汽车车身网络控制系统开发可行性研究报告(完整版)

汽车车身网络控制系统开发可行性研究报告 一、项目开发的主要内容、目的和意义 （一）、项目主要内容 控制器局域网（ 写为 是国际上应用最广泛的现场总线之一。主要应用于汽车电子控制单元，如发动机、 全气囊等。局部互联网 主要应用于低速的电子控制单元，如门窗、车灯等。作为 辅助网络或子网络，在不需要使用 如智能传感器和车身控制装置之间的通信，改用 可以大大节省成本。 项目是采用美国 司的 16位芯片，应用于 “ 基于 线的车身控制系统开发 ” 。该控制系统采用 鉴欧洲最新产品设计方案，在设计中包括车身控制模块、门 /窗控制系统主模块、中控锁模块、全电子式组合开关、车灯控制模块等，采用不高于 125络将上述各模块连接起来，此项技术在国内尚属领先阶段。新产品是由项目公司独自编程、设计，结合公司现已拥有的模块、 发出的基于 项目研究的目的是对该控制系统实施产业化生产。 （二）、项目的目的和意义 1、 1、传统汽车采用控制线束和控制配电盘，用 减少各功能模块所需的线束数量和体积。 2、 恢复式保护电器设备运行，驾驶员通过仪表盘便一目了然。 3、减少整车重量并降低汽车成本，具有较高的数据传输可靠性和安装便捷性，扩展了汽车功能。 4、 高汽车舒适性、设计更人性化；便于不同车型的通用配置设定。 5、 于车辆改型和多种车辆共用一个平台，降低汽车的研发和生产成本。 自动完成整车检测。 2、是对抗国外技术封锁、垄断的替代产品 专家认为 ,与 20世纪 70年代引入集成电路、 80年代引入微处理器相比 ,近 10年来， 1989年以来，支持 然而，汽车总线在中国的发展却不容乐观。国内零部件生产虽然数量可观，但整体规模不大，缺乏开发能力。直到现在，关于汽车网络的研究还主要集中 在科研院校，真正网络化的电子设备和整车产品基本还是依靠引进。本公司经过两年多的前期开发，现已完成极具竞争实力的阶段性产品，正在进行产品试装试验。 3、是促进国产汽车工业发展的需要 与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内厂商实力不大，研发能力薄弱；企业缺乏自身设计能力。据介绍，目前发达国家的高级轿车电子产品装备量已超过整车价值 30%以上，我国还不到 20%。这说明，在我国的汽车电子产品中，高端产品生产能力严重不足。因此，发展汽车电子产品，在国际竞争中掌握主动，成为我国汽车电子产业的迫切任务 。 4、 提供高性能、低成本的车身控制系统成套产品 由于 个 0多元，而对于汽车的许多基本应用而言，并非都需要用 着节点数的增加，这部分成本会相应增加，而 通串行口就可以实现，一般 速 高使用性能的效果。所以通过 本项目的实施，可为汽车工业提供安全、可靠、低成本的车 身控制系统成套产品。 5、本项目对我省经济发展的促进作用 项目单位地处西部，经济技术相对比较落后，科研力量不强，但在设计方面，我们已形成自己的优势。公司依托自身力量开发的汽车电子产品，拥有自主知识产权，已经批量给海马、长城、哈飞、陕汽等汽车厂配套。 2006年为 000多万元，使得传统的汽车零部件配套上了一个新台阶。 （三）、总目标及分年度目标 1、总体目标 目前，公司已开始前期技术开发。本项目实施期限 2007年 8月至 2009 年 8月，项目总投资 955万元； 2008 年 10月前 完成整车运行试验； 2008年 10月后小批量供货；2009年项目达产，销售 2万套；新增销售收入 2080 万元，利润 303万元，税金 258万元； 2010年将达到年产 4万套生产能力，年新增销售收入 4160万元，利润 605万元，税金 517万元；到 2011 年将达到 10万套生产规模，年新增销售收入达到 元，利润 1513万元，税金 1293 万元。 