180万吨年柴油加氢精制装置可行性研究报告[Word完整版可编辑]

目 录 1 概述 . 4 项目编制的依据 . 4 目建设的背景和意义 . 4 编制原则 . 5 项目范围 . 5 究结果 . 5 究结论 . 7 2. 生产规模、原料及产品 . 8 产规模 . 8 料 . 8 产品规格 . 8 化剂 . 10 3. 工艺技术路线的选择 . 11 国内外技术状况及进展 . 11 工艺路线的选择 . 12 4. 装置物料平衡和主要操作条件 . 13 装置物料平衡 . 13 5. 工艺流程简述 . 16 反应部分 . 16 分馏部分 . 16 6. 主要设备选择 . 17 静设备 . 17 加热炉 . 19 机械设备 . 21 主要工艺设备表 . 22 7. 总图运输及装置平面布置说明 . 23 图运输 . 23 面布置说明 . 23 8. 自动控制 . 25 概述 . 25 动控制水平 . 25 机柜室 . 26 表供电 . 27 表供风 . 27 要仪表清单 . 27 9. 电气 . 29 置部分 . 29 套系统部分 . 32 10 电信 . 34 装置部分 . 34 套系统部分 . 37 11 建筑及结构 . 41 筑 . 41 构 . 45 12 暖通空调 . 51 计范围 . 51 设计依据 . 51 设计采用的基础数据 . 51 计原则和方案说明 . 52 要设备汇总表： . 54 耗指标： . 55 13 给水排水及消防 . 56 设计 依据 . 56 设计范围 . 56 外部给排水概况 . 56 部给排水说明 . 56 水量表 . 57 消防设计说明 . 57 14 储运 . 59 概述 . 59 料系统 . 59 品油系统 . 60 燃性气体排放系统 . 60 气系统 . 61 缩空气系统 . 61 程量 . 62 增消耗指标 . 62 增定员 . 62 计中采用的主要标准规范 . 62 15 公用工程消耗、催化剂及化学药剂 耗量 . 64 耗量 . 64 汽用量 . 65 缩空气耗量 . 66 气耗量 . 66 化剂及化学药剂 . 66 料用量 . 67 16 分析化验 . 68 计依据 . 68 验室概况 . 68 计范围 . 68 计原则 . 68 增主要分析仪器如下： . 68 置主要化验项目 . 68 17. 装置能耗及节能措施 . 72 置能耗 . 72 能措施 . 72 水措施 . 73 18 环境保护 . 74 境质量现状 . 74 计依据和设计采用的主要环境保护标准 . 75 保措施 . 76 境保护管理及环境监测 . 77 期效果 . 77 境保护专项投资 . 77 19 劳动安全卫生 . 78 动安全卫生危害因素及后果分析 . 78 动安全卫生危害因素的防范措施及治理方案 . 83 动安全 卫生专项投资估算 . 92 期效果 . 92 据的法规和采用的标准及规范 . 93 20 装置定员 . 96 21 投资估算 . 97 设投资估算 . 97 投资及资金筹措 . 100 22 财务评价 . 101 务评价范围的确定 . 101 务评价基础数据与参数选取 . 101 业收入估算 . 101 本费用估算 . 102 务评价指标 . 103 确定性分析 . 103 务评价结论 . 104 要计算附表 . 104 附图： 、 1 概述 项目编制的依据 可行性研究委托书， 本项目提供的设计基础数据。 顺 石油化工研究院为本项目提供的设计基础数据。 津 分公司签订的 180万吨 /年柴油加氢装置可行性研究设计合同“合同号： 目建设的背景和意义 根据 中国石化天津分公司炼油能力 1250万吨 /年 的总流程安排 ，需要进柴油加氢装置加氢 的油品为 年。