康平客运站维修改造工程可行性研究报告

0 康平客运站维修改造工程 第一章 概 述 目概况 项目名称： 康平 客运站 维修改造工程 建设性质 ：维修改造 所属 单位： 康平县第一运输公司 项目拟建设地点： 康平 县 向阳街 估算总投资： 元 主要维修改造工程如下： 修建长 30m,宽 8m,高 540的检测车间； 铺设 6000的大理石地面的站前广场； 铺设 12000的水泥地面的院内停车厂； 维修门和门台、更换客运大厅天窗等 目建设的必要性 进康平县经济社会发展的需要 康平客运站，现有职工 444人，在岗职工 96人， 是一座集客运、商场、宾馆、办公于一体的综合性办公服务场所。但是 随着社会经济的快速发展和人口流动性大幅增长， 对 交通承载负荷大量增加，对作为汽车客运站的承载能力提出了更高的要求。而，目前其 站前广场、院内停车厂等地面较差， 候车厅、售票厅、停车坪等基础设施老化、破旧，并且场地狭小，已经无法满足居民出行和中转旅客的要求。 另外随着对车， 为此，对汽车客运站进行改扩建确有必要。 2、 抓紧完成 康平 县“十二 五”规划 目标 的需要 1 康平 县国民经济和社会发展第十 二 个五年规划 明确 指出，要完善 全县 交通体系，突出抓好城市提质扩容，实 现健康发展。 近年来， 随着 康平 县交通网络的日渐完善和城市扩容提质进程的加快，必然要求 康平 县具有一个具备承载全县公路交通运输任务的汽车站，作为县城发往各乡镇、周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。而 康平 县目前的汽车客运站，承载能力和服务质量都远远不能满足 康平 当前公路客运的要求，更无法适应 康平 县今后国民经济和社会发展的需要。因此，新建 康平 汽车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，是 抓紧完成 康平 县“十 二 五”规划的重要措施之一。 3、 推动 康平 县 新农村建设的需要 近几年，党中 央、国务院以科学发展观统领经济社会发展全局，按照统筹城乡发展的要求，采取了一系列支农惠农的重大政策。各地区 、各级 各部门认真落实中央部署，切实加强 “ 三农 ” 工作，农业和农村 、农民 迎来了新的发展机遇 ，切实解决“三农”问题取得了可喜成就 。 康平客运站维修改造工程 能够加快 康平 县新农村建设的发展步伐，促进“三农”经济持续健康发展的重要作用 。 4、是适应 康平 县公路客运市场发展的需要 康平县地处 辽 河 流域 。 对于 康平 县这样一个深处内陆的贫困县来说，大力发展公路交通，才是从根本上解决县域交通瓶颈的现实措施。 近年来 康平 交通尤其是公路运输发展迅速，公路网络不断完善， 本项目建设有利于改善 康平 县公路客运市场环境，有利于市场的规范化管理，从而为国民经济发展提供良好的交通运输支持条件。 目研究过程 我公司于 2012 年 9 月在接到委托函后立即开展工作，成立了 康平 县汽车客运站 维修改造工程 可行性研究报告编制 小组，在 康平县 进行了一系列的 国民 经济发展现状 调查及 城镇 远景建设发展规划、 现有客运站及 载人 停靠点状况 等其它 相关内容的资料搜集，对该 项目 的概况、 市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址 、 工程 地质 、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作； 在此基础上按 照 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行） 的要求，充分结合本项目实际 ，并 相关取费标准 对本项目 进行 财务分析，于 2012 年 9 月完 2 成了 可研 报告。 研编制依据 1. 康平县国民经济和社会发展第十二 个五年规划 ； 2. 康平 县城市总体规划； 3. 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行） ； 4.投资项目可行性研究指南 ； 5.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200； 6.汽车客运站建筑设计规范（ ； 000年颁发的工程建设标准强制性条文； 程、标准、定额； 主要研究结论 目建设条件 址 康平 县 汽车客运站项目选址位于 位于 康平 县向阳街 ，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消 防、通信、疏散及排污等条件 。 