液压电梯与立体车库的组合设计（全套含CAD及三维图纸）
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外文翻译资料 1 机电一体化技术及其应用研究 1 机电一体化技术发展 机电一体化是机械、微、控制、机、信息处理等多学科的交叉融合，其发展和进步有赖于相关技术的进步与发展，其主要发展方向有数字化、智能化、模块化、化、人性化、微型化、集成化、带源化和绿色化。 字化 微控制器及其发展奠定了机电产品数字化的基础，如不断发展的数控机床和机器人；而计算机网络的迅速崛起，为数字化设计与制造铺平了道路，如虚拟设计、计算机集成制造等。数字化要求机电一体化产品的软件具有高可靠性、易操作性、可维护性、自诊断能力以及友好人机界面。 数字化的实现将便于远程操作、诊断和修复。 能化 即要求机电产品有一定的智能 ,使它具有类似人的逻辑思考、判断推理、自主决策等能力。例如在 控机床上增加人机对话功能，设置智能 I/O 接口和智能工艺数据库，会给使用、操作和维护带来极大的方便。随着模糊控制、神经网络、灰色、小波理论、混沌与分岔等人工智能技术的进步与发展，为机电一体化技术发展开辟了广阔天地。 块化 由于机电一体化产品种类和生产厂家繁多，研制和开发具有标准机械接口、动力接口、环境接口的机电一体化产品单元模块是一项复杂而 有前途的工作。如研制具有集减速、变频调速电机一体的动力驱动单元；具有视觉、图像处理、识别和测距等功能的电机一体控制单元等。这样，在产品开发设计时，可以利用这些标准模块化单元迅速开发出新的产品。 络化 由于网络的普及，基于网络的各种远程控制和监视技术方兴未艾。而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品，现场总线和局域网技术使家用电器网络化成为可能，利用家庭网络把各种家用电器连接成以计算机为中心的计算机集成家用电器系统，使人们在家里可充分享受各种高技术带来的好处，因此，机电一体化产品无疑应朝网络化 方向发展。 性化 机电一体化产品的最终使用对象是人，如何给机电一体化产品赋予人的智能、情感和人性显得愈来愈重要，机电一体化产品除了完善的性能外，还要求在外文翻译资料 2 色彩、造型等方面与环境相协调，使用这些产品，对人来说还是一种享受，如家用机器人的最高境界就是人机一体化。 型化 微型化是精细加工技术发展的必然，也是提高效率的需要。微机电系统(称 指可批量制作的，集微型机构、微型传感器、微型执行器以及信号处理和控制 电路，直至接口、通信和电源等于一体的微型器件或系统。自 1986 年美国斯坦福大学研制出第一个医用微探针， 1988 年美国加州大学 校研制出第一个微电机以来，国内外在艺、材料以及微观机理方面取得了很大进展，开发出各种 件和系统，如各种微型传感器（压力传感器、微加速度计、微触觉传感器），各种微构件（微膜、微粱、微探针、微连杆、微齿轮、微轴承、微泵、微弹簧以及微机器人等）。 成化 集成化既包含各种技术的相互渗透、相互融合和各种产品不同结构的优化与复合，又包含在生产过程 中同时处理加工、装配、检测、管理等多种工序。为了实现多品种、小批量生产的自动化与高效率，应使系统具有更广泛的柔性。首先可将系统分解为若干层次，使系统功能分散，并使各部分协调而又安全地运转，然后再通过软、硬件将各个层次有机地联系起来，使其性能最优、功能最强。 源化 是指机电一体化产品自身带有能源，如太阳能电池、燃料电池和大容量电池。由于在许多场合无法使用电能，因而对于运动的机电一体化产品，自带动力源具有独特的好处。带源化是机电一体化产品的发展方向之一。 色化 技术的发展给人们的生活 带来巨大变化，在物质丰富的同时也带来资源减少、生态环境恶化的后果。所以，人们呼唤保护环境，回归，实现可持续发展，绿色产品概念在这种呼声中应运而生。绿色产品是指低能耗、低材耗、低污染、舒适、协调而可再生利用的产品。在其设计、制造、使用和销毁时应符合环保和人类健康的要求，机电一体化产品的绿色化主要是指在其使用时不污染生态环境，产品寿命结束时，产品可分解和再生利用。 2 机电一体化技术在钢铁中应用 在钢铁企业中，机电一体化系统是以微处理机为核心，把微机、工控机、数外文翻译资料 3 据通讯、显示装置、仪表等技术有机的结合起来，采用组装合并方式，为实现工程大系统的综合一体化创造有力条件，增强系统控制精度、质量和可靠性。机电一体化技术在钢铁企业中主要应用于以下几个方面： 能化控制技术 (由于钢铁具有大型化、高速化和连续化的特点，传统的控制技术遇到了难以克服的困难，因此非常有必要采用智能控制技术。