位桩基施工影响较大。 基岩、构造裂隙水 :主要分布于基岩裂隙及构造中，含水性不均匀，呈带状分布，多具承压性，对隧道施工和围岩稳定影响较大。 基岩风化层的孔隙 主要赋存于基岩风化层的孔隙裂隙中，松散的中粗粒结构的岩石风化岩层厚度大、透水性相对较好，富水性相对较好；细粒结构的岩石含水层富水性则较贫乏。该层地下水对边坡和隧道洞口开挖影响较大。 岩溶水，存在于灰岩的溶洞中，富水性不均匀，具承压性。 2）地下水的补给、迳流及排泄 沿线地下水的补、迳、排条件主要受本区的地形、地貌、地层岩性制约。低山丘陵区，植 被发育，地形切割强烈、坡度较陡，降水顺坡流失快，地下水迳流途径短，排泄条件好，多以侧向排泄补给沟谷、冲沟或以泉的形式排泄。降雨是本区地下水的主要补给来源，地下水动态受降水影响较为明显。 山间盆地，冲洪积阶地、残积台地，地形较低洼、平坦、常呈条带状展布，地下水的主要补给来源于盆地外围基岩裂隙水侧向补给、河水侧向补给及降水的垂向补给。地下水迳流途径较山区长，且缓慢，一般向河谷方向排泄。地下水动态受季节性影响明显，洪水期，河水补给地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期则地下水补给河水。 3）水质的腐蚀性 测区内地表 水体及冲洪积砂、砾卵石层孔隙潜水水质在大部分地段对直接临水或强透水层中的砼不具腐蚀性；对弱透水层中的砼具无弱腐蚀性。孔隙裂隙水，基岩裂隙水，以弱透水层为主，大部对砼无腐蚀性，但局部具弱分解类碳酸型及酸型腐蚀。 质、地震 1、地质 新罗区境内主要有华厦系、新华厦系东西向等构造体系，各地质时代 9 的地形均有发育，出露完整。龙岩市城区一般为黄土区，下为卵石及矿石或岩石层，地耐力较好，为 20 吨 /平方米。本项目大地构造处在闽西南拗陷带中的漳平至龙岩隆起带中，工作区泥盆系到白垩系地层均有分布，其岩性以泥质粉砂岩、炭质粉砂岩、砂岩、砂砾岩为主。区内沿线地质构造较为复杂 ,断裂发育，地质构造以北北东向构造为主，少量北西向、东西向构造。如下图所示： 图 质构造图 2、不良地质 软土：谷地组，局部出露于河、沟谷，一般厚 2 4m。 冲沟：为花岗岩区，受地表水及山洪冲刷形成冲沟，较大的冲沟群导致山体倒塌及路基土体的滑动。 软质破碎岩：二叠系文笔山组，童子岩组及翠屏山组地层，主要为软质岩石，破碎较强烈，易产生滑坡体。 3、地震 10 根据中华人民共和国国家地震局颁发的中国地震动参数区划图 （ 001）， 该项目全路段地震动峰值加速度为 硬场地土的地震动反应谱特征周期为 震基本烈度为 6度。 对测区有影响的历史及近期较大的地震有： 1） 、邻近地区 1067年 11月广州潮州大地震； 2） 、 1445 年 12月 12 日和 1791年 4 月 8 日漳州石亭和步文分别发生过6 和 3） 、 1600 年 9 月 28日，广东南澳 7级地震； 4） 、 1604 年 12月 29 日泉州外海发生 8级发震； 5） 、 1918 年 2 月 13日，广东南澳东北侧海中发育 6） 、 1651 年 2 月 15日，三明宁化发 生 5 级地震； 7） 、 1997 年 5 月 31日，永安西南发生 地震。 沿线工程地质条件评价 本项目路段内构造不发育，对工程影响小。 桥、涵多位于盆地中部，以冲洪积层为主，地层较为简单。 一般情况下，断裂带主要以裂隙密集带、破碎带及部分角砾岩带形迹出现，断裂带中的构造岩，主要为角砾岩、断层泥、糜棱岩等破碎松软构造岩，强度低，断裂大多处于路基段，对工程中的大桥、隧道没有太大影响，但对边坡稳定影响较大。构造带中原生及次生节理裂隙发育不均，组合型式及裂隙频率各不相同，大部分裂隙呈闭合状，有充填物的较少，其危害程度需作具体分析。 拟建项目与公路网的关系 本项目根据省政府关于福建省普通国省干线公路网布局规划的批复，“八纵十一横十五联”普通国省干线公路按二级及以上公路标准规划建设。总体按照“全省统筹、有序推进”的原则安排。