质 和水文情况 康平县地处 辽河 流域，年平均气温 ，最高气温 ，年平均 日照时数 10 以上积温在 ，无霜期在 150天左右， 年降水量 540 毫米左右，地下水开发量仅为 8000 万立方米。地势特点为西 高东 洼，南丘北沙，地貌可概括为一水二草三林四分田 。 康平 县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产、生活用水 ，能够确保正常施工用水。 康平县 县 供电 质量好；，完全能够满足项目建设的需要。 信方面：交通便利，水、电、建材能便捷的通入施工现场。另外中国 移动、中 国 联通等无线网络覆盖县域全境，通信保障条件良好。 3 目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。 要技术经济指标 康平县 县汽车客运站按照国家二级车站标准设计，定位为今后 康平 县的公路 交通 客运 中心，进一步完善 康平 县 公路客运 站点 布局，真正实现居民出行 “ 零换乘 ”和 “ 车进站，人归点 ” 的目的 。 康平 汽车 客运站 维修改造后 将 成为具备客运、换乘、中转通讯信息、综合服务等多项功能，以中短途客流为主 、 长途客流为辅的现代化公共开放 型 客运站 。 设 内容及 规模 项目建设内容及规模为： 修建长 30m,宽 8m,高 540的检测车间； 铺设 6000的大理石地面的站前广场； 铺设 12000的水泥地面的院内停车厂； 维修门和门台、更换客运大厅天窗等 算总投资 及融资方案 经测算，本项目估算 总投资为 元 ，其中 检测车间 建设费用 40 万元，设备购置安装费 23 万元， 站前广场、院内停车厂的路面改造，维 修门和门台、更换客运大厅天窗等合计 元 。 总投资 的 元 均来源于 2012 年沈阳市交通局专向资金。 济及社会评价 经测算 ： 本 项目经营计算期内年实现营业收入 元，成本费用 业所得税 利润 资利润率 投资利税率 税后财务内部收益率 税后财务净现值 元 (%)，税后投资回收期为 （含建设期），盈亏平衡点为 综上所述，项目经营期内财务状况较好，具有一定的盈利能力和 4 抗风险能力，项目在财务上是可行的。 项目 建设 能够 完善 康平 *县公路客运基础设施条件， 规范客运市场， 促进当地交通运输事业的 发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地 居民收入水平。项目与当地文化、教育、卫生、技术具有良好的互适性 ，各相关利益群体均为项目 受益群体。项目与国家、省和县发展战略具有一致性。项目实施对协调我国区域发展、促进社会公平具有显著的积极作用。 表 1 主要技术经济指标 表 序 号 指 标 名 称 单 位 指标数据 备 注 1 项目总投资 万元 设投资 万元 2 建设期 月 14 3 营业收入 万元 平均 4 税金及附加 万元 平均 5 总成本费用 万元 平均 6 企业所得税 万元 平均 7 净利润 万元 平均 8 投资利润率 % 9 投资利税率 % 10 财务内部收益率 % 11 财务静现值 万元 c=6% 12 投资回收期 年 建设期 5 第 二 章 市场分析与需求预测 部环境发展现状 康平县地处 辽河 流域，年平均气温 ，最高气温 ，最低气温 ，年平均 日照时数 时， 10 以上积温在 ，无霜期在 150 天左右，年降水量 540毫米左右，地下水开发量仅为 8000 万立方米。地势特点为西 高东 洼，南丘北沙，地貌可概括为一水二草三林四 分田 。 康平县是国家半农半牧县，草场建设示范县。近年来，农业三大主导产业不断壮大， “ 一村一业 ” 发展步伐明显将加快。 2006 年，全县 白鹅 饲养量到 500万只；桑树、寒富苹果、 大扁杏 等经济林达到 亩；花生等杂粮面积达到 40 万亩。康平境内共有 8条 内河，总长 河是康平与 昌图 两县的界河，康平境内长度为 流域面积 大、小型水库 14座，总容量 25181万立方米，以中部的 卧龙湖 水库为最大 。境内已经探明开采的矿藏有矿泉水、煤、石灰石 、萤石、 硅石 、膨润土、 玛瑙石 、粘土、泥灰等。康平地下矿泉水不仅储量居全国之最，且品位极高，含有锶、偏硅酸和碘等 14 种微量元素，一般每升水锶最高含量可达 国内外均属罕见，具有良好的医疗保健作用。 展趋势分析 近年来， 康平 县坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十六大、十七大会议精神，坚持科学发展观，把科学开发、合理利用自身资源作为提升县域经济发展后劲的关键来抓，走自主创新、自我发展之路，同时坚持用抓工业的思路抓农业，建立和完善“企业 +基地 +协会 +农户”的现代农业模式，积极调整农业产业结构， 以 促进农民增收，农业增效，推动 康平 县经济社会全面 均衡发展。 