2、阶段目标 序号 目标任务 预计完成期限 备 注 1 产品样机设计开发 2007年 12 月以前 进行中 2 实验样机、整车跑车试验 2008年 10 月以前 3 设备 购买、试产 2007年 12 月 2008年 3月 4 小批量供货 2008年 10 月 2008年 12月 5 批量供货 2009年 1 月 - 2009年 7月 6 申请项目鉴定或验收 2009年 08 月 说 明：项目起止时间： 2007年 8月 8月 3、经济目标 项目实施期三年内经济目标如下表预测：单位：万元 年 份 年销售收入 交税总额 净利润 2009 年 2080 258 303 2010 年 4160 517 605 2011 年 10400 1293 1513 二、项 目承担单位的基本情况与条件 （一）、企业现状 1、申报企业基本情况 企业名称： 注册地址：保密 注册时间： 2003年 3月 注册资金： 145万元 企业类型：有限责任公司 公司目前所进行的其他产品情况： 主要产品（主要客户） 生产能力 年产量 产销率 市场占有率 长城 ) 5万套 25万块 90% 国内独家 汽车电动窗 (海马 ) 10万块 10万块 国内配套 组合开关控制模块 (哈飞 ) 3万块 3万块 仪表调光控制器 (陕汽 ) 5万块 5万块 2、公司目前人员情况 职工总人数 其中科技人员数 其中管理人员数 备注 68 12 8 3、项目主要参加人员 项目主要参加人员 职务 职称 主要负责的工作 X X 总经理 高级工程师 技术总负责 X X X 总工 高级工程师 总电路设计、编程 X X X 硕士 模块设计 X X X 工程师 电路设计 X X X 工程师 电路实验、调试 X X X 高级工程师 测试设计 4、项目主要技术负责人简历 X X 男， 42岁，大学本科学历，高级工程师。 1982年 1986 年： 复旦大学电子工程系； 1986年 1992 年： 1992年 1993 年： 赴日本腾仓电线株式会社研修； 1993年 1997 年： 1997年 2002 年： 2003年至今 X X X 男， 41岁，大学本科学历，高级工程师。 1984年 1988 年： 1988年 1991 年： 1991年 1995 年： 1995年 2002 年： 2003年至今 5、企业近三年来生产经营状况 2004年公司职工 10 人，至 12月底完成销售 76万元； 4月，汽车电动窗控制模块申报专利， 7月，获 0万支持， 11月，获 0万支持。 2005年 4月汽车电动窗防夹控制器获国家专利； 5月，获中国质量认证中心 000质量管理体系认证证书； 8月，搬至 加生产线二条；职工增至 35人，实现销售收入 346万元； 2006年 7月汽车电动窗防夹控制器项目获省科技创新基金 20万支持； 9月，基于 目获 科技三项费 10万支持； 11月，获得 12月，汽车电动窗控制模块项目获国家重点新产品证书、 时汽车电子产品产业基地建设项目被列入 “ 十一五 ” 规划；至年底，公司职工增至 60人，实现销售收入 743万元，纳税 元。 6、公司当前财务 状况 截止 2007年 6月 30 日止，公司实现销售累计 562万元，资产 848万元。其中流动资产 791万元，净资产 371 万元，固定资产 22万元，无形资产 35万元，流动负债 477万 ,资产负债率 56%,处于合理范围。 （二）、资源状况 1、水电供应情况 本项目属于电子产品生产，公司整个生产线能耗每天约 20小时约耗电 20度；生产过程中无需用水，只需要少量生活用水。