“十二五”期间，鼓励未达二级公路标准路段加快提级建设，促进同一路线同步建成，及早形成快速便捷通道。同时，与国家高速公路厦门至成都线、已建成运营的双永高速公路共同构成了龙岩中心城区东南部区域的主干线公路网，是沿线群众通往龙岩中心城区、对外联系的主要通道，其建设将促进闽西地区经济的发展 。 交通量预测结果 本项目交通量预测结果见表 11 表 本项目各特征年交通量预测结果（单位： d） 年份 2017 2022 2027 2032 趋势交通量 2756 4170 5815 7231 诱增 交通量 220 250 233 289 转移 交通量 88 100 93 116 预测结果 3064 4520 6141 7636 技术标准 路等级 根据公路工程技术标准（ 01定，公路根据使用 任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 根据本项目交通量预测结果，拟建项目 2032 年平均交通量已达到二级公路预测远景交通量标准要求，参照交通部颁发的公路工程技术标准（ 01 2014）， 本项目采用二级公路。 计速度 二级公路的计算行车速度是与其通行能力紧密相关的。根据公路工程技术标准（ 01有关规定。从未来交通量预测结果分析，到 2032年拟建远景交通量 7636辆 /日 (标准小客车 ) 与设计速度 60km/均日交通量最为对应。 本项目设计时速采用 60km/h。 道数的确定 工可文件中指出，结合本项目设计通行能力，经计算分析确定：本项目采用双向 2 车道。 要技术标准 表 要技术指标表 指标名称 规范指标 备注 公路等级 二级公路 二级公路 路段长度（公里） - 设计速度（公里 /小时） 60 60 车道数 2 2 路基宽度（米） - 12 平曲线最小 半径（米） 一般值 200 135/1 极限值 125 - 不设超高最 小平曲 线半径（米） 1500 1500 路拱 2% 12 停车视距（米） 75 75 最大纵坡（ %） 6 凸形竖曲线 最小半径（米） 一般值 2000 3500 极限值 1400 - 凹形竖曲线 最小半径（米） 一般值 1500 4300 极限值 1000 - 设计洪水频率 特大桥 1/100 1/100 大、中桥 1/100 1/100 小桥涵、路基 1/50 1/50 汽车荷载等级 公路 -级 公路 -级 交叉工程及沿线设施 服 务 水 平 四 级 四 级 程建设方案 线方案 1）路线起终点 起点：受小池互通出口影响，规划实施方案横九线小池互通出口段需偏移原规划线位 30米。小池互通连接线有效地将既有厦蓉高速公路和厦蓉高速扩容工程连接在一起，本项目起点位于新建厦蓉高速扩容工程小池互通出口接线与小池何家坡水库环库路交叉口。起点落于该节点可以有效地实现车辆的分流。车流经过该点有效自由选择高速高公路或是横九线前往龙岩城区及上杭古田方向，又可以利用何家坡环库路上云顶茶园。因此，该点作为本次工可方案的起点是较为合理的，符合地 方需求。 路线起点示意图 13 终点：规划线路在此处设置一道特长隧道岩下山隧道 3310m，贯穿岩下山，连接了新罗区与上杭县，因此：根据属地管理原则，将新罗与上杭交界处作为本次工可路线新罗段的终点，桩号 00。 路线 终 点示意图 2） 方案比选 起点何家坡水库段 路线方案比选（ K、 A） 该段主要控制因素为 ：厦蓉高速公路扩容工程、小池互通、何家坡水库、规划实施方案横九线。 A 线：该段路线起点接厦蓉高速公路小池互通出口，设何家坡隧道穿山，至黄斜农场北部山脚，接上推荐线 K 线 (桩号 00)，终点桩号（ 比较线 A 线走廊带与规划实施方案基本一致。 K 线：该段起点接厦蓉高速公路小池互通出口，路线顺着何家坡水库旁边的山势绕行，架设黄斜大桥跨越山谷后接上本段推荐线 K 线终点 (桩号00)。