轻型中低速电动车辆生产项目可行性研究报告

1 轻型中低速电动车辆生产项目 第一章 项目概况 目背景 随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭， 消耗了 85%左右的汽油和 20%左右的柴油 ，制造了 70%左右大气污染的传统内燃机汽车，早就引起了人们的担忧与思考。车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋，受到世界各国的广泛关注，发展电动汽车，抢占汽车工业发展的新跑道，已成共识，也受到了我国各级政府的高度重视，并相继制订了一系列鼓励政策，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快我国燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽 车产业结构调整的主要内容。 我国汽车行业协会提出的电动汽车发展战略目标，一是全行业用两个五年计划时间，到 2020 年，努力提高新能源汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。二是全力推进汽车能源动力系统的转型，到 2015 年，纯电动汽车应用达 50 万辆以上，到2020 年达到 500 万辆；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的 30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平，新车平均单车油耗下降 30%以上，达到国际先进水平。 科技部公布的 电动汽车科技发展“十二五”专项规划指出，“十二 2 五”期间我国电动汽车将坚持自主创新、重点突破、协调发展的战略，大力实施技术平台“一体化”、车型开发“两头挤”、产业化推进“三步走”的科技路线图。在技术平台方面，要紧紧抓住“电池、电机、电控”三大共性关键技术，以关键零部件模块化为基础，推进动力总成模块化，促进动力系统平台化，实现电动汽车技术平台“一体化”；在车型开发上，要在城市公共用大客车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，然后逐步从两端向中间发展，形成“两头挤”格局，启动大规模市场，并滚动发展，逐步 挤占中高档燃油轿车这一市场空间。在产业化推进上实施“三步走”战略，在第一阶段 (2008 2010 年 )开展大中城市公共服务领域新能源汽车示范的基础上，争取在第二阶段 (2010 2015 年 )实现混合动力汽车产业化技术突破，力争到 2015年左右使纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量 1%左右；到第三阶段 (2015 2020年 )，继续推进以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车规模产业化，并开始启动下一代纯电驱动汽车产业化进程。 显而易见，电动汽车方兴未艾，发展已然如火如荼。而以阀控密封铅酸电池为动力的中低速纯电动车辆，更是 以其成熟可靠、价廉物美、适合国情等优势而成为电动车发展的排头兵。作为一家像野生动物一样必须自己解决生存和发展的民营企业， 2005年就认识到这一历史趋势，果断组建了 限公司，决心把握住这一难得的发展机遇，依托自身生产高质量动力型阀控式密封铅酸蓄电池的有利条件，在电动汽车这一新领域中闯出一片新天地。功夫不负有心人，经过几年来不懈的研究开发，目前已取得阶段性成果，开发成功了多款电动车型，且均取得了理想的路况试验结果，获得了相关检验证书，只待批量生产，推向市场，造福社会。 3 目概况 （ 1） 项目名称 ：轻型中低速电动车辆生产 （ 2） 主办单位： （ 3）建设性质：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）项目建设地点：经济技术开发区。 （ 6）产品方案 : 电动 四轮载货车 和电动轿车。 （ 7）生产规模 : 电动 四轮载货车 年产能 5万辆，电动轿车年产能 3万辆，生产总规模为年产 8万辆电动汽车。 （ 8）建设内容 : A、规划用地面积 200亩。 B、生产车间建设规模： 8万平方米。 C、安装 150辆 /天电动小货车装配线一条 ,100辆 /天电动小轿车装配线一条。 （ 9）投资规模及资金来源 投资规模：项目总投资 其中建设投资 底流动资金投资 1亿元。 资金来源：多途径解决。 A、自有资金 B、吸纳风险投资 1亿元； C、贷款 1亿元。 （ 10）建设周期： 2年建成达产。 （ 11）项目经济效益和社会效益 项目经济指标如下： 4 总产能： 8 万辆 投资总额为： 建设投资为： 流动资金为： 1亿元 年销售收入为： 元 税收为： 00亿元 纯利为： 00亿元 投资利润率为： 00% 盈亏平衡点 00% 投资回收期为： 0 年 社会效益：项目属于国家战略性新兴产业，它的实施有利于促 进产品和产业结构的调整、优化与升级； 有利于节能减排、保护环境；有利于为社会增加新的就业岗位，为国家和地方创造新的税收。 业概况 立于 2005 年 8月，注册资本 8618万元，为 暂处本市工业园，是集电动整车、电气系统及关键零部件于一体的，具备研制和生产能力的电动汽车专业生产公司。 公司拥有精干的技术力量，组建了专业的研发团队 ，并与多家科研院所建立了长期研究开发合作关系。 公司每年还提取出专项研发经费，聘请国际知名专业人士与团队常驻公司进行技术指导和交 流，不断引进国内外先进的生产技术及人才，为产品的持续研发奠定了坚实的基础。 公司 2006 年即开发出第一代电动轿车样车， 2008 年又研制出第二代电动轿车，各项性能指标达到预定目标和要求。之后又继续研制出了电动小 5 货车、防爆电动车、电动游览车、电动巡逻车等多种型号系列的整车产品，通过了国家技术监督总局的型式鉴定，取得防爆合格证和生产许可证。这些产品可广泛应用于城乡出行、载货以及旅游景点、绿地公园、休闲度假村、智能生活小区、别墅、游乐场、大型厂区、机场等不同场所。 公司母公司 办于 1990 年，是国内较早生产阀控 式密封铅酸蓄电池和直流电源、电气成套设备的专业企业之一。其注册品牌“ 是知名商标，产品荣获“质量免检产品”称号，已通过 量体系、 业健康体系认证，并通过中国国家质量监督检验检疫总局、中国质量认证中心（ 金太阳认证、泰尔认证、中铁产品认证。经过几十年的发展，阀控式密封铅酸蓄电池产品已形成 4 大系列50 多个品种，生产能力达 50000 万 先后取得国家专利数十项，继续保持行业的领先水平。为了适应电动汽车迅猛发展的新形势，母公司更成立了专门 的技术研发中心，致力于开发技术先进的新型动力蓄电池，配套电动汽车动力系统，为产品转型升级、企业持续发展打基础，蓄力量。 董事长： 总经理： 技术总工： 营销副总经理： 生产副总经理： 财务主管：） 行政主管： 序号 职务 姓名 职称 专业 毕业院校 6 1 总经理 硕士 工商管理 工大 2 总工程师 高工 系统工程 3 开发人员 工程师 机械设计与制造 大学 4 开发人员 工程师 自动控制 工业大学 5 开发人员 工 程师 汽车制造 *大学 6 开发人员 工程师 汽车维修 *大学 7 开发人员 工程师 电子工程 *大学 8 营销人员 工程师 市场营销 大学 9 营销人员 工程师 市场营销 *大学 10 营销人员 市场营销 *大学 目建设单位研发能力 及其母公司至今已在电动汽车领域进行了多年的研究开发，在车辆装配、 动力电池系统集成和控制技术、充电技术等方面 取得了一系列具有自主知识产权的研究成果，为批量生产电动汽车作好较为充足的技术储备，以下是取得的部分专利列表绍： 7 第二章 项目建设的必要性 目建设是缓解能源紧张、持续发展的需要 人类目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的贮量与消耗速度，现存石油只够人类使用 30 年左右。我国的能源结构是缺油少气、相对富煤，紧张的石油资源对我国的影响更是如梗在喉。而在我国的石油消耗中，近 80%是由机动汽车喝掉了，此时，人均汽车拥有量为千人 60 辆，倘若我们的汽车拥有量达到美国的千人 750 辆水平，全世界的石油都给中国只怕都不够。不言而喻，发展电动汽车等新能源汽车是汽车产业的首要出路。 电力作为一种二次能源的载体，可以由太阳能、水力 、风力、煤电、核电等多种形式产生，我国的电网还具有夜间（尤其下半夜）电能过剩的特点，与人类一同日出而作、日落而息的汽车，绝大多数都是在下半夜闲置的，其充电时间刚好与电网谷峰对应。如此供求对应，还能额外对电网起到“分散调峰”的作用，减少电力部门用于蓄能调峰的大量投入，这将更加节约电力资源， 使发电设备日夜都能充分利用，大大提高经济效益。国际上最先进的电动汽车充放电技术 更是能使电动车与电网进行互动，让闲置不用的电力得到更充分的利用。 目前，我国电力装机容量达 9 亿千瓦 ，夜间积压近一半，如果用 1 亿千瓦来充电，就可供给 2500 万辆纯电动轿车和 170 万辆纯电动客车。据电力部门预测， 2015、 2020、 2030 年我国电力装机容量将分别达到 发电量将分别达到 千瓦时左右。按照纯电动（包括插电式）汽车 2015、 2020、 2030 年保有量分别达到 266、 1698、6859 万辆进行测算，则不同阶段的年耗电量约占当年发电量的 每年可节约石油能源分别达 吨。 