广州市番禺区大岗客运站工程项目可行性研究报告

1 广州市番禺区大岗客运站工程项目 第一章 概述 目名称、主办单位及法定代表人 项目名称：广州市番禺区大岗客运站 主办单位： 法定代表人： 设单位基本情况 番禺区交通建设投资有限公司 是经番禺区人民政府批准于 2004年 3 月成立的国有独资公司，由原广州市番禺区公路桥梁工程建设实业总公司和广州市番禺区公路桥梁工程建设总指挥部重组而成，受区国有资产管理机构授权，主要负责经营性交通建设项目及其配套设施的融资、投资、建设、管理和资产运营。公司注册资本为人民币 3 亿元，总资产 40亿元，属下有南沙港 桥股份有限公司、北斗大桥有限公司、南沙大道建设有限公司、灵岗二桥有限公司等独资、控股、参股公司 11家，共有员工 800多人。公司本部设有综合事务部、工程管理部、合约部、财务审计部、总工室、投资运营部、人力资源部等七部二室，有管理人员43名，其中中、高级专业技术人员占 60。 公司的前身原路桥实业总公司、路桥建设总指挥部是昔日番禺区政府负责路桥建设的直属单位，直接组织、参与并实施建设的非经营性项目有 :洛溪大桥、金山大道、迎宾路、西环路（扩建）、冼庄立交、西丽大桥、市广路扩建工程、 2 西线公路、市桥三桥扩建工程、 金枫大道等 ;经营性项目有 :沙湾大桥、骝岗大桥、洪奇沥大桥、横沥大桥、番禺大桥、北斗大桥、南沙大道、沙湾至紫坭路段（扩建）等。通过这些工程项目的建设，有力地推动了番禺经济的快速、健康、协调发展。 据不完全统计：公司在过去的十余年间，共完成建设投资 股、控股路桥建设投入 元；累计新建公路 里；新建桥梁 ,其中大桥 55座 ,特大桥 22座；实现税后利润 元，上缴税收 目背景 广州市是华南地区的中心城市，是广东省的政治、经济、文化、科技、教育和 交通中心。大岗镇位于广州番禺西南部，是广州市十六个省级中心镇之一，是广州“南拓”空间发展战略轴线的节点之一。社会经济的飞速发展，以及各类交通设施的日益完善，必将导致地区公路客运量的大幅攀升。而目前，番禺区客运站在等级、规模、服务水平等方面均显落后，不能很好地适应区域社会经济高速发展的要求。随着近年来广州经济的快速发展、城市化进程的加快和党的“十六大”、“十七大”建设社会主义新农村、和谐社会的要求。加快大岗镇的现代化建设、促进大岗镇经济社会进一步发展，改变目前该镇交通运输落后面貌，改善广大人民群众乘车条件，番 禺区拟在大岗镇辖域内建设一个综合客运的汽车站，番禺交通投资公司委托编制了本工程可行性研究。，番禺区大岗客运站将进一步完善广州市交通运输系统，特别是番禺区潭大灵组团的对外交通衔接意义重大。 在此之前，广州市番禺区交通局、广州市交通委员会及番禺交通投资公司对本项目的选址、必要性、建设规模等前期工作作了大量的调查研究和准备工作，为本工程的实施创造了有利条件 。 制依据与原则 汽车客运站级别划分和建设要求（ 200 城市公共交通站、场、厂设计规范 （ 5 道路旅 客运输及客运站管理规定 (广东省交通厅 ) 番禺地区发展规划 3 广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要（ 2006 广州番禺地区交通及市政基础设施规划 城市道路交通规划设计规范（ 汽车客运站建筑设计规范（ 0 番禺区综合交通“十一五”发展规划 广州市农村客运站规划 (广州市交通委员会 ) 广州市番禺区道路客运站布局规划 (广州市交通规划研究所 ) 与业主签订的技术服务合同 国家相关的法律法规 制内容与设计年限 根据国家发改 委对编制工程项目可行性研究报告的要求，编写广州番禺大岗客运站工程可行性研究报告。 根据国家有关规范，参照广州市其他客运站工程可行性研究报告编制情况，本项目设计年限为开始营运后 12年，即 2022 年（ 2010年 1月营运）。 究主要结论 设必要性 1）大岗客运站的建设是区域社会经济发展战略的要求。 2）大岗客运站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。 3）大岗客运站的建设是提高区域形象的要求。 4）大岗客运站的建设是区域客运自身发展的要求。 5）大岗客 运站的建设是规范运输市场、优化运输组织的要求 6）大岗客运站的建设落实广州市农村客运站发展规划、广州市番禺区道路客运站布局规划、番禺区综合交通“十一五”发展规划的要求。 4 设条件 站址所在地地势平坦， 目前无建筑物，无拆迁。 