该路段路线长 起点何家坡水库段路线方案图如下所示： 14 起点何家坡水库段路线方案图 A 方案与对应 工 程 名 称 单位 线 备注 桩号 0000 00加数量 减少数量 路线总长 公里 路基土石方 1000m 高边坡锚（索）杆 米 22140 2700 19440 路基防护及排水 1000m 水泥砼路面 公里 特大桥 米 /座 0/0 0/0 大 桥 米 /座 337/1 0/0 337/1 中 、小 桥 米 /座 0/0 0/0 长 隧 道 米 /座 0/0 0/0 中 、短隧道 米 /座 0/0 942/1 942/1 互通式立交 处 0 0 平面交叉 处 1 1 涵洞 道 8 6 2 通道数量 道 0 0 0 拆迁房屋 350 635 285 征用土地 亩 15 估算总金额 万元 平均每 公里造价 万元 推荐方案 推荐 K、 A 方案优缺点对比表 方案名称 优点 缺点 K 线方案 1、 线少 2、拆迁房屋少 285m； 3、 线少 4、路线环绕着水库，行车风景较好； 1、 采用明线方案环绕山体，对自然的破坏较大，高边坡防护较多； 2、路线总里程较 3、需多设置大桥 337米 /1 座； 1、 路线里程较短，防护及排水工程数量较 少； 2、 采用隧道方案，减少对自然的破坏； 1、 出隧道后为接上主线纵坡导致大量填方，需占用黄斜农场附近大量农田； 2、 线多 经比选，从工程规模、路线走向、对环境的影响破坏、总工程投资估算等方面综合考虑，拟 推荐 K 线方案 。 基工程 路基的设计目标：在保证工程功能的前提下，让路基工程尽可能的与自然环境相融合；工程设计方案在充分吸取福建省公路建设经验的基础上，勇于创新，同时做到精雕细琢。 1、 一般路基设计 1）、 横断面构成要素 拟建项目执行公路工程技术标准 （ 01 2014）， 二级公路的 路基设计标高为 路基边缘标高 ，公路路基宽度及横断面要素如下。 整体式路基宽度 12m，断面组成为： 2 2 路肩 。 16 整体式路基标准横断面 (12m) 路拱横坡：行车道 、 硬路肩采用 2）、 路基高度 路基标高应满足 1/50 洪水位、土石方平衡、交叉结构物净空等要求。在地下水位较高或者地基较软弱的路段，尽量保持最小填高，尽量避免零填路基出现；对于地下水发育路段，路基标高注意为特殊路基处理留有余地；尽量避免高填深挖。 填土高度过低造成地下 水对路床产生不利影响，使路床强度降低；加上行车荷载对路床的作用，使路面产生竖向位移，导致路面高低不平，甚至引起路面破坏。 原则上路基经过排水条件差的山区凹地路基高度不宜小于 于由于受条件限制不得已采用低填土的段落，应考虑采取以下措施。 17 （ 1）、 设置透水层 为减少地下水可能对路床顶面产生不良影响，可在路基底部设置一层透水层以阻断毛细水上升。 （ 2）、 设置隔水层、增加路基强度 对于个别段落路基填土高度较高的山凹地、水田段落，在路基底基层应设置碎石层，以隔断地下水保证路基的 强度。 3）、 挖方边坡 挖方边坡坡率结合通视条件、路段地形、地貌特征，坡体工程地质、水文地质条件等情况进行路基横断面布置及边坡综合设计。一般情况下，石质挖方边坡采用 1:1:质挖方采用 1:1:坡高度每 8 10 米设置一处 2米宽平台。挖方较大及特殊地质条件边坡进行特殊设计。 4）、 填方边坡 填方地段主要利用开挖路基的土石料填筑。一般情况下，填方边坡高度 H8m 时，坡率为 1:H8m 时，上部 8： 部为 1:路基边缘与坡脚之间高差大于 12 米时， 分级设置 坡脚处设 2m 宽的护坡道。高填路基坡率适当放缓并进行特殊设计。 斜坡路堤在通过稳定性验算的基础上，视具体的工程地质条件，一般采用护脚墙、路堤墙或抗滑挡墙；在地面横坡较陡、填方较高时，对坡面进行开挖台阶，并于坡脚分层铺设土工格栅，必要时再设置反压护道。 5）、 取弃土 为了避免产生新的水土流失现象，沿线取土坑和弃土堆应在调查、勘探的基础上统一安排和规划，做到开挖一块绿化一片，占用一块开发一片。对于公路用地范围内的取、弃土场，进行恢复绿化；对于线外取、弃土场，进行复耕、植被恢复或开发利用。 