油品码头工程可行性研究报告

油品码头工程可行性研究报告 （案例） 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 1 一、总论 （一）项目背景 1. 项目名称 港油品码头工程。 2承办单位概况 建设单位：港油品港务公司； 法定地址： 法定代表姓名： 法定代表职务： 油品港务公司是由港务局 1990 年发起投资组建的独资子公司。 （港油品港务公司基本情况这里从略）。 3报告编制依据 （ 1）港油品港务公司关于委托设计院编制港油品码头工程可行性研究报告的委托函； （ 2）国家计委关于港油品码头工程项 目建议书的批复； （ 3）交通部港油品码头工程项目建议书； （ 4）中国国际工程咨询公司关于港油品码头工程项目建议书的评估报告； （ 5）所港油品码头工程工程环境影响报告书； （ 6）国家环保总局环函 199 号港油品码头建设工程项目环境影响报告书审批意见的复函； （ 7）中国国际工程咨询公司投资项目可行性研究指南； （ 8）港务局港总体规划； （ 9）交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法； （ 10）交通部港口设计有关规范和技术标准； （ 11）业主提供的 有关资料（清单附后）。 4项目提出的理由与建设的必要性 港油品吞吐量持续快速增长，由 1995年的 50万吨，增长到 2000年的 300万吨，年均增长速度 43。港油品运输依靠临时措施不能满足运输的需要。根据全国和 区石油产品的生产销售发展趋势分析，总的油品市场格局在相当长的时间内仍将保持不变， 区油品外运将港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 2 是长期和稳定的态势，港口油品吞吐量仍将稳定增长。 此，为适应油品运输发展和确保港口生产安全，提出建设本项目。本项目的必要性是： （ 1）适应港口生产和 发展的需要 港是 地内有 H 油田石化总厂、 纤公司及 地的大型石化企业的油品需通过港口外运。 港的输油管线及末站。主要货主还有 纤公司、 源稳定。近年来港油品和油品吞吐量增长很快。预测 2005 年、2010年港油品吞吐量将分别达到 450万吨、 570万吨。 港目前仅有一个使用年限为 10 年的应急性临时油品泊位和 4 个临时油品装卸点，现有设施能力不足限制了吞吐量的发展， 更不能适应未来吞吐量增长的要求，建设油品泊位是十分必要和迫切的。 （ 2）降低石化企业成本和增强竞争力的需要 港较其他港口距省中部及以北的石化企业距离近 100 200公里，使其成为腹地内石油化工企业进出口产品的理想地点，可以降低企业的运输成本，提高其经济效益，并最终提高其市场的竞争力。 （ 3） 区油品码头布局合理化的需要 600 1800万吨的油品经由 港、 主要承担省西部地区炼油厂油品及油品的出口。 货主码头承担省南部地区石化公司 的运量， 1999 年吞吐量800万吨左右。 港共同承担 L 港公用码头承担铁水联运量， 1999 年 457 万吨；港主要承担省中部及其以北地区的石化公司等企业的进出口任务，油品疏运以管道为主， 1999年管道疏运量 194万吨，占油品运量的 80。 由于港地理位置优越，铁路疏运比 近 200 公里，可降低陆上运输成本，有利于吸引 区新增加的运量。本项目建设将使得 （ 4）保证港口生产安全的需要 港为适应油品及油品运量增长迅速的 需要，陆续建了一些临时过渡性质的油品装卸点 5处。这些装卸点基本上布置在作业十分繁忙的杂货作业区内，作业分散和多头管理，既不利于生产管理，也不利于消防和环保，存在较大的不安全隐患，本项目的建设可以达到国家规定的安全标准，消除不安全隐患。 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 3 （ 5）完善港口总体布局的需要 根据港总体布局规划，拟建项目所在区域，是规划的危险品及散货作业区，所以专用油品码头的建设符合港总体布局规划，并且其建设有利于 促进港口功能的增强和生产布局的合理调整和完善 。 