8 目建设是节能减排、保护环境的需要 既然燃油汽车是石油消耗大户，自然也就是温室气体排放大户，据测算，内燃机动车辆消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大气污染。 而 电动汽车本身不排放污染气体，它所消耗的 电能的获得方式多种多样，太阳能、水力、风力、潮汐等发电方式更是清洁环保又可循环再生。 最广泛的煤电，因为 电厂是固定不动的，集中排放加统一防治加先进技术，能将 其对环境的影响降至最低； 并且，由于电厂大多远离人口密集区，对人类伤害也大大降低。 即使是油电，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，再充入电池驱动汽 车，其能量利用效率也比经过精炼变为汽油、再经汽油机驱动汽车高，明显有利于节约能源和减少二氧化碳的排放。 目建设是 调整产业结构、抢占汽车工业新跑道 的需要 电动汽车是战略性新兴产业，具有知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好等优势，项目明显有利于提升产业层次、推动传统产业升级，加快当地经济发展方式的转变。 电动汽车的发展是一次彻底重组整个社会能源与交通的革命。汽车与电力的结合，电力与电子技术、通讯技术、感应控制技术的融入，必将使汽车产业的内涵、范畴均发生史无前例的变革。这一变革将对传统汽车 制造带来巨大的冲击，如传统汽车的关键零部件 发动机，在纯电动汽车上将由电池、电机所取代，汽车的结构及其装配将大大变化，汽车产业生产组织结构也必将随之巨变。由传统汽车向电动汽车的变革，将成为人类工业文明史上的一次重大革命，也是我国汽车工业发展 50 余年来，实现从追赶者向领先者转变的最后一次战略机遇。 传统汽车工业我国始终在关键技术上落后于国际先进水平 30年，纵使 9 以市场换技术也未能缩短其间的差距。但电动汽车的开发则从一开始就几乎站在同一起跑线上，大家彼此相距不远。 在世界电动汽车产业格局尚未成型前，我们可以充分发 挥后发优势，大跨步前进。可以获得自己的知识产权，占据自己该得的一席之地，甚至领跑新兴汽车产业，彻底告别传统汽车工业中处处受制于技术壁垒、被动挨宰的尴尬局面。 总之，能否抓住这一历史机遇，对汽车产业的发展，乃至对国民经济发展都将带来重大影响。 目建设是 项目符合社会发展潮流，适应消费需求，属于战略性新兴产业，具有广阔的发展前景。项目起，公司兴， 司的发展将因此而进入一个全新的阶段。 目的建设是增加地方税收、扩大就业、推动当地经济发展的需要 项目发展前景巨大，发展速度可期， 既可解决约千人就业，还可直接为国家和地方创造新的税收， 为缓解就业压力、促进社会稳定发挥积极作用。 与此同时，火借风威、风助火势，项目还将迅速推动 司的发展壮大，大大提升公司为经济建设添砖加瓦的能力，对推动当地经济发展大有裨益。 10 第三章 市场分析 电动汽车产业是国家战略性新兴产业，电动汽车市场是一个万亿级别的大市场。这个前所未有的大产业大市场，虽然从呱呱坠地之日到如今已历数十年，但仍处于从婴儿到巨人的起步阶段。 我国电动汽车重大科技项目的研发始于 2001 年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十 城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。到 2010 底，全国共有 25 个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程， 50多家企业的 184个车型进入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，各地示范运行各类电动汽车超过 1 万辆，示范运行里程超过 2 亿公里，累计载客 90亿人次以上。电动汽车关键技术总体水平和应用规模位于国际前列，部分领域实现突破性进展。到 2011 年 3 月底，我国已有 73 款混合动力汽车、 126 款纯电动汽车、 9 款 燃料电池汽车进入汽车新产品公告。 2012 年 ,科技部为电动汽车发展规划制定了新的时间表： 2015 年前：尽快推进混合动力技术的应用；2015 2020 年：加大纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度； 2020 年之后，纯电动汽车逐步占据主导地位。 2012中国电动汽车产业的发展目标是：到 2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50 万辆，到 2020 年超过 500 万辆。 