水电均能市政网络保证充足供应。 2、有关部门的支持及外协情况 本项目产品由公司独自自主开发成功；同 团有关公司进行合作，完成总装样机及运行试验。 3、资源的基本情况 (1)产品技术由本公司独立研发，开发设计人员均是在本公司工作多年、有成功开发经验的工程技术人员；试验合作方 品定型后即可给有关整车厂直接供货。 (2)本公司因多年来从事生产汽车类电子产品开发、生产，原材料的采购渠道稳定且极有价格优势。如项目主要元件 X 公司的产品，本公司于 2005 年被该公司授权为 理商已给本公司供货四年多；继电器采用国内专供汽车继电器的 公司与其合作从 2003年开始； 公司由 时提供货源；其它材料可在本市购买，市场供应充足。 4、原材料及辅料需求、供应情况 分类 名称 年需求量 来源 稳定供应情况 1 15万套 直接采购 代理商备货，满足需求 2 继电器 80万只 浙江定做 合作工厂，满足需求 3 贴片元件 15万套 直接采购 代理商备货，满足需求 4 电路板 30万块 深圳定做 合作工厂，满足需求 5 其它 15万套 深圳采购 货源稳定 三、市场前景 （一）、市场现状分 析 自 1989年以来，支持 专家预测，到 2010年，3%，欧洲大约为 96%，其中有奔驰、大众、宝马、保时捷、劳斯莱斯、美洲豹等；支持 托罗拉、菲利普、 门子等。国外汽车 术已经基本形成了统一的标准，硬件接口业已统一，芯片业已定型；标准化组织 线标准，且 1939就是 新标准。美国汽车厂商也将控制器联网系统逐步由 过渡到 多数客车厂都选用基于 前 1850的网络。但在国内， 到现在，关于汽车 真正网络化的电子设备和整车产品还是依靠引进。随着我国工业自动化水平的不断提高，汽车 靠性、抗电磁干扰性等等优势，必然会随着我国不断的经济改革、市场开放的巨大需求而得以更为广泛的应用。汽车 着无限的前景，在中国的普及应用为期不远。 （二）、市场预测 据北京参考报道： 2006年我国汽车需求量达到 700万辆，超过日本位居世界第二。当前，我国汽车消费量占全球汽车总消费量的 11。对此，中国汽车工业协会汽车部主任朱一平表示， 2007年，我国汽车市场将继续保持快速增长，预计今年国内汽车总需求约为 800万辆， 2010年将达到 1000万辆的规模，增长率 另据专家预计，汽车电子控制系统在整车中的比例将由目前的 20%上升到 30% 以上。若按 2007年需求量 800万辆计，假设有 30%的车装置 统，则需该系统 150 万套，而国内到现在还没有自己生产的这套系统。因此， 总之，汽车总线技术很快将得到普及，也必然成为汽车发展的一个趋势。汽车大量应用电子技术提高性能水平已是不争的事实。 线的应用已经被人们所认同，只有发展自主知识产权的汽车电子技术，才能使汽车技术水平尽快赶上世界先进水平。 四、项目技术可行性分析 （一）、技术来源及其选择的依据 目前汽车设计中广泛采用由美国汽车工程师协会 种结构采用三条 条是高速 于动力系统，速率为 250 b/s，主要连接对象是发动机控制器、变 速箱、 力转向系统、安全气囊控制器等；另一条是中速 用于车身要求较高的系统，速率为 10b/s；第三条是低速 度小于 10Kb/s，主要连接和控制汽车内外部照明、灯光信号、空调等其他低速电子控制单元。由于 线成本较高，在一些对速度要求不高的车身电子单元，如传感器输入，车窗控制，门锁控制，座椅控制等，可采用成本相对较低的 线来替代。欧美最新的汽车设计基本上都是基于 络。 1、 良好的可靠性、适时性和性 能价格比；能够满足现代自动化通信的需要，已成为现场数据总线通信领域中最为活跃的设备元件。