天津分公司现有一套 320万吨 /年柴油加氢、两套 40万吨/年柴油加氢装置，下阶段柴油质量升级到国和国标准面临两方面问题：一是现有加氢能力不足，需要新建加氢装置，二是现有 320万吨 /年加氢装置柴油产品尽管按国标准柴油设计，但由于设计时提供原料油干点不大于 350，因而装置设计空速高（为 该装置现采用抚顺石油化工研究院（以下简称 发的 原料油与设计原料油性质相当的情况下，工业应用两次标定结果表明可以在空速 排放标准要求的超低硫柴油。 但 由于天津分公司未来柴油原料干点将增加到370，大大增加了高空速下超深度脱硫的难度，难以满足长周期（单次运转周期不小于 3年的要求）稳定生产国或国标准清洁柴油的需要。为了满足柴油产品质量升级需求，操作降低能耗，拟新建一套 180万吨 /年柴油加氢装置，要求柴油产品满足国排放标准要求。 根据测算， 180万吨 /年柴油加氢装置建成后，可生产符合国五标准的柴油产品 158万吨 /年，剩余的柴油 260 万吨 /年满足国四标准。 天津分公司柴油质量测算表 国五柴油最大产量 数量， 万吨 /年 比重 S 六烷值 180万吨 /年加氢裂化 20万吨 /年柴油加氢 0 7 53 130万吨 /年蜡油加氢 0 50 20万吨 /年加氢裂化 80万吨 /年柴油加氢（新建） 计 剩余柴油产量质量 数量，万吨 /年 比重 S 六烷值 180万吨 /年加氢裂化 0 20万吨 /年柴油加氢 7 53 130万吨 /年蜡油加氢 50 20万吨 /年加氢裂化 0 80万吨 /年柴油加氢（新建） 0 计 为此， 2011年 10月 9日，天津分公司、抚顺石油化工研究院及 20万吨 /年柴油加氢装置生产国标准柴油原料油构成及新建柴油加氢 装置生产国标准柴油设计条件、拟加工原料油构成等进行讨论。根据天津分公司对柴油产品质量升级提出的新要求和讨论会建议， 新建 180万吨 /年加氢装置满足生产欧标准柴油、现有 320 万吨 /年柴油加氢装置满足生产欧标准柴油及两套装置催化剂运转周期不小于 3年要求的情况下， 基于 天津分公司全厂柴油质量升级的考虑，提出新建 180万吨 /年加氢装置的技术方案，以满足天津分公司柴油质量升级的要求。 编制原则 本可行性研究的编制原则如下： 用先进、可靠的柴 油加氢精制工艺。 事求是因地制宜，既要适当的有余地，又要尽量节约投资。 表采用 备选用技术先进、质量可靠、性能价格等比较好的产品，在此基础上尽量选用国内产品，少引进国外设备。 项目范围 本柴油加氢精制装置的可行性研究，包括装置边界线之内的全部工程内容。 究结果 置概况 本装置由反应和分馏两部分组成。 装置的设计规模 180万吨 /年，年开工时间为 8400小时。 料油 本 装置 原料为焦化 石脑油、催化柴油、 直 馏柴油 、航煤和脱硫抽提石脑油 的混合油。 品 本装置主要产品 为满足国 V 质量要求的 精制柴油，同时副产 石脑油 和气体。 此外，考虑到天津分公司 冬季生产低凝柴油，装置设计时 设置 200 260间煤油馏分分馏侧线，用于冬季生产低凝柴油。 备 本装置共有设备 152 台，其中： 反应器 1 台 塔器 4 台 容器 26 台 加热炉 2 座 换热器 17 台 空冷器 27 片 泵 26 台 压缩机 3 台 其它小型设备 15 台 /套 主要消耗指标 新鲜水 t/h 2（间断） 循环水 t/h 522 除盐水 t/h 10 除氧水 t/h 6 电 918 净化风 氮气 0 燃料气 kg/h 1561（热值按 蒸气 t/h t/h 汽） 凝结水 t/h 凝结水） 三废治理概况 污水采用清污分流的原则分 别处理，含硫污水送出装置 ,由全厂统一处理，含油污水排至污水处理场处理，合格后排放。 加热炉烟气，高空排放符合国家污染物排放标准的规定；装置开停工及不正常操作时排放的烃类气体密闭排入火炬系统；汽提塔顶不凝气送出装置脱硫。 废催化剂 采用回收和填埋的方式处置 。 加热炉选用低噪声火嘴；动力设备选用低噪声电机，减少噪声污染。 投资： 本装置 工程建设总概算为 52225 万元，其中工程费用 47611 万元 （详细投资估算参见第 21 章节） 。 