5项目的进展过程 （ 1） 1995 年 5 月港务局正式提出建设本项 目，并开展了投资机会可行性研究； （ 2） 1995年 10月业主委托设计院进行该项目的预可行性研究； （ 3）交通部 1996年 7月对该项目预可行性研究报告进行了行业审查，8月向国家计委上报了项目建议书； （ 4） 1998 年 3 月国家计划委员委托中国国际工程咨询公司对项目建议书评估 （ 5） 1998年 10月国家计委经国务院同意批准了该项目建议书。批准的主要内容是建设 3 万吨级油品泊位一个、 5 千吨级油品泊位 2 个、并相应建设防波堤和支航道，通过能力 450 万吨，投资估算 6 亿元，工期 （ 6） 1999年港务局委托 院对工程场地进行了地质勘察。 （二）项目概况 1. 建设地点 港位于湾东海岸西侧，地理坐标 N ， E ，陆路距 10公里，距市 70公里；水路距 30海里。 本工程位于港总体规划的危险品作业区，即现有北防波堤外侧。 2. 项目目标和建设规模 （ 1）项目目标 适应港口油品运输增长的需要，与炼油厂输油管道输油能力相配合。同时调整港口泊位的布局，消除港口生产不安全隐患，并且为危险品和散货作业区的开发建设奠定基础。 本项目要满足港 2005 年油品及油品吞 吐量发展 450 万吨的基本要求。 （ 2）建设规模 根据 2005年油品运输需求，结合国内外油运市场发展，拟推荐 5千 、3千 、 3万吨 级油品船和 5千吨级油品船为建设代表船型。 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 4 建设 3 万吨 级、 5 千吨 级油品装船泊位各一个， 5 千吨 级油品泊位一个，并相应建设内航道、防波堤和库区陆域等。 设计能力为油品装卸量 450万吨，其中油品 400万吨，油品 50万吨。 3. 项目建设的条件 （ 1）自然条件 本项目位于港规划北区内，即现北防波堤外侧，港区海域浪小，基本不淤，航道稳定，自然条件较好，具备建港条件。 （ 2）集疏运条 件 港口通过管道与 过 港区铁路专用线和两条疏港公路分别与 口集疏运条件良好。 （ 3）外部协作条件 港已建工程为本项目提供了很好的依托条件，供电、供水、导助航和通信等外部协作条件良好。当地建筑材料和砂石料来源丰富，供应有保障。 4工程方案 （ 1）总平面布置 综合自然条件和已建工程情况等，提出港池北侧起步（方案一）和南侧起步（方案二）两个平面布置方案（详见附图）。 在两个总平面布置方案中，其防波堤、防浪护岸布置相同，拟建三个泊 位在港池中的位置及近期陆域利用位置不同。 总平面布置方案一防波堤与码头布置合理，陆域罐储区、预留铁路装卸区及辅建区分区布置，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强，推荐总平面布置方案一。 （ 2）装卸工艺 根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布置台输油臂和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在万吨级码头上布置一登船梯。 （ 3）水工结构 对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。 为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力， 3 万吨级 泊位为停靠 5 万吨级船舶和可同时停靠 3 千吨级和 5 千吨级船各一艘、 5 千吨级泊位为兼港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 5 靠 1万吨级船预留发展条件。 5项目建设工期 建设工期为 包括前期设计） 6项目投入总资金及效益情况 （ 1）总投资估算为 中固定资产投资 动资金 元。固定资产投资中，静态投资部分为 元，动态投资部分为 设期贷款利息）。 （ 2）项目资本金 元，由港务局用固定资产折旧、利润以及交通部安排港口建设费解决。其余 款部分尚未与 开发银行签订贷款协议。 （ 3）财务评价采用“增量”赢利分析、“总量”清偿分析的原则。增量全部投资的财务内部收益率为 投资回收期为 。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。 （ 4）经济评价采用“有无对比法”。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为 24，经济净现值为 项目经济效益较好。 （ 5）项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险一般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避 ，没有不可承担的风险。 7主要技术经济指标 主要技术经济指标表 项 目 单位 指标 备注 设计通过能力 万 t/a 450 泊位数 个 3 油品泊位 5千 吨级泊位 个 2 3万吨级泊位 个 1 防波堤长度 M 防浪护岸长度 M 建筑物面积 012 陆域面积 万 港池、支航道疏浚量 万 浚土用于吹填造陆 回填量 万 填疏浚土 272万 路、堆场面积 400 设备安装容量 用水量 T/d 900 电话装机容量 门 200 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 6 项 目 单位 指标 备注 港口定员 人 164 2005年预测油品吞吐量 万 t 450 总投资 万元 58545 固定资产投资 万元 58035 新增运营资金 万元 510 资本金比例 35 港务局和交通部投入 贷款比例 65 申请开发银行贷款 建设期 年 评价计算期 年 20 财务基准收益率 行贷款平均利率加平均投资风险因素 增量投资内部收益率 增量投资财务净 现值 万元 23918 增量投资回收期 年 含建设期 资本金投资内部收益率 投资利润率 营期内平均利润总额与增量总投资之比 资本金利润率 营期内平均税后利润与增量资本金之比 借款偿还备付率 款期内等额还款 , 借款偿还期 年 9 按偿债能力偿还 现金流量比率 103 157 还款期 现金利息备付率 大于 200 计算期内 经济内部收益率 24 经济净现值 亿元 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 7 二、吞吐量预测 （一） 港口现状 1港口总体情况 港地处半岛中部，是我国沿海主枢纽港之一。港位于湾东海岸山西侧，港区条件良好，水深、浪小、不淤；通过 路及 疏运条件便利。目前 港建有各自的油品管道和输出末站。 港共有生产泊位 24 个，码头延长 4013 米，年设计能力为 1382万吨，其中万吨级泊位 17个泊位，年设计能力 1274万吨。全港完成货物吞吐量 1998 年 1709 万吨， 1999 年 1903 万吨， 2000 年 2100 万吨，超过设计能力 23 51。 1995年 1999年港口货物吞吐量以平均 18速度增长，主要货种为矿石、钢铁、粮食、油品等。 2油品装卸设施现状 港现有 5处油品及油品装卸点，能力 160万吨。即： （ 1）布置在二港池内、 1995年竣工投产的设计年限为 10年的过渡工程码头，年设计吞吐量 90万吨； （ 2）布置在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量 10万吨； （ 3） 1998 年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计能力 30万吨； （ 4） 1998 年将现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年设计能力 30； （ 5）液体石腊等通过二港池的煤 码头采取临时措施进行装卸的。 3 适应性评价 （ 1）虽然港近十年建设发展比较快，但能力的增长赶不上吞吐量的增长，目前吞吐能力不足，尤其是油品能力严重不足，港口吞吐能力与吞吐量发展不相适应。 （ 2）临时过渡工程码头建在运输十分繁忙的杂货作业区内，现有汽滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货作业区内，距其他码头和库区近，液化气趸船码头也属临时装船设施，这些给港口生产带来不安全隐患。 （ 3）几个油品作业点分布在港口的不同地方，生产管理不便，增加了港口的运营成本。 （ 4）港目前航道 水深正在浚深施工，由现在的 深至港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 8 划 2001年完工，届时将能满足 3万吨级船舶不乘潮进出。 （二）港口油品运输现状 1 区油品运输现状 区是我国油品输出最大的地区，据有关统计目前输出量 2000万吨左右，其中铁路外运占总运量的 20 25，其余全部通过海运完成，目前每年海运输量为 1500 万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地区和东南亚地区。 油品由于其品种繁多，每一品种运量小，受国际、国内市场需求的影响较大，经常出现运量起伏，但市场总的需求量是在稳定的基础上呈增长趋势 。近几年通过 、港、 港总的运量稳定在 70 80 万吨。 近年来 区油品经 、 运输量（万吨） 三港合计 港 合计 油品 A 油品 B 合计 油品 油品 B 合计 油品 A 油品 B 合计 油品 A 油品 B 1998年合计 1452 1385 67 1070 1008 62 236 231 5 146 146 其中 外贸出 143 125 18 85 69 16 28 26 2 30 30 内贸出 1298 1254 44 980 939 41 202 199 3 116 116 外贸进 2 2 2 2 内贸进 9 6 3 3 3 6 6 1999年合计 1767 1686 81 1349 1288 61 254 238 16 164 160 4 其中 外贸出 257 234 23 208 187 21 4 2 2 45 45 内贸出 1443 1404 39 1082 1049 33 246 231 6 115 115 外贸进 38 26 12 27 26 1 7 7 4 4 内贸进 38 31 7 32 26 6 6 5 1 2港油品吞吐量现状 港是 区油品及油品外输的主要港点之一，其运量增长十分迅速，详见下表： 港油品吞吐量表（万吨） 年份 吞吐量合计 油品吞吐量 油品吞吐量 1995 50 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 9 1996 135 997 998 999 000 300 270 30 3油品流量流向现状 港油品流向主要为我国东南沿海，其近几年的流量、流向见下表： 港油品流量流向表（万吨） 年份 货种 总计 广州 福建 浙江 江苏 上海 山东 其他 外贸 1997 油品 油品 998 油品 7 油品 999 油 品 品 三）油品运量生成分析 1油品生产量与运输量 有 有不同规模的石油化工企业 16 家，建有其它各类化工企业近 700 余家，近年原油产量稳定在 7000 7500 万吨左右，约占全国产量的 50，原油加工能力 5000万吨以上，目前原油加工量 4300万吨左右（不含中外合资炼油厂能力及加工量），约 占全国 1/3，油品产量 2800 万吨，是我国原油、油品及化工产品生产、供应及出口的重要地区之一。 根据有关规划资料分析， 大油田，在今后一段时间内其原油开采量将稳定在 7000 万吨左右，随着渤海油田的开发和中俄原油进口项目的建设， 区的原油供给量在稳定的基础上将有所增加。测 2010年 600万吨，当地需求 1500万吨，其余全部外运，外运量中大部分经海上运输。这也就是说， 区油品生产和运输在未来呈增长趋势。 2主要货主 企业的概况 （ 1） 化公司 滑油化工型大型石化企业，距港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 10 港约 280 公里 ，原油加工能力 1000 万吨左右， 1999 年实际加工量 760 万吨，其中油品产量 430 万吨，经港口外运 200 万吨（其中经港 180万吨）。目前 港油品输送管线，管线全长 246公里，年输送能力 350 万吨以上，并在港建有末站，罐容 22 万立方米。从发展规划上看，“十五”末期 至港管线输出油品量将达 360 万吨 /年。另外， 港还有液化气、石蜡、 苯乙烯等石化化工品项目需经海上运输。 （ 2） 纤公司 纤公司是 原油加工能力 400万吨，1999 年实际加工量 290 万吨，经港口外运 107 万吨， 2000 年 130 万吨。