未来随着 康平 县国民经 济的发展，城镇化进一步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业 ，将使 康平 县交通体系得到完善，其人员流动也就 更加频繁；经济外向程度进一步提高，进城务工人口及商贸往来人员将不断增加，另外随着人民生 6 活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动的增加，这些因素均会使 康平 县未来公路客运量保持长期不断的快速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化的发展趋势。 根据 康平 县城 现有客运站的布局、功能、规模、运营能力等方面的现状分析可以看出，随着城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现， 城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见， 国民经济和 交通 事业 的大发展使得 康平 县 的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。 康平 县 康平 汽车客运站作为该县的公路客运枢纽，服务对象主要是该县的城乡居民、往返的商贸人员和参加营运的车主。 康平 汽车客运 维修改造后 ，场地设施齐全，站前广场、停车 场、发车位根据用地地形，合理组织人车流线，布置科学合理，最大限度的方便司乘人员。站房设置无障碍通道和残疾人服务设施，体现对弱势群体的关怀，在候车大厅配备电子显示屏、旅客留言板、饮水机等，彰显 “ 以人为本 ” 的服务理念。可以说，该车站维修改造后 ， 将有利于提升市场竞争力。 维修改造后 康平 汽车站配备电子售票设备、行包搬运与便民设备，汽车安全检测、清洁清洗和汽车维修用房，服务于广大乘客和运营车主。 通过 开展以“三优（环境优美、秩序优良、服务优质）”、“三化（服务质量标准 化、服务管理规范化、服务过程程序化）” 为主要内容的规范化服务，使车站的 安全服务管理和站场秩序 稳步提升 ，“窗口”建设 持续 发展 ，使司乘人员都能感受到车站的高效体贴服务，从软件服务上提升车站的市场竞争力。 7 8 第 四 章 站场位置 及建设条件 址 康平 汽车客运站选址位于 康平 县 *，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设 康平 汽车客运站的理想场地。 站场选址现状 康平县地处 辽河 流域，年平均气温 ，最高气温 ，最低气温 ，年平均 日照时数 时， 10 以上积温在 ，无霜期在 150 天左右，年降水量 540毫米左右，地下水开发量仅为 8000 万立方米。地势特点为西 高东 洼，南丘北沙，地貌可概括为一水二草三林四分田 。 康平 县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产、生活用水 ， 9 能够确保正常施工用水。 康平县 县 供电质量好；，完全能够满足项目建设的需要。 信方面：交通便利，水、电、建材能便捷的通入施工现场。另 外中国 移动、中 国 联通等无线网络覆盖县域全境，通信保障条件良好。 目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。 策支持 条件 康平 汽车客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进 康平 国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐康平 的一项重要举措，得到 康平 县委、县政府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。 10 第 五 章 总平面布置及配套工程 场类型和主要功能 康 平 县 康平 汽车 客运 站根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（ 200按二级车站 （客运） 标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。 产业务流程 根据 康平 汽车客运站的类型和主要功能，该站主要流线有：旅客流线、行包流线、车辆流线。