设方案 根据广州市、番禺区的公路客运站总体布局规划，参照交通部有关站场级别划分及建筑要求，以及相关的客运量预测，确定大岗客运站按二级站设计。按照“一次规划、分期建设”的原则，大岗汽车站规划有客运大楼（即站房 3F）、综合楼（ 19F、含裙楼 4F）、公交站 场、商业楼（ 2F）、司乘公寓（ 3F）、维修车间、发车区、待班区等，是集公路长途运输与区内公交为一体的综合性交通枢纽。其中综合楼（含裙楼）为二期工程建设内容。 设规模 大岗客运站占地面积为 46814平方米，按客站二级设计，设计旅客发送能力为 9000人 /日，根据交通部汽车客运站级别划分和建设要求（ 200规范，结合规划局批准的设计要点，大岗客运站工程建设规模主要参数如下： 占地面积： 46814 平方米。 总建筑面积： 34137 平方米，其中一期工程总建筑面积 14218平方米 ，二期工程总建筑面积 17802 平方米，地下室（含人房） 2117平方米。 一期工程建设规模：站房 11878 平方米、维修车间 480 平方米、司乘公寓1860平方米。 资估算及资金筹措 经估算， 项目总投资 为 元 （ 不含土地费用 800 万元），建设期为26 个月。 项目总投资所需资金来源由项目业主自有资金和银行贷款，其中，银行贷款为 65%，自有资本金为 35%。 要技术经济指标 客运站各主要技术经济指标如下： 5 表 岗客运站一期工程主要技术经济指标 序号 指标名称 单位 指 标 备注 1 总用地面积 6814 2 总建筑面积 4218 3 设计发送旅客量 人 /日 9000 4 绿地率 % 25 5 用电负荷 00 6 用水量 m3/d 7 建设工期 月 26 8 定员 人 80 9 总投资 万元 设投资 万元 设期利息 万元 动资金 万元 10 资金筹措 万元 有资金 万元 11 内部收益率 (税后全部 )： % 12 投资回收期 (含建设期 3年 )： 年 13 净现值： 万元 C=14 盈亏平衡点 % 综上所述，随着番禺区、大岗镇社会经济的持续、快速发展，原有客运站系统已不能适应发展需要。因此必须新征土地，扩大规模建设汽车客运站，以更好地满足客运输发展的需求，促进社会经济的发展，提升区域形象。场站选址地理位置优越，交通方便，各种配套设施（水、电等）均有保证，适合建设汽车客运总站。本 工程社会效益明显，能实现以站养站的可持续发展经营模式。 6 第二章 项目建设的必要性 大岗客运站地处广州番禺区交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发展战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场、优化运输组织的要求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展与规划也已为项目建设提供了良好的基础条件，它的建成将加速广州市南部地区的经济发展，在扩大广州市番禺区的对外交流，缓解中心区的交通压力及加强广州市的客、货运管理方面将起重要作用。 岗客运站的建设是区域社会经济发展战略的要求 广州市提出了“南拓、北优、东进、西联”的发展战略，番禺正处于广州“节点带动型”南拓轴之上，是广州产业与空间南拓的核心。番禺区国民经济与社会发展第十一个五年规划明确了未来几年番禺区发展目标，未来几年，番禺全区生产总值将以年均 10%的增速发展。经济发展，交通先行，本站的建设将会极大地完善区域交通体系，极大地提升区域承载能力，从而为地区社会经济发展做出有力支撑。 岗客运站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。 建设社会主义新农村、和和谐社会是党和国家在新时期下提出的国家建 设目标， 大型的综合型汽车客运站的建设将加快客货流通，促进配套服务的完善，带动周边区域经济社会发展，改变农村地区落后面貌。 岗客运站的建设是提高区域形象的要求 大型的综合型汽车客运站不仅为旅客与货物的运输提供了便利，同时也是一个地区重要的对外窗口，直接影响到该地区的形象与活力。大岗镇以其优越的地理位置与交通条件吸引着并将继续吸引众多的外来人口与外来资金，大力发展工业产业，区域的规划也为大岗镇的发展提出了更高的要求，提供了更好的条件。 7 为此，必须切实加快建设大岗客运站，以改善旅客、货运的流通环境，提高区域形象，从而提升区域的吸引力与发展活力，具有良好的社会效益。 