经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发阶段进入了产业化阶段，冉冉升起的中国电动汽车市场正呈现出蓬勃的生机。 策回顾 电动汽车行业政策的演变体现出了这一朝阳产业从萌芽到发展到限制使用、再到推广使用、到如今的重点发展的升腾之势。我国新能源汽车行 11 业政策回顾表如下： 时间 措施 /法律法规 内容摘要 /标准 /其他里程碑事件 1 信部发布纯电动乘用车技术条件 适用于使用动力蓄电池驱动、 5座以下的纯电动汽车，提出了 30分钟最高车速不低于80 公里 /小时、工况法续驶里程大于 80 公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。 2 能与 新能源汽车 产 业 规 划（ 2011）征求意见稿 3 电动汽车 科技发展 “十二五 ”专项规划 摘要 2010发展小型纯 电动汽车 和插电式混合动力电动车； 2015将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯 电动汽车 和插电式混合动力汽车推广力度；在2020 年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过纯 电动汽车 和燃料电池汽车实现大幅度降低排放。 4 政部等 四部委关于 进一步做好 节能与新能源汽车示范 推广试点 工作的通知 5 信部推出电 动车“国家标准” 6 信部与六车企就新能源路线达成共识 无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。 7 能源汽车示范推广试点城市范围扩大 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到 20个，选择 5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点 。 8 新能源生产企业及产品准入规在新能源汽车产品准入管理方面进行规定，并且对于生产企业的准入做了一些细 12 则正式实施 小修订。 9 务院安排 200亿元资金支持技改 国务院决定以贷款贴息的方式，安排 200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。 10 汽车产业调整和振兴规划出台 提出未来 3年新能源车形成 50万辆产能，占乘用车销量的 5%；推动其及关键零部件产业化。 11 节能与 新能源财政补助管理暂行办法出台 中央财政重点对试点城市购置混动汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源车给予一次性定额补助。 12 关于开展新能源示范推广试点工作通知发布 13 新能源汽车示范推广通知出台 计划用 3年时间每年发展 10个城市，每个城市推出 1000 辆新能源车；对 13 个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助， 高补贴 5 14 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 15 汽车产业调整振兴规划 16 电动汽车“十城千辆”项目启动 17 “十一五” 863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组成立 18 中国燃料电池公共汽车商业化示范项目二期在上海启动 19 新能源汽车生产准入管理规则正式实施 2007年 11月，新能源汽车准入专家委员会成立。 20 已完成电动汽车标准 32项；全国汽车标准化技术委员会召开混动汽车技术标准研讨会 21 “十一五” 863计划 “节能与新能源汽车”重大项目总体专家组正式成立 13 22 十五电动汽车重大科技专项通过验收：一汽、东风、长安、奇瑞等公司开发出混合动力汽车性能样车，节能 30%以上，排放减少 30%。 23 “十五”“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”项目通过验收，开展了单一燃料压缩天然气、液化天然气、液化石油气汽车和醇类燃料汽车的示范工程。 24 电动汽车重大科技专项示范城市交流研讨会召开。 25 截止 05 年上半年 :修订 16项电动 标准，制定 6 项混动车相关标准；截至当时电动汽车重大专项已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得进展。 26 电动汽车重大专项启动，投资 人民币。 