具体如图 5 各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位于东南部的站前公交、的士转运站后，进入售 票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。 出站旅客下车后，经下客站台和设置于客运站东北侧的旅客出口直接到达领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。 送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。 送车辆由站场经东北部的车辆出口发出，到达车辆经东南侧的车辆入口进入下客车位 停靠下客，然后进入停车场，避免车辆流线交叉。 备配备 要设施及工程量 根据规模需求测算，参照有关标准、规范并参考本地区类似项目的建设经验，确定本项目场地设施面积 12400 ，建筑物面积 4455 ，主要建筑设施工程量如 11 下表： 表 5 主要建筑设施工程量明细表 设施名称 面 积 （） 场地设施 站前广场 1200 停车场 9800 发车位面积 1400 建筑设施 站房 站务用房 候车厅 600 重点旅客候车 室 200 售票厅 230 行包托运处 180 行包提取处 80 综合服务处 105 站务员室 60 驾乘休息室 50 调度室 30 治安室 30 广播室 20 旅客厕所（盥洗室） 110 无障碍通道 150 残疾人服务设施 60 办公用房 600 辅助用房 生产辅助用房 汽车安全检测台 200 车辆清洁、清洗台 200 汽车维修车间 300 配电室 50 生活辅助用房 商 店 1200 合 计 16855 康平 客运站按二级车站标准设计，拟配备以下设备，达到二级车站标准的要求： 旅客购票设备 12 候车休息设备 安全消防设备 清洁清洗设备 广播通讯设备 行包搬运与便民设备 行政办公设备 电子显示设备 业务、服务、宣传设备 监控设备 微机管理设备 车辆安全检测设备 车辆维修设备 污水预处理设备 压推土机、液压挖掘机、液压装载机 压机械：蛙式打夯机 吊、提升机 凝土搅拌运输车、混凝土布料杆泵车、混凝土料斗 击式钻孔机 车、平板拖车 电设备及通风管道安装用各种平台、高梯和升降平台 材加工设备 板、安全网 拌机、卷扬机、电焊机、电动机、水泵、空压机、油泵等。 房内部 交通组织 站房 内部交通组织采取“左进右出”的形式。 进站人流通过站前广场进入 客运大楼一层左侧的 售票厅 购票，而后进入 候车室 ，再由候车室经出口通道 到达发车区，上车后经车站 南 部出站口直接出站。出站人流 在办公楼北侧空地 下车后， 步行到达 13 客运大楼一层， 经出站通道 到达站前广场东北部的社会车辆停车区后换乘的士或私家车进入城区 。在站前广场设立鲜明的指示标志，起到引导的士和私家车辆停靠作用。在客运大楼内部，设 人 流 出入 通道 指示牌，明确出入方向，减少出入人员对流干扰。 前广场交通组织 站前广场由南往北依次分为 景观 绿化带、人流集散区、 间隔绿化带、 出租及私家车停车区。为使人流集散不受机动 车干扰，在人流集散区与出租停车区 之间设置一条绿化带，带宽 2米左右，实现人车分流。出站人流经客运大楼出站口 达到广场后，一部分人流径直进入出租、私家车停放区转乘；另一部分人流则往南到达人流集散区，步行进入城区。进站人流除贵宾 有专用的贵宾出入口直接通往站房 重点旅客 候车 室 外，采用其他各类交通方式的进站人流均先集中至人 流集散区 后进入一层候车大厅。 内交通组织 进站车辆由用地东北角的进入车站后，在办公楼北部空地停车，乘客下车后步行经 客运大楼的 出站口到达站前广场 ，与车流基本无交叉 ；车辆则进入停车区。 出站车辆由停车区发车，进入发车区，等候旅 客上车后，右转向驶入出站车道，经站场东南角的出站口出站；或在停车区发车后直接出站。 在站内设置指示标识，提醒司乘人员注意来往车辆，避免人车交叉发生交通事故。 平面布置 要依据 1. 康平 县城市总体规划； 2.汽车客运站建筑设计规范（ 3.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200； 平面布置方案 根据站场类型 和 主要功能，在研究生产业务流程 和周边道路交通情况以及项目用地本身的地 形地势特点 的基础上， 确定场地内主要功能区位置，及其各种流线的走向 。 康平 县 康平 汽车客运站是一座功能较齐全，有 优良环境的全新客运站，根据项 14 目用地规划要求以及建设部、交通部 颁发的行业标准，在总体布局 上，将 站前广场设置在场地东南部，公交、的士转运站位于站前广场的东北部；将 主体建筑布置面向 站人流从客运大楼进入，将 的士 、公交车等进出口布置在站前广场北边，这样就有效的分隔和组织了不同功能的车流，与城市道路有机的形成了自然流畅的交通流线。 