2、 特殊路基 及不良地质路段 设计 1）、 软土路基 拟建项目所经地带地基稳定，路线经过的山谷低洼处，或有软土出现，对路基稳定有一定影响，由于其分布范围不大且厚度小，一般可采用挖除换填砂砾或 抛石 等方法进行处理。 2）、 崩塌 崩塌采取清理坡面、清除堆积物、增加防护等综合处理措施，在查明 18 崩塌地段工程地质、水文地质条件及其性质的基础上，采取经济、合理的工程措施，保证工程及施工安全。对于局部崩塌路段采用主动或被动柔性防护系统进行治理。 3）、 滑坡 勘察区域内以山地为主，随着工程实施可能产生浅层滑移。设计过程中尽量绕避上 述路段，对滑坡路段的治理应根据滑坡成因、地质水文等条件确定，可采用清除小型滑坡体、排水、减载反压、抗滑桩支挡、坡面封闭和滑带土改良等方法。对滑坡的治理将充分重视地表和地下排水工程的布置，包括设置地表排水沟、截水沟、碎石盲沟和仰斜式排水孔等工程措施。 4）、 陡坡、纵向填挖交界处及横向半填半挖 地面纵横坡度陡于 1： 5、纵向填挖交界和横向半填半挖的路段，结合具体土质、地表横坡、填高等情况，分别采取挖台阶、超挖后回填、铺设土工格栅、碎石土填筑等措施。 3、 路基防护 对于 二级 公路，原则上应全线进行防护，防护工程应结合 材料、环境、工程造价要求进行。 填方边坡高度小于 4m 时，坡面一般采用植草防护，边坡高度大于 4沿河（溪）段，因受洪水影响，淹没段路基洪水位以下部分，采用设置实体护坡或挡土墙防护以确保路基稳定。 挖方地段的防护需根据岩层倾向、开挖边坡坡度、开挖深度等采用植草、砼拱型骨架结合植草、浆砌片石护面墙、挡土墙等防护措施，特殊路段采用锚杆或锚索框架防护，以确保边坡稳定为原则。 沿线局部路段占地范围受限，部分陡坡路段路基放坡困难，为了合理的控制工程规模和用地，可结合具体段落设置护脚墙 、路肩墙等支挡工程。 4、 路基、路面排水 二级 公路排水应自成体系，边沟原则上全线贯通，就近排入外部排水系统。 拟建项目路基排水结合沿线水系及农田灌溉设施进行系统设计，达到既保证路基排水顺畅，又兼顾到沿线农田排灌的需要，边沟纵坡一般不小于 3 并全部浆砌，以将路面水和坡面水横向引入桥涵进出水口及沟渠。视 19 挖方边坡坡口外汇水面积大小，酌情在山坡适当位置设置截水沟，将坡面水引至挖方边坡以外。在填方地段采用梯形边沟，在挖方地段采用矩形或碟形边沟，边沟、截水沟均应采用全断面防护。 路线布设过程中应尽量绕避水源保护区，其它 因素制约不能绕避时，则尽量以桥梁跨越，同时注意路面、桥面水不直接排往水源，在出水口位置采取必要的环保措施，如沉淀池、油水分离池等。 面工程 1、 设计原则 1）、 满足交通的使用功能需求； 2）、 因地制宜、合理选材、方便施工和经济性原则； 3）、 采用高等级公路成功的经验。 2、 设计标准及依据 1）、 设计标准：水泥砼路面设计以 100计年限 20年。 2）、 设计规范：公路水泥混凝土路面设计规范（ 40 3、 沿线材料来源 沿线石料、砂、砾料、石灰、水泥等较丰富，分布在项目路线附近。 4、 路面厚度计算 水泥混凝土路面设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。 5、 推荐路面结构方案 根据沿线材料料源，结合福建省 公路建设 经验， 本项目 选择了 水泥砼路面结构如下图所示； 20 水泥混凝土路面优点： 1）、具有强度高、耐久性好、造价低、养护费用少等优点，并且我省龙岩各市县有较成功的经验可供参考。 2）、具有较高的抗压和抗弯拉强度及抗磨耗能力，抗冻性、抗滑性较好，使用年限长。 推荐：拟建项目采用水泥混凝土路面。 涵工程 1、 桥涵构造物设计标准 桥涵设计车辆荷载：公路 - 级； 地震设防：地震设防烈度为 度，构造物按 度设防； 桥涵设计洪水频率：特大桥 1/100，大、中 1/100， 小桥，涵洞及小型排水构造物 1/50。 