智能交通射频识别与电子支付产品项目可行性研究报告

I 智能交通 射频识别与电子支付产品 生产基地建设项目 可行性研究 报告 报告 目录 第一章 申报单位及项目概况 . 5 第一节 项目概况 . 5 第二节 企业概况 . 7 第三节 项目建设背景 . 10 第四节 项目建设必要性 . 13 第五节 项目前景分析 . 17 第六节 项目建设方案 . 38 第七节 项目采取的技术工艺分析 . 40 第八节 项目 预计投资资金总量及使用计划 . 46 第九节 项目建设规模与实施进度安排 . 52 第一节 报告编制依据和研究范围 . 52 第二章 发展 规划、产业政策和行业准入分析 . 54 第三章 资源开发及综合利用分析 . 59 第四章 节能方案分析 . 60 第五章 建设用地、征地拆迁 及移民安置分析 . 65 第六章 环境和生态影响分析 . 66 第一节 环境和生态现状 . 66 第二节 拟建项目对生态环境影响分析 . 67 第三节 生态环境保护措施 . 68 第四节 地质灾害影响分析 . 70 第五节 特殊环境影响分析 . 70 第七章 经济影响分析 . 71 第一节 分析依据 . 71 第二节 收入和税金估算 . 71 三节 成本和费用估算 . 75 第四节 财务效益分析 . 81 第五节 盈亏平衡分析 . 85 第八章 社会影响分析 . 86 第一节 社会影响效果分析 . 86 第二节 社会适应性分析 . 87 第三节 社会风险及对策分析 . 87 表目录 图表 1 主要技术经济指标 . 6 图表 2 公司近三年主要财务状况 . 9 图表 3 2003我国民用汽车拥有量及增长率 . 11 图表 4 我国 74 个城市 4 月份空气质量级别分布 . 12 图表 5 我国智能交通系统投资额及增长率 . 18 图表 6 智能交通射频识别与电子支付产品分类 . 19 图表 7 我国智能交通射频识别与电子支付设备市场规模及预测 . 20 图表 8 备的构成 . 21 图表 9 我国 备市场规模及预测 . 25 图表 10 基于 术或 术平台的路径识别产品工作流程 . 27 图表 11 基于 术或 术平台的路径识别 产品结构与信息流示意图 . 28 图表 12 各种路径识别法分类 . 29 图表 13 识法与光学车牌识别法技术对比 . 29 图表 14 基于 术平台的路径识别设备市场规模及预测 . 33 图表 15 设备固定模式示意图 . 35 图表 16 车载模式示意图 . 35 图表 17 手持模式示意图 . 36 图表 18 2012基于汽车电子标识的智能车辆管理系统市场规模及预测 . 38 图表 19 项目实施后预计产能 . 39 图表 20 专用短程通信技术简介 . 40 图表 21 应用于路径识别的 术简介 . 41 图表 22 车载电子标签生产流程 . 42 图表 23 路侧读写设备、路径识别产品生产流程 . 43 图表 24 项目主要产品性能指标 . 43 图表 25 项目投资构成 . 47 图表 26 设备购置费明细 . 48 图表 27 流动资金估算表 . 49 表 28 建筑施工场界噪声限值 . 67 图表 29 主要污染源及污染物汇总表 . 68 图表 30 项目产品收入表 . 72 图表 31 项目税金表 . 73 图表 32 项目总成本费用构成 . 75 图表 33 项目工资与福利表 . 77 图表 34 项目折旧及摊销表 . 79 图表 35 项目利润表 . 81 图表 36 项目现金流量表 . 83 图表 37 项目财务现金流量评价指标表 . 85 图表 38 项目社会影响分析表 . 87 图表 39 社会对项目的适应性和可接受程度分析表 . 87 5 第一章 申报单位及项目概况 第一节 项目概况 一、 项目名称 项目名称： 智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目 二、 项目承办单位 建设单位： 下简称 “ ） 注册地址： 业类型：有限责任公司（法人独资） 法定代表人： 册资本： 元 人民币 成立时间： 2012 年 8 月 21 日 营业期限： 2012 年 8 月 21 日至 经营范围：电子产品、通信设备、计算机软件开发、生产、销售、维修及技术咨询、技术服务；货物进出口、技术进出口。 三、 项目负责人 项目负责人： 职务： 事长 项目联系人： 职务： 经理助理 联系电话： 真： 司网址： 6 四、 建设地点 、 申请 报告编制单位 编制单位： 、 项目建设内容 本项目建设内容为 建设两栋 生产 厂房、 1 栋 质检楼、 1 栋 倒班宿舍及餐厅、 1条 测试跑道及相关附属配套设施 。