进站口位于用地东北角，出站口位于东南角，这样设计可以方便下车人流在办公楼 北部的空地下车后，可就近出站，且与进出站车辆无交叉。 客运大楼的中心部位是候车厅，为了营造良好舒适的乘车环境，候车厅 面向发车场一面采用玻璃幕墙，屋顶设局部采光，可在候车厅内适当设置绿化，结合层高，使大楼内外创造出通透、流畅、明亮的巨大空间效果。 办公综合楼设置在场地东部偏北 位置，与客运大楼相邻。场地 西部布置汽修、检测和清洗用房，需要修理、检测、清洗的车辆可由车流入口直接进入到该区，与停车场、发车位的车辆干扰较小， 分流合理。整个设计总体布局合理，使用方便，既有分隔又有联系，各种流线组织井井有条，互不干扰。 根据确定的建设规模及 汽车客运站建筑设计规范（ 的规定，经过多次认真讨论、分析，认为拟定的方案在总平面布置方案符合规范的规定，布局合理、分区明确、使用方便、流线简捷通畅，各建筑物、设施位置合理利用了场地地形，符合节约用地原则，并与车站的使用功能相符。建筑内部各使用功能的规模，可根据具体情况作适当调整，使其适应性更强，主要设施相应配置的面积应符合汽车客运站级别划分和建设要求的要求。 建工程 计依据 1.建筑结构荷载规范（ 2.混凝土结构设计规范（ 3.建筑抗震设计规范（ 4. 公共建筑节能 设计 标准 （ 5. 建筑抗震设计规范 （ 2008年版 ） 6. 砌体结构设计规范 （ 7.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200 15 8.汽车客运站建筑设计规范（ 震设计及荷载取值 据湖南省地震区划图，该区地震基本烈度小于级，可不设防。但 汽车站 作为公共建筑，可 研建议在进行设计时应 提高一度 抗震设防。 类别：类 筑抗震类别为乙类建筑。 架为二级。 ：各层楼面面层按实际作法取值。 荷载 ： 站 房 、商店 活荷载： 道活荷载： 公、 会议室活荷载： 所活荷载： 上人屋面活荷载： 上人屋面活荷载： 据湘建明电 200813号文） 构设计 本项目主要建筑物（客运大楼、办公综合楼）采用钢筋混凝土框架结构。 水泥： 425标号以上普通硅酸盐水泥。 钢材： 614及 14以上采用级螺纹钢。 建筑中的梁、板、柱结构保护层的厚度均满足一类建筑的防火要求。 砼强度等级：本工程拟采用 钢筋：级钢 10N/级钢 310N/ 墙体材料：外墙采用多孔承重砖，内墙采用轻质材料，以减少梁柱截面尺寸，减少投资。 础设计 16 根据周围单位 地质勘察情况，建筑物基础 拟 采用独立柱基础，条形基础选用类土作持力层。 筑设计 客运大楼：建筑面积 2305，设两层，其中： 一层：主要包括候车厅、重点旅客候车室、售票厅、 调度室、 行包托运处、行包提取处、综合服务处、商店、厕所、无障碍通道 、残疾人服务设施 等； 二层：主要包括站务员室、驾乘休息室、治安室、广播室 等。 办公 综合楼：建筑面积 1450 ，共 两 层，其中： 一层：商 店 、 配电室 ， 建筑面积 850 ； 二层： 车队办公、 客运办公、智能化系统用房 等，建筑面积 600 ； 汽修、检测、清洗用房 ：建筑面积 700 ， 均为单层建筑。 排水工程 政给水人口要求水压大于 3kg/水设环形消防管网 外消防用水量 :25L/S，水管预留 水采用雨污分流形式，分别排入临近的市政雨污管道。 活给水均采用市政水压供水。 化粪池一级处理后（化粪池设在停车场内），经站内污水管网排入市政污水管道。 面雨水经雨水立管排至 地面排入站内雨水管网。 消火栓系统，利用市政水压给水，消防给水设计应符合现行国 家标准建筑设计防火 规范（ 和汽车库、修车库、停车场设计防火规范（ 有关规定。 修等生产辅助用房： 给水采用市政管网供水，雨污分流排入站内雨污管网，按市政、雨水、污水管网，消火栓采用消火栓系统，并配有一定数量的灭火器。 气设计 围 17 变、配电系统； 电力配电系统； 照明系统； 防雷与接地系统 ； 电话、电视、宽带网络等弱电系统。 火灾自动报警及消防联动系统。 电电源 本 客运站为二级站，电力负荷等级为二级， 采用二路独立 10来自不同区域变电所 )供电。两路电源均采用 150公综合楼 一楼 配电室。 10路电源一供一备。 采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。 主要 配电干线沿地下设备夹层电缆桥架 (线槽 )引至各电气竖产。支线穿钢管敷设。配电线路采用封闭母线、高阻燃铜芯电缆或导线。