沪汉蓉全线通动车 武汉成中国

沪汉蓉全线通动车 武汉成中国“高铁之心”(图)宜万铁路，西南山区陆上交通咽喉。100 多年前，“中国铁路之父”詹天佑带领工人掘进了不到 20 公里后，便因地质条件恶劣而被迫放弃。昨日，在这段 2010 年开通的堪称中国最难修建的铁路上，跑起了“子弹头”（动车）。百年之梦已圆。宜万铁路正式开行动车，标志着中国铁路网“四纵四横”之一的沪汉蓉铁路大通道正式全线投入运营，川渝地区从此融入中国的高铁版图，以武汉为圆心的中国高铁“米”字构架筑成。一条“长龙”将长江经济带中的上海、南京、武汉、重庆等几大城市连成一体，时空距离大大缩短。武汉每天有 15 对动车发往成渝方向，武汉到恩施最快只需 3 小时 57 分，到重庆、四川也只需 7 小时、9 小时，比近期铁路调图前普遍缩短 4 小时。记者体验首发动车搭载 700 多位乘客“呜”昨日上午 8 时 05 分，首趟由武汉入渝的宜万动车 D2251 次缓缓驶出汉口站。车上共搭载了 706 名旅客，本报记者全程见证。出站后，动车沿着汉宜线疾驰，在不到两小时的时间内，便穿越了江汉平原，其间停靠了潜江站和荆州站，并于上午 10 时整抵达了宜昌东站。停靠了 8分钟后，这列子弹头动车加速，首次踏上了宜万线。此时，记者在车厢内的电子显示屏上看到，与之前约为 200 公里/小时的速度相比有所减缓，数值在130-160 之间变化。刚出一个隧道，便又驶上了一座桥梁。随后的两个多小时里，动车在云遮雾绕的武陵山区里穿行，车窗外时而满眼苍翠，时而云雾迷蒙，众乘客盯着窗外啧啧称奇，不经意间便已驶过建始站和恩施站，抵达了湖北的“北大门”利川站。中午 12 时 47 分，动车驶出利川站后，时速又提升到了 200 公里。下午 2时 04 分，动车在涪陵北站停靠后，于下午 2 时 54 分抵达终点站重庆北，784名乘客在此下车。据该车车长汤逢介绍，6 小时 49 分钟的旅途中，算上沿途 8 个站内上下车的乘客，这列武汉入渝的首趟动车运送的旅客为 1674 人。与此前宜万线未开行动车相比，节省了两个多小时。豪华“动卧”上有 12 种特色川菜昨日，为了记录这一历史性的时刻，本报联合天府早报、扬子晚报和重庆晨报，共同报道成都至上海、重庆至厦门、武汉至重庆、南京至重庆的动车首发。当本报记者在由武汉开往重庆北的动车上时，其余的 3 家媒体记者也都在各自城市发出的首列动车 D628 次、D2207 次和 D2234 次上，奔赴宜万线，并通过各报的官方微博，对首发车次进行了实时直播。与其他车次不同，成都至上海的 D628 次动车，是沪汉蓉全线唯一拥有“高级动卧”的车次。这种位于该车 10 号车厢的高端包厢，一共只有 8 个，每个包厢可以乘坐 2 人。记者看到，在包厢里设有鲜花、沙发、衣柜等设施，每个铺位上还有液晶电视和专门的耳机，配置相当豪华。包厢里还设有 2 个多功能厕所，厕所里为乘客提供洗手液、护手霜、小木梳等物品，像酒店一样。此外，定制包厢还设有单独的会客室，乘客如果需要可以到会客室里，一边喝茶一边与客人聊天。包厢还设有自助服务车，有 3 种茶叶、2 种咖啡、垫毯、一次性水杯等多种物品供乘客使用。相邻的餐车里，除了通用的动车微波炉套餐外，还有四川特色小炒，有 12 种特色川菜，几乎就是一辆移动的川菜馆，还可以用 iPad 点菜。记者了解到，这种“高级动卧”票价不菲，从成都到上海票价为 2272 元。宜万亮点与众不同 首次标配双司机两位三十出头的司机林文俊、卢永刚是昨日武汉出发的首趟动车的司机，他们有三年动车驾驶经验。与其他动车线路最大不同的是，宜万铁路线上开行的车组均配备双司机。武昌南机务段副主任余文维在接受记者采访时透露，京广、汉宜等动车的司机均为一人。而宜万动车之所以选择双司机配备，与其地形情况复杂有很大关系。他透露，宜昌东站去往恩施、利川、重庆、成都等地的动车，都会采取双司机的配备。