项目 总投资为 36,元，其中 固定资产投资 32,铺底流动资金 4,元 。 建筑面积 预计 55,际面积以规划部门依法审批的面积为准） 。 项目主要建设内容如下： （ 1）购置土地，建设 智能交通 射频识别与电子支付 产品的生产 厂房、质检楼、 倒班宿舍及餐厅、 测试跑道及相关附属配套设施 。 （ 2）添置国内外先进的生产 、 检测 、实验 设备及其他设备，建设先进、高效及环保节能的规模化生产线。 （ 3）引入一批高素质的生产技术工人，并配套技术和管理人员，促进 人才梯队升级。 七、 投资构成及资金筹措方案 项目总投资为 36,元， 所需资金全部由企业自筹。 八、 项目实施期限 项 目 建设期限 为 2015 年 3 月 3 月 。 九、 主要技术经济指标 图表 1 主要技术经济指标 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 项目产能 车载电子标签 ( 只 5,000,000 路测读写单元 ( 套 3,000 7 序号 项目名称 单位 数量 备注 车道控制机 （停车场智能化产品） 台 20,000 读头 （停车场智能化产品） 台 20,000 复合卡 张 3,500,000 读卡器 台 6,000 通信信标基站 套 2,000 2 建筑面积 平方米 55, 3 劳动定员 人 442 4 项目总投 资 万元 36, 设投资 万元 32, 底流动资金 万元 4, 5 年营业收入 万元 83,产年 6 年利润总额 万元 15,产年 7 年所得税 万元 3,产年 8 年净利润 万元 11, 9 投资利润率 % 达产年 10 投资利税率 % 达产年 11 内部收益率（全部投资，税后） % 12 投资回收期（含建设 期，税后） 年 态 13 盈亏平衡生产能力利用率 % 第二节 企业概况 一、 技有限公司 企业简介 技有限公司 成立于 2012 年 8 月 21 日， 是 智能交通射频识别与电子支付产品生产基地建设项目 的建设单位。 技股份有限公司 （ 简称：“ ） 为 建设 本项目设立的 全资子公司 ，位于 经济技术开发区， 注册资本 5,元 人民币 ，营业期限为永续经营。 2012 年 12 月与 国土资源和房屋管理局签订国有建设用地使用权出让合同， 2014 年 4 月 拿到中华人民共和国房地产权证，宗地面积为 方米，取得方式为出让，土地用途为工业，使用年限为 8 2013 年 1 月 16 日至 2063 年 1 月 15 日。 按照 土地 出让合同规定 以及国家相关法律法规 合理规划 企业用地，并将基于低碳、节能的设计 理念上， 注重整个用地空间的完整性与和谐性，充分考虑周围环境、现状的地形特征，所采取的现代建筑风格、建筑色彩将与周边环境协调统一，并根据城市设计需要，结合周边现状建筑，合理确定建 筑空间尺度、造型。 位于城市智能交通及物联网应用领域 ， 将依托 周边区域优势资源，专注于 智能交通射频识别与电子支付产品 的大规模批量 生产 。营范围为电子产品、通信设备、计算机软件开发、生产、销售、维修及技术咨询、技术服务；货物进出口、技术进出口 ， 涵盖高速公路智能交通、停车场智能化、营运车联网、射频识别等领域的核心技术研究、产品开发、设备制造、解决方案提供与服务。 作为国家级高新技术企业 ， 紧紧围绕“创新引领智慧交通”的企业使命，以客户为焦点，市场为龙头，研 发为源头，制造为支撑，服务为保障，努力打造技术与服务双领先的行业龙头企业。 项目建设完成后， 会拥有完整的 智能交通射频识别与电子支付产品 生产线， 能进一步有效地推动中国智能交通事业的快速、健康地向前发展。而且这些产品进入市场后，能使消费者体会到智能交通的便利性，从而使得更多消费者选择智能交通产品，为培养市民节能环保的新消费理念，为建设资源节约型、环境友好型交通打下良好的基础。 作为 母公司 至 2014 年 4 月 30 日， 已 取得国家专利 和外国专利 115 项，其中 发 明专利 9 项、 实用新型专利 77 项 、 外观设计专利 29项， 正在申请专利 149项 ,涵盖电子标签、微波天线、发行设备、 读写器、手持 、 径识别、车道控制器、智能车载终端、 持移动终端、 子标签等 10 大类 50 多款产品。 建设项目建设完成后，也将依附于母公司雄厚的实力全力构筑一个实时、准确、安全、高效、可持续发展的智能交通系统，为智慧城市建设贡献力量。 