该公司已与港达成利用 港输出 40万吨油品的协议（附后）。另外该公司还有其他项目，如已二晴、固体石油焦、苯等化工项目。 （ 3） 田石化公司 田石化总厂建有从厂区到港的输油管线及末站，年输油能力 50 万吨，罐容 立方米。该公司现有炼油能力为 400 万吨， 1999年加工量为 180 万吨，近年经港出口油品呈增长趋势， 1997 1999年为 25万吨， 2000年 30万吨。另外，计划通过港出口 20 30万吨沥青。 除了上述主要企业外， 区还有部分化工企业油品存在外运的潜势，主要有龙江华润 团、 工、 田石化公司、 纤、工总厂、 机化工等 10 余家企业及集团公司有一定量的出口能力。 （四）吞吐量发展水平预测 港腹地内有 纤公司及 港输油管 线和末站，为港油品运输提供了保证，货源稳定。近年来港油品吞吐量增长很快，根据油品发展趋势和港口腹地主要货主的情况，预测油品吞吐量 2005年将达到 450万吨、 2010年将达到 570万吨 (均已经考虑了 见下表： 港油品吞吐量发展水平预测 2005年 2010年 货主 运量 集疏运方式 货主 运量 集疏运方式 油品 240 管道输送 360 管道输送 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 11 0 管道输送 0 管道输送 50 管道输送 50 管道 输送 20 20 司 10 铁路 司 20 铁路 其他 40 铁路 其他 20 铁路 合计 400 合计 500 油品 10 铁路 20 铁路 20 25 2 6 6 其他 6 其他 7 合计 50 合计 70 （五）油品流量流向 我国炼油工业已遍布全国 26 个省市区，目前我国原油一次加工能力为 际加工原油约 品年产量在 满足国内要求，并有较大量出口。我国长时间以来在油品产销方面的基本态势是“北方地区油品有余，南方地区，特别是东南沿海短缺”，其运输主要为北油南运。加入 对我国油品产运产生较大影响，石油、石化产品在市场上竞争将日趋激烈，但北油南运格局在较长时间内不会发生根本的变化。 从有关统计资料和规划资料看，我国以上海以南沿海省区油品短缺较为突出，港油品流向应以上海以南地区为主，重点在江苏、广东等地。 油品具有品种多、批量少的运输特点，从我国化工工业现状看，上海 、浙江、江苏三省市最为发达，香港是世界化工产品集散交易中心之一。对油品的外贸流向以港、台、日本、韩国为主，进口油品主要是从美国、日本等地来的已二腈、苯类等产品。 有关油品流向、流量预测分析见下表： 港油品流量流向预测分析表（万吨） 2005年 2010年 货主 运量 流向 货主 运量 流向 油品 240 东南沿海 日本、韩国 东南亚 360 东南沿海、 日本、韩国 东南亚 0 0 50 50 20 供 20 司 10 司 20 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 12 其他 40 其他 20 合计 400 合计 500 油品 10 东南亚 20 日本、东南亚 20 东南沿海 25 东南沿海 进 4、出 4 2 进 6、出 4 6 日本、韩国 6 日本、韩国 其他 6 东南亚 其他 7 外出 4、内出 2 合计 50 合计 70 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 13 三、建设规模 （一）设计代表船型 1进出港船舶现状 根据近几年的到港船型资料 统计分析，港油品船分吨级到港情况见下表： 港油品船分吨级到港统计表（艘） 吨级 ( 品种 合计 5百吨 以下 5百3千吨 3 5千吨 5千1万吨 1 2万吨 2 3万吨 3 4万吨 1997年 合计 456 40 181 131 100 3 1 油品 431 34 174 121 98 3 1 油品 25 6 7 10 2 1998年 合计 805 59 450 174 114 4 3 1 油品 777 54 442 162 112 3 3 1 油品 28 5 8 12 2 1 1999年 合计 964 48 444 280 155 14 13 8 2 油品 906 45 424 256 147 12 13 7 2 油品 58 3 20 24 8 2 1 从上表我们可以看出，进出港油品及油品船以 500 1 万吨级为多，占 80以上，其中 500 3 千吨 级占 40 50， 3 千 5 千吨级占 20 30， 500吨以下进出港船舶近几年数量基本趋于稳定，其比例在减少，由 1997 年的 8下降到 1999 年的不足 5， 500 3 千吨 级船舶所占比例有所增加，从 39增加到 46， 3千 5千吨级船舶基本持平，1 万吨级以上船舶比例由 1997 年的 加到 1999 年的 3，呈增长趋势。 