岗客运站的建设是区域客运自身发展的要求。 目前，大岗镇没有客运站，客运出行主要是通过途经的公路班车和区内公交的上落客点完成，随着大岗经济的发展导致出行率的增加以及大量工厂的落户，中途停靠站的客运方式已不能满足广大人员的出行需求。 岗客运站的建设是规范运输市场、优化运输组织的要求 目前大岗乃至整个番禺区客运站场体系仍处于较低水平。客运方面，目前整个番禺区仅有番禺客运站、等，客运等级不高，服务水平低下，运输市场规范化水平不高，运输组织急 待优化，必须切实加快速度建设等级较高、管理优良的汽车客运站，使“车进站、人归点”，从而规范市场，优化运输组织。货运方面，目前各站均不成规模，设施设备相对落后，管理水平、运输水平均需作较大程度的改善。大岗客运站的建设将能够很好地为规范市场，优化组织提供保障支持。 岗客运站的建设落实广州市农村客运站发展规划、广州市番禺区道路客运站布局规划等规划的要求。 2005 年广州市番禺区交通局、广州市交通规划研究所编制的广州市番禺区道路客运站布局规划规划布局了 84 个道路客运站，其中大岗客运站为 6 个辅枢纽 站之一。 2007 年广州市交通委员会、广州市交通运输研究所编制的广州市农村客运站规划在番禺区规划布局了 14 个乡镇客运站，其中大岗客运站为 3 个农村客运枢纽站之一。 综上所述，番禺区、大岗镇正处于社会经济高速发展的初期，而市、区的相关规划更为其以后的发展提供了更为广阔的空间，为了适应其地位的提升，满足客运市场的发展需求，提升区域形象，必须切实加快大岗客运站的建设。 8 第三章 需求预测 会经济发展现状及规划 禺区 番禺区地处广东省中南部，珠江三角洲腹地，位于穗港澳 “小三角 ”的中心位置。全区 总面积 方公里，户籍人口 人。辖 10 个镇， 7 个街道办事处， 247 个村委会， 74 个居委会。区政府驻市桥街。番禺始建于秦始皇 33年（公元前 214 年），有 2200 多年的历史，是历史重要港市 ,为历代通商口岸，是著名的 “鱼米之乡 ”，是岭南文化发源地之一。番禺是广州 “南拓 ”重点区域，区位优势明显，水陆交通便利，是广州重要的工业强区和重要的工业出口基地之一。旅游和房地产业发展迅速，有国家 5A 级旅游景区长隆旅游度假区，国家 4A 级旅游景区莲花山、宝墨园等和祈福新村、丽江花园、华南新城、碧桂园等时尚商住楼 盘。 2006 年 全区实现生产总值 元，比上年增长 财税总收入 元，增长 地方财政收入 元，三次产业增加值分别增长 比例达到 外贸易进出口总额达 美元，增长 岗镇 大岗镇位于珠三角的中心，番禺区的西南部，是南番禺的商贸中心，先后由原大岗、潭洲两镇合并及灵山镇部分村、居委并入而成。大岗镇东连番禺区东涌镇、南望南沙区横沥镇、西邻中 山市黄埔镇、北接佛山市顺德区大良镇， 2002年成为广东省第一批中心镇。该镇地理位置优越，处于广州、澳门、香港三地的三角形中心，广州至珠海东线、北京至珠海高速公路等高速公路网在大岗经过，从大岗出发到广州、澳门、香港三地车程都在 1 小时左右，还可以在 60 分钟内到达珠江三角洲内任一经济发达区域。同时大岗境内河网交错，与中山、顺德分隔的洪奇沥水道是珠江八大出海口之一，可通行 3000 吨级的船只，水陆交通都十分便利。因此该镇成为正在开发中的南沙港的最重要的走廊，也是承托 “大南沙 ”发展的一个重要基点。 大岗镇总面积 方公里，辖 25 个行政村、 6 个社区居委会；规划城区面积 24 平方公里，已建城区面积 方公里；全镇总人口 13 万人，其中户籍人口 人。大岗镇自然条件得天独厚，城区内有一座占地 5000 亩 9 的十八罗汉山脉。 2006 年，全镇实现 元，同比增长 实现社会生产总值 元，同比增长 其中，农业总产值 元，同比增长 工业、建筑业总产值为 元，同比增长 第三产业总产值 元，同比增长 全镇实现税收 元， 剔除不可比因素，同比增长 12；全镇财政收入 元，剔除不可比因素，同比增长 6；一、二、三产业 占比例为 12、 50、 38；全镇职工年平均工资 16354 元，增长 农村劳平、人平年收入为 11843 元和 8005元，分别增长了 8和 今天的大岗镇已形成了良好的投资环境、雄厚的工业基础和完善的法治环境。该镇全方位加大招商引资力度的同时注重改善软硬件投资环境，积极引进外地的企业前来投资发展，拉动了工业快速发展。全镇有投产工业企业 546 家，外资企业 50 家，私营个体 490 家，其中 服装企业 113 多家，五金家电企业 51 家、首饰企业 5 家，产品以出口成衣、不锈钢餐具、家具、电子、五金、金银首饰等为主。