27 “空气净化工程 清洁汽车行动”启动 展现状 当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。 而纯电动汽车中目前最为成熟的动力电池就是铅酸蓄电池，它以其原料 丰富、 技术成熟、温带宽、电性能稳定、组合一致性好、 价格低廉、 再生利用率高等诸多优点而无法被取代，特别是在节能型汽车中的微混车、轻混车以及中低速小货车、微型电动轿车、场馆车、游览车、高尔夫等特种电动车等方面， 95%以上使用的是铅酸蓄电池。随着铅酸蓄电池为适应社会发展而使自身技术不断进步与升级，相当长时期内它仍将是中低速电动车辆电池中的扛大旗者。 新能源汽车技术阶段划分表（ 2011 年 12 月） 14 场规模 2011年我国能源消耗量已经达到了 氧化碳排放量已经超过 70亿吨，石油的对外依存 度超过了 56%这一国际公认的警戒线。实际上我们已经是世界上第一大能源的消耗国和二氧化碳的排放国 ,而且我国正处在工业化和城镇化加快发展的时期，我国的能源和资源的消耗量还会大为增加。预计中国 2020年的原油消耗量将在 2011年的基础上增长约 70%，达到届时全球原油总需求的 16%。我国现在的汽车拥有量仅仅不到 1亿辆，等到增长到两亿、三亿辆时，我们的石油依存度是多高一望便知。预计中国达到与美国同样的汽车拥有率时，其原油需求将超过全球原油总产量。这显然是现实无法承受的，解决的办法要么限制汽车量，要么以发电动汽车般的新 能源汽车替代，自然后者才是正道。 15 污染方面，现在广受关注的 直径小于或等于 可入肺颗粒物 ）的排放，汽车就是最大的排放源，一个北京城，现在每天就有 500万台发动机在那燃烧排放。目前我国已经是世界最大的温室气体排放国，且2020年中国道路交通碳排放将可能占到全球道路交通碳排放总量的四分之一。可以降低一氧化碳排放最高达 99%、降低氮氧化物污染 50%的纯电动汽车自然 环保高压下的宠儿。 再从经济性方面来看，由于原油价格的上涨以及电动汽车配件成本的不断下降，电动汽车与内燃机汽车的成本差距正在逐步缩小。依此速度发展，预计到 2020年，电动汽车成本可在现有基础上降低 60%，从而使电动汽车在价格方面更融洽地走进人们的生活。 从上述三个方面可以看出，无论是哪种电动汽车，只要它节能、不污染大气环境、价格贴合实际，那么，它就将在汽车工业这一改弦易张、改朝换代的大更迭中，享有以百亿、千亿甚至万亿计的市场规模 。 目市场定位 根据前述市场分析，将项目目标市场确定为以下两个： 1、电 动四轮载货车目标市场 （ 1）各地级市（含城）都有专业的各行业市场，各行业市场都需短途转运、市内送货上门等运输工具，如建材市场、五金家电市场、食品酒类批发市场、厨具市场、家具市场等； （ 2）各工厂企业的原材料、半成品、成品的（厂）场内转运、市内门店、经销点送货上门等； （ 3）县级建材家装修材料、五金家电、食品酒类、厨具、家具等商贸需送货上门的短途运输工具； （ 4）市场走访发现各市场除有轻型电动三轮车（ 486016 外，大多是使用三车摩托车（ 175车占 60%），少量的小四轮燃油货车及人力 板车。 2、电动轿车目标市场 市场信息反映，随着中低层消费者对新鲜事物的逐渐认知，中低速电动轿车的市场需求正在释放： （ 1） 50 岁以上老年消费群体对电动轿车的要求： a、价廉物美； b 实用； c、速度慢较安全； d、一次性投资较少、使用成本低、使用年限长； e、不用考汽车驶照。 （ 2）年轻消费群体对电动轿车的要求： a、美观大气有燃油轿车的感觉； b、价廉物美； c、实用； c、满足好奇和虚荣心； （ 3）城乡接合部做私人营运的士经济实用、明显降低营运成本并增加了收入。 场竞争分析 目前国内市场电动小货车多以三轮载货车 和三轮摩托载货车为主，主要有以下一些品牌： 序号 品牌名称 动力 /型号 价格 载重 油耗 电池型号 1 东方红一拖 175 6600 元 1 吨 公里 东方红一拖 150 6400 元 2 福田五星燃油三轮车 200 8600 元 /公里 电动三轮车 48V/1000 元 300 公斤 12V/120 牧野金鹿 电动三轮车 60V/1880 元 300 公斤 12V/1200V/1电机 ) 6480 元 载重 600公斤 (货箱 2m) 12017 4 上海凤凰 电动三轮车 60V/1080 元 300 公斤 12V/202V/1280 元 400 公斤 12V/20 珠峰 燃油三轮车 7600 元 1 吨 /公里 鹰 (水冷 ) 5600 元 300 公斤 /公里 6 宇锋 电动三轮车 72V/1480 元 400 公斤 12V/200V/1000 元 300 公斤 12V/120 丰收 电动三轮车 72V/680 元 650 公斤 12V/120前国内做电动轿车的较知名的企业有山东时风、山东比德文、山东富路、山东宝雅、山东昌佳、山东红星、河北御捷、河北新宇宙、河北华鑫、河南新马等，外加一些正在紧锣密鼓地加速进入电动轿车行业的电动二轮车企业如雅迪、新日、爱玛等。 