2未来船型发展分析 根据上述进出港油品及油品船现状和油品运输船舶大型化发展趋势，分析各航线（到达港）主要运输船型见下表： 各航线主要运输船型及运量表 序号 货种 航线 运量 (万吨 ) 主要船型 (代表船型 (港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 14 1 油品 /油品 港东南亚、港、澳 45/4 2万、 3万、 5万 3万 2 油品 港上海、江苏、浙江 165 3千、 5千 5千 3 油品 港广州、广东、福建 125 1万、 2万 2万 4 油品 港烟台及其他港口 65 3千、 5千 3千 5 油品 港东南沿海 20 3千、 3千以下 3千 油品 港港、澳、台 8 3千、 5千 5千 6 油品 港日本、韩国 6 3千、 3千以下 3千 7 油品 港东南亚其他国家 12 3千、 5千 5千 3代表船型 根据港 2005 年油品 A、油品 B 运输分吨级进（出）港船舶承 运量预测结果，结合国内外油品 A、油品 推荐承运量较大的 5 千 、 3 千 、 3 万吨 级三档油品船为油码头建设代表船型；推荐 5千吨级油品船为油品码头建设代表船型。 （二）建设规模 1资源限定条件 （ 1）岸线资源 拟建工程位于北防波堤内侧，可以使用的岸线长度 800米。陆域纵深200米，比较狭小，在布置后方灌区和工艺受到一定的限制。 （ 2）投资控制额度 国家计委批复的项目建议书评估的投资估算为 元，此为本可研投资的确定和控制的一个基本依据，一般变化幅度不应超过 10%。 2泊位规模 根据船型和吞吐量需求及限定条件，确定本项目建设 5千吨 级油品泊位一个， 3 万吨 级、 5 千吨 级油品泊位各一个，以及相应建设北防波堤、支航道、陆域及配套工程。 3设计通过能力 综合年通过能力 450万吨，其中：油品 400万吨，油品 50万吨。 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 15 四、港址条件 （一）港址地理位置 港位于湾东海岸西侧，地理坐标 N ， E ，陆路距 10公里，距市 70公里；水路距 30海里。 本工程位于港总体规划的危险品作业区，即现有北防波堤外侧。 （二）自然条件 1气象 据 1973 年 1982 年的港气象站 (8 ， 5)气象观测资料统计，特征值如下 : （ 1）气温 年平均气温 ； 极端最高气温 (1978年 8月 5日 )； 极端最低气温 (1976年 2月 5日 )。 （ 2）降水 年平均降水量 一日最大降水量 1975年 7月 31日 )。 （ 3）雾况 年平均雾日为 （ 4）风 港海区强风向是 S，最大风速 s ;次强风向是 N、其最大风速 s ;常风向为 频率 ,次常风向为 S ,六级以上风频率 详见下表和港风玫瑰图： 港风玫瑰统计表 项目 风向 最大风速 (m/s) 平均风速 (m/s) 频率 (%) N E 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 16 项目 风向 最大风速 (m/s) 平均风速 (m/s) 频率 (%) E W W 港风玫瑰图 （略）。 2水文 （ 1）潮位 1）潮型 本港区潮型属不规则半日潮 , 平均涨潮历时 5 平均落潮历时6潮历时大于涨潮历时。 