智能控制技术主要包括专家系统、模糊控制和神经等，智能控制技术广泛于钢铁的产品设计、生产、控制、设备与产品质量 诊断等各个方面，如高炉控制系统、电炉和连铸车间、轧钢系统、炼钢 连铸 轧钢综合调度系统、冷连轧等。 布式控制系统 ( 分布式控制系统采用一台中央机指挥若干台面向控制的现场测控计算机和智能控制单元。分布式控制系统可以是两级的、三级的或更多级的。利用计算机对生产过程进行集中监视、操作、管理和分散控制。随着测控技术的，分布式控制系统的功能越来越多。不仅可以实现生产过程控制，而且还可以实现在线最优化、生产过程实时调度、生产计划统计管理功能，成为一种测、控、管一体化的综合系统。 有特 点控制功能多样化、操作简便、系统可以扩展、维护方便、可靠性高等特点。 监视集中控制分散，故障面小，而且系统具有连锁保护功能，采用了系统故障人工手动控制操作措施，使系统可靠性高。分布式控制系统与集中型控制系统相比，其功能更强，具有更高的安全性。是当前大型机电一体化系统的主要潮流。 放式控制系统 (开放控制系统 (计算机技术发展所引出的新的结构体系概念。“开放”意味着对一种标准的信息交换规程的共识和支持，按此标准设计的系统，可以实现不同厂家 产品的兼容和互换，且资源共享。开放控制系统通过工业通信网络使各种控制设备、管理计算机互联，实现控制与经营、管理、决策的集成，通过现场总线使现场仪表与控制室的控制设备互联，实现测量与控制一体化。 算机集成制造系统 (钢铁企业的 将人与生产经营、生产管理以及过程控制连成一体，用以实现从原料进厂，生产加工到产品发货的整个生产过程全局和过程一体化控外文翻译资料 4 制。目前钢铁企业已基本实现了过程自动化，但这种“自动化孤岛”式的单机自动化缺乏信息资源的共享和生产过程的统一管理，难以适应钢铁生产的要求。 未来钢铁企业竞争的焦点是多品种、小批量生产，质优价廉，及时交货。为了提高生产率、节能降耗、减少人员及现有库存，加速资金周转，实现生产、经营、管理整体优化，关键就是加强管理，获取必须的效益，提高了企业的竞争力。美国、日本等一些大型钢铁企业在 20 世纪 80 年代已广泛实现 。 场总线技术 ( 现场总线技术 ( 连接设置在现场的仪表与设置在控制室内的控制设备之间的数字式、双向、多站通信链路。采用现场总线技术取代现行的信号传输技术 (如 4 20 C 直 流传输 )就能使更多的信息在智能化现场仪表装置与更高一级的控制系统之间在共同的通信媒体上进行双向传送。通过现场总线连接可省去 66%或更多的现场信号连接导线。现场总线的引入导致变革和新一代围绕开放自动化系统的现场总线化仪表，如智能变送器、智能执行器、现场总线化检测仪表、现场总线化 现场就地控制站等的发展。 流传动技术 传动技术在钢铁工业中起作至关重要的作用。随着电力技术和微电子技术的发展，交流调速技术的发展非常迅速。由于 交流传动的优越性，电气传动技术在不久的将来由交流传动全面取代直流传动，数字技术的发展，使复杂的矢量控制技术实用化得以实现，交流调速系统的调速性能已达到和超过直流调速水平。现在无论大容量电机或中小容量电机都可以使用同步电机或异步电机实现可逆平滑调速。交流传动系统在轧钢生产中一出现就受到用户的欢迎，应用不断扩大。 外文资料翻译 1 n is on of of of a of a of of as NC of as of a of it is to in NC / O of as of up a As of of a is a If is to of 文资料翻译 2 as in we As of of is of to AN a to a as of so in be of of be no 1.5 of is to of is in to it so on of or a to as is of 1.6 is a in to to be by is of or 986 1988 at at of as . 