本项目按双向 2车道标准， 路基宽度为 12m 的路段，桥面净宽 梁 上部构造图 如下 : 预应力砼连续 跨越被交道路净高根据道路等级确定； 跨等级道路及铁路的净空标准 表 5等级公路 净空要求 (m) 高速公路 级公路 划 城市干道 级 公路 级公路 21 四级公路 路 、 大中桥设计原则 1）、 大中桥桥位选择服从线位走向，线位布线时充分考虑大中桥桥位要求。 2）、 大中桥桥跨布置充分考虑了沿线河流河道、水利规划要求，尽量减少对水利设施的影响。 3）、 桥跨布置根据水利部门规划要求，预留桥下净空满足河道防洪、泄洪需要，确保堤防安全。 4）、 沿线大中桥跨越的河沟，水渠等小型水利设施以保持原设施功能者，不再增设涵洞、小桥，通道等结构物。 5）、 结构型式的采用以经济适用，安全可靠，方便施工，行车舒适，环保美观为 原则。根据本项目地形特点、路基高度要求、水系河道特点、地质条件、材料品质、运输条件，沿线大中桥以预制结构为主，上部采用预应力混凝土 连续空心板梁。 6）、 桥梁的结构形式应尽量融入美丽的自然风景中，与周围环境相协调。 3、 桥涵形式的选择 1）、 桥型方案的选择原则：根据桥位处的环境、地形、地质、施工等条件以 “ 安全、适用、经济、美观、环保可持续 ” 为原则选择受力明确、施工简便的桥型。 2）、 桥梁可尽量采用标准跨径，以便于标准化、系列化施工，加快进度，保证工程质量。 3）、 桥梁上、下部结构设计时要充分考虑结构受力 特性，主要部件及容易发生问题的支座、伸缩缝等要求设计除考虑施工因素外，还要考虑便于桥梁养护管理、更换支座方便可行等。 4）、 大、中桥梁上部结构型式，在满足使用功能的前提下，主要采用预应力混凝土连续 T 梁 、连续空心板梁 ，此种预制结构便于工厂化生产，质量易保证，下部结构以常用直径的钢筋混凝土灌注桩为主。特殊河道、特殊使用功能结构进行独立设计。 5）、 桥梁横断面按上、下行两幅并列的独立桥梁布置。 6）、 桥梁与路基同宽，桥长范围内中央分隔带及外侧可选择外观美观 22 的混凝土防撞栏杆。 7）、 涵洞的结构型式，结合排洪、排灌、 地质、水文的需要，选用钢筋混凝土盖板涵、拱涵及箱涵等。 4、 桥涵设置概况 推荐 K 线设置大桥 337 米 /1 座， K 线设置 12道涵洞。 道工程 1、设计原则 隧道设计以 “ 安全、经济、适用、美观 ” 作为基本原则。隧道选址综合考虑洞身地质条件、洞口地形及地质条件、洞外接线工程等因素进行确定，尽量避开不良地质区域；洞身结构基于新奥法原理进行设计，充分发挥、利用围岩自身的承载能力；隧道洞口设计严格控制边仰坡高度，避免大挖大刷，尽量实现无仰坡进洞；隧道防排水设计采用 “ 以排为主、防排结合 ” 为原则，达到排水通畅、防 水可靠、经济合理、不留后患的目的。 2、技术标准 主线： 1） 、 公路等级： 二级 公路 2） 、 设计速度： 60km/h 3） 、 隧道建设规模：双向 2车道， 单 洞 双 向行车 4） 、 隧道建筑限界： 主洞建筑限界宽度为 =1+），高度为 5m 车行横通道建筑限界宽度为 4m，高度为 5m 人行横通道建筑限界宽度为 2m，高度为 急停车带建筑限界宽度为 13m，高度为 5m 5） 、 隧道路面横坡： 6） 、 隧道设计纵坡： i 3% 7） 、 汽车荷载等级：公路 级 8） 、 抗震设防等级： 度 3、隧道布设情况 推荐线 可范围 设置 岩下山 隧道 1 座 ， 如下表 5 隧道一览表 表 5位 隧道名称 起讫桩号 长 度 (m) 备注 23 推荐线 岩下山隧道 60 00 1540 上杭县1770m 新罗区 1540m 4、隧道建筑限界与内轮廓 1）、 建筑限界 依据现行公路工程技术标准及公路隧道设计规范拟定隧道建筑限界。 主线建筑限界：宽 人行通 道） +侧侧向宽度） +（ m（行车道） +侧侧向宽度） +人行通 道）；高5m。 主线隧道建筑限界图 2）、 内轮廓 隧道内轮廓 布置图如下图所示 。 隧道内轮廓 布置图 5、隧道工程地质 隧道分布区沿线的地貌类型主要为低山、丘陵，地形起伏较大。