消防干线采用铜芯铜护套氧化镁防火电缆，支线采用耐火型铜芯电缆或导线，部分大容量干线采用封闭母线。配电线路在电气竖井、设备层及设备机房内为明设，在公共部分均为暗设。暗敷于混凝土中的管路穿镀锌钢管 (吊顶内穿金属线槽或金属管。室外线路均采用直埋方式。 光源 :室内外照明应选用发光率高、显色性好、使用寿命长的高效节能灯具。在一层出口、疏散楼梯、疏散走道等位置设置带蓄电池疏散指示标志 灯具，疏散楼梯，疏散走道等设置带蓄电池的专用技射应急照明灯具。 走道、楼梯间等一般采用节能型照明，门厅采用节能筒灯， 办公 用房等采用高显色指数的节能荧光灯。 候车大厅照明采用深罩型灯具，室外站前及停车广场各采用二套高杆灯，绿地采用草坪灯，客运大楼设建筑外观照明 。 站务及办公 用房等场所的照度为 150梯间照度为 50 18 各建筑物利用建筑物内的钢筋做防雷装置 ，因电气接地装置、弱电设备接地 装置与防雷接地装置共用，故接地电阻要求不大于 1。 7. 电话电视、 信息 网络 及广播 系统 本 客运站 设置电话通信系统，进线由市政管网引入，地下室设置交接箱， 在客运大楼和办公综合楼内设 分线盒 。 有线电视系统信号源主要是有线电视信号源。有线电视网络采用光纤、同轴电缆混合（ 络结构。使用频道的选择和数量根据当地电视广播、调频广播、卫星接收、微波传输、自办节目等信号源的现状、发展和经济条件确定，并预留 2 3个频道。 同轴电缆网以 750带网运用分配式传输 60套 2套调频广播节目，可以满足未来发展需要。 干线电缆采用沿墙等方式敷设，楼内电缆采用 支器至用户的同轴电缆采用 宽带网络系统光缆线路由市政管网引入 办公综合楼信息用房 ，内设数据配线架及其他网络设备，管理业务系统和内部网络系统。 有线广播系统将业务性广播系统、服务性广播系统和火灾应急广播系统合并为一套系统。在平时可播放背景音乐、新闻、通知等，若有火警，则可发出警报，进行 疏散 工作，主机设备选用全数字式广播系统设备，该系统性能稳定、功能完善、安全可靠。室外扬声器箱可安装在地面上，也可 安装在电杆上或墙上。广播线路的选用及敷设方式应符合火灾自动报警系统设计规范的有关规定。 制 康平 汽车客运站是二级站，按规范需设火灾自动报警系统，在候车厅、售票厅、行包库房、票据库、配电室等设感烟探测器，在发电机房等设感温探测器，在适当位置设手动火灾报警按钮。整个系统设两个区报器，一个集报器。 对空调通风设施进行监控； 切断有关部位非消防电源； 接通火灾应急照明和疏散标志。 火灾事故广播与公共广播系统合用，平时为公共广播系统，在火灾时能强 制转入消防紧急广播状态。 19 火与疏散 本项目耐火等级为二级， 在停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。按规范规定，本项目客运大楼内还应设室内消防给水。 候车厅内设安全出口两个，每个安全出口的平均疏散人数不超过 250 人； 候车厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽 候车厅安全出口净宽 平门向疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛； 安全出口设置明显标志及事故照明设施。 调通风设计 季）：干球温度 C，湿球温度 C。 季） 区域 温度 C 相对湿度 % 新风量 m3/h人 站房 2652 办公及辅助用房 2652 中央制冷系统拟选用两台高效率风冷螺杆式冷水机组，配上相应的冷冻水泵组成中央制冷系统。 店、购票厅等大空间部位，采用冷水空调器，通过设于吊顶内及地下的低速风管由均布的散流器送风，回风则分别通过空调机房的百叶门集中回风， 所需的新风将直接由室外接入空调机房。 班室等空间较小的房间，采用风机盘管加新风系统，各房间均设有独立的风机盘管及温控装置，由使用者按选定的温度自行调节。 厕所及设备用房设机械通风，保持每小时换气次数不小于 10次。 管保温材料采用铝箔玻璃棉； 20 有空调设备均由消防控制中心及时切断电源。 项目用地面积： 23831 总建筑面积： 4455 设 施（停车、发车、站前广场）面积： 12400 建筑密度： 场地利用系数： 绿化率： 21 图 5 康平 *县 康平 汽车 客运站工艺流程图 行人流线 车辆流线 行包流线 停车场 检 修 下车 上车 出站 检票 候车 行包托取 售票 22 第 六 章 环境影响、节能 节水 、劳动安全与消防 境影响与保护 制依据 a）污水综合排放标准 ( b）大气污染物综合排放标准（ c）建筑施工场界噪声限值（ d）声环境质量标准（ e）地表水环境质量标准（ f）地下水质量标准 (14848 g）环境空气质量标准 ( 境现状 拟建的 康平 县 康平 汽车客运站位于 康平 县城南端，周围绿化条件较好，附近有集中居民点。 