全年实现工业总产值 元，其中镇属 6213 万元；外资 179471万元；私营个体 431941 万元；全镇工业销售产值 元；元；出口产品交货值 217521 万元。通过不断优化调整结构，该镇工业已形成制衣、五金家电、实木家具、珠宝首饰四大支柱行业。 农业方面，大岗镇属于发达的传统农业区。镇内域河网密布，土地肥沃，农民传统的种植和养殖技术精湛，本地农副业收入 颇丰。目前，大岗镇已成为广州重要的都市农业区，农业总产值保持稳定增长的态势， 2005 年全镇农业总产值达到 元，比上年增长 随着第一、二产业的发展，大岗镇第三产业也逐渐完善。一批新兴商住小区落成，形成了以兴业路与豪岗大道一带为中心的新兴商业区。同时吸引了大批知名品牌商店和餐饮店的进驻，形成了良好的商业氛围。现有商业、饮食业服务业网点 3950 个，从业人员 9000 多人。 2005 年社会消费品零售总额 元，同比增长 该镇拥有丰富的旅游资源：十八罗汉山、大岗 园林宾馆、全民健身广场、潭洲公园、潭洲仙庙、大岗公园、罉塘、天后宫成为了 “大岗镇的八景 ”。其中十八罗汉山是该镇及周边地区少有的一片森林丘地，目前正着手建设成为人们休闲度假、观光游览、保健娱乐的场所。相信十八罗汉山森林公园的建成必将能带动该 10 镇旅游业的进一步发展。 通发展现状及规划 大岗镇对外交通主要由潭中路、西部疏港快速路和区级 7号公路组成，根据该镇西北、东南向的镇域发展方向，镇域道路规划布局着重解决镇区与各村之间交通和镇域西部地区各个村之间（东北 交通联系，结构为“五横六纵“。 3 拟建的 大岗客运站北接东豪路、东豪涌，东邻豪龙路，南与兴业花园隔路相望，西靠 8车道的灵岗路，周边道路条件良好，现状交通量较小。 2005 年广州市番禺区交通局、广州市交通规划研究所编制的广州市番禺区道路客运站布局规划规划布局了 84 个道路客运站，其中大岗客运站为 6 个辅枢纽站之一。规划的大岗客运站一级，占地 35000 平方米，设计日发送量 20000人次。 2007 年广州市交通委员会、广州市交通运输研究所编制的广州市农村客运站规划在番禺区规划布局了 14 个乡镇客运站，其中大岗客运站为 3 个农村客运枢纽站之一。规划的大岗客 运站二级，占地 36000 平方米，设计日发送能力9000 人次。 求预测 运需求预测 本次客运预测将参照广州市其他类似地区客运发展情况，重点利用“出行率法”进行预测。具体是先对番禺全区人口进行预测，再结合目前人口比例以及未来产业构成，利用比例分析法，预测大岗镇客运需求。 12. 人口发展 根据广州市番禺区国民经济统计资料 2006 年， 2006 年番禺区辖域人口总量为 根据广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要（ 2006， 11 至 2010 年，番禺区人口将达 120 万人。则 2006 至 2010 年，番禺区人口平均增长率为 6%。 按照广州城市建设总体战略规划纲要城市功能南拓的需要，积极疏解旧城功能与人口，大力发展广州大学城、南沙新港区等。到 2020年，城市建设用地可以达到 381平方公里，全区可以容纳 340 万人口；积极建设广州新城，到2050年，城市建设用地可以达到 586平方公里，全区可以容纳 415万人口。 2）出行率发展 区域对外客运量与人口总量、人口类型比例、经济状况、在区域中的地位等都有较大关系，而与人口总量的关系最为直接。 参考广州市其他区域对外客运出行状况， 结合番禺区人口类型比例、经济发展等因素，确定 2006 年番禺区对外客运出行率约为 12 人次 /年 2020 年为18次 /年 年出行率按平均增长。 3）适站比 客运适站量是指通过客运站场组织的旅客运输量，适站量与客运量的比例即为适站比。根据其他区域的运行情况，考虑未来建站后“车进站、人归点”，适站比将会在未来几年中保持逐年上升的趋势，经有关专家研究，确定大岗镇各年客运适站比为： 2010 年前为 2011至 2015 年为 2016年以后为 4）设计发送量 本次拟建客运站主要服务范围为大岗镇域 。