但隧 24 道分布区的地层岩性总体上较为简单， 隧道岩土层主要为 层泥质、炭质粉砂岩、砂岩 ,隧道岩土层主要为 质粉砂岩、砂岩 ,围岩级别以 -为主。 6、隧道结构设计 1）、 主体结构设计 （ 1）、 洞门 隧道洞口位置的确定遵循 “ 早进洞、晚出洞 ” 的原则，控 制边、仰坡高度。洞门设计力求结构简洁、实用，主要采用削竹式、明洞式、端墙式洞门。 （ 2）、 暗洞 按新奥法原理设计洞身结构，隧道支护采用复合式衬砌结构；初期支护以锚杆、喷射混凝土、钢拱架及钢筋网组成综合防护体系；二次衬砌采用模注防水混凝土（防水钢筋混凝土）结构。 初期支护： 级围岩的初期支护由工字钢拱架（或钢筋格栅）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成， 级围岩的初期支护由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。钢拱架之间采用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。 二次衬砌：一般情 况下采用素混凝土，以方便施工，在浅埋、偏压及软弱围岩地段后期荷载较大时则采用钢筋混凝土。 2）、 防排水设计 （ 1）、 洞口防排水 洞门上方设置洞顶排水沟及洞外截水沟，以引排洞门上方坡面水；对于进洞方向为下坡的隧道，在隧道洞口位置设置横向截水沟；洞门衬砌采用防水钢筋混凝土，外设置 350g/350g/ （ 2）、 洞身防水 结构自防水采用复合式衬砌，以隧道注浆堵水及超前管棚或小导管加固地层为第一道防线，以锚喷支护封闭岩面裂隙形成第二道防水线。二次衬砌采用防 水混凝土，掺入防水剂，抗渗标号不低于 模筑混凝土或钢筋混凝土作为最后一道防线。在初期支护与二次衬砌之间设置 水卷材 +350g/纺布。二衬施工缝处设置橡胶止水条，伸缩缝及沉降缝处设置橡胶止水带。 25 （ 3）、 洞身排水 隧道左右两侧路面沥青面层下设置矩形排水沟，作为隧道纵向排水主沟，与环向、横向排水管相通，并与洞外路基边沟相接。在围岩渗漏水处设置 50 环向排水管，形成隧道环向排水系统；初喷完成后，若初支壁面还有渗漏水，可适当加设 50 环向排水管。沿隧道两侧边墙底部设置贯通隧道全长的纵向 排水管。在纵向排水管与矩形排水边沟沟之间设置横向排水管，最终形成立体排水系统，将围岩渗漏水排出洞外。路面冲洗水通过路拱横坡排入边沟，在洞外引入路基排水边沟，净化处理后排放。 7、隧 道施工方案 隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，加强围岩与支护动态的观察、监测；开挖后及时进行初期支护，以有效发挥支护体系的整体支承作用；二衬原则上在围岩与初期支护变形基本稳定的前提下完成浇筑。隧道 级围岩采用上下台阶弧形导坑法施工， 级围岩采用上下台阶法施工， 级围岩采用全断面开挖施工。隧道、桥梁、路基等工程可以消化一部分弃渣 ，其余弃渣就近堆弃于附近弃渣场。 8、隧道机电设施 1）、 隧道通风系统 推荐线长隧道采用不分段全纵向式通风方式，通风机全部采用射流风机。 2）、 隧道消防系统 长隧道消防系统 隧道内消防设施包括消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化学灭火器。在行车方向右侧隧道侧壁上，采用暗装的方式每间隔约 50m 设置一处消防设备箱。消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化学灭火器均安装于消防设备箱内。 3）、 隧道供电系统 隧道的用电设施中，监控及外场设备、应急照明等属于特别重要一级负荷，基本照明、排烟风机、消防水泵属于一级负荷，其它属于 二、三级负荷。 根据负荷分布的情况，设计隧道变电所和箱变。