因国家政策的模糊使得大多数电动轿车品牌基本上是在生产企业所在地或所在销售，占据全国市场的全国性品牌尚未产生。 牌 在这些企业中，山东时风是国内中低速电动轿车行业的领头羊，是多年专业生产农用运 输工具的国有企业，其在山东内电轿的销量最大， 2011年销售 达 3 万辆 。 其销售模式是以地级市经销商为总经销批发给县级经销商。 其产品质量方面，车身外壳不是全模，电焊粗糙；车型微小、烤漆等级低；内饰较好、 整车运行较好；今年已推出了冷气空调车。 其价格方面，四座、电池（天能 3口） 60机4出厂价 26750 元 /辆，返利 2%十月返 200元 /辆十季返 400元 /辆十 100 元维修费 /辆 =1235 元 /辆，实际 26750 元 1235 元 =25515 元 /辆。装空调另加 价 3200 元 /辆。厂家承担 400 公里以内的运费， 400 公里以上由经销商承担运费。 18 时风因其专业生产农用交通工具，车身、底盘等大件有自己的配套厂，有成本优势。 其市场推广策略是，买车送中财人保保险一年，保费 400 元由时风承担（强保定额保单，保额 11 万元）；除此之外，一般再无其他市场推广活动，没有给经销商推广费用，基本靠经销商自己运营，经销商有些意见。 牌 分销渠道：以地级市经销商为总经销批发给县级经销商。 产品质量：车身外壳不是全模，电焊粗糙、车型微小、烤漆等级低、内饰较差。 价格优势 ：四座电动轿， 50 个电池 （开口）， 续行里程 200 公里 ，市场价 32800 元。 市场推广：买车送中财人保保险一年，保费 500 元由富路承担（强保定额保单，保额 10万元）；此外基本无其他推广措施 。 分销渠道：以地级市经销商为总经销批发给县级经销商。 产品质量：车身外壳是全模，微型车，车身外观美观、内饰一般，后桥电机安装偏低易被碰撞。 价格优势： 御捷电动 车 (48口 )进价 25300 元，运费 1000 元 /辆。 市场推广：无保单，基本无其他市场推广活动，没有给经销商任何推广费用，完全 靠经销商自己运营。 分销渠道：以地级市经销商为总经销批发给县级经销商。 产品质量：目前只有二座车，车型小巧、烤漆亮艳（玻璃钢外壳） . 价格优势： 电池为 12V、 售价为 19800 元。 市场推广：无保单，在目前无任何市场推广活动，没有给经销商任何推广费用，完全靠经销商自己运营。 19 迪）品牌 分销渠道：以地级市经销商为总经销批发给县级经销商。 产品质量： A 款，车身外壳是全模，奥拓车型，外观大方、烤漆较好、内饰较好。 B 款，车身外壳是全模，夏 利 车型大气，烤漆较好、内饰较好。 价格优势：奥拓车型， 奥拓外 壳 96电动车市场价 36800元；夏利 68 个 12开口电池市场价 46800 元。 市场推广：无保单，基本无其他市场推广活动，没有给经销商 推广费用，完全靠经销商自己运营。 20 第四章产品方案及建设规模 品方案 项目产品方案依据项目目标市场定位及国家相关政策确定。 项目主要产品确定为轻型中低速电动车辆，具体分 A、 、场地短途运输）和 A 类产品定型暂定两款，以后根 据市场需求再逐渐增加新款。 （ 1）轻型货车：主要满足货物体积较大但重量较轻的货物运输，设计载重 200 400 公斤； （ 2）载重货车：主要满足货物体积较小但重量较重的货物运输，设计载重 500 公斤 1000 公斤。 B 类产品定型同样确定为两款，可根据市场需求逐渐增加新款。 （ 1）微型车四人座：此车型满足老年人市场的需求。 （ 2）三厢车五人座：此车型满足年轻人和私人营运的士市场的需求。 目的择址 项目择址于本市经济技术开发区。 设规模 项目建设规模充分考虑产品市场供需调查结果、项目产品目标市场预测 、建设单位投资能力及可利用资源等情况，着眼于未来数年发展需要，为将来进一步发展留余一定空间。因此，本项目建设规模确为年产 8万辆电动汽车生产基地，其中电动四轮载货车年生产能力达 5万辆，电动轿车年生产能力达 3万辆。 21 第五章 技术、工艺、设备及工程方案 术方案 项目采用母公司 所产电动车辆完全满足国家电动车技术条件的要求。