外文资料翻译 3 a of of of in at In to of a be to of at be to 1.8 to as As on be to a of of in s in at of of in of is of In of be in of is to of is at of of 2 in of in In of at of as by of a 文资料翻译 4 in in in As a of it is to in as a of a be or to on of be of be as a of be is of is to a of Is of 外文资料翻译 5 is of by a of in be of so to to to is be to of to of of of of of is of of of In to of is to to of of in 980s is in of in to 0 C 外文资料翻译 6 it in in on be 6% or to of CS of as C in a of C C to of in C C of to AC C or be to or AC in of as a to I 摘 要 综合国内外的有关文献，对目前液压电梯与利益车库的发展现状和应用前景作简单概括，并在此基础上提出本课题，同时介绍本论文的主要研究内容，即液压电梯与立体车库的组合设计；拟定液压电梯设计方案，设计原理图；立体车库的主要结构设计；液压电梯与立体车库的主要参数确定和校核。因此，本课题致力于以上几个要求，对老小区进行液压电梯和立体车库的加装，切实缓解目前存在于老小区中的停车难和上楼难问题。 关键词： 立体车库 液压电梯 组合 校核 at to of on of of is to of in in go 目录 摘 要 . I . 一章 绪 论 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 压电梯国内外现状 . 错误 !未定义书签。 内 . 错误 !未定义书签。 外 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 第二章 立体车库的总体设计方案 . 错误 !未定义书签。 体车库提升方式的选择 . 错误 !未定义书签。 体车库的其他部件 . 错误 !未定义书签。 体车库的设计参数 . 错误 !未定义书签。 体车库结构设计的内容及要求 . 错误 !未定义书签。 第三章 液压电梯设计方案论证 . 错误 !未定义书签。 叉液压电梯 . 错误 !未定义书签。 构特点 . 错误 !未定义书签。 作原理 . 错误 !未定义书签。 升式液压电梯 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 篓式液压电梯 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 论及选定方案 . 错误 !未定义书签。 定方案 . 错误 !未定义书签。 梯总体布局 . 错误 !未定义书签。 第四章 立体车库主体框架设计 . 错误 !未定义书签。 体车库钢结构设计 . 错误 !未定义书签。 撑柱设计 . 错误 !未定义书签。 梁受力分析 . 错误 !未定义书签。 梁受力分析 . 错误 !未定义书签。 车板受力分析校核 . 错误 !未定义书签。 第五章 液压电梯的校核 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 轮轴的设计计算 . 错误 !未定义书签。 轮轴的计算 . 错误 !未定义书签。 轮轴的弯矩图 . 错误 !未定义书签。 滑轮轴 的计算、校核 . 错误 !未定义书签。 滑轮轴的计算 . 错误 !未定义书签。 滑轮轴的剪力弯矩图 . 错误 !未定义书签。 丝绳直径的选择 . 错误 !未定义书签。 第六章 立体车库的传动系统 . 错误 !未定义书签。 层载车板提升装置设计 . 错误 !未定义书签。 降传动系统设计 . 错误 !未定义书签。 降液压系统设计 . 错误 !未定义书签。 降液压系统链轮设计 . 错误 !未定义书签。 降液压系统传动轴设计 . 错误 !未定义书签。 移液压系统设计 . 错误 !未定义书签。 第七章 液压电梯液压油路设计 . 错误 !未定义书签。 第八章 结论与展望 . 错误 !未定义书 签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 致 谢 . 错误 !未定义书签。 参考文献 . 错误 !未定义书签。 1 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 摘 要 综合国内外的有关文献，对目前液压电梯与利益车库的发展现状和应用前景作简单概括，并在此基础上提出本课题，同时介绍本论文的主要研究内容，即液压电梯与立体车库的组合设计；拟定液压电梯设计方案，设计原理图；立体车库的主要结构设计；液压电梯与立体车库的主要参数确定和校核。