“两位司机能保证在行驶过程中，尽可能地保证对前方无间断瞭望。因为司机是列车安全的最后一道关卡。”余文维介绍说，司机瞭望能够提前规避可能出现的接触网异物、落石等突发情况，及时采取措施，保障行车安全。隧道太多 乘警长专配卫星电话在动车开过宜昌东站后，乘客可以明显感受到与之前的许多不同。最明显的就是手机信号常常“失联”。确实，宜万铁路素有“桥隧博物馆”的称号，一路入渝的路上，几乎每隔一两分钟，动车就会钻入一个隧道，而隧道对手机信号的屏蔽作用，也使得动车上的手机族甚是无奈。胡胜平是昨日宜万首发动车的乘警长，在铁路线上已经奔波了十几个年头。在开车后 3 小时的时间里，记者多次看到他手持探测仪，表情严肃地穿梭在各个车厢间。他告诉记者，针对宜万铁路的特点，在配备警用装备、通信设备时，专门配备了卫星电话，“过山洞、进隧道没有信号的情况下，依然可以保持通信畅通。一旦有紧急情况，能够实现及时与外部的信息对接”。胡胜平坦言，车内安全是绝对要素，在管理上，也是内紧外松，“因为是首发动车，乘坐这趟列车的旅客情绪都很兴奋，有的甚至想抽烟，都被我们及时制止了。而手持探测仪，则可以随时对可疑行李物品进行检测。”相关影响一下子迎来 34 趟动车恩施车站周边房价猛涨“宜万动车一开通，每天将有 34 趟动车经过恩施，平均每 20 分钟就有一趟。”恩施火车站的吴站长告诉记者，他们算是一步跨入了动车时代。“第一趟到恩施的动车是重庆开过来的，10 点 15 分到。”昨日上午，恩施火车站内，离动车到来还有 40 多分钟，乘客祝先生早早地便来到了候车厅，特意搭乘这趟车前往武汉。“我在武汉读大学是 1986 年左右，那时候从恩施去趟武汉要两天两夜。”祝先生感慨道，他总记得，凌晨 5 点起床，坐一天车赶到枝江的红花套镇，歇息一晚后再坐一天车，第二天晚上 6 点才能到武汉。“那时，我在长沙的室友坐京广线，4 个小时就能到武汉，把我给羡慕得不得了。”祝先生随后开心地说：“现在开了动车，我也能 4 小时到武汉啦！”这个在恩施生活了 50 多年的本地人，谈起交通对恩施的影响，感触颇深。他告诉记者，高速通后，当地的经济才稍微有点起色，后来，宜万铁路通了，火车开进了恩施，当地的铁粉卖到山外，大家逐渐富起来了。如今，宜万动车开到了恩施，火车站旁的房子像雨后春笋般往外冒，虽然距离城区有 20 分钟车程，但房价也眼看就要追上市中心了。确实如此，记者走出恩施火车站后，一眼望去，发现周边共有 13 个塔吊正在紧张施工。售楼人员告诉记者，动车拉动了房价，如今火车站旁的房价已经突破了 4000 元/平方米。13 位老人组团去利川宜万动车拉动沿线避暑经济焗油过的黑头发、化着精致妆容的面孔，今年 70 岁的王颖，从外表上实在看不出实际年纪。此次乘坐首发动车，她和其他 12 位老人是组团前去避暑的，昨日首发动车上年纪最大的乘客、80 岁的吴振新，就是他们的团员之一。“前几年一直是在神农架避暑，后来慢慢的去神农架的游客多了，去年我们就去了罗田的天堂寨。如今，动车开通了，所以我们就选择了利川。”王颖告诉记者，他们一行在利川的吃住，早已提前预订好了。“我们会在那里住两个月，每人生活费 3600 元，吃住全包。对方全部安排好，不用我们操心。”她透露。而记者昨天在首发动车上发现，老年人并不在少数。了解之下得知，大多人的目的地都集中在宜昌、恩施等具有避暑“潜质”的城市。动车成重庆游首选交通工具武汉-重庆机票价“折腰”刘曌宇是一名来自武汉的导游。昨天，她带着 50 名来自武汉和潜江的游客，前往重庆，“这次行程是三天双动，往返都是动车。”“宜万动车开行后，不论是从旅行社还是武汉及周边城市游客的角度，动车必然会成为前往重庆旅游的首选交通工具。”她回忆说，以前武汉去重庆都是坐卧铺车，下午 4 点多出发，次日上午 7 点半到。但是在列车上睡了一晚的游客，不太容易接受下车就开始游览景点的节奏，会吃不消。但