目建设引起的环境影响 公路客运站场建设期间对 康平 县城水土保持、自然环境和生态地影响不大，施工周期较短，施工过程中基本不会对镇区环境产生破坏性影响，只是因土石方挖填和搅拌等作业会带来暂时的扬尘和噪音污染，会对附近居民的工作、生活带来一定的影响。 站场运营期间对镇区环境的影响突出表现在声环境和大气环境方面 。 根据站场作业特点，汽车的噪音、尾气、行驶过程中可能产生的扬尘，均会对附近镇区居民生活质量和大气的环境质量有一定的影响，同时车辆的运行使周围空气中悬浮颗粒增多，这些杂物的尘埃落在站场周围以及一定距离范围内的植 物和建筑物上，会影响植物的寿命和城市的形象。 清洗检测维修区所产生的废水、油污和废弃物也会对站场内部环境造成一定程度的不良影响。 23 境保护措施 人为本”的环保理念，保护城区生态环境 城市环境越来越成为评价一个城市好坏的决定性因素之一，也将影响着城市的经济（如对旅游的影响）和居民的生活。现有的旅客运输作业模式，不管是运输（生产交通堵塞和废气），还是货运仓储（产生各种废物）都是城市的一大污染源，处理不好将直接影响城市形象和投资环境。 环境保护的一个重要内容是系统布局方案中应避免或减少多余的 交叉运输。通过公路主枢纽的规划建设，减少线路、客运站场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，避免对城市景观的破坏，并将分散的运输企业集中起来，实现运输活动共同化，不仅有利于企业运输成本的降低，而且有助于提高运输效率，节省资源，促进废弃物的集中处理，从而起到减少噪音、尾气对城市环境的污染，降低对城市环境的破坏或影响，尽量满足城市可持续发展的要求。 保环保意识的贯彻 在站场选址优化阶段，应本着“以人为本”的环保理 念，切实考虑站场与居民区之间的合理距离、污染物排放如何与城市管网结合、站场周边绿化设计等问题，提倡建设生态型站场，宣传废弃物回收再利用思路。具体来讲，站场的建设对自然环境不会造成很大影响，在站场建设后又会形成新的景观，所以在建造过程中应充分体现以人为本的原则。站场的美化、景观、绿化设计不仅仅是从设计要求上出发，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，站场区域绿化覆盖率应不低于 30%。站场小区内种植一些吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，站场外围绿化带由高大树木、乔木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主，配 合高度适中的乔木。站场的外墙最好使用隔音材料，窗户最好使用环保隔声窗，这些有助于隔离、减少噪音污染，闹中取静，增强人们出行的视觉美和舒适感。 施工时要求严格控制工程破坏植被面积，完工后迅速用草皮或其他防护材料进行覆盖，一般宜先种草再种树。施工单位完工离场前，应拆除临时占地、临时建筑，填平并进行合理利用。加强施工队伍的人员素质教育，施工过程中，自觉使用相应 24 工具，降低施工过程中的环境负面影响。 加强对各种施工机械、车辆的维修保养，施工单位应选用低噪声、技术性能优良的机械，对已有的 机械采取有效的消声措施。凡是施工现场 200米以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪音大的作业安排在白天施工，避免夜间施工扰民，必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。施工现场要经常洒水以避免扬尘；石灰、水泥仓库要密封；车辆要采取有效的防护措施防止撒落。水泥混凝土拌和场、沥青拌和场要定点，并尽量远离人群集中的地方。施工场地和施工人员生活区要文明、卫生，生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。 站场运营阶段，场内大面积种植树木花草，同时还要利用形式多样的宣传 ，对司乘人员和工作人员进行各种环保宣传教育。在站场内部还应设有针对万一发生事故的应急处理措施，使事故控制在最小范围内。 站场内生产生活污水、排水沟不得直接排入引用和养殖水产品的水塘鱼池等，按照城市建设要求完全做到管网排水。生活用水和生活废水完全隔离，粪便污水往化粪池处理后排入排水管道，并采取绿化、氧化、过滤、油水分离等措施，以保护水质免受污染。如果采用环保技术对污水进行二次处理，经过系统处理后出水可用作冲洗车辆、粪便和植物浇灌用水，该水对外界环境无任何污染，达到节约资源的目的。 