因此，本课题致力于以上几个要求，对老小区进行液压电梯和立体车库的加装，切实缓解目前存在于老小区中的停车难和上楼难问题。 关键词： 立体车库 液压电梯 组合 校核 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 I at to of on of of is to of in in go 买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 录 摘 要 . I . 一章 绪 论 . 1 体车库国内外的发展概况 . 1 外的发展状况 . 1 内的发展现状 . 2 压电梯国内外现状 . 4 内 . 4 外 . 4 压电梯和立体车库组合机构图 . 5 第二章 立体车库的总体设计方案 . 6 体车库提升方式的选择 . 6 体车库的其他部件 . 7 体车库的设计参数 . 7 体车库结构设计的内容及要求 . 8 第三章 液压电梯设计方案论证 . 9 叉液压电梯 . 9 构特点 . 9 作原理 . 9 升式液压电梯 . 10 构特点 . 10 作原理 . 10 篓式液压电梯 . 11 构特点 . 11 作原理 . 12 论及选定方案 . 12 定方案 . 13 梯总体布局 . 13 第四章 立体车库主体框架设计 . 15 体车库钢结构设计 . 15 撑柱设计 . 15 梁受力分析 . 19 梁受力分析 . 21 车板受力分析校核 . 22 第五章 液压电梯的校核 . 25 梯受力计算分析： . 25 轮轴的设计计算 . 29 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 滚轮轴的计算 . 29 轮轴的弯矩图 . 30 滑轮轴 的计算、校核 . 31 滑轮轴的计算 . 31 滑轮轴的剪力弯矩图 . 31 丝绳直径的选择 . 32 第六章 立体车库的传动系统 . 34 层载车板提升装置设计 . 34 降传动系统设计 . 34 降液压系统设计 . 36 降液压系统链轮设计 . 38 降液压系统传动轴设计 . 39 移液压系统设计 . 41 第七章 液压电梯液压油路设计 . 43 第八章 结论与展望 . 46 论 . 46 足之处及未来展望 . 46 致 谢 . 47 参考文献 . 48 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 第一章 绪 论 体车库国内外的发展概况 机械式立体车库经过几十年的发展，已由初期的半自动化控制方式发展到全自动化的控制方式；机械结构也发展到了模块化设计，便于组合、拆卸；使用材料和工艺也都有了突飞猛进的发展。如今，立体车库在西欧、东南亚、韩国、日本都得到了广泛的应用，形成了一个包括制造、安装、使用和维修的行业。 外的发展状况 国外经济发达国家其立体车库在过去的几十年中已经得到了充分的发展。日本是一个人口众多人均土地资源较少的国家，由于其经济发达，停车难的问题早就出现， 同时也带动了立体车库的发展、使其发展至今已经较为完善，现已经发展出较多车库种类。同时日本在车库的技术研究与开发、制造、管理等方面的水平都处于亚洲领先地位，所建成的立体停车场的数量和其容车量也居于世界前列。如今在日本全国建设并使用的立体车库的停车位已有 300 万个，大部分立体车库是升降横移式车库。而日本的优势主要在多层升降横移车库、水平循环车库、垂直循环车库、简易升降车库、垂直升降车库等产品上。而在韩国立体车库的技术发展主要受到其邻国日本的技术影响。韩国的立体车库产业从上世纪 70 年代中期进入起步阶段，在发展过程 中又从其邻国日本引进相关技术，再对引进技术后不断改进，最后 90 年代立体车库展业进入大规模使用阶段。经过这几个阶段的快速发展再加上韩国政府的大力支持，立体车库在韩国国内得到大规模的应用和再开发，使得韩国这几年的立体车库产业增长速度加快到 30左右，使现在其产业进入稳步发展阶段。 国外的机械式立体车库发源于上世纪 20 年代的美国，美国建成世界上第一座机械升降汽车库，但需要由司机自己开车来完成车辆的存取； 50 年代以后，伴随着小汽车的大量增加，在西欧、东南亚、韩国和日本立体车库也得到了广泛的应用，并形成了一个包括制造 、安装、使用和维修的行业完整体系。这些国家和公司从上世纪六十年代初就开发并使用可最大限度地利用空间的机械式停车设备，经过几十年的不断发展，立体车库从结构、控制、驱动、监测等方面不断购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 地更新换代，日趋完善。