二、 技股份有限公司企业简介 母公司 于 有北京分公司、广州分公司、杭州分公司、成都分公司，在武汉、南京设有办事处， 旗下拥有伟龙技（ 限公司、广东华信 息技术有限公司、北 9 京中交 技有限公司、 技有限公司等四家控股或全资子公司，销售与服务网络覆盖全国 ，能够为 用户提供及时、满意度高的产品服务和技术支持 。 三年 主要财务状况 如下 图表 2 公司近 三年 主要财务状况 单位： 元 项目 2014 年 3 月 31 日 2013 年 12 月 31 日 2012 年 12 月 31 日 总资产 330,070,79,474,97,682,债合计 153,967,01,221,49,438,售收入 63,722,54,538,68,274,业利润 20,2,706,8,945,利润 4,356,2,864,产负债率 47% 53% 50% 综合毛利率 55% 50% 51% 净利率 13% 16% 资料来源： 止 2013 年， 速公路 智能交通、停车场智能化、营运车联网、射频识别等四大 产品系列 50 多款产品 。 其中 目前 广泛应用于中国、新加坡、马来西亚、俄罗斯 等 多 国 的电子车牌证、智能交通、车辆管理、物流仓储、供应链管理、防伪溯源、金融押运、电力巡检、 牧业管理和快递配送业务管理 市场 。 了提供丰富、优质、技术先进的产品 ， 为保证产品的充分及合理使用， 承“以人为本、以客为先”的服务理念，通过多种方式为客户提供全面、高品质的售后服务。服务内容涵盖产品交付、工程安装、培训管理、产品维修、工程维护、客户投诉管理、产品使用跟踪管理等方面。 公司的服务网络遍布全国，在 京、杭州、南京、成都、多个城市设有本土化的 服务队伍，以快速响应客户需求，第一时间为客户提供支持。 截至 2014 年 4 月 30 日， 取得国家专利 和外国专利 115 10 项，其中 发明专利 9项、 实用新型专利 77项 、 外观设计专利 29项， 正在申请专利 149 项 ,涵盖电子标签、微波天线、发行设备、 读写器、手持 、径识别、车道控制器、智能车载终端、 持移动终端、 子标签等 10 大类 50 多款产品。 建设项目建设完成后，也将依附于母公司雄厚的实力全力构筑一个实时、准确、安全、高效、可持续发展的智能交通系统，为智慧城市建设贡献力量。 除此之外，作为 高新技术企业， 品方案、强大的技术研发实力、丰富的项目管理经验，先后获得了 中国国家强制性产品认证书（ 3C） 、 电子标签 证证书 、 双频读写器 证证书 等多项 资质及 2013 年第二届中国智能交通三十强企业牌匾 +证书 、 2012度中国智能交通建设推荐品牌荣誉证书 +牌匾 、 2013际智能交通展览会 狮奖荣誉证书 +水晶奖座（智能车机 、 2013 年年度公益奖等各种 荣誉 。 第三节 项目建设背景 一、 我国高速公路里程数增长迅速，但人工收费模式落后导致 效率低下 改革开放以来，我国城镇化率从 1990 年的 26%快速上升到 2013 ，年均提高 1 个百分点。未来 10 年，我国仍将处于城镇化快速发展阶段，根据国内相关发展规划和联合国预测，预计到 2020 年城镇化率将达到 60%以上。 我国城镇化的发展也促进了公路的建设，截至 2013 年底我国高速公路里程已经达到了 公里 2，超过美国，成为世界高速公路总里程数第一的国家，并且每年增加的高速公路里程占比均高于同期 速。根据我国交通运输 “十二五 ”规划，到 2015 年， 国家 高速公路通车里程将达到 公里。由于高速公路营运模式的不同，美国的收费高速公路比例不到 10%，而我国的高速公路中有 95%3属于收费公路。我国高速公路的巨大里程数以及高比例的收费路段，却采取落后的人工收费模式，必然耗费大量的人力资源，并且造成通车速度慢，效率低下。 1 数据来源：国家统计局 2 数据来源：交通部 3 数据来源：经济观察报，全球高速公路收费情况 11 二、 汽车数量持续增加，给交通系统造成巨大压力 近年来，随着经济的发展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数 量的增速相比有较大的差距。究其原因，一是我国人口增加，住房需求增多，由此造成城市可供建设道路的面积越来越少；二是城市规划不完善，道路改造成本大。国家统计局的数据显示， 2012 年我国民用汽车拥有量已达到 10,辆，较 2011 年 9,辆增长了 2003 年至 2012 年期间，我国民用汽车数量的年复合增长率为 ，增幅达到 汽车数量的持续快速增长，给我国交通系统造成巨大压力。 