在全区中各镇客运量比例与各镇人口比例有较大关联，再结合各镇在区域中的政治、经济地位，可得大岗镇客运量与全区客运量关系如下： Q 其中： 为大岗镇人口占全区人口比例； 为规划区在区域中的社会经济调整系数，取 大岗客运站未来各年客运适站量计算如 下： 12 表 运量与适站量预测 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 表中， 2025年适站量为 年，即 9000人次 /日，据此确定本站设计发送量为 9000 人次 /日 ，达到二级站标准。 站占地规模 1）客运站所需规模： 根据汽车客运站级别划分和建设要求（ 200本站按二级站设计，其占地规模为： ）（ 200 03640 010 000 09 m 2）公交站 初步规划在本站设镇内公交线路 3条，至市桥线路 3条，至横沥、黄阁各有线路 1条，共 8条公交线路。根据相关规范及其他区域公交运作情况，公共汽车4000平方米的首末站用地。 3）总规模 综合考虑以上因素，并考虑道路、绿化等因素，确定大岗客运站总用地规模为 46814平方米。 13 第四章 车站选址 址原则 根据客运站运营特点，确定本次车站的选址原则为： 1、交通便利。贴环贴线，对外交通顺畅，减少对城区内部交通的影响；同时要求客运站与客运内外通道保持良好衔接，以使客流、货流的集疏方便、高效。 2、规划协调。协调城规，协调路网，要与城市规划及综合运输网规划相协调，增加客运站选址的可行性。 3、客协调。要使客运站尽量接近客吸引源，或使客源能够通过快速方便的集疏途径到达本站，降低区域内客运输成本、减少运输时间。 4、用地可行。尽量选择现状预留用地，避免拆迁。 5、环境许可。尽量使客运站远离居住区及其 他保护区域，减少客运站对周边环境的影响。 址 拟建客运站位于番禺区西南面的大岗镇，地处潭大灵组团的中心位置，交通发达，向西可通往顺德，向北通往灵山镇，向东可通往潭洲镇，并可辐射到榄核镇、横沥镇、万顷沙镇及佛山市顺德区，地理位置十分优越。其区域位置见图4站东面为豪龙路，西面为灵岗路，南面为居民区，北面为东濠路。 14 图 4大岗站所在位置 15 图 4 16 图 4 17 图 4 18 图 4 19 图 4 20 第五章 工程建设条件 站建设的地理位置 选址所在地位于 番禺区西南面的大岗镇，地处潭大灵组团的中心位置，交通发达，向西可通往顺德，向北通往灵山镇，向东可通往潭洲镇，并可辐射到榄核镇、横沥镇、万顷沙镇及佛山市顺德区，地理位置十分优越。其区域位置见图4站东面为豪龙路，西面为灵岗路，南面为居民 区，北面为东濠路。 具有良好的交通条件。 设条件概述 象条件 年平均气温 最热月平均最高气温 最冷月平均最高气温 极端最高气温（ 1995 年 8 月 12 日） 极端最低气温（ 1934 年 12 月 18 日） 年平均降雨量 米 24 小时最大降雨量 米 一小时最大降雨量 米 年平均大气压 帕 冬季平均大气压 帕 夏季平均大气压 帕 极端最高大气压（ 1961 年 12 月） 帕 极端最低大气压（ 1964 年 8 月） 帕 21 年平均相对湿度 84% 最热月（七月）平均相对湿度 54% 最冷月（一月）平均相对湿度 75% 年平均绝对湿度 81% 全年主导风向 北风 年平均风速 /秒 夏季主导风向 东南风 冬季主导风向 北风 极大风速（ 1964 年 9 月 5 日） /秒 全年平均雷暴日数 年最高雷暴日数 111 天 7 度 文地质条件 站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质现象， 政工程配套设施条件 本工程的生产、生活用电为二级 负荷，消防用电为一级负荷。本工程的设计用电负荷为 3000中一期 900 番禺供电局供电。为保证一级负荷供电，站内设置一台 200油发电机作为应急电源。 番禺电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。 大岗客运站的用水由市政供水管网供给。排水采用清污分流方式，洗车污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。 22 论 综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好，供水、供电、通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划的合理 布局，是建设本站的理想站址。 23 第六章 方案设计 站功能 大岗客运站是一个客运部分按二级站计，站内布置有客车停车场，客运综合楼，仓库，区内公交站场等设施，是中长途运输与区内公交为一体的综合性交通枢纽。