而立体车库的外形也发生了较大的变化，使原来生硬机械钢架子的立体车库变成了一道独特的城市景观。 内的发展现状 我国经济快速发展的同时汽车的数量也在快速发展，尤其在我国的大中城市。汽车数量的增长同时也造成了路面的拥堵，许多车辆面临着停车难的问题。面对这些问题，我国需要大量的停车设施和相关配套设备。据有 关方面统计，截止到 2008 年底的数据，我国生产汽车数量增长到近一千万台，同比增长 5左右。由于我国停车位新建的速度远远达不到每年汽车增长的数量，致使每年我国仅在停车位的缺口数量就在 300 多万个左右，城市现有的停车位远远不能满足人们的需要。当前我国的车位数量与汽车数量之比约为 1: 5，而正常的平衡比例应当是 1: 我国现有情况差距很大，需要大量增加停车位，在城市土地资源紧缺的情况下通过地面增加车位己成为城市发展的巨大矛盾指引。 为了解决这些，我国从二十世纪八十年代开始使用机械式停车设备。此时我国的立体 车库技术较为落后仅只能进行自我的研究和开发，此阶段生产企业无法满足用户的需求，而自动车库种类单一，技术落后，无法满足用户较大的要求。到二十世纪九十年代，我国开始从国外引进技术，由于大量国外企业进入中国的立体车库行业，形成了比较多的中外合资企业。而有些有实力的中国企业开始向国外引进先进的技术，在国内由于其生产成本与国外相比较为低廉，这些企业利用国外先进技术并根据我国现有经济情况开发出符合我国的先进的立体车库。到如今经过近 30 年的发展历史，尤其是 2000 年以后得到了高速发展，现在我国的立体车库行业正处于快速发展 阶段并很快进入稳定发展阶段，未来市场巨大。尤其在，我国的大中型城市中，立体车库需要巨大。但用户对产品的要求有两点，第一点是降低产品的价格，第二点是提高产品技术和性能。随着我国经济持续快速发展，城市规划不断完善，立体车库将使一个充满生机的朝阳产业，它的技术将得到长远发展。 在我国随着现代各种高科技技术的发展，诸如计算机技术和电子技术的高速发展，越来越多的新功能被引入到立体车库中，让其向专业化、复杂化和智能化方向发展。重点表现为以下几个方面：专业化 :购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 也是一套停车场系统的重中之重。制造厂种设备的配套都达到专业化程度。复杂化 :立体车库产业正在向多元化方向发学、磁控、管理和计算机技术等领域的大量先进技术。立体停车系统己经日臻完护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、链绳长度超范围报警和弹性变形自动补术的综合使用:一些新技电源故障的自动判别排除及处理系统等。车库可以将汽车自动停放到合适的位置但在我国现有的立体车库产业发展并不十分完善，如在我国车库行业中并没有可依据较高的行业技术标准；大部分车库是根据或引进国外先进技术进行设计制造，但技术水平不高；并且我国国内并没有较大规模的车库生产加工企业，其大规模量产能力明显不足。在国内自动车库市场竞争无序，小型企业为抢 占市场份额，进行恶性竞争；同时我国没有相关的部门参与详细研究，使其技术创新能力落后于其他国家；国家也没有相关政策进行扶持。为了解决上述问题，国家需要出台相关市场政策、管理方案等。 虽然立体车库在我国的发展势头非常的迅猛，但是目前立体车库在住宅小区内的应用，却还是少的可怜。其主要原因还是人们的思维观念没有转变过来，而技术上的问题已经退居其次。可以说，当前的技术已经完全可以满足小区内建造立体车库的主要要求，急需解决的是人们的思想问题。伴随着我国住房业的迅速发展，小区式居住方式已经成为市民住房方式的主流。并且，伴 随我国经济的迅速发展，人们拥有自己的私家车也已经成为一种必然。所以，正是由于小区与私家车的数量越来越多，一旦人们的思想方式转变过来，那么应用于小区内的立体车库必将会如同雨后春笋般迅速地生长起来。而且，立体车库的技术也必然在今后的若干年内有大幅度的发展。所以，无论是立体车库技术的研究，还是立体车库工程的建造，发展前景都是非常乐观的，都必将在不久的将来得到丰厚的回报。 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 压电梯国内外现状 内 据统计，我国在用电梯 万台，每年还以约 5 万 6 万台的速度增长。电梯服务中国已有 100 多 年历史，而我国在用电梯数量的快速增长却发生在改革开放以后，目前我国电梯技术水平已与世界同步。 