其特点如下： 、为多主节点总线，各节点均可在任意时刻主动向网络上的其他节点发送信息，不分主从，通信灵活准确； 、采用独特的非破坏性总线技术，优先级高的节点传送数据，能满足适时要求； 、具有点对点、一点对多点及全局通讯传送数据的功能； 、总线上每帧有效字节数最多为 8个，并有 错率极低，如果某一节点出现严重错误，可自动脱离总线，总线上的其他操作不受影； 、只有两根导线，系统扩充时，可直接将新节 点挂在总线上使用，因此，走线少，系统扩充容易，改型灵活方便； 、传输速度快，在传输距离小于 40大传输速率可达 1Mb/s； 、总线上的节点数主要取决于总线驱动电路 ,在 其报文标识符几乎不受限制。 2、主要技术及解决措施 综合国际上较为领先的汽车电子技术，结合国内汽车电子发展趋势和实际情况，我们采用分布式 示意图 图略），利用具有高稳定性、高可靠性的线，能有效控制成本和提高可靠性。其主要技术内容如下： 1、应用协议的制定； 2、传 输速率： 10 125kb/s； 3、主控器、监控电路、通信单元和执行电路等硬件智能节点的设计； 4、智能节点硬件的抗干扰性能，包括：电源干扰的防护、过程通道干扰的防护； 5、智能节点软件设计（基本通信、应用层协议、数据字典和具体应用）； 6、智能节点的调试和仿真； 7、解决低速 等。 （二）、功能模块性能描述 1、基本性能描述 工作温度： 800；储存温度： 50C；静态工作电流： 30050；数据传输速率： 10s；工作电压： 12V 汽车电压系统。 C) 本系统包括 2个 络接口， 1个 门窗开关控制模块，四门锁控制模块，闪光控制模块，遥控门锁控制模块。 1）、 插件，通过以下三个表格来表达： 表 1： 形插座（内容属于技术秘密，表略）。 表 2：连接器 容属于技术秘密，表略）。 表 3：连接器 容属于技术秘密，表略）。 中： 中 开关输入； 编程为电源开关输入或接地开关输入； 中 接地开关输入； 电源开关输入。 2）、 发器符合 网络节点的数据率最大 输线阻抗： 发器关闭控制温度： 发器适用电压系统： 本条中的 为保密数据替代符号） 3）、 动电路遵循 作电压范围： 6V18V；工作温度 ：250。 C 4）、加密编码方式： 动码软件编码；解码方式： 收发射模块频率： 5）、中央控制模块（ 用 16位单片嵌入式控制器。 6）、中央处理 收组合开关输入，通过 故障码存储，并通过网关输出到故障诊断模块；通过网关传递有关信息到仪表盘等高速 2、通信数据格式描述 1）、 个不同的字段构成：帧起始（ 仲裁字段（ 控制字段（ 数据字段（ 应答字段（ 帧结束（ 扩展数据帧格式如图（图略）。其中：帧起始（ 单个 “ 显性 ” 位构成；仲裁字段（ 由 11位识别符和 组成；控制字段（ 由 6位组成，包括数据长度代码和两个作为扩展用的保留位；数据字段（ 08个字节，每字节包含了 8位； 包括 后是 于帧校验的 列由特别适用于位数小于 答字段（ 两位， 结束（ 每一个数据帧和远程帧均由一标志序列界定，这个标志序列由 7个 “ 隐性 ” 位组成。 2）、 报头包含同步间歇信号、同步字段信号和标识字段信号；响应部分包含报文长度18个字节的有效载荷和 1个校验字节； 同步间歇（ 由一个至少有 13电平）和一个在 14间长度的隐性电平（高电平）组成；同步字段（ 长度为一个字节，字节内容为 X；标识字段（ 一个字节字段，字节内容的前 6个 2个 据字段（ 18 个字节数据。 3、门 /窗控制子系统功能描述 1）、按键功能描述：主模块上连接有驾驶员门 /窗控制按键面板，可控制各个电 动窗和门，分别有前后左右的电动窗升 /降控制按键，保险开关以及开 /关门锁的按键。