2）潮位特征值 据 1976年 3月 1992年 12月实测资料统计 (以港新当地零点为基准面起算面 ) 最高潮位 m (1976年 6月 30日 ) 最低潮位 m (1980年 10月 26日 ) 平均高潮位 m 平均低潮位 m 平均潮位 m 最大潮差 m (1978年 12月 ) 最小潮差 1979年 8月 ) 平均潮差 m 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 17 3）工程设计水位 设计高水位 计低水位 m 校核高水位 m 校核低水位 m 4）乘潮水位 经计算，乘高潮历时 1h、 2h，不同保证率的乘潮水位见下表。 港乘潮水位全年保证率表（ m） P(%) 70 80 85 90 95 1h h 季乘潮历时 1h、 2h，不同保证率的乘潮水位见下表。 港乘潮水位冬季保证率表（ m） P(%) 70 80 85 90 95 1h h 港 3 万吨级油轮进港需乘高潮历时 1.5 h，潮高 统计，全年满足此高潮值有 150 次左右 ， 能满足本港 3 万吨级油轮一年 15 艘次乘潮进出港的要求。 （ 2）波浪 港自 1975 年设立波浪观测站 （其地理位置为 8, 6） 。使用该站资料统计 :常浪向为 率为 强浪向为率为 ，详见下表和港波玫瑰图。 港波玫瑰图统计表（ %） 波高 (m) 波向 N E E 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 18 波高 (m) 波向 S W W 100 港波玫瑰图 （略）。 （ 3） 海流 本海区的潮流有明显的往复性质。涨潮流为 潮流向为 潮流速大于小潮流速，涨潮流速大于落潮流速。最大实测流速 s。 （ 4）海冰 港位于冰情较严重的辽东湾东部，一般 11 月中旬见初冰，终冰在3月初，平均冰期 95d，严重冰期为 68d(主要集中在 1 2 月 )。 港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水海岸地带则为固定冰。港区固定冰以西海域有一呈 南走向的流冰带，在风、流等综合作用下往复运动。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚 1月份为7 15 2月份为 15 30 冰方向、速度和风、潮流的方向密切相关。 3工程地质 （ 1）区域地质地貌概况 港区在大地构造上属于中国东部 老爷岭千山隆起带与松辽凹陷交接部位；处于岸线凸出的一岬角，为基岩海岸，向西开敞。一港池陆域主要是台子山丘陵坡地及具一定纵深、绝对高程 20露的地层为一套前震旦纪中深度变质岩，主要有混合状花岗片麻岩、云母岩及后期侵入的花岗岩。近岸有礁石分布，基岩自岸边往海向迅速倾伏。工程场区海底较平缓，深水域逼岸，天然水深 4 6m，底质为泥。 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 19 （ 2）土层分布及其工程地质性质 本阶段布置钻 探 30 孔，地质资料满足设计要求。钻孔揭示的情况表明，工程场区上部淤泥质土不厚，下部为更新世陆相粘性土和中粗砂，其透镜体较多，亚粘土、粘土与中粗砂相互叠成，具体土层分布及其工程地质性质综述如下： 1）淤泥质亚粘土 为全新世海相沉积，灰黑灰褐色，中中上塑性，软塑状，含有机质及贝壳碎屑，混有粉、细砂。分布普遍而连续，层厚 右，局部（ 24孔）表层有淤泥分布。平均标贯击数小于 1击，容许承载力定 80 2）亚粘土 分布不连续，层顶高程 港理论最低潮面为起算 基准，下同），大多在 厚 为晚更新世末至全新世初海陆交互相沉积，灰褐灰黄色，中塑性，可塑状，夹多量砂斑。平均标贯击数 5击，容许承载力定 140 3）中粗砂 主要分布于北部及近岸区，西防波堤区分布不连续。层顶高程 多在 厚 变化较大。 为晚更新世陆相沉积。灰白灰黄色，稍密，分选性差，次棱角状。局部夹黄褐色亚粘土或其透镜体。平均标贯击数 12 击，容许承载力定160 4）亚粘土 分布普遍 而连续，层顶高程在北防波堤区为 防波堤区 池航道区为 厚 化较大。 为晚更新世陆相沉积。灰黄褐黄色，含中细砂及铁锰结核，中塑性，可塑硬塑状，存在较多粘土及中粗砂透镜体。平均标贯击数 11 击，容许承载力定 220 5）中粗砂 分布普遍而连续，层顶面较平缓，其高程 大多在 厚变化大，多在 15m，最厚达 8m。 为晚更新世陆相沉积。灰黄核黄色，中密 ，分选性差，次棱角状，局部混砾砂及少碎石，夹有黄褐色亚粘土或其透镜体。