100 多年来，中国电梯行业的发展经历了以下几个阶段 ： 对进口电梯的销售、安装、维保阶段 (1900 1949 年 )，这一阶段我国电梯拥有量仅约 1 100 多台； 独立自主，艰苦研制、生产阶段（ 1950 1979 年），这一阶段我国共生产、安装电梯约 1 万台； 建立三资企业，行业快速发展阶段（自 1980 年至今），这一阶段我国共生产、安装电梯约 40 万台。目前，我国已成为世界最大的新装电梯市场和最大的电梯生产国。 当前我国 生产的电梯 85% 以上是用于建筑高度低于 30m 的中低层建筑 , 均可用液压电梯覆盖。由于液压电梯不仅具有运行平稳、舒适性好、故障率低、安装灵活等特点 , 而且能达到整体协调、豪华和重载的要求 , 因此液压电梯首先可以用作商场、宾馆、高级饭店、体育场、娱乐场所等豪华建筑和古典建筑中的观光电梯与重载电梯。目前国内液压电梯的需求量在逐渐增大 ,其需求发展趋势也将和国外发展过程类似 , 今后液压电梯需求量将会猛增。但由于生产不足 ,尚不能满足市场的需要。 外 电梯发展较早， 1854年，在纽约水晶宫举行的世界博览 会上，美国人伊莱沙 格雷夫斯 奥的斯第一次向世人展示了他的发明历史上第一部安全升降梯（如图 1从那以后，升降梯在世界范围内得到了广泛应用。以奥的斯的名字而命名的电梯公司也开始了她辉煌的旅程。 150年以来，她已经发展成为世界、亚洲和中国领先的电梯公司。 电梯的材质由黑白到彩色，样式由直式到斜式，在操纵控制方面更是步步出新手柄开关操纵，按钮控制，信号控制，集选控制、人机对话等，多台电梯还购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 出现了并联控制，智能群控；双层轿箱电梯展示出节省井道空间，提升运输能力的优势，变速式自动人行道扶梯大大节省了行人的时 间；不同外形的扇形、三角形、半棱形、圆形观光电梯则使身处其中的乘客的视线不再封闭。 图 1压电梯和立体车库组合机构图 图 1购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 第二章 立体车库的总体设计方案 目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式 。而在中国使用较多的是 升降横移式立体车库和 简易升降式 车库， 升降横移式 立体车库具有 存取车快捷便利 ，结构简单等优点。而 简易升降式 车库所能停车辆数量较少不适合较大规模应用，无法满足较大空间的大规模布置 。所以选择 升降横移式 立体车库进行设计。 如图 示为 升降横移式 立体车库示意图。 图 降横移式 立体车库示意图 体车库 提升方式 的选择 升降横移 立体车库的提升方式有六种： （ 1）钢丝绳式提升型式 （ 2）链条式提升型式 （ 3）液压式提升型式 （ 4）螺杆式提升型式 （ 5）液压马达、钢丝绳组合提升型式 （ 6）链条、钢丝绳组合提升型式 而车库选用液压马达、钢丝绳组合提升型式，其优点是结构紧凑、响应速度快、低速平稳性好，并且产生噪音低，其升降传动方式如图 示购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 图 体车库提升装置示意图 而车库横移传动方式也可选用液压马达带动导轮进行传动，其优点是可与升降系统使用同一液压泵减少了系统的占用空间。 体车库的其他部件 立体车库的其他部件还包括载车板，安全系统，横移系统，横移系统，控制系统等。 载车板是用于车辆停放以及移动升降车辆的载体，所以载车板设计必须稳定安全便于用户停放车辆。而载车板按照其结构形式可分为两种，一种是拼装式一种是整体式 11。拼装式载车板主要使用普通钢板弯折成形，载车板面板使用波浪板冲压成形，并用螺栓固定。整体式载车板使用防滑花纹钢板焊接在加强筋上而成。由于整体式载车板加工方便快捷，稳定安全性高。所以车库设计中使用整体式载车板。 安全系统是用于防止上层车辆和载车板坠落砸坏下层车辆或砸伤驾驶员的重要车库组成部分。上层载车板安全系统可分为防坠钩和防坠架。其中防坠钩安装于上层载车板上当上层载车板到位后防坠钩固定住载车板来实现防坠目地。而防坠架安装固定在下层载车板上，但体积较大不便于用户在下层停放车辆。经过上述分析选择防坠钩进行对车辆 人员的安全防护。 横移系统是用于底层车位横移的主要部件。控制系统是控制车辆移动的系统。 体车库的设计参数 停车位设计最大尺寸 520022501600 最大停车质量为 1800 车库共两层上成层可停放 3辆车，下层可停放 2辆车，车库使用 车库载车板提升时间 10s； 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 下层载车板横移时间 10s。 