设计原则为： （ 1） 、 长度在 500单侧洞口设置箱变； （ 2） 、 长度在 500300 26 （ 3） 、 长度大于 1300m 的隧道在隧道两侧洞口分别设置房建变电所。 房建变电所内设两套不间断电源系统，应急照明及卷帘门负荷采用 控及外场设备负荷采用 为不间断电源。箱变的高压采用一路 10压不设柴油发电机组。 4）、 隧道照明系统 隧道的用电设施中，监控及外场设备、应 急照明等属于特别重要一级负荷，基本照明、排烟风机、消防水泵属于一级负荷，其它属于二、三级负荷。隧道营运照明包括入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明四部分。并在洞外设置引道照明设施。隧道主洞照明光源采用隧道专用高压钠灯，隧道内横洞和紧急停车带照明采用隧道专用荧光灯。 隧道入口段、过渡段、出口段设置了相应的加强照明。灯具采用双侧对称布置方式。安装高度距离电缆沟盖板 不侵入建筑界限。隧道全线设置了基本照明，除作为白天隧道基本照明外，同时作为隧道夜间照明。为预防突然停电引起隧道骤暗而影响行车安全 ，隧道设置应急照明。引道照明采用在隧道洞外引道单侧均布置高单臂钢杆路灯照明。 隧道照明控制分为晴天白天、云天白天、阴天白天、重阴天白天或傍晚、夜间、深夜等六级。隧道照明控制方式有手动、自动两种方式。自动控制为主，手动控制为辅。 5）、 长隧道运营期救灾、防灾、逃生方案 二级 公路防灾救援体系包括隧道通风、消防、供配电、照明及综合监控系统等。其中综合监控系统又包括中央控制、闭路电视、紧急电话、火灾报警、有线广播、交通监控以及通风、照明设施、火灾报警及消防系统的联动控制等。各专业的设计既相区别又有内在的联系，共同构 成 二级 公路隧道的防灾救援体系。平时各系统各自工作，一旦发生交通堵塞及火灾、事故等险情，各系统应立刻转入应急程序，按照预案进行应急处理，为此各系统应有内在的联动功能。其中，中央监控系统是各系统共同的神经中枢。有效的运营管理机构是建立完善有效防灾体系的前提，先进可靠的监控系统及完善的通风照明及消防设施是关键。 9、隧道概况 岩下山 隧道全长 3310m，最大埋深 417m，下穿 岩下山 ，进口位于 黄斜旁西 侧山坡，出口 上杭古田邓家坊以东 山坡。 隧址区为低山的外延丘陵地貌，地形起伏较大；隧址区未发现断裂构造及其影响带。隧道工程 地质条 27 件较好，洞身围岩稳定。 叉工程 根据路线总体布局及地方路网及城镇规划，同时满足沿线交通量发展需求，带动地方经济发展设计必要的交叉。 平面交叉设置一览表如下 平面交叉设置一览表 序号 桩 号 交叉口名称 交叉类型 被交道路等级 备注 正线（ 00 80） 1 小池互通平交 形交叉 二级路 列入本工程 通工程及沿线设施 1、 设计原则 1）、 交通工程设施根据本路段土建工可研究内容编制相应交通工程内容； 2）、交通工程设施应 能最大限度的发挥二级公路快速、安全、经济、舒适的优势，并使新建道路获得最大的社会效益和经济效益，同时，应提供充分的系统可靠性和安全性； 3）、交通工程设计应与本项目主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，交通工程各子系统间应相互协调，形成完整的、现代化的道路管理体系； 4）、交通工程的方案构成，应保证对道路上发生的偶发事件具有快速的反应和综合应变能力，为道路使用着提供可靠、及时、明确的信息； 5）、在工程投资充许的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新产品，并结合实际情况，一次设计，分期实施； 6） 、选用的设备应具备可扩充性及维修方便性； 7）、本项目交通工程及沿线设施等级为 C 级。 2、交通安全设施 安全设施包含标志、标线及突起路标、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设施、防落网、公路界碑、里程牌、百米牌等。以现行的公路工程技术标准（ 01道