为了准确识别输入信号，软件备有防颤抖功能，对于输入信号的上升沿和下降沿都为 模块在检测到按键输入后将发送相应控制命令到从节点，并启动从节点。每个电动窗控制具有自动开启 /自动关闭功能。连续按住驾驶员控制面板上任何一个电动窗开启键超过 1秒后松开按键，将触发对应电动窗自动开启功能，该电动窗将上升到完全关闭。如果在自动上升过程中按开启或者关闭键，将停止电动窗继续上升。同样，如果连续按住关闭键超过 1秒后松开，也会启动自动关闭功能。在 执行主节点控制命令时，从节点对应的电动窗控制按键将不起作用。或者说，主节点通过 2）、软件功能描述：采用 中检出主节点发送给本从节点的命令，并执行相应动作；执行器件的驱动 门锁电机的驱动，电动窗电机驱动及其反馈信号的检测和保护；门区按键 /开关状态检测并执行相关控制；环境温度及电机温度检测。 3）、门锁功能描述：电机通电时间： 根据厂家不同参数进行软件调节）；电流保护控制方式：电阻取样 控制。 4）、遥控功能描述：加密方案： 动码；密钥： 列号： 步计数值： 5）、输出系统描述：车窗电机采用多路继电器驱动电路：最大堵转电流： 30A；电机通电时间： 根据厂家不同参数进行软件调节）；闪光器驱动电流： 5A 。 6）、保护功能描述：所有输入端都具备电池反接、跳启和负载拆卸保护功能。传感器工作温度： +1250C；采样精度： 窗电机具有堵转和过流保护；门锁电机具有电流及状态检测；软件中加入有开关防抖动等抗干扰措施，防止误操作。 4、车灯控制模块描述 1）、前车灯控制模块：接收中央处理 动相关车灯（远光、近光、左转向、右转向、示宽灯、雾灯及警示灯等）；采用继电器，或 触点驱动。 2）、后车灯控制模块：接收中央处理 动相关车灯（刹车灯、倒车灯、转向灯、示宽灯、牌照灯、警示灯、雾灯等）。 5、系统拓展功能描述 1）、防夹功能：可以通过添加霍耳传感器检测电机转速及状态扩展防夹功能。 2）、模块扩展：可添加电动后视镜、智能雨刮、座椅调节等功能模块而不需大量更改电路及软件。 3）、继电器固 态化：采用集成功率模块替代各继电器可以提高电路可靠性及扩展保护功能。 （注：功能模块性能描述一条中的 X、 Y、 非原始数据符或缩写字母） 五、项目经济及社会效益分析 本产品技术水平在国内领先，而成本远远低于进口产品，有较强的技术和价格竞争优势。根据生产成本性价比，参照国外同类产品的价格及公司目前产品销售情况来决定产品价格。该产品根据不同的配置要求价格也相应有所差异，以常规配置如组合开关、中央控制、电动窗控制、雨刮控制、照明灯控制、锁控制为例，销售价为 1040 元 /套。从 产品的成本、性价比等及同其他类似产品相比来看，该价格具有较强的市场竞争力。 （一）、成本分析 1、单套原材料及燃料动力成本估算 分类 名称 单价（元） 数量 金额（元） 品牌 1 片机 30 10 300 继电器 0 45 贴片元件 140 1批 140 电路板 8 12 96 其它 10 1 10 6 合计 591 2、工资及福利费 投产后预计年产 4万套，需职工 40人，人均年工资及福利费 计 48万元。 3、折旧费及摊销费 固定资产折旧按平均年限法计算，递延资产在 10年内摊销。 4、其他费用 假定：销售费用按销售收入的 3%计；管理费用按销售收入的 ；修理费按固定资产投入的 。 5、结论 项目达产时，即年产 4万套时产品成本如下表： 产 品 成 本 表 序号 成本构成 成本 (元 ) 备 注 1 原器件 591*40000=2364 2 燃料及动力 12 3 人工工资 48 4 制造费用 折旧 34 修理 2 5 其他费用 172 合计 2632 元器件成本、制造成本、管理费用、销售费用等构成产品的总成本费用。