车站主要功能包括： 1) 运输组织管理功能 根据客流量、流向、流时的规律，合理编制班次发车时刻表，安排运力。初步建议本站客运线路以广州市内区间线路为主，省内为辅，其他为补充。 办理预售车票、联运票业务，做好退票、补票和智能化检票、验票的工作 办理旅客运输中小件寄存业务和大件托运业务 组织旅客有秩序地候车，安 全、迅速地上下车 2）中转换乘功能 提供长途汽车、公共汽车、出租车、自备车等各种交通方式之间的零距离换乘、无障碍接驳 3）通信信息功能 日常生活通信信息 客运站生产通信信息 4）生产生活辅助功能 提供车辆停放、清洗、维修、保养、安检等服务 为旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件 5）综合功能 生态、环保、智能化的管理和服务系统 站规模 依照适站量预测及车站的功能等级定位，根据汽车客运站级别划分和建设要求（ 200 汽车客运站（场）级别划分和建设要求（ 40224 等规范要求 ，结合项目自身要点，确定大岗客运站的建设规模主要参数如下： 1) 客运站部分： 设计发送量： 9000 人 /日 最高聚集人数： 9000*90人 发车位： 15个 建筑面积： 总建筑面积： 34137 平方米，其中一期建筑面积： 14218 平方米，二期建筑面积： 19919平方米 场地面积： 客车停车场（含二期用地）： 5000平方米 发车位： 1500 平方米（ 15个） 站前广场： 3800 平方米 各功能用房面积如表 6号 名称 建筑面积 ( 序号 名称 建筑面积 (1 候车厅 1200 18 小卖部（内） 80 2 母婴候车厅 160 19 小卖部（外） 87 3 售票厅 340 20 警卫室 122 4 售票室 126 21 杂物清洁室 40 5 票务 34 22 杂物库 61 6 行包托运 120 23 男卫生间 147 7 行包提取 36 24 女卫生间 183 8 站务员室 64 25 盥洗 30 9 驾驶休息 48 26 驾乘公寓 1860 10 医疗救护车 49 27 驻场办公 494 11 邮电通讯 128 28 站场办公用房 5019 12 银行 170 29 维修车间 480 13 总控制室 170 30 茶水间 80 14 问询 31 31 其它 2665 15 调度室 37 32 二期工程总面积（综合楼） 19919 16 广播室 37 33 地上面积 17802 17 旅游咨询中心 120 34 地下室 2117 场地面积： 25 公交首末站： 2500 平方米。 面布置 （一）布置原则 符合广州市城市建设和道路规划的要求 根据客运运作特点，人车分区不冲突 坚持大站场、小站房原则 按照流线简 捷和安全消防的要求，合理划分客分内内各功能区域 根据客运站周边道路及车辆流向，合理确定客运站出入口的位置 根据站内车辆的流向，合理安排进出通道 与市内其他交通方式保持快速衔接，实现无缝接驳 总平面图应因地制宜，远近结合，留有发展余地，并充分考虑环境保护设施和绿化用地 （二）平面布置及交通组织 根据汽车客运站的建设要求，站场内设置客运大楼、客车停车场、公交首末站等主要工程外，还需设置维修车间、洗车台等生产、生活辅助设施。按照各项设施的建设需求和建设规模，考虑功能合理分区，根据人车分流不交叉，长途交通与区内交 通无缝接驳等原则，对站场进行平面布置， 图 面布置图（插入原有的图） 26 业流程 （一）客运部分 1）旅客流线流程 旅客进站： 旅 客 站 前 广 场 ( 进 站 大 厅 )售 票 厅问 讯 处小 件 寄 存 处行 包 托 运 处厕 所 、 盥 洗候 车 厅 检 票 站 台 发 车 位 上 车 出 站购 物 、 休 闲旅客出站： 客 车 进 站 停 车 位厕 所提 取 行 包办 理 住 宿直 接 出 站出 站 台 验 票 、 补 票 站 前 广 场 疏 散旅 客 下 车2）行包流线流程 行包出发： 旅 客 行 包 进 站 行 包 托 运待 运 班 次 行 包提 升 、 传 送行 包 廊 堆放 待 运装 车 出 站行 包 库 暂 存分 班 分 类 堆 放行包到达： 客 车 进 站 停 车 位 行 包 房 提 取 处 提 取 出 站行 包 卸 车 搬 运3）车辆流线流程 27 车辆到达： 车 辆 进 站 停 车 位 洗 车 台 清 洗 检 验 、 维 修 、 保 养 停 车 场旅 客 下 车行 包 卸 车车辆出发 停 车 场 出 车 前 检 查 发 车 位 旅 客 、 行 包 上 车 出 站加 要设备及安排 根据大岗客运站的功能设置，站内主要配备的设备为：安全消防设备，环保设备，广播通讯设备，清洁卫生设备，空调设备，行政办公设备，电子显示设备，发电机及供电设备，业务、服务、宣传设备，监控设备，微机管理设备等。 