项目投资财务内部收益率（所得税后）为 项目投资财 务净现值（所得税后）为 12651 万元，项目投资回收期为 （含建设期 2 年），资本金内部收益率为 各项经济指标好于行业基准值。 占地面积： 装置用地面积为 95*100=9500 平方米，罐区用地面积为 122*115=14030平方米 能耗： 726MJ/t（原料） 或 油 /吨原料油 总定员： 20 人 究结论 通过对 天津分公司 180 万吨 /年 柴油加氢 装置的 可行性研究 ，得出如下结论： 随着原油硫含量的提高及柴油质 量要求的提高， 天津 分公司 须新建一套柴油加氢装置， 以满足生产清洁柴油的需求，满足市场供应。 本装置 工艺技术先进可靠，公用工程配套完善，环保和安全卫生可符合国家法规要求，装置经济效益及抗风险能力良好。 2. 生产规模、原料及产品 产规模 装置的设计规模 180 万吨 /年，年开工时间为 8400小时。 料 料油 本 装置 原料为焦化石脑油、催化柴油、直馏柴油、航煤和脱硫抽提石脑油的混合油 。 原料油性质如下表所示： 表 原料油性质 组 分 3#蒸馏 减 一线 柴油 2#蒸馏 柴油 1焦化 石脑油 航煤 催化 柴油 脱硫抽提 石脑油 混合 原料 处理量，万吨 /年 例， m% 度 (20 )，kg/45 735 30 710 824 S， ， 50 100 110 15 343 126 馏程， 初馏点 232 189 35 133 174 38 45 10% 262 241 69 164 221 62 157 50% 320 285 135 182 258 105 235 90% 348 333 196 205 330 174 336 95% 356 360 - 350 355 终馏点 366 370 212 228 360 211 368 凝点， 7 十六烷值 53 53 22 气 温度： 40 压力： g） 气体 1 3 5+ 合计 V% 93 00 产品规格 本装置主要产品为满足国 V 质量要求的精制柴油，同时副产 石脑油 和气体。 此外，考虑到天津分公司 冬季生产低凝柴油，装置设计时 设置 200 260间煤油馏分分馏侧线，用于冬季生产低凝柴油 。 表 生产低凝柴油时的 主要产品性质（初期） 产 品 石脑油 柴油 密度 (20 )， g/程， 0% 50/78 208/238 50%/90% 145/180 286/348 95%/90/200 355/366 十六烷 值 ， g/g 51 的要求，推荐 采用 发的 化剂，催化剂采用密相装填，柴油产品满足国指标要求。 表 催化剂性质 催化剂和保护剂 硅剂 /填体积， 68 装填密度， t/填重量， t 下床层 催 化剂比例， % 40 60 3. 工艺技术路线的选择 国内外技术状况及进展 近年来，随着环保要求越来越严，国内外对柴油产品质量的要求也越来越高，加氢精制工艺作为清洁燃料的主要生产手段，应用越来越普遍，技术也越来越成熟。 内柴油加氢技术概况 国内从五十年代就开始了加氢技术和催化剂的研究工作。到目前为止，国内在加氢工艺、催化剂的研制和生产能力以及设备制造方面等均已达到较高水平。目前国内有各种类型的加氢精制装置，例如：柴油加氢、汽油加氢、石蜡加氢、润滑油加氢、催化原料油加氢预精制等 等；规模从 15 万吨 /年到 400 万吨 /年；压力等级从 10kg/分压到 70kg/国各个石化公司的炼厂几乎都有几套加氢精制装置，它已成为炼厂不可缺少的重要而常见的工艺装置之一。柴油加氢除了需引进少量关键设备和仪表外，其余完全可以立足于国内。随着国家推行可持续发展战略，对环保越来越重视，生产和使用清洁燃料问题已经提到重要的议事日程上来，设计和建设可生产清洁燃料的工业装置是我们当前重要的任务。 目前国内柴油的主要来源是蒸馏装置的直馏柴油，催化裂化的轻柴油和焦化，减粘等装置的二次加工柴油。直 馏柴油的芳烃含量较少，十六烷值较高，但常常硫含量较高 ;二次加工柴油的芳烃含量多，十六烷值低，