体车库结构设计的内容及要求 立体车库主体框架钢结构由前、后支撑柱，前、后横梁，纵梁等组成。传动系统安装在主体框架的纵梁与后立柱上，包含液压缸，传动的链条链轮，链 条张紧装置和钢丝绳。载车板与钢丝绳相连进行提升，而下层载车板通过电机和导轨进行横移。立体车库必须具有足够的强度和刚度，才能安全稳定工作。升降横移式立体车库的结构设计主要包括：主体框架、传动系统、载车板及安全防护装置。 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 第三章 液压电梯设计方案论证 当今世界，作为一种交通运输上县的电梯，其生产情况和使用数量已成为衡量一个国家现代程度的标志之一，是现代都市建筑中不可缺少的升降设备。 随着电梯功能和用途越来越广泛。其分类也越来越细。如果根据电梯传动结构形式的不同，目前应用最为广泛的电梯可分为两大类：一种是曳引 电动机直接驱动的曳引电梯；另一种是液压传动的液压电梯。对于前者，电梯轿厢的升降靠钢丝绳与曳引轮槽之间产生的摩擦力驱动。对于后者，利用油缸直顶支撑轿厢，或者侧置支撑轿厢（需要借助钢丝绳通过滑轮组与轿厢连接），通过油缸柱塞杆的伸缩来驱动轿厢的升降。 叉液压电梯 剪叉式升降机是用途广泛的高空作业专用设备。它的剪叉机械结构，使升降台起升有较高的稳定性，宽大的作业平台和较高的承载能力，使高空作业范围更大、并适合多人同时作业。它使 高空作业 效率更高， 安全 更保障。 构特点 1、液压剪叉升降平台结构紧凑。 2、运动平稳、噪声小、频响快。 3、传递功率大、易于操作等优点。 4、安全性高，即使断管，液压系统没有安全自锁的情况下，也是慢速下降。 作原理 所谓剪叉液压电梯，就是以液压系统为动力源，通过剪叉驱动升降台实现上升下降的，突出的特点： 由于剪叉有放大作用，因此所占空间小，台架结构轻便，一般不需配重，运行平稳、噪声小，它主要用于升降乐池和会议中心兼顾小型演出的主席台等。（如图 3 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 0 图 3叉液压电梯 升式液压电梯 构特点 通过液压缸伸缩直接驱动平台升降 作原理 (1)升降机上升 当按下起动按钮，电磁阀 1电时，进油路为泵 l换向阀左位调速阀 4 液控单向阀 5 快换管接头 6 伸缩缸 7，此时液压缸推动站人平台上升，其上升速度可调； (2)升降机下降当 2电时，控制油路为泵 l 换向阀右位液控单向阀的控制油口，打开单向阀后，泵 1 的压力油经溢流阀 8 回油箱。而在液压缸 7内的油在平台自重的作用下经快换管接头 6 液控单向阀 5单向阀 3 换向阀右位回油箱，此时站人平台快速下降；（如图 3 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 1 图 3升式液压电梯 篓式液压电梯 构特点 承载能力大，实现多点控制，上下楼层互动联锁；在特殊场合无需破坏地面，在二层楼面也可安装；提升高度高，采用旁置油缸，耐用、产品寿命长；顶层无需机房，只需底层 4 个平方空间即可解决；停电手动下降、紧急停止按钮，方便、快捷、实 用；可根据现场环境定做，价格合理，经济实用；层门可贯通，厂房内外可相互戳开，方便、节省空间；室内外都可安装，特殊情况可附带井架。（如图 3 图 3篓式液压电梯 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 2 作原理 以液压系统为动力源，油缸牵引动钢丝绳从而带动滑轮组完成电梯升降。 (如图 3图 3篓式液压电梯 论及选定方案 一、剪叉式液压电梯使用中的问题： 随着上升高度的增加，重心位置随之改变，升降机不稳定，会有晃动。 需要多个油缸或大型油缸来支持所上升的高度和重量，增加成本，大型油缸比较笨重不适合运输和安 装。 剪叉式电梯采用杠杆设计，连接方式为铰链接，需要对各个铰链接进行受理分析，计算复杂。 运行到高处，需要有保压系统。 安装时需要为底座预留比较大的空间，可能对建筑结构造成破坏，安装维修十分不方便。 二、直升式液压电梯使用中的问题： 加成本，大型油缸比较笨重不适合运输和安装。 能对建筑结构造成破坏，安装维修十分不方便。 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 3 价高。 用多油缸，但同步升降不能保证，影响 平衡问题。 