图表 3 2003我国民用 汽车拥有量及增长率 单位：万辆 0%5%10%15%20%25%30%0 . 0 02 , 0 0 0 . 0 04 , 0 0 0 . 0 06 , 0 0 0 . 0 08 , 0 0 0 . 0 01 0 , 0 0 0 . 0 01 2 , 0 0 0 . 0 02003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012民用汽车拥有量 民用汽车拥有量年增长率数据来源：国家统计局 三、 交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速发展所带来的道路交通流量的急剧增长也使得 “人、路、车 ”之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国交通发展和影响居民生活质量的主要因素之一。 2009 年 12月英国经济学家杂志 5的报道称，中国居民每天上班路上平均用时 42 分钟，居全球之首，并指出城市拥堵是导致上班路上花费时间过长的主要原因之一 ；中国每年的交通事故均在 20 万起以上，死亡人数均在 10 万人以上。 同时伴随着交通拥堵的是环境问题日益严重。根据全国空气质量月报4 数据来源：国家统计局 5 ， 2014 年 4 月份， 74 个城市空气达标天数范围在 100%之间，平均超标天数为 其中轻度污染占 中度污染占 重度污染占 图表 4 我国 74 个城市 4 月份空气质量级别分布 资料 来源： 全国空气质量统计月报 越来越多的城市监测表明，污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。根据 2013 年中国机动车污染防治年报 7数据指出， 2012 年，全国机动车排放污染物高达 吨。而在这些颗粒物中，直径小于 米的 直接进入肺泡，与人体发生应激变化，严重影响健康。根据新京报 8的报道， 动车尾气虽然不是颗粒物排放的第一来源，但也是重要来源之一。汽车在空挡怠速、刚启动加速、或频繁加速减速的状态下，机动车排放 度升高，而排放 少的则是以 90 公里 9匀速前进的时候。可以说交通越拥堵，汽车尾气排放就越严重。 因此，我国城镇化的不断 推进及汽车保有量的不断增加，高速公路及城市交通面临通行效率低下、安全故事频发、大气污染加剧的问题日益严重，我国对智能交通系统的需求也极为迫切。智能交通系统的应用，可以最大限度地发挥交通运行能力，缓解交通事故、环境污染以及能耗问题。 “十二五 ”规划中依旧把 “绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会 ”放在重点发展目标中，在未来一段6 新京报， 2011 年 12 月 13 日 寻找 动车尾气是主源 13 时间内，这都将成为我国经济发展的基本国策 10。 第四节 项目建设必要性 一、 项目建设是满足行业快速发展的需要 为 我国领先的智能交通射频识别与电子支付 产品 及 服务提供商 和 业领军企业，其 主营 业务涉及的高速公路 、 停车场 电子不停车收费 (和高速公路 径识别产品市场 目前 在我国 正处于快速发展期。 首先，随着不断加快的城市化进程与汽车保有量的快速增加，我国城市道路基础设施建设已难以满足交通持续增长的需求，大力推进城市交通信息化智能化建设迫在眉睫。作为智能交通的一个重要组成部分，由于电子不停车收费 系统 具有 显著提高车辆通行能力，降低燃油消耗， 减轻收费站拥堵、 减少环境污染等多方面的优势 ，国家 交通运输部、发改委、财政部 均 对 其 提出了 具体 的建设目标 。截至 2013 年上半年， 我 国已 开通 道 5762 条， 户数 600 万， %1，这在一定程度上缓解了高速公路收费站拥堵 状况 ，但是拥堵问题仍然十分严峻。 2014 年 3 月， 交通运输部启动了国联网建设， 要求到 2015 年底建成较为完善的 础设施网络，基本实现全国 网， 高速公路 主线收费站 盖率达到 100%，匝道收费站盖率不低于 90%， 客车 用率不低于 25%，非现金支付使用率达到20%， 全国 户数量达到 2000 万 12。 在国家政策引导和支持下， 场将呈现出 爆发性增长态势并跨过临界点，为参与其中的企业带来巨大发展机遇。 同时，电子不停车收费技术的另一项应用 停车场 备行业也正处于快速发展期。