该层较为硬实，平均标贯击数 19击，容许承载力定 250 港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 20 6）亚粘土 分布广泛而连续，层顶面较缓平，高程 20厚较大，本次钻探未穿透。本层在近岸区域相变为粘土。 褐黄色，硬塑状，含中细砂及铁锰结核，平均标贯击数 14 击，容许承载力定 240 7）基岩 仅见于近岸的 21孔，岩性为正变质岩，强风化，灰白色。标贯击数大于 50 击，容许承载力定 500述各土层物理力学性质指标见下表： 土工试验指标统计表 项 目 指 标 天 然 含 水 率 W 重 度 孔 隙 比 e 液 限 塑 性 指 数 性 指 数 剪 固 快 压 缩 系 数 结 系 数 渗 透 系 数 标 贯 击 数 许 承 载 力 R 内 摩 擦 角 内 聚 力 C 内 摩 擦 角 内 聚 力 C 垂直 水平 垂直 水平 单位 % KN/ 度 s10-3 cm/s 10 淤泥质亚粘土 6 1 80 2 亚粘土 7 5 140 3 中粗砂* 12 160 4 亚粘土 11 220 粘土 11 220 5 中粗砂 19 250 6 亚粘土 14 240 （ 3）地基条件评价 （ 1）工程场区内第 4 层及以下的陆相亚粘土层土质较硬实，强度中偏高，且层厚较大、层 位较稳定，为良好的地基持力层。第 3层尤其是第港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 21 5 层中粗砂层厚较大，较为密实，也为较好的地基持力层。第 2、 3、 4 层同时又具有可挖性，为不同吨级码头位置的选择提供了较大余地。 （ 2）结合地基持力层的强度和高程分布看，码头结构可采用重力式结构，也可采用桩基结构。 （ 3）土层结构中未见软弱夹层，各层界面较平缓，自上而下强度稳定增长，整体稳定性较好。 （ 4）区内无可液化土层，设计时可不考虑土层液化问题。 （ 5）港池和航道开挖条件好。近岸范围因淤泥质土较薄（ 2m），便于回填区的形成。 4地震烈 度 据国家地震局 1990年编制的 1： 400万 中国地震烈度区划图 和说明书，本区地震基本烈度为 7度。 （三）外部协作条件 1供水 目前港供水量为 12300t/d。现有的设施用水量为 10681t/d；本工程日用水量为 900t/d，港区供水能力能够满足本工程需要。 2供电 港区现有 66/10降压站一座，主变压器容量为 1 100001 20000变压器容量达到 3 10000算有功功率 区供电能力可满足本工程需要。 3通信 港在港已建有通信站，站内数字程控用户电话交换机，实装容量约 1800门；本工程新增电话 240门，需将通信站交换机扩容 240门，并分摊交换机的部分升级费用。 港区现有集群通信系统信道数 10 个，移动用户数约 170 个；本工程配备 20部移动用户设备，纳入现有集群通信系统统一运行管理。 海监局设甚高频 (岸通信岸台 1 座，本工程船岸通信仍由通信站依现行方式统一建立。 （四）港口集疏运条件 1铁路 港铁路专用线，自 站接轨，长 16公里 ，全线通过能港港区油品码头工程可行性研究报告 东方 工程顾问有限责任公司 22 力 1365 万吨 /a；港口编组站设计通过 能力 2000 万吨 /a； 1999 年港务局通过铁路运输货物为 574万吨。本工程部分油品和油品由铁路集疏运，新增铁路运量约 100万吨，港区铁路满足本工程运输需要。 2管道 港的输油管线及末站。化公司 300 万吨油品及 田石化总厂 50 万吨油品均采用管道集疏运，管道运输是本工程主要集疏运方式，年运量 350万吨。 （五）征地拆迁 本项目建设场地在港区范围内，无征地拆迁。 （六）建设条件评价 拟建的港油品码头位于湾东海岸山西侧、总体规划的油品作业 区内，即现有北防波堤外侧。港海域浪小，基本不淤，航道稳定，满足本工程建设要求。港已建工程为本目提供了很好的依托条件，供电、供水等外部协作条件良好，当地砂石料来源丰富。铁路、公路和管道等集疏运条件好。同时，在港长期住有丰富施工经验的专业化港口建设施工队伍。因此，本工程建设具备良好的建设条件，是可行的。 （七）港址地理位置图 （略） 港港区油品码头工程可行性研究