28 第七章 主要公用工程 建工程 制原则 一、本工程建、构筑物的设计必须执行我国现行建筑和结构的设计、施工、验收规范标准 。遵守坚固适用、技术先进、选型美观、经济合理的原则。 二、建筑设计在平面布置、空间处理、结构选型以及材料选用方面，妥善处理防火，防爆、抗震、隔热、通风，采光等方面的要求。建筑物的外型设计和色彩运用应注意与周围环境协调，并体现交通建筑的个性。 三、选用安全可靠，经济合理，施工方便的结构体系，采用轻质，高强的新型建筑材料，使建、构筑物具有坚固、耐久、抗震、防爆等性能。 筑设计 大岗客运站一期工程主要建筑物有：客运大楼（站房）。 在建筑设计上应与周围环境紧密结合在一起，使建筑与外部环境形成一个有机体 ，并体现交通建筑的个性，力求色彩运用和外形设计与周围环境协调，妥善处理功能、技术、形象的关系，布置形式拟采用对称布置，以求建筑物庄重、宏伟。通过内部空间外部造型艺术处理及新型装饰材料的运用使建筑物能给人们美观、新颖、幽雅的享受。 构设计 一、 地基基础 1. 地基处理 由于缺乏地质勘探资料，故客运综合大楼和生活楼的地基处理方案暂未能确定。有关地基处理方案 (包括其他建筑物 )需根据地质资料另行确定。 2. 基础 客运综合楼采用钢筋砼基础，其他建筑物采用钻孔灌注桩基础。 29 二、 结构选型 结构选型必须满足生产、生 活和人类对美观的需要，同时应具有抵御各种外力作用下不发生破坏，失稳，倾倒变型等要求。按照结构先进，造型优美、坚固耐用、便于施工、经济合理的原则选择合理的结构体系。 1. 综合大楼及生活楼拟采用钢筋砼框架结构，楼板采用钢筋砼楼板。屋顶采用平屋顶。用钢筋砼作承重结构。墙体构造采用轻型墙体材料。 2. 仓库采用钢结构。 3. 其他建筑物暂定砖混结构。 要建、构筑物一览表（见表 6 表 7- 1 主要建、构筑物一览表 序号 名 称 建筑面积 (占地面积 ) 构形 式 1 客运大楼 14218 钢筋砼框架 2 公交站（首末站） （ 2500） 3 发车位 （ 1500） 4 客车停车场 (5000) 5 站前广场 (3800) 排水工程 水 一、水源 本工程位于，工程的水源可直接取于市政供水管网，由位于东濠路的市政供水总管供应。用 驳按引入本站供水。水质符合饮用水卫生标准（ 要求。 二、用水量的估算 30 本工程的主要用水项目有下列几项： 各类人员的办公、生活用水； 冲洗车辆、场地； 绿 化； 设备维修、生产； 消防备用水量等。 经估算，本工程的消防备用水量为 360见本章节“ ”。汽车站各类用水量合计最高日用水量为 平均用水量为 高时用水量为 已考虑不可预见用水；包括水的渗漏、维修管路设备的损失、货运量的增加等因素。水量估算详见表 6 表 6 汽车站用水一览表 序号 用水项目 用水标准 规模 最高日用水量 m3/d 最高时用水量 m3/h 日平均用水量m3/d 1 在编人员 管理人员 50L/人、班 60 个 产人员 80L/人、班 11 3 勤人员 60L/人、班 30 个 临时工 80L/人、班 10 3 办事处 50L/人、班 100 个 流动人员 20L/次 3500 5 5 食堂 20L/顾客次 3000 餐 60 15 30 6 冲洗车辆 600L/辆日 60 辆 36 4 7 冲洗场地 2L/ 15000 0 0 8 绿 化 4L/ 7004 8 4 9 车辆供水点 11 0 设备维修 5 1 合计 2 用水总量 (包括 不可预见用水 ) 水方案 给水系统主要分为生活、生产用水系统和消防给水系统。后者在消防章节中论述。 1. 生活、生产用水系统 31 该汽车站的客运大楼属低层建筑，二楼以下包括冲洗车辆、场地、绿化、维修设备、卫生等均采用直流式直接由市政管网供水。而综合大楼也只有 12 层，属于小高层建筑，三楼以上采用变频调速设备供水，它可取代高位水箱和水塔，既减轻了建筑负荷又利于楼层的防震。变频调速供水能实现自动控制，水压、水量可在给定的范围内达到所需的要求，站内供水管线按环状布置。 