多年以来我国静态交通发展较为缓慢，大部分的停车场还处于原始的人工管理阶段，大大落后于上述动态交通智能化市场的发展程度，对车主和停车场运营都带来了极大的不便。由于国内汽车保有量水平持续提高，城市用地资源愈加紧缺，停车供给不足的矛盾日益加剧。由于 停车场 统能有效地提高停车场的管理水平，近几年 来越来越多的 住宅区、机场、医院、商场停车场10 关于我国智能交通系统发展的分析 _崔玮 , 甘肃科技 2010 年第 22 期 11 数据来源：经济参考报 国联网开启物联网百亿市场 12 资料来源： 交通部： 交通运输部开展高速公路电子不停车收费联网工作 14 等停车需求较大的机构和场所 都开始 增设 此 系统 。同时，随着居民对生活质量要求以及国家对公共安全秩序要求及其标准的不断提高，在巨大的市场需求推动下，智能停车场管理系统行业取得了快速的发展。作为智能停车场重要应用之一的 统， 预计 2015 年 其 市场规模将达 元。 伴随着我国智慧城市建设的深入，智能停车场产业前景将会更加明朗。 在电子不停车收费产品之外， 主研发的高速公路智能交通另一项产品 径识别产品拥有良好的市场前景。 径识别产品能解决多年来传统的 计费产品 不能准确记录车辆 通行 路径， 从而 不能 实现业主 间计费 分账 的问题。由于我国高速公路投资商众多，能准确记录 车辆 通行道路的路径识别产品能帮助投资商完成计费划分，便于其合理评估并实现投资收益，因此该类产品具有非常迫切的市场需求。目前，国内仅有三个省份正在使用路径识别产品，未来随着我国路网越来越复杂，联网收费的范围和规模不断扩大，高速公路收费机构对路径识别产品的需求将日益增强，公司该项产品有望成功推广至更多的省份和地区。可以预见，路径识别产品将拥有广阔的市场空间。 综上， 大力扩展 智能交通领域 相关 产品 生产规模，是 应市场需求 、顺应行业发展 的 必要举措 。 二、 本项目是满足现有产能不足的需要 三年发展迅速，智能交通产品销售额逐年增加， 品销售居市场前列， 产线生产场地和库房已经不能满足生产进一步扩大的需求。 以电子标签产品为例，按交通部的规划，到 2015年底 全国 户数量达到 2000 万 ，按照 品目前 60%的市场占有率，到 2015 年底， 维持目前的市场占有率将至少需要约 800 万只 生产能力。而目 前公司 能仅为 250 万只左右，远远落后于未来市场的需求。以停车场 品为例，由于汽车对于停车场的使用率远大于其对高速公司的使用率，可以预见，智能化停车场一旦进入普及期，其市场空间将数倍、乃至 10于高速公路 品。 前车场智能化、 径识别产品的产能基本达到极限，因此有必要扩大生产规模，增强产品供应能力。 15 未来三到五年，在我国 交通运输网络建设投资规模持续加大 ， 汽车保有量持续快速增 长 ， 国联网政策实施的等有利因素的促进下， 智能交通 射频识别与 电子支付 产品的 市场 需求 将有望实现快速增长 。本项目 建设能有效解决 公司目前存在 产能不足 的问题 ， 有助于 扩大公司 的经营范围和 经营规模， 为公司进一步巩固并提升市场占有率打下基础。 三、 本项目是有助于进一步提高产品品质、实现公司生产基地的合理布局 伴 随着智能交通 射频识别与电子支付产品市场的发展 ，客户对 相关 产品的品质 、 功能 、设计的需求逐步增多。以 品 为例 ， 在使用人群扩大后， 客户 对其功能、品质、 外观设计等 均提出了更高的要求 。 因此， 品的技术水平 和 制造工艺 ，以满足更多、更个性化的市场 需求 。本项目通过 在 产基地 引进 国内外 先进 的 生产测试设备， 改进 生产工艺， 完善生产管理流程，进一步 提 高 产品 品质和品牌 美誉度 ，令公司始终占据有能力制造行业内优质产品的领导地位 。 前的 生产基地 位于广州 ， 由于场地的限制，该基地难以满足未来扩大生产规模的需求。 产基地 建成后， 配备专业的研发机构和相应的软硬件设施，并将目前正在使用的广州生产基地改造为中试基地，从而在 部形成 多地研发，同时协作的研发体系 ，以及规模化、标准化 的生产体系， 为公司未来在智能交通 行业 的进一步发展 提供有力保障 。 四、 本项目是增强 业领导地位、抢占新兴市场的战略需要 在国内， 高速公路 业 是一个新兴的 行业 ， 目前 相关 系统及 产品还处于发展的起步阶段，未来随着 全国统一的电子收费服务体系的建成 ， 产品市场将 迎来 快速 增长 期 。同时， 装 13将有可能成为未来车载电子标签的主流模式，使 其 新车渗透率