经计算该项目达年产 4万套后年均总成本为 2632万元，销售收入为 1040*4=4160万元 ,净利润605万，税收为 517万元。 从单位产品成本表中可以看出对项目产品成本影响较大的因素主要是原器件成本，占总成本的 90%，因此本公司拟定加强原器件成本控制，把产品成本控制在一定的期间内。 6、产品销售价格与国内外主要同类产品的比较 名 称 国 外 本 公 司 备 注 国内无类似产品 （二）、财务分析 1、项目直接经济效益 项目达产年销售 4万套，收入 4160万元，净利润 605万元，税金 517 万元。 2、投资利润率和投资利税率 项目投资利润率 投资利税率 3、投资回收期 投资回收期为 含半年建设期 )。 4、清偿能力分析 从计算结果中看出，资产负债率在 之间，流动比率大于 动比率大于 5、不确定性分析 1）、盈亏平衡分析 本项目生产 4040 套就可保本，说明具有较强的生产应变能力。 2）、财务内部收益率 综合项目具体情况，选择建设投资、经营成本、销售收入等三种易变因素，考察其单因变化时对财务内部收益率的影响程度，经对其进行 5%递增递减分析，可知三种因素变化对企业经济效益均有影响，敏感大小依此为销售收入，经营成本，建设投资，但其敏感性不强，当销售收入下降 20%时，财务内部收益率仍然很高，在 上，大于基准收益率。 3）、敏感性分析表 固定资产投资 经营成本 销售收 入 不确定因素 财务内部 贷款 投资 财务内部 贷款 投资 财务内部 贷款 投资 变化率 收益率 (%) 偿还期(年 ) 回收期(年 ) 收益率(%) 偿还期(年 ) 回收期(年 ) 收益率(%) 偿还期(年 ) 回收期(年 ) 20% 15% 10% 5% 0% （三）、社会效益分析 1、 1）、传统汽车采用控制线束和控制配电盘。用 减少各功能模块所需的线束数量和体积。 2）、 恢复式保护电器设备运行。汽车电器部件具有了故障诊断功能，在线自动监测，失效后仪表盘会自动显示故障设备，驾驶员从仪表盘上一目了然。 3）、减少整车重量并降低汽车成本，具 有较高的数据传输可靠性和安装便捷性，扩展了汽车功能。 4）、 汽车舒适性、人性化设计更容易。同时，增强了车用传感器的通用性，匹配更为简单。汽车电器控制系统设计、改造的灵活性增强（便于用户加装设备）。 5）、 于不同车型的配置设定和汽车的研究更新，集成化的仪表控制总成便于复杂功能的实现及操作。 6）、 于车辆改型和多种车辆共用一个汽车电子平台，降低汽车的研发和生产成本。 7)、 的生产工艺，汽车的检修、保养更加方便，所需的时间减少。 自动完成整车检测。 2、本产品是对抗国外技术标准封锁、垄断的替代产品 当前，汽车电子化成为热点。电子信息技术和汽车制造技术走向融合，使汽车的电子化、网络化和智能化水平日趋提高。汽车电子需求日益扩大，汽车电子市场凸现商机。汽车专家认为 ,像 20世纪 70年代引入集成电路、 80年代引入微处理器一样 ,近 10年来，数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。但是， 越来越多的电子控制单元与传感器必然会需要越来越多的连线，除了增加成本、 增加车身自重外，给布线带来了巨大的困难，增加了安全隐患，使整车可靠性降低。采用汽车网络技术可以避免汽车电子化带来的这些新问题。 从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然需要庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达 2气节点达 1500多个。