加强对汽车尾气排放没有达标的 车辆进行管理和维修，尤其是对尾气冒黑烟的车辆的维修，做到发现一辆治理一辆，直到达到符合国家对车辆尾气的排放标准。客运站人员流动性大，除保持场区环境卫生，做到定期有人清扫消毒以外，要指定吸烟区，把对环境保护工作和人性化服务落实到每一细节上。 能节水 制依据 1. 中华人民共和国节约能源法 （ 2007修订） ； 2.中国节能技术政策大纲（ 2006年）； 3. 国务院关于加强节能工作的决定（ 国发 200628号）； 4.关于固定资产投资工程项目可行性研究报告 “ 节能篇（章） ” 编制及评估的 规定的通知 （ 计交能 19972542号 ）； 25 5. 关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（ 2006）的通知 （ 发改环资 200721号 ）； 6.民用建筑节能管理规定（中华人民共和国建设部第 143号令）； 7. 公共建筑节能设计标准 （ 8. 国务院办公厅关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知 （ 国办发200742号 ）； 9.全国节水规划纲要（ 2001 2010）； 源和水耗构成 该项目 能 耗 主要是电耗 、 油耗 ， 气耗较少，能耗主要 包括 建筑 及广场 照明 用电、设备用电 ； 油耗主要是汽车运行燃油消耗， 水消耗主要是 工作 人员 及乘客 综合用水和 绿化浇灌用水 。 能、节水措施 格执行有关建筑节能技术标准。 量 采用新型建筑材料、高效隔热保温材料、节能型门窗等。 区 绿化， 根据需要种植合适的草皮和乔木 ，减少太阳辐射的影响，调节小环境的温、湿度，降低空调冷负荷。 的设计上，充分考虑本地气候特征，采用合 理的窗墙比，充分利用自然采光和自然通风，合理控制直射阳光，降低空调制冷和照明能耗。 可能运用节能新技术、新工艺，将低能耗作为建设方案选择的主要考虑因素 之一 。 可能将公用工程布置在负荷中心，并合理布置负荷流向，减少线路长度，以利于降低能耗。 节功率因数、实现合理的配电方式，通过分散补偿和优化配电方式减少配电线路的损耗。 据照明场所的建筑与装饰设计所确定的采光形式及 26 采光参数、主要装饰材料的技术参 数和照明区域的性质、规模等，合理选择照度防止电能的无效耗费。 统将方便管理人员通过电脑控制各建筑物的灯光和动力设备，根据最优节能模式运行，从而达到节约目的。 装饰照明 、 景观 照明 等有特殊要求外，原则上全部采用高效节能、长寿命的光源和灯具。光源采用稀土三基色 凑型电子节能灯管、金属卤化物气体灯等，灯具内采用电子镇流器或低损耗电感镇流器并单灯电容补偿，反射器由高纯铝等高反射率材料制造，同时在满足照明和装饰效果的前提下控制好照度值 ；选用多组合控制开关，分区、分功能控制，按实际需要进行开关，从而达到节能目的。 格把关，选用合理的高效设备，在价格合理的情况下尽量采用技术先进、材料优良、结构合理、机械强度高、使用寿命长的节能型机电设备，以利于有效降低产品的能耗。 数应与负荷相匹配，消除大马拉小车的现象，对于负荷变化较频繁的机电设备，尽量采用变频调速等技术以提高机电设备总效率，降低损耗，尽量防止轻载或超载运行。 安装设置功率补偿设备，进行无功补偿，减少系统的无功 功率损耗。 合考虑到各种配水器具位置标高和保证安全供水等多种因素，对给水系统的压力做出合理限定，通过采用节水龙头或采取减压措施合理限定配水点的水压，防止给水系统超压出流造成的 “ 隐形 ” 水量浪费。 用优质给水管材，避免因给水系统发生二次污染而需将受到污染的水排放和对供水系统进行清洗处理所造成的水量浪费。 分利用各种排水如生活排水、盥洗废水、雨水等优质杂排水，减少自来水耗费。 门，并采取有效措施避免跑、冒、滴、漏等现象。配水装置和卫生设备是水的最终使用单元，其节水性能的好坏，直接影响节水的成效，因此，应根据使用场所的实际情况，选择使用适用的节水器具，提高节水效益。 27 防给水系统的设备，宜选用高效节能的供水设备。 动安全 本项目安全危害因素主要是项目建设施工过程中的施工场所危险源、施工场所及周围地段危险源，意外危害发生后，可能造成人员死亡或重伤或重大物质损失。具体如下： 1、基坑开挖、人工挖孔桩等施工降水，造成周围建筑物因地 基不均匀沉降而倾斜、开裂，倒塌等意外。 2、脚手架（包括落地架，悬挑架、爬架等）、模板和支撑、起重塔吊、物料提升机、施工电梯安装与运行，人工挖孔桩（井）、基坑（槽）施工，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失稳，造成坍塌、倒塌意