以上是3 序号 项目 参数 序号 项目 参数 1 额定 容量 220 30天自放电率 2% 2 标称电压 6V 10 循环寿命 80%00 次 3 充电方式 恒压限流 11 循环寿命 70%00 次 4 充电限制电压 12 重量（ 37 5 放电终止电压 3 尺寸（ W H） 260 180275 6 最大充电电流 110A 14 适应温度 7 最大连续放电电流 220A 15 存储湿度 0%8 标准充放电 电 流 70A : 项目 电动轻型货车 电动载重货车 外形尺寸长宽高（ 375014201780 轴距（ 2050 轮距（前 /后） 12351190 最小离地间隙（满载）（ 140 22 整车质量（ 1040 最大总质量（ 2540 最大爬坡度（ %） 最高车速（满载）（ km/h） 30 最大续驶里程（ 80电池类型 动力型高能阀控密封铅酸蓄电池 动力型高能阀控密封铅酸蓄电池 电机型式 串励直流电动机 电控系统 项目 微型 4 人座电动轿车 5 人座三厢电动轿车 外形尺寸长宽高（ 3360 1500 1530 轴距（ 1260（前后） 轮距（前 /后） 2285 最小转弯半径（ m） 大总质量（ 800（空载） 最大爬坡度（ %） 25 最高车速（满载）（ km/h） 80 最小离地间隙（ 140 最大续驶里程（ 200 电池类型 动力型高能阀控密封铅酸蓄电池 动力型高能阀控密封铅酸蓄电池 电 机功率（ 3 23 艺方案 根据产品方案和技术方案，本项目产品生产工艺流程分为冲压（车身与底盘均不自产，通过对外采购来满足生产所需）、焊装、线束、涂装、总装、检测等阶段。 压 本车间将承担年产 8万辆电动汽车产品除车身和底盘外其他一些冲压件备料、冲压成型生产任务。根据生产规模，本项目需建 1条冲压线，工艺方案如下： （ 1）配置一条开卷校平落料人工上下料生产线，准备冲压件毛坯。 （ 2）冲压生产采用由单动机械压力机组成的串联式冲压线，由三台20000100006300组成，压力机工作台面 5M 2M。 （ 3）压力机均采用移动工作台，快速换模夹紧机构、液压过载保护装置、安全光栅、电气双回路保护、电、机械连锁等；冲压线首台压力机选用多连杆单动（普通气垫）压力机，满足高质量、高生产率的需求，并且在很大程度上，必须考虑模具的需要。 （ 4）冲压线压力机安装再带状基础上，并设有减震器。 （ 5）模具存放要有足够面积，原则上 （ 6）本跨内的模具更换采用起重机吊运。过跨的冲压毛坯，冲压件成品采用专用工位器具存放，分别由 7型模具过跨 由一台 45间内最大起重机外 50/10 （ 7）冲压废料由地下废料输送至车间外的处理间。 （ 8）冲压线压制冲压件成品装入专用工位器具，由半自动输送机下线，经条码管理方式处理后，采用叉车或起重机吊运直接将冲压件送至冲压件 24 库分四层存放。 （ 9）每批材料进厂由专人进行采样，并对抗拉强度、凸面高度极限，确保材料性能和参数符合工艺与零件的技术要求。为严格控制冲压件尺寸精度，每批冲压件首件及末件，每班每种冲压件要按抽检比例，采用专用检具或组合检具检验，在焊装车间内设有三坐 标测量机，也可供冲压件检验使用，每种冲压件，要定期取出一件样件到检验室涂反光油，在绿色荧光下检验表面质量。 （ 10）本车间设有磨修站，配备了研配调试压床、修理机床、 责模具的修理及维护工作，经常保持模具的清洁与完好，以保证冲压件的成品质量。 装 本车间承担年产 8万辆电动汽车产品车身总成及分总成的焊接装配生产任务，包括所属如下分总成的生产任务：车身总成、左右侧围总成、顶盖总成、地板总成、电动机仓总成、前地板总成、后地板总成、左右前车门总成、左右后车门总成、货箱总成、电动机盖总成 、后背门总成。本项目建设 1条柔性焊装生产线（均可电动载货车与电动轿车两用）。 （ 1）工艺方案如下： 1)主要设计原则 A、采用先进、可靠、高效的工艺设备，实行准时制生产。 B、大中型冲压件来自冲压半成品库，采用叉车及专用工位器具送至本车间各部件生产区域存放地。 C、采用以点焊为主的焊接生产工艺。螺柱焊接采用焊柱焊机，涂胶采用涂胶泵。弧焊采用 D、门盖总成包边采用车门包边液压机，配换模小车，可快速更换模具，实现多种车门共线生产。 25 E、车身总成送至涂装车间用具有空中积放功能的推杆链输送线。 2)生产组织 A、本车间生产组织形式，原则上按产品结构组建区域，分别为生产区，调整区。生产方式： 在生产中贯彻精益生产方式，产品按生产节拍均衡组织生产。采用以接触焊为主，熔化焊为辅的生产工艺。物料运输采用专用器具小车和自行葫芦、积放链输送系统。 （ 2）工艺流程 焊接生产所需的冲压件、小焊合件按需送往各分总成或成焊接生产区，经小件焊接 白车身总成焊接，调整、经检验合格后白车身总成送往涂装车间。 （ 3）设备选用 焊接标准设备选用以悬挂式点焊机和固定式点焊机为主， 生产中较关键、较复 杂的焊接生产线和焊接工装夹具的设计、制造，如车身总成装焊夹具等采用先进的回转式焊接夹具等，以满足多品种车型生产。 装 （ 1）生产任务 本涂装车间对年产 8万辆电动汽车产品车身涂以防护装饰性图层，具体负责工件的漆前处理、阴极电泳底漆、 缝密封、中涂、面涂、烘干、检查、注蜡、返修等工序，并完成油漆材料及产品涂层的检验工作。 