根据统计，该数字大约每 10年增长 1倍，加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是从工作效率来看，传统布线方法都将不能适应汽车的发展。 据了解， 自 1989年以来，支持 中有奔驰、大众、宝马、保时捷、劳斯莱斯、美洲豹等。支持 托罗拉、菲利普、 门子等。标准化组织 1939就是 在汽车电子系统中，动力和制动部分的电子控制是非常复杂的系统工程，是汽车中的核心技术。发展这些技术需要长期积累，并且目前已被全球顶级汽车制造商和汽车部件供应商所垄断。车身控制系统与安全和环保等涉及汽车核心技术的关系不大，但它涉及面很广，也不可能被 少数集团垄断。 然而，汽车总线在中国的发展却不容乐观。国内的零部件生产虽然数量可观，但整体规模不大，缺乏开发能力。甚至有人认为中国的零部件厂商真正能够自主研发的产品，也仅仅是音响类产品 。资料显示， 目前在汽车设计领域， 其在欧洲，如奔驰、宝马、大众、沃尔沃均是如此。美国汽车厂也将控制器联网系统逐步由 渡到 多数客车厂都选用基于 前 1850的网络。据预测，到 2010年， 3%。国内关于汽车网络的研究起步很晚，直到现在，关于汽车网络的研究还主要集中在科研院校，而真正网络化的电子设备和整车产品基本还是依靠引进。我公司经过两年多的前期开发准备，现已完成极具竞争实力的阶段性产品，正在进行产品试装试验。相信中国人能创造出更新、更好的汽车总线产品。 3、促进我国国产汽车工业的发展 与国际先进水平相比，我国汽车电子产品差距很大，主要体现在国内厂商实力不够强大，个体研发能力薄弱；另外，汽车电子产品往往要从整车设计环节开始规划。但是，目前国内汽车企业缺乏自身设计能力，外资企业在设计整车时往往 不会考虑与国内企业合作。据介绍，目前发达国家的高级轿车电子产品装备量已超过整车价值 30%以上，我国只占不到 20%。这说明，在我国的汽车电子产品中，高端产品生产能力严重不足。因此，发展汽车电子产品，在国际竞争中掌握主动，成为我国汽车电子产业的迫切任务。否则，只是在产业链的低端做文章，就永远摆脱不了低端出口、高端进口的局面。本产品已经开始试验 ，利用我公司现有的生产规模，在 2010年将达到年产 10万套的生产能力，到 2015年将达到年产 15万套的生产能力，向我国汽车行业提供高 端电子产品，从而推动我国汽车工业的发展 。 4、 为汽车工业提供车身控制系统整套产品 由于 一个节点， 少 23元，加上 ，因此一个 0多元。对于汽车的许多基本应用而言，并非都需要用 着节点数的增加，这部分成本会相应增加，而 求的资源很少，普通串行口就可以实现，一般 节点所用的 速 高使用 性能的效果。中科院电工研究所专家认为，在竞争激烈的汽车市场，成本因素是汽车厂商考虑的重要因素，如单为一个 以通过 本项目的实施，可为汽车工业提供安全、可靠、低成本的车身控制系统整套产品。 5、对省域经济发展的促进作用 在新产品设计方面，我们已经占有自己的优势，并形成了 “ 闪光点 ” 。我公司依托自身力量开发的汽车电子产品，拥有自主知识产权，已经批量给海马、长城、哈飞、陕汽等汽车厂配套。 2006 年为 000多万元，使得传统的汽车零部件配套上了一个台阶。我 公司抓住这个机会，在短短的三年时间内，由 10个职工，年销售 70 余万元，发展到 2006年底拥有 60余名职工、年销售 700多万元的规模， 2006年纳税 60多万元， 2007年截至 6 月 30日销售收入已近 600 万元。正在开发中的基于 络的汽车车身控制系统，能使 时我公司进一步确立了在国内汽车电子领域的竞争力和行业地位。 