三、背篓式液压电梯与其他的区别 以达到以 1m 的液压缸行程做到电梯的 4直升式电梯则无法做到缩短行程。 要为底座预留比较大的空间，可能对建筑环境造成破坏，安装十分不方便，不适合以非底层作为起始层的电梯；而背篓式的电梯则可以做到。 00篓式的液压缸的力需要 1200液压驱动可以轻易达到。 定方案 最佳方案 背篓式电梯 动滑轮大大减少了行 程长度，节省了空间，液压缸提供的强动力又恰好能够满足前者对于动力方面的苛刻要求，这种结构用最节约的方式满足了机械本体的运动需求 主要的液压驱动装置使用外置的方式，滑轮组和钢丝绳使用标准件，便于检修和更换。 钢丝绳、滑轮、液压缸、活塞、固定用螺栓螺母等等物品，均使用市场上现有的产品，钢号分类清楚，结合简单，拆卸方便，利于回收处理。液压电梯下行时 , 靠自重产生的压力驱动 ,大幅度节能。 梯总体布局 项目设计采取的方法 :利用滑轮组（如图 3 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 4 定滑轮：可 以改变用力的方向 动滑轮：一般都是利用其省力但浪费力矩的特点上。但是反过来一样可以利用。这里用的就是动滑轮的两倍力矩，可以有效的减小液压缸的行程。 图 3轮组原理图 实施方案： 选择液压驱动系统，液压缸的行程选择 左右。通过第一组滑轮组，使得行程达到 1 米，再通过第二个滑轮组，使行程达到 2 米。按照这种方法选择合适的滑轮组数量。 选取钢丝绳配合滑轮组的使用。 其特点是：强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 5 第四章 立体车库主体框架设计 立体车库主体框架在车库稳定和安全中 起着很大作用，是车库的基础要进行详细的校核。 体车库钢结构设计 立体车库一般主要以钢结构和钢筋混凝土为主，在升降横移式车库中可选用钢架结构或钢筋混凝土。钢架结构与其它建筑结构相比，具有可靠性高，材料的强度高，钢结构自重小，材料的塑性和韧性好，钢结构制造简便，施工工期短等优点。而使用钢筋混凝土建设车库，建设周期过长同时也无法满足其精度要求。由于立体车库对其结构精度要求比较高，所以选用钢结构进行设计。如图 示立体车库钢结构框架图，包括前后支撑柱，纵梁和横梁。 图 体车库的框架原理图 撑柱设计 1支撑柱受力分析 车库停放车辆最大质量为 1800 其车辆前后轮载荷以 3: 2分布进行计算； 载车板质量为约为 600 每个车位满载为 2400 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 6 图 体车库的支撑柱受力图 当车库空载时支撑柱的受力如图 示： 13 6 0 0 0 N 9 0 0 0 后前（ 式（ 车库受力计算； 其中 其中 当车库满载时支撑柱的受力： 1 1 33 6 0 0 0 + 3 1 8 0 0 0 N 2 5 2 0 0 5P 前（ 1 23 6 0 0 0 + 3 1 8 0 0 0 N 1 9 8 0 0 5P 后 （ 式（ 车库受力计算。 后前 ，所以对前支撑柱进行校核。 由于支撑柱主要受压应力和剪切力作用，而支撑柱受剪切力影响较小，所以主要对支撑柱的压应力进行校核和稳定性分析。 2 支撑柱的材料选择和校核 根据 材料力学附录表 4，选用 2006 88），材料使用 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 7 图 020 屈服极限 235s ； 弹性模量 52 0 6 1 0E M p a ； 比例极限 200p M ； 抗拉强度 375 M p a 500 ； 高度 h=200 腿宽度 b=100 腰厚度 d=7 横截面积 W= 惯性矩 42370Ix ， 4y 158I ； 截面系数 3237Wx ， 33 1 ； 惯性半径 ， ； : x ； 支撑柱屈服强度校核： 425200 7 . 0 8 M p a 2 3 53 5 . 5 7 8 1 0P s M p ； （ 购买后包含有 纸三维建模和论文 ,咨询 8 式（ 支撑柱屈服强度公式。 支撑柱屈服强度远大于 以符合屈服强度要求。 支撑柱的稳定性校核： 压杆的长度因数 u ，由于压杆的约束条件是一端固定一端自由，所以 2u ； 惯性半径 m yi i ； 支撑柱长度 230l ； 支撑柱的柔度： m i 3 0 2 1 6 . 9 82 . 1 2 （ 251 22 0 6 1
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