生产工艺 1）本车间满足年产 8万辆电动汽车整车车身涂装的生产能力。设备通过能力为 1600) 3000)(开门尺寸 ) 2000),涂装质量达到国家标准汽车油漆图层 484装工序完善，工艺 26 设备先进，能满足整车涂装的要求。全车间机械化自动化程度高，检验测试手段齐全，工人操作条件安全良好，三废治理彻底，建成后可达到同期国内同类产品涂装车间的先进水平。 2）根据生产纲领和产品特点，对比国内外同类项目的特点，制定工序完善，工艺设备先进、自动化程度高的设计原则，以达到更高标准汽车涂装的要求。采用双摆杆链、地面滑橇输送机、空中滑橇输送机组成高度机械、自动化的连续流水生产线。根据产品特点及涂装质量的要求，本车间属于大批量、高质 量涂装生产，拟采用三途层、三烘干为主体的国际普遍采用的整车涂装体系，即阴极电泳底漆层、中涂、面涂均按照预留水性漆喷涂设计，水性漆的使用是汽车涂装的发展趋势，不仅保证涂层质量不低于传统的有机溶剂型涂层，而且使涂装车间的 少对环境的污染。 （ 3）在工艺流程和平面布局上达国内先进水平，吸收许多国内外同类产品的优点，采用全三层厂房布局，充分利用空间，根据工艺和设备特点、用途不同，将设备分别布置在各层面：一层布置一些洁净度要求不高的生产设备和各种辅助生产设备，喷漆室排风机集中在一层封闭房间内 ，减少车间噪音；二层为操作区，布置前处理及阴极电泳室体、喷漆室室体等主要生产设备；烘干室、拜见机、空调送风机组等布置在三层。 （ 4）白车身从焊接车间送至涂装车间采用空中积放链输送，成品车身从涂装车间送往总装车间也采用空中积放链输送。 （ 5）手工预清理采用高压水冲洗方式，避免过多油污和杂质带入前处理设备。漆前处理采用浸喷结合处理方式，关键工序采用浸渍，主要工序为脱蜰和磷化；为保证清洗质量，满足阴极电泳滴水电导的要求，最后四级水洗采用纯水洗；前处理加热采用饱和蒸汽。 （ 6）底漆采用中厚膜阴极电泳工艺，漆膜耐盐雾 时间可达 1000小时以 27 上；后级水洗采用三级封闭 高涂料回收率，节运行成本；为保证清洗质量，最后两级水洗采用纯水洗；电泳烘干采用强制对流热风循环烘干方式，热源为天然气。 （ 7）电泳烘干后进行电泳漆膜检查，对不合格件进行钣金修正；电泳合格工件采用手工打磨电泳涂层，对打磨工作量较大的工件转入离线修补室进行较长时间的重打磨，不影响生产线正常运转。 （ 8）电泳打磨后的工件由空中滑撬输送机得升降机吊起，送入 泳用滑撬返回前处理上线处， 中滑撬输送机得升降机转运至喷漆用滑撬上，人工擦净底涂过喷胶，然后进行粗密封工作，采取手工操作方式，为节能源和投资，本次设计不采用密封胶烘干工序，密封胶与中涂漆一起烘干，该工艺在东风神龙和上海通用已成功应用。 （ 9）中途前擦净采用手工擦净方式，设置离子化空气幕；内部喷涂采用手工静电喷涂方式，外部喷涂采用静电自动喷涂加手工补漆方式，自动喷涂采用机械手，中涂烘干采用强制对流热风循环烘干方式。 （ 10）面涂喷漆前采用手工打磨中涂涂层，对打磨工作量较大的工件转入离线修补室进行较长时间的重打磨，不影响生产线正常运 转，面涂前擦净采用手工内部擦净和自动外部擦净方式，自动擦净采用驼毛自动擦净机和离子化空气幕；内部喷涂采用手工静电喷涂方式；外部喷涂采用静电自动喷涂加手工补漆方式，自动喷涂采用机械手；面涂烘干采用强制对流热风循环烘干方式，热源为天然气。 （ 11）面涂后的工件进行检查，精修，采用手工操作方式；对不合格工件打磨后返回面涂线重新喷涂，对需要局部修补的工件进入小返修区打磨、补漆、烘干，再返回检查精修线。 （ 12）成品车身转运至去总装车间的输送机上，手工内腔注蜡后送往 28 总装车间，喷漆用滑撬返回底涂后转线处。 （ 13）中涂 线与面涂线均考虑实施水性喷涂的可能，面涂线预留水性漆热风吹干位置。 （ 14）前处理及阴极电泳工序采用双摆杆链输送，四点受力运行平稳，车身出入槽角度大到 45度，大大减少浸槽长充和溶剂，并且避免采用空中积放链润滑油下滴对车顶和槽液的导致涂装缺陷；电泳烘干、焊缝密封、中涂、面涂、检查等工序采用地面滑橇输送机输送，运行平稳，直角转弯，垂直升降，车间布置整齐美观，充分利用空间，节占地面积； 件在 泳用滑橇与喷漆用滑橇自成独立系统，避免相互污染，减少滑橇 清理数量。 （ 15）采用大风量工业空调送风机组对喷漆室、工作区送风。配齐室冬季送暖风，送风温度 18摄氏度以上，送风相对来说湿度 75%以下，其他季节均送自然风；送风机组一次加热采用直燃式天然气加热器，二次加热采用饱和蒸汽。 （ 16）集中供漆装置采用液压输漆方式，中涂漆、金属漆、罩光漆全部采用两线循环方式，溶剂采用死端式，设有废溶剂回收装置；采用国际最先进的管中管式冷热水温控系统，保持涂料牌恒温状态。 （ 17）设备电控采用分散控制集中监