综上所述，项目实施后，对促进我国汽车配件产业电子产品国产化；促进汽车工业的技术进步 、增加税收、解决就业等都将带来极大的社会效益， 项目可行。 六、项目申报的总经 费、经费分项使用概算及还贷计划 （一）、项目申报经费的来源 本项目预计总投入 955万元。其中：单位自筹 645 万元；其他渠道投入 260 万元；拟申请科技三项费补助 50万元，其中拨款 20万元，有偿 30万元。 （二）、资金使用计划 序号 项 目 投资金额 (万元 ) 备注 1 项目总投资 955 2 其中：固定资产投资 350 其中：设备 200万元，房屋及建筑物 150万元。 3 流动资金 605 （三）、科技三项费使用方向 申请的科技三项费主要用于购买部分设备、试验及检测费、咨询鉴定费等。 （四）、添置 的主要检测仪器及关键设备 名 称 型 号 数量 单价（万元 /套） 金额（万元） 品牌 贴片机 85 85 日本 铅波峰焊 12 12 日东 无铅回流焊 15 15 未来无铅科技 7 14 系新科 示波器 3 3 美国泰克 示波器 2 4 美国泰克 40 40 德国 低温实验设备 1 17 17 进口 汽车仿真实验台 1 10 10 自制 合计（万元） 200 七、项目实施方案 （一）、方案概述 本项目产品由 生产出实验用系统产品，同 装成产品，经过运行试验后，向汽车生产主机厂提供产品。本项目单片机编程由我公司自主完成，主要原料、器件外购，由我公司根据自主设计进行生产。该项需新增部分生产设备及仪器，所购设备仪器通用性较强，可用于生产公司其他产品。 1、项目技术方案 我公司依托自身的研发能力开发具有国内先进水平的汽 车车身 线系统，综合成本和可靠性因素，拟采用了 基于 解决方案。 中央控制模块提供了高速 口，可以和其他基于低速 且可以和高速 此可以用做网关。另外，它提供了一些高端驱动（ 低端驱动（ 关输入和 仪表盘、空调等设备可在将来逐步接入到中速 制 独立于 块而单独作为一个控制系统。 作 收驾驶员座位的一些控制按键输入和 送相应的命令到对应的门区 收门区模块返回的一些状态。 该系统的网络拓扑结构图略； 基于 网络拓扑结构图 ，我公司针对汽车安全性能，设计了低速 略。 门区模块用于接收门区的电动窗按键以及门把手信号，并可通过 制相应门区的电动窗和门锁，并获得模块的状态。电动后视镜 、电动座椅和电动天窗等模块也可在以后逐步加入 本系统采用了 可靠性和 有效地控制成本和提高可靠性。 该方案能够加速国内汽车电子厂商对汽车网络化的认识和理解，特别是对基于快设计步伐，缩短推出产品 的 时间，为市场和广大消费者提供优秀的产品。 本公司前期已批量供货的基于 长城、哈飞 2006年申请国家专利并受理。 2、项目生产方案论述 1）、设备选择：增加自动贴片机、波峰焊、回流焊的 目的是满足客户需求，提升产能； 便缩短开发和调试周期，适应不同客户的需求及产品升级的开发。 2）、主要原材料来源及供给方案 序号 名称 品牌 来源 供应情况 1 接采购 代理商备货，准时满足订货需求 2 继电器 做 合作工厂，准时满足订货需求 3 贴片元件 接采购 代理商备货，准时满足订货需求 4 电路板 做 合作工厂，准时满足 订货需求 5 其它 去利、村田 直接采购 省内、深圳等地直接采购 3、环境保护 所有焊接设备全部采用无铅设备，无废气、废水排放，生产过程无噪声干扰周边环境。生产中元件引脚、焊锡等金属废料可回收。 4、其他配套条件 公司已具备生产场地，拥有了部分生产设备，公司技术人员从事技术工作多年，设备损坏后可以自己维修。公司原材料供应渠道稳定，生产人员已有多年电子产品生产经验，合作单位具有年产 100万套各种汽车电器开关的能力。 （二）、项