的供水设备及配套设施 A 变频调速供水设备 1 套 1个 泵， 4台 1 套 1 个，与消防水池合并，见消防章节 水 本工程的排水要符合 “建筑给水排水设计规范 ”“室外排水设计规范 ”要求。要确保汽车客运站的室内乃至地面生活、生产污水、 废水、雨水能及时畅通无阻分类排放，以保证室外水不停积，污水、废水不逸入滞留臭气和秽气，不污染周围的环境卫生。汽车站的排水采用清污分流的原则。 一、 室内排水系统 配备各类卫生用具 ,设置地漏的污水泄水囗存水弯； 括竖向支管、横向支管、主、横干管、和接到室外的排出管、通气管； 堵装置：检查囗、清扫囗等； 二、站场的地面排水 采用化粪池、隔油池进行处理达标后排入市政污水管网。 污水主要含泥沙和少量油，必须经过 沉沙池沉淀，在出囗上部设置隔油网， 32 隔油后排入市政排水管网。 地面雨水管道按地形的设计坡度，顺坡排水，并设置足够的明渠、暗渠、雨水井将雨水排入就近的市政排水管网。 电及电信 电 一、 负荷等级及供电电源 采用的设计规范：民用建筑电气设计规范 16 根据民用建筑电气设计规范的规定，本工程负荷属二级供电负荷，其中信息控制中心、消防设备等属一级供电负荷。本工程供电电源由番禺区供电局下属的变电站馈送一路 10源。 二、 自备应急电源 为应付突变事故，本工程设置一台 200油发电机组作为二级负荷的紧急电源。当 10电回路中断供电时，能在 15 秒钟内自动启动柴油发电机组，与市电设有互投自复装置，不能并网运行。 应急柴油发电机组供电范围： 1. 事故照明及疏散照明用电； 2. 消防设备及消防设施用电； 3. 信息管理系统、通信系统、报警装置用电； 4. 保安设施用电。 三、 负荷计算与变压器选择 本工程估算用电负荷为 900 功计算负荷如表 7 表 7 用 电 负 荷 一 览 表 用 电 负 荷 有功负荷 (客运大楼（包括空调） 300 汽车维修车间 100 洗车场 30 33 给排水 30 消防 80 场地及室外照明 80 其它及预留 280 合计 900 乘以同时系数 65 功率因数补偿采用电容器柜在低压侧集中补偿，补偿后的功率因数为 计算视在功率为 850虑选用 2 台环氧树脂浇注干式变压器， 2 台变压器容量为 450 四、 供配电系统及继电保护 本工程总用电负荷约为 900体见表 7所有用电设备均为380/220V，无高压用电设备。 如图 7示， 10电源经变压后为 各用电负荷 。 10 变压 380V/220 V 380 V/220 V 图 7配电方案示意图 五、 主要电气选型 (1) 电力变压器 选用环氧树脂浇注干式变压器，型号为 0， 0。 (2) 10压开关柜 选用 手车式真空断路器开关柜。 (3) 380V 供电系统低压配电柜 选用 低压抽出式配电柜。 (4) 功率因数补偿柜 选用 低压抽出式自动补偿静电电容器柜。 (5) 自备应急电源 选用 200速小体型自起动 应急柴油发电机组。 站内高压配电柜 低压配电 电气开关箱或用电设备 34 表 7 主要电气设备一览表 序号 名 称 型 号 规 格 数量 备注 1 高压开关柜 车式 真空断路器 5 2 干式变压器 0 0 各 1 3 抽出式低压开关柜 4 高速小体型柴油发电机 200 六、 变配电站 变配电站位于站内北面，便于外电源进线，并考虑了足够的消防间隔。变配电站建筑面积约为 120括变压器室、高低压配电室和自备应急柴油发电机室。土建 及设施要满足民用建筑设计规范的要求。 七、 照明 电气照明分正常照明和事故照明。 (1) 在客运大楼、综合楼、变配电站、消防控制室、汽车维修车间等建筑物里，事故照明和正常照明同时使用，照明电源自动切换。对比较分散的事故照明采用设置应急照明灯的方式。在楼梯间出入口、疏散通道、停车场设疏散诱导照明。 (2) 照明应分别根据场所和设施的用途，按照设计规范而定。办公用房、控制室采用日光灯照明；维修车间采用广照型灯具，某些工作区段有特殊照明要求，可采用局部照明；停车场设置广场照明。选择光源和灯具，要注意考虑实用、经济、 美观、易维修保养等方面因素。选用的主要光源有白炽灯、荧光灯、高压纳灯等。 八、 防雷接地及用电安全 本项目建筑物均设避雷带或避雷针。变电站进线柜设避雷器，变电站内设置灭火器。 高压进线柜设有过流延时、电流速断保护及电气联锁，变压器柜设有过流 (延时 )、电流速断和短路保护；低压主要出线回路采用自动空气开关作过载和短路保护。 所有正常不带电的配电装置的金属外壳采用接地保护，所有用电设备正常不 35 带电的金属外壳均采用接地保护。 九、 电信 本项目所在